تأثير الطيار الآلي على التدريب التجريبي وتنمية المهارات

تطور الطيار الآلي وتأثيره على المهارات التجريبية

ولا يمكن تصور الطيران الحديث بدون نظم آلية، ومن آليات رفع مستوى الجناحين الأساسية في عام 1910 إلى الحواسيب المتطورة لإدارة الرحلات الجوية في الوقت الحاضر، أخذت الطيارات الآلية على عاتقها بشكل مطرد المهام الروتينية، مما أتاح للأطقم التركيز على اتخاذ القرارات على مستوى أعلى، ومع ذلك فإن هذا الانتصار التكنولوجي ينطوي على تكلفة باهظة: تآكل كفاءة الطيران اليدوية، حيث أن الخطوط الجوية والمنظمين قد أصبحوا من أجل الحفاظ على الأمان.

التطوير التاريخي للنظم الآلية

وقد استخدم أول طيار عملي، صممه لورانس سبيري في عام 1912، أجهزة كهرباء للحفاظ على مستوى الطائرات، وخلال الحرب العالمية الثانية، تطورت الطيارات الآلية لمعالجة الملاحة وحمل الارتفاع، مما أدى إلى الحد بدرجة كبيرة من الإرهاق التجريبي في بعثات التفجير الطويلة، وقد شهدت الستينات استحداث نظم سطو تلقائية في طائرات مثل صحيفة هاوكر سيدلي، وبحلول الثمانينات، يمكن للوحات الزجاجية أن تُدير أجهزة الطيران الرقمية بكاملها.

إن الطيار الآلي اليوم جزء لا يتجزأ من نظم إدارة الرحلات الجوية التي تضبط الطرق المثلى، وتدير حروق الوقود، وتتحكم في الدفع، وفي طائرات ذات أجسام واسعة، يمكن للمتطوّر الآلي أن ينفذ الأجهزة إلى أدنى درجة من درجة من الوضوح في الفئة الثالثة، ويهبط في صورة شبه صفرية، وقد مكّن هذا المستوى من التشغيل الآلي من عمليات متينة أطول على طرق المحيطات، وزيادة موثوقية الجدول الزمني.

كيف أن الطيار الآلي قد تحولت التدريب التجريبي

تكنولوجيا الطيار الآلي لم تغير للتو قمرة القيادة لقد أعادت تشكيل خط التدريب التجريبي بأكمله التحول من تطوير المهارات " للزبدة والحاجز " إلى إدارة النظم كان عميقاً.

انخفاض الأيدي - في ساعات الطيران

وقبل أن يمتد نطاق التشغيل الآلي، قضت الطيارات معظم وقت طيرانهم في تقديم مدخلات مستمرة في مجال المراقبة، غير أن برامج التدريب الحديثة في مجال الطيران كثيرا ما تحد من الأدلة التي تتجه إلى التصديق الأولي، وعمليات التفتيش المتكررة، والسيناريوهات المحددة مثل الانحرافات أو الفشل، ووفقا لدراسة أجريت في القوات المسلحة الأنغولية في عام 2019، فإن لدى العديد من الضباط الجدد ذوي العائق الأول أقل من 200 ساعة من الخبرة اليدوية في الطيران في الطائرات المعقدة قبل دخول الخط.

التركيز على إدارة النظم

ويركز التدريب الآن على فهم الأساليب الآلية، ومنطق مدير الطيران، وبرمجة نظام إدارة الطيران، ويتعلم الطيارون " إدارة " الطائرة بدلا من أن يطير بها بنشاط، ويشمل ذلك معرفة متى ينخرط أو يفصل الطيار الآلي، وكيفية رصد أدائه، وكيفية التدخل بسرعة إذا كان أداء التشغيل الآلي غير متوقع، ويكرس العديد من كتيبات التدريب فصولا كاملة لاختيار المواسع وإلغاء المواثيق، مما يعكس المهارات الحاسمة في التوعية بالوسك.

الاعتماد الثقيل على المحاكاة

فالأجهزة المتحركة ذات العجلات الكاملة هي العمود الفقري للتدريب الحديث، فبينما هي ممتازة في ممارسة الفشل في النظم والطوارئ، فإنها كثيرا ما تستنسخ السلوك الآلي بشكل مثالي، ونتيجة لذلك، قد لا يختبر الطيارون أبداً ما يميزه من تغذية مرتدة الهوائية، أو قوات المراقبة، أو أدوات بصرية لا توفر إلا الرحلات اليدوية الحقيقية، ويحتج بعض الخبراء بأن التدريب اليدوي المزيف، وإن كان فعالاً من حيث التكلفة.

التحديات المحتملة للتبعية الآلية

ولا يمكن إنكار فوائد التخفيض الآلي، والدقيق، والسلامة، غير أن صناعة الطيران قد وثقت عدة نتائج غير مقصودة.

تدهور المهارات

ويصف علماء النفس تدهور المهارات التجريبي بأنه ظاهرة " إستخدمه أو يفقده " الكلاسيكية، وبدون ممارسة منتظمة، فإن التلف اليدوي لمهارات الطيران اليدوية، ويبين تحليل " خطة الأخطاء الرائدة " الذي أجرته وكالة الطيران الاتحادية أن الطيارين الذين يقضون معظم وقتهم على الطيار الآلي يرجحون أن يرتكبوا أخطاء في الرقابة خلال المراحل اليدوية للرحلات الجوية، مثل الارتقاء بالأخطاء المفقودة.

التألق

وقد يؤدي الاعتماد المفرط على الطيار الآلي إلى خفض مسح أدوات الطيران والأماكن الخارجية، وفي عدد من الحوادث البارزة - مثل حادث الرحلة الجوية الآسيوية لعام 2013 - 214 الفاشلة في سان فرانسيسكو - دون أن يلاحظ أعضاء الطيار أن الطيار الآلي لم يحافظ على سرعة الهواء لأنهم افترضوا أنه يتعامل مع النهج، وأشارت دراسة أجريت في عام 2020 عن وكالة ناسا إلى أن الطيارين الذين أمضوا 80 في المائة أو أكثر من الأحداث غير المتوقعة في الطيران على الطيار الآلي.

ألعاب التدريب

وتميل برامج التدريب الحالية، ولا سيما في العديد من شركات الطيران الإقليمية، إلى التركيز على " التشغيل غير العادي " للنظم الآلية، ولا يولى اهتمام أقل للسيناريوهات التي تعطل فيها الطيارات أو يجب فصلها، ونتيجة لذلك، يفتقر بعض الطيارين إلى الثقة في قدراتهم اليدوية، وقد تبين من دراسة استقصائية أجريت في عام 2018 عن طياري الخطوط الجوية الأوروبية أن 73 في المائة منهم يعتقدون أن مهاراتهم اليدوية في الطيران قد انخفضت منذ بدء عمليات آلية، وأن 41 في المائة منهم يشعرون بعدم الارتياح في رفع أسلوب غير فعلي.

الموازنة بين استخدام الطيار الآلي والدليل

ويعمل المنظمون والخطوط الجوية بنشاط لإيجاد توازن بين استخدام التشغيل الآلي والحفاظ على المهارات الأساسية للعصي والحوكمة.

الولايات التنظيمية

توصي منظمة الطيران المدني الدولي بأن يسجل طيارو الطائرات عدداً أدنى من ساعات الطيران اليدوية في السنة، وتشترط إدارة الطيران الاتحادية بالولايات المتحدة على جميع طياري الخطوط الجوية إظهار الكفاءة اليدوية أثناء عمليات التفتيش الدورية والتدريب على الطيران الموجه نحو خطوط الطيران، وتقضي شركات الطيران العديدة الآن بأن تكون هناك مراحل معينة على الأقل من الرحلات الجوية مثل المغادرة والنهج النهائي - التي تتدفق يدوياً، مما يسمح بالطقس.

برامج التدريب الابتكاري

فالناقلات التقدمية تدمج " ريادات الطيران المتحركة " في مناهجها الدراسية، وعلى سبيل المثال، بعد إكمال سلسلة من الرحلات الجوية الآلية، قد يطلب من الطيارين أن يطيروا يدويا في المحفز أو في رحلة تدريبية، وقد أدخلت بعض الخطوط الجوية مناطق " لا آلية " أثناء الرحلات الجوية التدريبية، حيث يجب على الطلاب أن يصفوا الطائرات يدا عن طريق الاضطرابات، والاختلاطام، ونهج كاملة.

سيناريوهات المبسطة المتقدمة

وتشمل جلسات المبسّطة الآن " مفاجأة السمع " الأحداث - قطع الطيار الآلي غير المتوقع، أو إعادة استخدام الموديل، أو فشل النظام في تدريب الطيارين على إجراء تقييم سريع للتحكم اليدوي والانتقال إليه، وتساعد هذه العمليات على الحفاظ على المرونة المعرفية والحد من التواطؤ، ويجري أيضا استكشاف الواقع الافتراضي والمدربين على واقع متعدد الجوانب لتوفير ممارسة طيران يدوية أكثر واقعية خارج نطاق خطوط الطيران الكاملة.

الاتجاهات المستقبلية: AI, Automation, and the Pilot’s Role

ومع أن المعلومات الاستخبارية الاصطناعية والتعلم الآلاتي قد أصبحا متأصلين في الديوكات المقبلة، ستزداد المناقشة حول تدهور المهارات، ويضع بوينغ وطائرات إيربوس طيار " متكيف " يمكن أن يتولى مهام اتخاذ القرار، مثل إعادة تخطيط الطرق المحيطة بالطقس أو ترتيب أولويات فشل النظام في فقدان متعدد المواقع، مما يثير تساؤلات: إذا كان يمكن للمتحف أن يتعامل مع أي حالة تقريبا، فما الذي لا يزال قائما على سبيل التجربة البشرية؟

ويحاج العديد من قادة الصناعة بأن الطيارين يجب أن يظلوا قادرين على أداء مهامهم في مجال الطيران الأساسي - ليس فقط كنتيجة للتراجع، بل كقاعدة لفهم التشغيل الآلي نفسه، وقد اقترحت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي أن تشمل التراخيص التجريبية المقبلة " تأييد الطيران الرسمي " الذي يجب تجديده دوريا، منفصلا عن تقدير التشغيل الآلي.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن ارتفاع العمليات ذات الطيار الواحد بالنسبة للشحنات وربما لطائرات الركاب سيتطلب فهما أعمق للمهارات اليدوية والآلية على السواء، ولا يقتصر الطيار على الطيران بل أيضا على العمل كقائد لطائرات نائية، ورصد نظم آلية متعددة في آن واحد، وسيتطلب التدريب على هذه الأدوار دمج الهندسة النظمية، وعلم النفس الإدراكي، والطيران العملي.

الاستنتاج: المظلة المتوازنة غدا

فالأوتوبيل ليس عدوا للمهارة التجريبية، ولكن يمكن أن يكون هادئا، فأكثر برامج التدريب على الطيران نجاحا تعالج التشغيل الآلي كمساعد قوي، وليس بديلا عن الكفاءة اليدوية، وباحتفاظها بالممارسة اليدوية المنتظمة، وتعزيز المعرفة بالنظم، واستخدام المحاكاة لخلق سيناريوهات واقعية للإجهاد، يمكن للصناعة أن تنتج طيارين يشعرون بالارتياح بنفس القدر " للطيران الآلي بالكامل أو يصفون اليدين نهجا صعبا في الأحوال الجوية الثقيلة.

والهدف ليس هو الاختيار بين الإنسان والآلة، بل إدماجها بغموض، حيث قال لها رجل طيران مخضرم: " أفضل طيارين هم الذين يستطيعون الطيران بالطائرة بدون طيار، ولكنهم يعرفون تماما متى يشعلونها " .

External resources:]
] - FAA Airplane Flying Handbook (Chapter 13 — Automation)
- SKYbrary: Automation in Aviation]