أثر السكك الحديدية العالية السرعة على أسواق الملكية المحلية والتنمية الحضرية

ولا يمكن تحقيق التحقّق من غيره، ولكنه يربط بقوة مع ضعف سياسات استخدام الأراضي وعدم كفاية ولايات الإسكان الميسور التكلفة، ويمكن للمراكز التي توجد في مناطق الكومنولث بالفعل أن تزيد من حدة عدم المساواة، في حين أن تلك التي تعيش في أحياء أقل حظاً من الناحية التاريخية قد تعجل بالتشرد دون تخفيف دقيق، والركيزة الرئيسية هي التخطيط الاستباقي: تقسيم المناطق إلى مناطق شاملة، وثقة المجتمعات المحلية في الأراضي، وتحقيق استقرار الإيجارات يمكن أن تساعد على الحفاظ على التنوع الاجتماعي والاقتصادي بالقرب من مراكز العبور.

حفز التنمية الحضرية والهياكل الأساسية

التنمية الموجهة عبر الحدود كإطار للتخطيط

ومن الطبيعي أن تصبح محطات السكك الحديدية العالية السرعة مراكز تنسيق لاستراتيجية إنمائية موجهة نحو المرور العابر، تركز على تنمية عالية الكثافة، ومختلطة الاستخدام، وسهلة الزراعة حول قاعات المرور العابر، وتطالب محطات HSR، بوصفها مراكز إقليمية وأحيانا دولية، بمقياس للتطوير يتجاوز مشاريع الحد الأقصى أو محطات الحافلات، وكثيرا ما ترسي جميع المناطق الجديدة، مع أبراج المكاتب والفنادق ومراكز المؤتمرات الرفيعة.

ومن الأمثلة الناجحة: Euralille] في فرنسا، حيث أشعلت محطة Lille-Europe TGV بناء منطقة تجارية جديدة على الأراضي الصناعية السابقة، وبالمثل، قامت [FLT] King Cross Central بترجمة تحسينات حقيقية في حي لندن - سجن يوستار إلى حد بعيد

تحسين الهياكل الأساسية والاستثمارات الفضائية العامة

ونادرا ما تصل محطات إصلاح قطاع الصحة إلى هياكل منعزلة، وهي عادة جزء من مجموعات أكبر من الهياكل الأساسية تشمل طرقا جديدة وجسورا وممرات المشاة وممرات الدراجات والارتقاءات في المرافق، كما تستخدم المدن فتحات محطاتها كفرص لتحسين البلازما العامة والمتنزهات والمرافق الثقافية، ويمكن أن يؤدي هذا الاستثمار المتراكم إلى رفع مستوى الحياة لكل من السكان الجدد والمجتمعات المحلية القائمة، ولكن يمكن أن يضع عبئا ماليا كبيرا على الحكومات المحلية، ولا سيما عندما تفشل.

وفي Shanghai]، لا يقتصر محور هونغكياو على إبراز المحطة العالية السرعة فحسب، بل يشمل أيضا مطارا وخطوطا متروية ومحطات حافلات، وكلها منطقة تجارية واسعة النطاق ترتبط عبر الممرات المرتفعة والمرور الجوفية، وعندما تتطلب مشاريع النقل والتنمية الحضرية المتكاملة التنسيق بين الوكالات الحكومية المتعددة والمطورين الخاصين، التي يمكن أن تشكل تحديا اقتصاديا في المناطق التي تتسم بتكتم على جزء من التجزئة.

الاستدامة والمشروع النموذجي

ومن بين الحجج الأساسية التي تقدم إلى جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية إمكانية تخفيض انبعاثات غازات الدفيئة عن طريق نقل المسافرين من الجو والطريق إلى السكك الحديدية، وهذه المنافع البيئية تتضخم عندما تكون مناطق المحطات مصممة لتشجيع المشي، ودورة، والعبور العام للرحلات المحلية، وتخفض تنمية الاستخدامات المختلطة حول المحطات من تبعية السيارات، وتخفض الانبعاثات لكل كابتة، وتحسين نوعية الهواء، وقد أظهرت الدراسات أن سكان مناطق النقل العابر المنحى يقل عددهم سنويا عن 2040 في المائة.

بيد أن البصمة الكربونية للشركة نفسها هامة أثناء عملية البناء، وبناء الجسور، وتركيب المسارات كثيفة الطاقة، ولا تظهر الفائدة الصافية إلا بعد عقود من التشغيل، على افتراض أن السخرة عالية وأن إمدادات الكهرباء قد تُزيل من الكربون، وأن أنماط التنمية الحضرية التي تغلق في الكثافة حول المحطات يمكن أن تعجل فترة الانتكاس هذه بضمان استخدام خط السكك الحديدية في القدرة أو بالقرب منها.

Global Case Studies in HSR and Urban Transformation

اليابان: تنشيط شينكانسن الإقليمي

إن نظام شينكانسن في اليابان، الذي افتتح في عام 1964، هو أقدم نظام في العالم ذي السرعة العالية، وقد أحدث آثاراً عميقة على أسواق الملكية والتنمية الحضرية، كما أن التخطيط في توكادو شينكانسن الذي يربط طوكيو وناغويا وأوساكا يعزز قيم الأراضي بأكثر من 50 في المائة في مدن المحطة خلال العقد الأول، وفي الآونة الأخيرة، أدى مركز هوكوريكو شينسن إلى ازوا في عام 2015 إلى ازدهار في البناء.

وقد استخدمت الحكومة اليابانية بنشاط هذا الاسترداد كأداة لتحقيق اللامركزية الإقليمية، فبربط المدن الأصغر مثل كاغوشيما وهاكودات بالشبكة، حاولت عكس اتجاه الانخفاض السكاني في المناطق الريفية، وتشير الأدلة المبكرة من كيوشو شينكانسن إلى أن قيم الملكية في المدن المتوسطة الحجم قد ارتفعت، ولكن النمو السكاني ظل متواضعاً، إذ لا يستطيع الممثل السامي وحده التغلب على الاتجاهات الديمغرافية الهيكلية.

فرنسا: TGV و Suburban Transformation

وقد أعادت شبكة فرنسا للشبكة التجارية للسيارات، التي بدأت في عام 1981، تشكيل التنمية ليس فقط في وسط باريس بل عبر حدودها، وقد أدت محطة ليون جزء من دييو إلى إنشاء منطقة تجارية رئيسية تستضيف الآن أكثر من 000 50 وظيفة.

وعلى العكس من ذلك، فإن بعض محطات التغاير والاختبارات التي بنيت في مواقع أرضية خضراء - مثل Vendôme-Villiers-sur-Loir - تهزج لاجتذاب التنمية لأنها تفتقر إلى النسيج الحضري القائم، وهذه الحالات " التي تدور في ميدان ما، تعزز الدرس الذي لا تضمنه البنية التحتية وحدها النمو الحضري؛ والمساندة، والطلب المحلي، والارتباطراد بها النقل المحلي، هي أيضاً.

الصين: HSR as an Accelerator of Urbanization

وقد استخدمت الحكومة صراحة شبكة الصين من حقوق الإنسان، وهي أطول فترة في العالم، لدفع التحضر وإعادة التوازن في التنمية الإقليمية، كما أن المدن مثل Wuhan، ، و[تظل هناك معدلات شواغر جديدة ، و، وZhengzhou

وتشير البحوث التي أجراها البنك الدولي إلى أن جمهورية الصين الشعبية قد وسعت من الفجوات في الدخل بين المدن من الدرجة الأولى والثانية في الصين لأنها تيسر حركة المواهب ورأس المال نحو مراكز أكبر.() وقد اكتسبت المدن من الدرجة الثانية ذات الاقتصادات المحلية القوية، مثل Nanjing] و ، في كثير من الأحيان، فوائد الاستثمار من جانب السكان من الفئة البشرية.