كيف أن (غلاس كوكبتس) تتغير عمليات التدريب التجريبي والتصديق

"السرقة من "ستام غاوغس إلى "الكوكب الرقمي

إن الانتقال من أدوات التناظر التقليدية - التي تسمى في كثير من الأحيان " مقاييس البخار " إلى الكوب تمثل أحد أهم التحولات التكنولوجية في تاريخ الطيران، بدءا من الثمانينات بطائرات مثل بوينغ ٧٥٧/٧٦٧، ثم حلت محلات الديوك A320، وحلت محلات الزجاج المتحركة الفردية مع عروض إلكترونية متكاملة.

وتقدم أجهزة الإرسال معلومات عن طريق عروض الرحلات الجوية الأولية، والعرض المتعدد الوظائف، ونظم تنبيه المحركات والطاقم، وتجمع هذه النظم بين المواقف والارتفاع وسرعة الهواء والعناوين والملاحة والطقس والحركة وبيانات المحركات على عدد قليل من الشاشات العالية الاستبانة، وتنتج عن ذلك رؤية شاملة ومناسبة تخفض من وقت المسح وتحسن عملية صنع القرار.

الأثر على مناهج التدريب التجريبي

وقد تركز التدريب التقليدي على الطيران بصورة حصرية تقريبا على مسح الأجهزة اللاهوتية، والحسابات اليدوية، ومهارات العصي والحاجز الخام، مع الكوبيات الزجاجية، تحول التركيز على التدريب نحو فهم سلوك التشغيل الآلي، وتفسير الرؤية الاصطناعية، وإدارة مسارات البيانات المتعددة، والإخفاقات الإلكترونية المسببة للمشاكل، وقد تكيفت المدارس الطائرة عن طريق إدماج التدريب في مجال الملاحة الرقمية في وقت مبكر من دورات المحاكاة الحقيقية، التي تبدأ في كثير من الأحيان بدورات.

تبسيط المجاعة على أساس المركب

وكانت أجهزة التدريب الحديثة تستنسخ بيئات الكوبيات ذات الألياف العالية، ويقضي الطلاب ساعات في تعلم المحفزات على الملاحة، ووضع خطط للطيران، وتفسير حركة المرور والارتفاع بالطقس، والاستجابة لإخفاقات النظام التي يتسبب فيها المدرب، ويقلل هذا النهج القائم على المحاكاة من المخاطر، ويوفر الوقود، ويتيح تكرار السيناريوهات النادرة مثل نظام مرجعي لخسائر المواقع (AHRS).

التدريب على تكامل النظم

ولا تكتفي نظم قمرة الزجاج بالعرض فحسب، بل تدمج الطيارات الآلية ونظم إدارة الرحلات والقوائم المرجعية الإلكترونية ووصلات البيانات، ولذلك يجب أن يغطي التدريب كيفية تفاعل هذه النظم الفرعية، فعلى سبيل المثال، يتعلم الطلاب أن اختيار ارتفاع جديد على اللوح الآلي قد يضبط تلقائيا السرعة الرأسية، والكهرباء، بل وينشط أجهزة الإدارة المتكاملة للرحلات الجوية، ويحول دون حدوث نتائج غير متوقعة.

تعديلات صادرة عن سلطات الطيران

وقد استكملت الهيئات التنظيمية مثل وكالة الطيران الاتحادية ووكالة المحاسبة الدولية معايير التصديق لتشمل كفاءة الكوب في الكوب، وفي الولايات المتحدة، فإن معايير إصدار شهادات الطيران (النظام المالي للطيران) [(FLT:1)] بالنسبة للطيار الخاص، والتجارة، وتقييمات الأجهزة، تتطلب الآن صراحة من مقدمي الطلبات إثبات الكفاءة في أدوات الطيران الإلكترونية وإدارة الخرائط الآلية باستخدام خريطة عملية.

الاحتياجات من الخدمات المالية والخدمات المالية

وبالنسبة لشهادة الطيار الخاص، تُلزم المؤسسة بأن يكون مقدم الطلب قادراً على استخدام جهاز الطيران الآلي والإلكتروني المعروض بشكل مناسب. وبالمثل، فإن نظام تقييم المواد الكيميائية يتطلب الكفاءة في نظام إدارة الطيران، ونُهج النظام العالمي للملاحة الجوية، وفهم التنبؤات المتعلقة بالنظم القائمة على استخدام الطائرات المتحركة، بينما تتضمن أنظمة الوكالة الأوروبية للطاقة الذرية القائمة على استخدام الكتيبات الإرشادية للتدريب على " دليل المتطور تقنياً " مع التركيز على إدارة التشغيل الآلي.

النوع والتنسيق المتعدد القارات

وبالنسبة للطيارين التجاريين والخطوط الجوية، كان التدريب على تقدير الطراز ينطوي دائما على نظم قمرة زجاجية، ولكن الطائرات الجديدة مثل الطائرة A350 أو بوينغ 787 تدفع المظروف بضوابط على جانبية، وقيادات صوتية، ونظم رؤية معززة، وتشمل مناهج تقديرية واسعة النطاق تدريب المحفزات على التفاعل التجريبي - العتاد، وطرق الفشل، والانتعاش من مفاجات التشغيل الآلي.

فوائد وتحديات التدريب على استخدام أجهزة التدوير

ومن المسلم به على نطاق واسع مزايا التدريب على الكوبيات الزجاجية: زيادة الوعي بالحالة السائدة، وقلة عبء العمل، والإعداد الأفضل لعمليات العالم الحقيقي، غير أن هناك أيضا تحديات يتعين على المعلمين التصدي لها.

تعزيز الوعي بالحالة

وتتيح العروض المتكاملة للطيارين رؤية موقعهم فيما يتعلق بالأرض والمجال الجوي والطقس والحركة على شاشة واحدة، وهذا الوعي المكاني يقلل من خطر الطيران المراقب إلى التضاريس وانتهاكات المجال الجوي، بل إن نظم الرؤية الاصطناعية تعرض نموذجاً للتضاريس يتراوح بين 3 و دي، مما يجعل الطيران الليلي أو IFR على نحو أكثر ملاءمة.

مخاطر الاعتماد على التشغيل الآلي

ومن الناحية المقابلة، هناك قلق متزايد بشأن الاعتماد على التشغيل الآلي، وقد تكافح الطيارات المدربة أساسا على الكوبيات الزجاجية في الطيران اليدوي للطائرة عندما يفشل التشغيل الآلي، وقد أظهرت الدراسات أن بعض الطيارين يفقدون مهارات المسح الأساسية وقابلية التحكم اليدوي على مر الزمن، ومن أجل مكافحة ذلك، تشمل برامج تدريبية عديدة الآن تدريبات " سحب البيانات " دون مدير طيران أو سيناريوهات احتياطية ذات طابع آلي، حيث يتعين على الطلاب أن يعاودوا استخدام أدوات دعمهم.

توجيهات المستقبل في تدريب غلاس كوكب

كما أنَّه يجب أن يتطور الأمر، كما يجب أن يتطور التدريب، فالتكنولوجيات الناشئة مثل قنابل الشاشة المحتوية على اللمسات، وأجهزة الإضاءة المُقرَّبة على الأقراص، وحتى الطيارين المُشتركين (مثلاً، أرض الوحّاص الآلي) بدأت تظهر في طائرات خفيفة، فمعايير التكرير ستحتاج إلى حساب هذه الأدوات.

وثمة اتجاه آخر يتمثل في استخدام التدريب القائم على السيناريوهات المصمم لبناء الوعي بالتشغيل الآلي، وبدلا من تدريس وظائف الكوب في العزلة، يقدم المدربون سيناريوهات واقعية - مثل تحويل مسار العمل بسبب الطقس أو خطأ في قاعدة البيانات الملاحية - تتطلب من الطلاب استخدام جميع الموارد المتاحة )الرسمية والمدونة( لإدارة الرحلة، وهذا يتوافق مع نهج التدريب القائم على الأدلة التي تستخدمها شركات الطيران الرئيسية.

وفي نهاية المطاف، فإن قمرة الزجاج ليست مجرد استبدال لأجهزة قياس مسببة للألمان؛ بل هي نموذج جديد لكيفية تفاعل الطيارين مع الطائرات، ويتطور التدريب والاعتماد لضمان ألا يعرف الطيارون فقط ما هو أزرار الضغط بل يفهمون أيضا المنطق الأساسي، والقيود، والطرق الاحتياطية، ونتيجة لذلك قوة عاملة تجريبية أكثر أمانا وقدرة، يمكنها أن تسخر قوة الملاحة الرقمية دون فقدان الفنون الأساسية.