العلاقة بين السرقة وسحب الوقود واستهلاكه في الطيران التجاري

تحقيق أفضل مظروف الطيران: خط العرض، الوزن، وسرعة

الاستراتيجيات والخيارات الأمثل

ونظراً لانخفاض عدد الطائرات وقلة كثافة الهواء، فإن سرعة السحب في الطفيلية تنخفض بشدة، وللإبقاء على الرفع، يجب أن تزيد سرعة الهواء الحقيقية (رقم أعلى) الذي يحسن في البداية L/D. غير أن الارتفاع الأمثل يحد من الحاجة إلى تجنب الأشعة فوق البنفسجية بسرعة عالية والتوقف عند ارتفاع منخفض.

حالة ملحوظة: حل ناقل أمريكي محل جميع مقاعده الاقتصادية البالغ عددها ٧٣٧-٨٠٠ مقعدا بنموذج للضوء فوق البنفسجي وزنه ٨ كيلوغرامات للمقعد الواحد بدلا من ١٢ كيلوغراما، مما وفر حوالي ٤٠٠ كيلوغرام لكل طائرة، وترجم هذا إلى زيادة في القدرة على الدفع تعادل أربعة ركاب إضافيين لكل رحلة، أو وفورات في الوقود تبلغ ١,٥ مليون دولار سنويا بـ ٣ دولارات للطائرات النفاثة، وكانت فترة سداد بدل المقعد أقل من ١٨ شهرا.

Technology Portfolio: Cutting Drag through Design

أجهزة النفاثة: التخفيف من الإغواء

"السحب المحفز" "يُمكن تخفيضه من خلال توزيع مصعد الجناح بشكل أكثر كفاءة عند الطرف" "و"وينجليت" وأجهزة أخرى للضغط على الأجنحة" "يُقلل من نسبة "اللوجينت" إلى "الـ "جناح الـ "375

وبالنسبة لمشغلي الأسطول، يتوقف قرار إعادة تشغيل الطائرات المروحية على بقاء الطائرة الكبيرة على الحياة الاقتصادية المتبقية للطائرة وعلى طول القطاعات، كما أن إعادة استخدام قطاع متوسطه ٧٣٧ - ٨٠٠ قطاع طيران يبلغ ٥٠٠ ١ ميل بحري يمكن أن تؤدي إلى وفورات في الوقود تبلغ ٣ - ٤ في المائة، وفترة انتكاسية تتراوح بين ٢ و ٣ سنوات، وبالنسبة لخطوط تصنيع الطائرات المروحية العاملة التي تبلغ قيمتها ٠٠٠ ٧٥٧ دولار، تم توفير حلول مثبتة لكل طائرة.

تدفق وتدفق سطحي

وتُعزى إلى حدوث ارتفاع في حجم المحركات إلى ارتفاع نسبة الجرعة الطفيلية على متن طائرة حديثة، وتخلق طبقة حدودية مضطربة احتكاكاً جلدياً أعلى بكثير من طبقة حرارة واحدة، وقد طور المهندسون ] مشغلو الزهرة المشهون (HLFC) ، الذين يستخدمون الاحتكاك أو الإفراط في الإضاءة في تحديد درجات الحرارة القصوى على الموجة.

أفلام "الإنجيل" مثل "الطائرة" 3M" تم اختبارها على عدة خطوط طيران "بما فيها "لوفانسا" و"الطرق الجوية النيونية"

أجهزة الحفر الجوي الفوق الصوتية ونسبة المشاهدين العالية

تطوير أجهزة التحكم الجوي الصوتية (ريتشارد ويتكومب) من قبل ناسا سمح للطائرات التجارية بالطيران بأعداد عالية من الماك، مع جر أقل موجة، هذه أجهزة التحكم الجوي تُظهر سطحاً أعلى وزيادات من المكعب، مما يؤخر تكوين الصدمة ويقلل من شدتها.

و الجناح A350 يميز كاميرا متغيرة، مما يسمح للغاز والزهور بالتكيف تلقائيا أثناء الرحلة البحرية للحفاظ على الشكل الأمثل للوزن الحالي ورقم الماك، وهذا ] نظام التكييف المستمر يؤدي إلى تحسين أداء الجناح عبر كامل مظروف الطيران، مما يوفر وفورات إضافية تتراوح بين 1 و 27 في المائة من الوقود فوق أجنحة ثابتة.

الكفاءة التشغيلية: الاكتفاء بالخدمة

التوقيت الحقيقي للطيران

نظم التخطيط للرحلات اليوم تضغط على مجموعات بيانات ضخمة، بما في ذلك نماذج الرياح العالية، وتوقعات الحرارة، وخطوط إدارة تدفق الحركة الجوية، وتستخدم الخطوط الجوية [النظام الآلي للاتصالات السلكية واللاسلكية] (نظام معالجة وإبلاغ) لربط نماذج الرياح المنقحة أثناء الطيران، مما يتيح لدائرة الطيران إعادة تشكيل المسار الأمثل للوقود)

وقد قام بعض مشغلي الأسطول حاليا بنشر منابر تحليلية متوقعة ]FLT:0[ ]FLT:1][ أن تغذي مئات البارامترات - بيانات أداء الطائرات، وطقس الطائرة، وقيود مركز النقل الجوي، وحتى فترات زمنية طويلة - للتوصية بتعديلات خطط الطيران قبل الانتكاس، وعلى سبيل المثال، إذا كان من المتوقع أن يزيد عدد الرؤوس أكثر من المحيط الأطلسي، فإن النظام قد يوصي بخفض عدد ماك الذي يحترق بدرجة طفيفة.

عمليات الارتقاء بالزئبق والتسلق

كما أن وصولات المركبات التقليدية إلى الخارج تتطلب قطاعات من المستوى على ارتفاع منخفض، حيث يكون حرق الوقود أعلى بكثير بسبب زيادة الجر وانخفاض مستوى L/D. استمرار العمليات ذات الصلة بالزئبق يسمح للطائرة بالهبوط من ارتفاع الرحلات البحرية إلى عتبة المدرج مع محركات على ارتفاع منخفض، ويتجنبان استخدام الوقود في المستويات العالية [FFA-FLT].

والمطارات التي تنفذ إجراءات الملاحة القائمة على الأداء، مثل نهج الأداء المطلوب للملاحة، تمكن الطائرات من التحليق على الوجه الأمثل حتى في المجال الجوي المزدحم، والوفورات في كل رحلة هي عادة 100 إلى 300 كيلوغرام من الوقود لكل وصول، حسب المطار ونوع الطائرة، وبالنسبة لأسطول يعمل 500 لوح يوميا يصل إلى مركز رئيسي، مما يترجم إلى 150 طنا من الوقود الموفرة في السنة الواحدة.

مهندس وطائرة الصيانة

A clean airframe and motor are essential for maintaining certification aerodynamic performance. O-wing motor washing] removes contaminant buildup from compressor blades, restoring air flow efficiency and reducing TSFC by up to 1%. Routine airframe washing removes insect debris, dust, and exhaustyFidage from the wing and fu

ويغسل المحركات كل ٥٠٠ إلى ٠٠٠ ١ ساعة طيران حسب بيئة التشغيل، ويجرى غسل المحرك عادة باستخدام نظام أرضي يقوم على حقن حل منظف يتبعه شريحة في حين يُستخدم المحرك، وتُستخدم تكلفة الغسيل تحت ٠٠٠ ٢ دولار، ويمكن أن تسترد وفورات الوقود على جسم مركب مركب مركب مركب مركب مركب متين هذه التكلفة في غضون ٥٠ إلى ١٠٠ ساعة طيران.

الوزن والتوازن

كما أن تحميل الطائرات التي لها مركز الجاذبية يقلل من قوة التعقب المطلوبة، وتخفيض الجر.() وتستخدم نظم التخطيط الحديثة للشحن ] عمليات السحب الملائمة لتحديد كمية الوقود المطلوبة تحديداً، مما يقلل إلى أدنى حد من نقل الوقود غير الضروري (وهي ممارسة معروفة ببرامج النشر الأمثل لدبابات الوقود).

ولتنفيذ أهداف الاستهلاك الأمثل، يستخدم متحكمو الحمولة خوارزمية متطورة تحسب حجم الوقود وتوزيع الشحنات بدقة اللازمين لتحقيق أفضل أهداف الاستهلاك، مع احترام قيود الحمل والحد الأدنى من الاحتياجات من الوقود التشغيلي، وكثيرا ما تنطوي العملية على حمل قدر أقل من الوقود في الصهريج المركزي، وأكثر في صهاريج الطائرات، أو الصابورة بالماء عند الضرورة، وبالنسبة لـ 777-300 وحدة استهلاك الوقود لمدة 12 ساعة، يمكن أن تقلل بنسبة 2 في المائة من التحولات CG.

المحاسبة الاقتصادية والبيئية

إن الأثر المالي للكفاءة الجوية يتضخم عبر أسطول، بالنسبة لطائرة واسعة النطاق تغطي 000 500 ميل بحري في السنة، تخفيض بنسبة 1 في المائة في نطاق الهواء المحدد، يُوفر ما يقرب من 90 طنا من الوقود و 285 طنا من ثاني أكسيد الكربون سنويا، مُضاعفة عبر أسطول يبلغ 300 قسيمة و50 كيلو مترا متجددا، تصل قيمة المدخرات إلى عشرات من الدولارات، ومئات الآلاف من الأطنان من ثاني أكسيد الكربون.

فعلى سبيل المثال، فإن استبدال وحدة تبلغ من العمر ٢٥ عاما تبلغ ٧٦٧,٣٠٠ وحدة جديدة تبلغ ٧٨٧-٩ يقلل من حروق الوقود لكل مقعد بنسبة ٢٥-٣٠ في المائة تقريبا، وفي طريق يبلغ ٠٠٠ ٧ ميل بحري مثل نيوارك إلى فرانكفورت، يحرق ٧٧ كيلوغراما من الوقود المخفض لكل رحلة، بينما تبلغ وفورات الانبعاث السنوية ٠٠٠ ١٥ كيلوغرام من الوقود، أي ٣ دولارات للغالون الواحد، مما يترجم إلى ما يزيد على ٠٠٠ ١٥ دولار منقذ كل رحلة طيران.

الاتجاهات المستقبلية في الكفاءة الأيرودينامية

مركب مركب مركب عبرونيك تروس - براك

ويمكن على سبيل المثال تعديل مسارات الارتفاع المتحركة للحفاظ على مقياس أمثل مع حرق الوقود وانخفاض الوزن، مما يعطي الطائرات جناحاً متغيراً من أجنحة الأجنة دون تعقيد النظم الميكانيكية ووزنها، وقد قام برنامج السماء الثانية الأوروبي باختبار حافة متحركة ترتفع فيها كميات الوقود إلى أعلى خلال عمليات التصفية والهبوط والانتعاش من نوع الرحلات البحرية.