أثر خدمات تقاسم الأيدي على الديناميات المتدفقة من حركة المرور الحضري

مقدمة: الثورة الملاحية والتنقل الحضري

وعلى مدى العقد الماضي، أعادت خدمات تقاسم الرحلات مثل أوبر ولايت وديدي تشكيلات أساسية عن كيفية انتقال الناس داخل المدن، ومن خلال استخدام أجهزة الهاتف الذكية، وتكنولوجيا النظام العالمي لتحديد المواقع، والتسعير الدينامي، توفر هذه البرامج نقلاً على نحو مباشر يتنافس مع سيارات الأجرة، والعبور العام، وحتى الملكية الخاصة للسيارات، ويقلل الباحثون الذين يتنقلون في إطار خطة السيارات من مشكلة " الميل الأخير " .

والتوتر الأساسي بسيط: إن المركبات التي تتقاسمها المركبات لا تزال سيارات، وسواء كانت تضيف إلى مجموع الأميال التي تسافر بها المركبات أو تحل محلها، يتوقف على تفاعل معقد للعوامل، بما في ذلك استبدال الرحلات، والرؤوس المميتة، والطلب المستحث، وأنماط استخدام الأراضي، وقد تستكشف هذه المادة الأثر المتعدد الجوانب لتقاسم المركبات على ديناميات حركة المرور في المناطق الحضرية، بالاعتماد على الدراسات الأكاديمية الحديثة، والبيانات البلدية، وتجربة الافتراض الواقع في مجال السياسة العامة.

القضية الإيجابية: كيف يمكن للصيد العرضي تحسين تدفق حركة المرور

تخفيض ملكية السيارات الخاصة ونفقاتها

ومن الناحية النظرية، فإن تقاسم المركبات يحل محل العديد من الرحلات القصيرة التي كانت ستتخذها السيارات الخاصة، وقد تقرر الأسرة التي تستخدم تقاسم الركوب في مهام العرض أو في فترات الليل التخلي عن سيارة ثانية، أو حتى أن تكون خالية من السيارات، وقد أدى هذا التحول إلى تخفيض عدد المركبات في الطريق بدرجة معقولة، ولا سيما في النواحي الحضرية الكثيفة التي تكون فيها مواقف السيارات غير كافية.

تحقيق الاستخدام الأمثل لمركبات المركبات من خلال وحدات خفض مشتركة

ويمكن أن تؤدي هذه المركبات المجمعة، التي تُستخدم في إطارها، إلى تخفيض عدد المركبات المرنة التي تُستخدم في عدد المركبات، إذا ما كانت هناك حاجة إلى ذلك، إلى جانب عدد من المركبات المرنة التي تُستخدم في هذه المركبات، إلى الحد الأدنى من عدد المركبات التي تُستخدم في شكل مركبات، وهو عدد أساسي من المركبات التي تُستخدم في بعض المدن، مع زيادة عدد المركبات التي تُستخدم في شكل ثلاثة أضعاف.

Complementing Public Transit and First/Last Mile Connections

فبدلا من التنافس مع الحافلات والقطارات، يمكن أن يكون تقاسم المركبات بمثابة نظام مغذي للمرور العابر ذي الكفاءات العالية، ويمكن للمسافرين استخدام مركبة من طراز Uber أو ليفت للوصول إلى محطة قطار، مما يقلل الحاجة إلى مواقف السيارات الطويلة أو الحافلات المكوكية غير المتكررة، حيث أن عدة وكالات عبور تشارك الآن في شركات تبادل للركوب من أجل دعم الاتصالات بين أول/آخر ميل، وعندما يزيد هذا الاستبدال من عدد المستعملين.

إمكانية خفض الطلب على وقوف السيارات

ويستهلك الحد من الركن كميات هائلة من الأراضي الحضرية القيمة ويسهم في الازدحام كدائرة للسائقين في أماكن معينة، ومن خلال تمكين المسافرين والمناقلات، يقلل تقاسم الركوب من الحاجة إلى مواقف السيارات في أماكن مثل المطاعم وأماكن الحفلات الموسيقية ومباني المكاتب، مما يمكن أن يحرر حيزا في الشوارع من أجل منح الدراجات، ومناطق المشاة، أو تحسين تدفق السير.

القضية السلبية: عندما يُحتَجَزُ الورديون الراقص

رؤوس الموتى وميلات فارغة

وربما كان الجانب الأكثر انتقاداً في تقاسم الرحلات هو ظاهرة " الرؤوس " التي تقضيها السائقون في الوقت الذي يسافرون بين الرحلات بدون ركاب، وخلال هذه الأميال الفارغة، تسهم المركبة في نقل عدد من السيارات بينما لا تنقل أحداً، وتشير الدراسات التي تجريها مدن مثل سان فرانسيسكو ونيويورك وأسطول لندن إلى أن الرؤوس الميتة تبلغ 30 إلى 45 في المائة من جميع الأميال التي تتقاسمها المركبات، وهي نتيجة غير فعالة مباشرة:

الطلب المستحث والاستعاضة عن الطريقة

ولا يحل تقاسم المركب محل رحلات السيارات الخاصة فحسب، بل يعمق أيضاً الرحلات التي كان يمكن أن تتم عن طريق السير أو التزحلق أو المرور العابر، وقد أظهرت الدراسات المتعددة أن معظم الرحلات التي تتقاسمها المركبات في مناطق كثيفة أو مشية لا تحل محل رحلات السيارات بل ستؤدي إلى استبدالها بالمرور العام أو النقل النشط.

زيادة الاحتضان في ساعات بياك وزهور هوت

وقد تركزت رحلات تقاسم الأعباء في الوقت )الأحداث وعطلات نهاية الأسبوع( والحيز )المقاطعات الترفيهية في المدينة والمطارات ومخيمات الكلية( ويمكن أن يحجب هذا التجمع الشوارع والتداخلات المحلية، مما أدى إلى اختناقات حيث كان السائقون ينتظرون الركاب أو يرتدون ساعتين، وفي مدينة نيويورك، وجدت دراسة أجراها معهد مانهاتن أن تقاسم السيارات يزيد من ٠٠٠ ٦٩ ميل في اليوم إلى المدينة.

انخفاض معدل شغل المركبات وعدم كفاءة استخدامها

وعلى الرغم من توفر المركبات المجمعة، فإن معظم رحلات تقاسم المركبات لا تزال تحمل سوى ركاب واحد أو اثنين (باستثناء السائق)، وفي كثير من المدن، فإن متوسط شغل المركبات الخاصة التي تحمل رسوماً على متن المركبات هو نحو 1.5 شخص، وهو ما لا يمثل أفضل بكثير من سيارة خاصة واحدة يشغلها موظف واحد (التي عادة ما تحمل 1-1-1-2 شخص)، حيث أن جزءا كبيرا من الرحلات يستهلك ما يكفي من المركبات أو من جوازات سفر.

الأثر على النقل العابر العام

ومع تزايد تقاسم المركبات، شهدت مدن كثيرة انخفاضا في الحافلات وراكبة السكك الحديدية، وفي حين أن هذا الانخفاض ينطوي على أسباب متعددة (مثلا تغير أسعار السفر، وتخفيض الخدمات، والوباء)، تبين دراسات عديدة أن تقاسم المركبات هو مساهم كبير، فعلى سبيل المثال، تبين من دراسة أجرتها رابطة النقل العام الأمريكية أن ركوب الحافلات في المناطق الرئيسية التي تتوافر فيها معاملات الارتطام، انخفض معدل الارتطام بين الشاحنات بنسبة 1.7 في المائة في السنة أكثر من المناطق التي لا توجد فيها.

الأثر على أنماط المرور الحضري والهياكل الأساسية

التغييرات في الطلب على السفر

وقد استحدث تقاسم الأيدي أنماطا جديدة من الطلب على المرور، وقبل تقاسم الرحلات، كانت ذروة المرور في أيام الأسبوع مرتبطة بقوة باستبدال ساعات العمل )٧-٩ صباحا و ٤-٦ مساء(.

تحديات إدارة الاغتيالات

ومن أبرز آثار تقاسم ركوب المركبات إنشاء مناطق " صعود/مخرج " تعمل في كثير من الأحيان بصورة غير رسمية، وقد يحلق السائقون الذين ينتظرون المسافرون في القاع، أو يربطون عجلات في الممرات، أو يوقفون الحافلات، ويتسبب هذا السلوك في مخاطر محلية وحالات تأخير، ويجبر المدن على إعادة التفكير في إدارة كبح جماحها، ويعين الآن مناطق محددة للشحن (ويضات مكيفة)

Effect on Vehicle Miles Traveled (VMT) and Emissions

وقد قيست منظمات التخطيط المتعددة في المدن زيادة صافية في معدل انتقال الفيروس من الأم إلى الطفل تعزى إلى تقاسم ركوبها، وقدرت هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو أن تقاسم المركبات قد أسهم بنسبة تتراوح بين 6 و8 في المائة من جميع الأميال في المدينة، وتحملت مسؤولية زيادة بنسبة 62 في المائة في تأخير حركة المرور بين عامي 2010 و 2016، وبالمثل، وجدت دراسة في بوسطن أن تقاسم المركبات قد أضاف 5 إلى 7 في المائة إلى منطقة VMT على نطاق المدينة.

الإنصاف والتفاوتات الجغرافية

ولا يتم توزيع حركة المرور على أساس التقاسم المتساوي، إذ تتلقى الأحياء المرتفعة الدخل ومقاطعات الأعمال التجارية المركزية خدمة غير متناسبة، في حين تترك المناطق المنخفضة الدخل والمناطق الضواحي في كثير من الأحيان مع فترات الانتظار الطويلة والتسعير المفاجئ، وهذا الاختلال الجغرافي يعني أن عبء الازدحام في تقاسم المركبات يقع على أشد المناطق كثافة وأكثرها مشية من المدن - حيث يكون تدفق حركة المرور على نحو يتسم بالكفاءة، فضلا عن أن الارتفاع في تقاسم الطرق في هذه المناطق يمكن أن يؤدي إلى زيادة كبيرة.

استراتيجيات إدارة أثر الصيد على حركة المرور

خصخصة الحيازة ورسوم ما بعد التريب

ومن بين أكثر أدوات السياسة العامة مباشرة فرض رسوم على رحلات تقاسم الرحلات، لا سيما خلال ساعات الذروة أو في مناطق الازدحام المحددة، وقد نفذت مدينة نيويورك، لندن، وعدة مدن صينية هذه الرسوم، ويمكن أن تمول الإيرادات تحسينات النقل العام، كما أن ارتفاع التكلفة يثبط الرحلات التقديرية التي لا تشغلها الشركة، واستبدال وسائل النقل من المرور العابر، وقد تم على سبيل المثال توسيع نطاق رسوم تكديس لندن لتشجيع مجموع المركبات.

تبادل البيانات الإلزامية والشفافية التنظيمية

وتحتاج المدن على نحو متزايد إلى شركات لتقاسم البيانات عن الرحلات التي يتم التعرف عليها - بما في ذلك زوجات تحديد المنشأ والطوابع الزمنية وميل المركبات - وتتيح هذه البيانات لمخططي النقل أن ينموذجوا الأثر الحقيقي لتقاسم الرحلات على حركة المرور، وأن يحددوا الممرات المكتظة، وأن يصمموا التدخلات المستهدفة، وعلى سبيل المثال، تتطلب مبادرة سان فرانسيسكو المفتوحة للبيانات من شركات تقاسم الرحلات أن تبلغ عن عدد الرحلات، ونظام VMT، الذي تستخدمه المدينة لتحديث نماذج حركة المرور.

تحديد مناطق مختارة مخصّصة للاختبار/العملة الميدانية

وكبح الفوضى المزدوجة الحد والتوقف، تقوم مدن كثيرة بتصميم كبحات ملونة للمناطق الطبيعية أو كبح جماح مكرس لتقاسم الرحلات والمرورات، وينبغي أن تبعد هذه المناطق عن التقاطعات، وتوقف الحافلات، وممرات الدراجات، كما أن برنامج لوس أنجلوس " المركب/الرقائق المتحركة " في مطار لاكس قد قلل من التأخيرات في حركة المرور بنسبة ٣٠ في المائة قرب المحطات الطرفية.

تشجيع وضع حوافز على تجميع المناطق والتكافلات المتعددة

ويمكن لصانعي السياسات أن يحفزوا على زيادة عدد الرحلات من خلال انخفاض رسوم الرحلات المجمّعة، أو الحد من فرص الوصول التفضيلي، أو حتى الخصومات الدينامية خلال ساعات الذروة، وقد اعتبرت بعض المدن أن الحد الأدنى من الرحلات سيجمع كشرط للعمل، ومع تحول منابر تقاسم المركبات إلى مركبات مستقلة، فإن إمكانية ركوب المركبات المشتركة عالية المستوى لشغل الوظائف قد تزداد الآن، مما يزيد من النسبة المئوية للرحلات المشتركة بين 20 في المائة و50 في المائة.

الاستثمار في النقل العام في منطقة عالية الجودة كبديل

إن أكثر الحلول فعالية على المدى الطويل لتقاسم الرحلات هو جعل المرور العابر العام جيدا بحيث يكون تقاسما خارج نطاق المنافسة على السعر والسرعة والموثوقية، إذ أن المدن التي استثمرت في ممرات حافلات مخصصة، وعبور سريع، ودرودة آمنة/بنى أساسية على غرار باريس، برشلونة، وشهدت بوغوتا نموا أبطأ في حركة المرور العابر، وعندما يكون المرور العابر سريعا ومتواترا، يختار عدد أقل من الناس خيارا أكبر.

تحديد القدرات ومعايير الأداء

وفي الحالات القصوى، جهزت المدن عدد مركبات تقاسم المركبات أو فرضت معايير للأداء مثل متوسط شغل الساعة في المتوسط الأدنى، واستحدثت مدينة نيويورك حدا أقصى لرخص جديدة لتقاسم الرحلات في عام 2018، مما أدى إلى تباطؤ نمو الأسطول وانخفاض قابل للقياس في معدل انتقال المركبات من تقاسم المركبات في مانهاتن، غير أن الأصفاد يمكن أن تتراجع عن ذلك بتقليل العرض وزيادة فترات الانتظار، مما قد يدفع بعض المستعملين إلى العودة إلى السيارات الخاصة.

الاستنتاج: تحقيق التوازن بين الابتكار والاستدامة

إن تقاسم الأيدي لا يزول، فالاقتدار والشفافية وخبرة المستعملين التي يتيحها قد زادت بشكل دائم توقعات المستهلكين فيما يتعلق بالتنقل الحضري، ولكن الأدلة تبين بوضوح أنه بدون تنظيم ذكي، يمكن لتقاسم المركبات أن يزيد من اكتظاظ حركة المرور، وأن يزيد الانبعاثات، وأن يخفف من حدة الأساليب المستدامة، وينبغي ألا يكون الهدف بالنسبة للمدن هو حظر تقاسم المركبات بل تشكيل إدماجها في النظام الإيكولوجي الأوسع للنقل.

وتتطلب السياسة الفعالة مزيجا من التسعير، وشفافية البيانات، وتكييف الهياكل الأساسية، والاستثمار في البدائل، كما تتطلب تحولا في العقل: من معاملة تقاسم ركوب المركبات باعتباره خدمة محايدة " مبتكرة " ، للاعتراف به كمولد قوي لحركة المرور يجب إدارته مثل أي نشاط آخر من أنشطة المركبات ذات الحجم المرتفع، ومن خلال تنفيذ رسوم الازدحام، وتشجيع ركوب المركبات المجمعة، وإعادة تصميم الشوارع لاستيعاب عمليات النقل في المستقبل دون تعطيل التدفقات الخارجية.

For further reading on this topic, consult the Nature study on ride-hailing impacts in San Francisco, the Transportation Research Board report on deadheading], the New York Times analysis of New York City-sharing data[Ftion:6]