أثر المركبات المستقلة بشأن الهياكل الأساسية للمتنزهات في المستقبل

How Autonomous Vehicles are Reshaping Parking Infrastructure

ومن المتوقع أن تكون المركبات المستقلة ذاتياً قادرة على تغيير حركة التنقل الحضري، وأن يكون أثرها على الهياكل الأساسية لوقوف السيارات عميقاً، حيث تنتقل السيارات ذات القيادة من الأساطيل التجريبية إلى تعميم عملية التبني، يجب على المدن والمطورين إعادة النظر في دور مواقف السيارات، والمرآب، ومساحات الحد من الأماكن، وتتيح هذه التحول فرصة لاستعادة الأراضي القيمة، والحد من الازدحام، وتهيئة بيئة حضرية أكثر استدامة.

The Changing Nature of Parking demand

أما المرافق التقليدية لوقوف السيارات فهي مصممة لسائقين بشريين يحتاجون إلى الوصول بسهولة، وممرات واسعة، ومسافات كافية للمناورة، وعلى النقيض من ذلك، يمكن للمركبات المستقلة ذاتيا أن تراقب نفسها بدقة، وتلغي الحاجة إلى فتح الأبواب ورؤية السائقين، مما يتيح ترتيبات وقوف الكثافة، مثل " المناطق البحرية " التي تنزل فيها المركبات وتتجه إلى منطقة تخزين مدمجة آليا.

وعلاوة على ذلك، قد تقضي المركبات المجهزة بقدرات على ركوب المركبات وقتاً أطول من الحدائق، وقد تحافظ الأساطيل المستقلة المشتركة على المركبات في الاستخدام القريب، مما يقلل بشكل كبير من عدد السيارات المتوقفة خلال ساعات الذروة، وقد أشارت دراسة أجريت في عام 2018 بواسطة المعهد الدولي للقارات إلى أن اعتماد المركبات الآلية على نطاق واسع يمكن أن يخفض الطلب على السيارات في تغييرات حضرية مكثفة بنسبة 50 في المائة.

من "باركينغ لوتس" إلى "أقالة"

ومع أن السيارات التقليدية قد تتطور إلى شبكة من نقاط الانقطاع والالتقاط المخصصة، وهذه المراكز بحاجة إلى استيعاب كمية كبيرة من المركبات في تعاقب قصير، مع تحديد مناطق الركاب المنتظرين والتنسيق في الوقت الحقيقي مع مشغلي الأساطيل، ولا يؤثر هذا التحول على المركبات الخاصة فحسب، بل أيضا على شاحنات التسليم التجارية، التي يمكن برمجتها لإيجاد مناطق تحميل مثلى دون تدخل بشري.

الفوائد المحتملة للهياكل الأساسية للحد من مراكب السيارات

ويتيح التخفيض في الهياكل الأساسية لوقوف السيارات عدة منافع قابلة للقياس الكمي للمدن والأعمال التجارية والمقيمين.

التحديات والنظر في مسألة وقوف السيارات المضادة للمركبات

وعلى الرغم من هذه الفرص، فإن الطريق إلى مواقف السيارات التي تهيمن عليها المركبات لا توجد عقبات، ومن المرجح أن يكون الانتقال تدريجيا، وأن يمتد على مدى عقود، وأن تكون الهياكل الأساسية لوقوف السيارات تخدم كلا من المركبات التي يقودها الإنسان والمستقلة، مما يخلق حاجة إلى تصميمات قابلة للتكيف يمكن أن تستوعب الأساطيل المختلطة.

متطلبات الهياكل الأساسية والتكنولوجيا

وتتطلب مرآبات السيارات الآلية نظماً إرشادية متقدمة، مثل أجهزة الاستشعار الليزرية والكاميرات وشبكات الاتصالات اللاسلكية، ويجب أن تكون هذه النظم موثوقة وآمنة ضد الهجمات الإلكترونية، وبالإضافة إلى ذلك، قد تكون عمليات تحديث الإمداد بالطاقة ضرورية إذا كانت المركبات تعمل بالكهرباء وتحتاج إلى شحن في الوقت الذي تُركَّز فيه، ويتعين على نظم إدارة حركة المرور الذكية تنسيق مناطق الانقطاع لمنع الاختناقات، ويجب على المدن الاستثمار في هذه التكنولوجيات أو الشركاء في مرافق التشغيل الخاصة.

المسائل التنظيمية ومسائل المسؤولية

من المسؤول عندما تلحق سيارة مستقلة أضراراً بموقف أو تصادمات مع متجول أثناء المناورة؟ يجب على البلديات أن تضع أطراً واضحة للمسؤولية وأن تستكمل قوانين تحديد المناطق التي تُلزم حالياً بالحد الأدنى من متطلبات وقوف السيارات، وقد بدأت مدن كثيرة في إزالة أو تخفيض الحد الأدنى للسيارات في انتظار السيارات، كما يتبين من التغييرات في في بافلو، نيويورك، وفي سان خوسيه، كاليفورنيا .

أمن البيانات وخصوصيتها

وتولد المركبات الفضائية كميات هائلة من سجلات مواقع البيانات، وأنماط السفر، بل وحتى تسجيلات كاميرات المراقبة الداخلية، ويجب على مرافق وقوف السيارات التي تتفاعل مع المركبات المضادة للمركبات أن تتعامل مع هذه البيانات على نحو مسؤول لمنع الانتهاكات أو المراقبة غير المأذون بها، كما أن وضع سياسات واضحة بشأن ملكية البيانات واستبقائها أمر أساسي، فضلا عن وضع معايير صارمة للتشفير.

التخطيط الحضري وتدابير الاستجابة السياساتية

وقد بدأ المخططون الحضريون الذين يتجهون نحو التفكير في المستقبل يتصورون بالفعل هياكل وقوف السيارات باعتبارها أصولا مرنة بدلا من الخصوم الدائمة، ومن المفاهيم الناشئة تحويل " الاقتحام إلى فتحات " ، حيث تعاد معالجة المرآب المستغلة استغلالاً كافياً في أماكن أو أسواق أو مراكز مجتمعية خضراء، وقد قامت مدن مثل ] بتجربة تغيرات في أماكن العمل المؤقتة([FT]).

ومن الأدوات الحاسمة الأخرى إصلاح التزحلق، إذ يمكن للمدن، عن طريق إزالة الحد الأدنى من متطلبات وقوف السيارات، وبدلا من ذلك وضع الحدود القصوى، أن تشجع المطورين على بناء عدد أقل من الأماكن، كما تقوم بعض البلديات بتجربة " مراكز التنقل " التي تدمج مقابر السيارات، ومحطات سلاسل الدراجات، والعبور العام في موقع واحد، مما يقلل من الحاجة إلى تخزين المركبات الخاصة، كما تشجع السياسات مثل التسعير الازد، كما تنفذ في لندن واستكهولم، على تشجيع الأسطولات الثلاثية المستقلة.

إعادة الاستخدام الإيجابي لزجاجات وقوف السيارات الموجودة

وقد يصبح العديد من المرآبات التي بُنيت اليوم عتيقة في غضون 20 سنة، حيث يمكن تصميمها من أجل تحويلها بسهولة إلى استخدامات أخرى - مثل الحيز المكتبي أو الوحدات السكنية أو المزارع العمودية - التي يمكن أن تكون في المستقبل قادرة على هذه الاستثمارات، وتشمل صور مثل ارتفاعات من الأرض إلى السطح، والطابق العلوي بدلاً من المنحدرات المتخلفة، والنظم الكهربائية القوية التي تسمح بالتكيف السريع.

الأثر البيئي والتجارة

:: تخفيض الهياكل الأساسية لوقوف السيارات، مما يؤدي إلى فوائد بيئية واضحة: ويعني أقل تحديداً ودرجة الأسفلت انخفاض الكربون المجسد وانخفاض معدل مياه الأمطار؛ وقلة عدد السيارات التي تدور حول قطع السيارات التي تُخلف الانبعاثات؛ بيد أن المركبات المستقلة يمكن أن تزيد من مجموع الأميال المسافرة (VMT) إذا اختار الناس ترك سياراتهم خالية لتجنب رسوم وقوف السيارات أو القيام بمهام.

ومن أجل تحقيق أقصى قدر من المكاسب البيئية، ينبغي للمدن أن تقترن بتكليف المركبات بتكليف قوي وأن تشجع على التنقل المشترك، كما يمكن لسياسات وقوف المركبات أن تحفز المركبات التي لا تحمل أي انبعاثات عن طريق توفير أماكن تفضيلية وشحن الهياكل الأساسية، ويمكن أن يؤدي الجمع بين المركبات الكهربائية المضادة للمركبات وتخفيض إمدادات وقوف السيارات إلى خفض كبير في البصمة الكربونية للنقل الحضري، شريطة أن تؤدي سياسات استخدام الأراضي إلى حفز التنمية بعيدا عن التفشيط.

الإعداد للمرحلة الانتقالية: نهج تدريجي

ولا يمكن أن تتحول أي مدينة واحدة إلى موقف سيارات مهيمن بين عشية وضحاها، كما أن الجدول الزمني الواقعي يمتد بين 15 و 30 سنة القادمة، مع حدوث تغييرات تدريجية على طول الطريق، وخلال هذه الفترة، ينبغي لمطوري الهياكل الأساسية أن يعتمدوا عقلية " تصميمات للتكييف " ، فمثلا، يمكن بناء مرآبات للسيارات ذات مسامير قابلة للسحب ومخططات مرنة أن يعاد استخدامها مع حلول الطلب.

كما أن المشاركة العامة مهمة بنفس القدر، وقد يكون المقيمون متشككين من فقدان أماكن وقوف السيارات أو من تقاسم الشوارع مع المركبات المستقلة، كما أن الاتصالات الشفافة بشأن الفوائد - مثل انخفاض تكاليف الإسكان، وزيادة المساحة الخضراء، وانخفاض الدعم المقدم من جانب حركة المرور - الكانتون، وقد أطلقت مدن مثل Austin، تكساس، مناطق مظاهرة للمركبات المضادة للمركبات تتيح للمواطنين تجربة التكنولوجيا مباشرة، مما يعزز النقاش المستنير بشأن القرارات المتعلقة بالسياسات.

خاتمة

إن ارتفاع عدد المركبات المستقلة يمثل لحظة مائية بالنسبة للهياكل الأساسية لوقوف السيارات، إذ إن خفض عدد الأماكن اللازمة، وتمكين تشكيلات الكثافة، وتحرير الأراضي من أجل استخدامات أكثر قيمة، يمكن للمتطوعين أن يساعدوا في إنشاء مدن أكثر صحة وأقل تكلفة وأقل احتقارا، ومع ذلك فإن هذه المكاسب لا تتطلب الآن تدخلات سياساتية مدروسة، واستثمارات دقيقة في الهياكل الأساسية الذكية، واستعدادا لتكييف الأنظمة، وقد تكون مواقف الغد حدائق حافلا للتنقل، أو أماكن سكنية.