أثر القيود المفروضة على الأداء المنفذ وعمليات الطائرات

القيود المفروضة على الوزن كنتيجة مباشرة

وعندما تحد القيود المفروضة على الضوضاء من الدفع المسموح به أو تفرض اشتراطات تسلق أشد (لتطهير المناطق الحساسة من الضوضاء)، قد يكون أقصى وزن للطائرات (MTOW) ) مستمداً من الأداء ، حتى وإن كان طول المدرج سخياً، وقد تحتاج الخطوط الجوية إلى تخفيض الحمولة الأخرى بتركها وراءها، أو تقييدها لعدها، أو الحد من عبء الوقود.

نموذج الأداء الحقيقي في العالم

(أ) أن يُدرج مهندسو الأداء قيوداً ضوئية في حساباتهم المتعلقة بالإرسال باستخدام برامجيات مثل محطة الهواء [(FLT:0])

آثار أوسع نطاقا على عمليات الطائرات واستراتيجية الخطوط الجوية

وإلى جانب المناورة المباشرة للإقلاع، تُواجه قيود ضوضاء في كل وجه تقريبا من عمليات الطيران، بدءا من التخطيط المالي إلى الجدول الزمني للطاقم.

الجدول الزمني وتوزيع الموظفين

كما أن حظر التجول يخلق حدوداً صعبة للبرمجة، إذ أن الوصول الذي تأخر بخمس دقائق فقط من حظر التجول في منتصف الليل يمكن أن يُجبر على تحويل مسار الطائرة أو هبوطها بتكلفة باهظة في مطار بديل، ولخفض هذه المخاطرة، كثيراً ما تُبنى شركات الطيران وقتاً كافياً في جداولها، مما يؤدي إلى تقليل استخدام الأصول عموماً.

التكاليف التشغيلية وجزاءات الوقود

(ب) يمكن أن تصل التكاليف السنوية إلى ملايين الدولارات، على أن يكون الفرق المطلق لكل رحلة صغيرة (100-30 كيلوغرام من الوقود الإضافي) على امتداد أسطول من مئات الرحلات اليومية، كما أن التكاليف السنوية قد تصل إلى ملايين الدولارات.

الطائرات المختارة والتخطيط

وقد أصبحت القيود المفروضة على الضوضاء من الاعتبارات الرئيسية في تخطيط الأسطول، إذ أن الخطوط الجوية التي تعمل في مطارات حساسة للضوضاء، وأجهزة ضيقة ذات محركين مزدوجين، وأجهزة حديثة واسعة النطاق، وزادت من حدة عمليات نقل الطائرات مثل محرك بوينغ 747-400 وطائرة A380 إلى توقيع الضوضاء، مما يتجاوز الحدود الزمنية للفصل 4 في العديد من المطارات الأوروبية، وفي المقابل، أُشيد بنموذجيارات شركة إيربوتشييد A2 7620 التي كانت تعمل على رفعها

دراسة حالة: عمليات الليل في سنغافورة

ويفرض مطار سنغافورة تشانغي حصة ضوضاء ليلية صارمة، لا تسمح إلا بعدد محدود من عمليات التصفية بين الساعة ٠٠/١١ والساعة ٠٠/٦. ويجب على الخطوط الجوية أن تقدم عطاءات لهذه " فترات الليل " . وقد دفع هذا القيد الخطوط الجوية السنغافورية إلى تحديد عدد كبير من حالات المغادرة الطويلة قبل حظر التجول، مما يؤدي إلى ارتفاع في حركة المرور حوالي الساعة ٠٣/٠١، مما يؤدي إلى حدوث حرق إضافي في قاعدة الوقود.

التخفيف التكنولوجي: دور الابتكار

OnFT manufacturers have responded to noise restrictions with a suite of technological advances. Turbo-fan motors with higher bypass ratios are inherently silence because a larger proportion of push comes from the fan rather than the core jet exhaust. The introduction of chevrons (serrated nozzle edges) on motors like the9

The concept of Continuous Climb Operations (CCO) is often promoted as a way to minimize noise footprint: aircraft jump to cruise altitude without level segments, reducing low-altitude overflight time. However, CCO can conflict with lateral turn requirements in NADPs. Consequently, air traffic control and flights work together to design departure routes that align CCO

الديناميات التنظيمية والمجتمعية

أما النهج المتوازن الذي تتبعه منظمة الطيران المدني الدولي في إدارة ضوضاء الطائرات، فهو يوفر إطارا يشمل أربعة عناصر: التخفيض في المصدر (الطائرات المجهزة)، وتخطيط استخدام الأراضي، والإجراءات التشغيلية، والقيود التشغيلية، كما أن الجهات التنظيمية الوطنية، مثل حركة الطيران في الولايات المتحدة الأمريكية ووكالة الفضاء الأوروبية في أوروبا، تطبق هذا النهج بضوضاء متفاوتة، وكثيرا ما تدفع الضغوط المجتمعية السلطات المحلية إلى تجاوز إجراءات التفاوض المتعلقة بالمطارات.

وتنشر المطارات الآن شبكات متطورة للرصد ]FLT:0[ مع محطات متعددة ثابتة ومتنقلة، وتُدرج البيانات في الوقت الحقيقي في نظم تسجل كل توقيع ضوضاء المغادرة، وقد تخضع الخطوط الجوية التي تتجاوز الحدود باستمرار " رسوم إضافية " أو حتى لإلغاء الطوابق، وقد أدى ذلك إلى نقل المسؤولية عن المطار إلى شركة الخطوط الجوية، مما يجعل من اتفاقا على الضجيج التنافسي لمختلف الرحلات الجوية(37).

الموازنة بين مراقبة النواحي والكفاءة التشغيلية

ويتمثل التحدي الرئيسي الذي يواجه شركات الطيران والمطارات في تحقيق خفض معقول للضوضاء دون أن يؤدي ذلك إلى إعاقة القدرة التشغيلية، ويمكن أن يؤدي النهج التقييدي البحت إلى زيادة التكاليف، والحد من الربط، ودفع حركة المرور إلى مطارات أصغر وأقل تنظيما، ويمكن أن يتحول إلى مشكلة في أماكن أخرى، وعلى العكس من ذلك، فإن النهج التساهلي يستبعد المجتمعات المحلية ويدعو إلى اتخاذ إجراءات قانونية، وتأتي أهم الأمثلة على التوازن من مجموعات أصحاب المصلحة التعاونية، مثل لجنة الحد الأدنى من المطارات.

كما أن الابتكار التشغيلي يؤدي دوراً في هذا الصدد، إذ تقدم بعض المطارات الآن برامج حوافز للمشغلين الذين يستخدمون الطائرات في الفصل 14 أو يثبتون أداء ضوضاء استثنائية، مثل خفض رسوم الهبوط أو تخصيص فترات زمنية تفضيلية، وهذه الإشارات الاقتصادية تشجع على تحديث الأسطول بشكل أسرع، فعلى سبيل المثال، نفذت مطارات ستوكهولم أرلاندا وغارديرموين في أوسلو نظماً للربح تخفض في المائة من الأهداف الها.