إن نظم المحافظين هي شرايين العمليات الصناعية الحديثة، ونقل المواد الخام، والعمل الجاري، والسلع المجهزة من خلال محطات التصنيع، والمستودعات، ومراكز التوزيع، والألغام، ومن أجهزة نقل الحزام ونظم التدحرج إلى الموصلات، فإن هذه الأجهزة تحسن بشكل كبير من حيث الإنتاج، وتخفض مناولة اليد، ومع ذلك فإن قوتها وحركاتها المستمرة تشكل مخاطر كبيرة.

فهندسة الأمان الفعالة ليست مجرد صندوق للتحقق من الامتثال؛ بل هي شرط تشغيلي أساسي يحمي الناس والأصول والإنتاجية، وبتحديد المخاطر بصورة منهجية، وتطبيق معايير معترف بها مثل المعيار 29 من المعايير المحاسبية الدولية للقطاع العام 1910.219 أو نظام المعلومات الإدارية المتكامل/النظام الأساسي باء 20-1، وإدماج السلامة في كل مرحلة من مراحل دورة حياة الناقل، يمكن للمنظمات أن تقلل من المخاطر إلى مستويات منخفضة بقدر معقول من الناحية العملية.

فهم المخاطر التي تهدد نظام المحافظين

ويعد تحليل المخاطر الشاملة أساس أي برنامج فعال للسلامة، إذ تخلق نظم المواصلات نقاطا متعددة للمخاطر، ويجب تحديد كل نوع وتوثيقه والتخفيف من حدته من خلال الضوابط الهندسية والتدابير الإدارية، وتشمل أهم المخاطر التشابك، ونقاط الوصل، والأثر، والصدمة الكهربائية، والضغوط المسببة للصدمات، كما أن العاملين في مجال الصيانة معرضون بشكل خاص لأنهم يعملون بالقرب من المعدات أو على أساسها أثناء التشغيل العادي وتقديم الخدمات.

المزج والزهور

ويمكن بسهولة أن يلتقط المذيبات أو السحب أو السحب أو السلاسل أو الحواف المكشوفة ملابس غير مرئية أو شعر طويل أو مجوهرات أو قفازات، ويمكن، بمجرد القبض على الضحية، أن يسحب إلى الآلة مما يؤدي إلى إصابة شديدة بالصدمات أو الوفاة، كما أن المنطقة المحيطة بسحبات السيارات وسحبات ذيلها خطرة بوجه خاص لأن التوترات الحزامية تخلق قوة قوية.

Pinch, Shear, and Impact Risks

وكثيرا ما يدمج المتجولون نقاطاً مائلة في أقسام الاستيلاء، حيث تلف الأحزمة حول السحب، وفي نقاط نقل حيث تتغير المواد، وتوجد نقاط للصيد حيث تكون المكونات المتحركة مثل الخردة أو منظفات الحزام قريبة جداً من الحراس الثابتين، وتنشأ مخاطر الأثر من انخفاض المواد، ولا سيما في أجهزة نقل الأحواض العلوية أو من حمولات المتحركة على أجزاء من خطوط السوار حيث تفشل نظم العجلات.

الأخطار الكهربائية والحرائق

كما أن نظم المواصلات تُستخدم بواسطة محركات كهربائية، وألواح التحكم، والمجسات، والبيئات الرطبة، والكابلات المتضررة، أو البر غير السليم، يمكن أن تؤدي إلى صدمة أو وميض أو حريق، كما أن تراكم الكهرباء الثابت من الأحزمة المتحركة، ولا سيما في البيئات الجافة أو الترابية، يمكن أن يُغنى الغبار القابل للاحتراق، وفي المناجم الفحمية أو مصعد أو مرافق تجهيز الأخشاب، يشكل هذا خطراً بالتفجيرات.

الشفاه، الترايبس، والشلالات

وكثيراً ما تُغطى المنطقة المحيطة بالمناقل بالحطام، أو المنتج المسكوب، أو أدوات الصيانة، أو مكونات النقل مثل الدراجات والمطهرات، كما أن تسرب النفط أو الشحوم من الأعلام يخلق أسطحاً زلقة، وقد تفتقر السواحل على طول الناقلين المرفوعين إلى الحراسة أو إلى الرعي غير المحافظ على صحتها، كما أن ارتفاعات من الموصلات فوق الرؤوس لأغراض التنظيف أو التفتيش هي سبب رئيسي من الإصابات الخطيرة.

أفضل الممارسات في مجال الهندسة الآمنة

والضوابط الهندسية هي أكثر طبقات الحماية موثوقية لأنها تمنع التعرض للأخطار بدلا من الاعتماد على السلوك البشري، وأفضل الممارسات التالية تتماشى مع أنظمة الوكالة الوطنية لمكافحة الإرهاب لعام 20-1، ونظام الوكالة الألمانية للتعاون الدولي رقم 432، ومعايير السلامة للأجهزة الدولية ISO 13849، وينبغي تنفيذها على المنشآت الجديدة وإعادة استخدامها في النظم القائمة.

الحرس والمحامون

Fixed guards] are the preferred solution for covering nip points, rotating shafts, chains, and belt edges, they must be built from sturdy materials such as expanded metal, perforated sheet, or polycarbonate, and should be designed so that they cannot be removed without a tool. Guards should be positioned at a safe distance from the

الحراس غير المغلقين يستعملون عندما يكون الوصول مطلوباً للنفقة أو التنظيف يجب أن يكون هؤلاء الحراس متصلين بنظام التحكم في الأمان للآلة حتى يُفتحوا، يتوقف الموصل فوراً ولا يستطيع أن يُعيد تشغيله حتى يغلق الحرس ويعاد إنشاء النظام، وينبغي أن يكون متماسكاً ضد مفاتيح التبديل المغنطيسية أو مفاتيح الأمان المرمزة

Perimeter guarding] can include fence panels, railing, and gates around large conveyor systems that are not otherwise accessible. For overhead conveyors that pass through pedestrian walkways, netting or solid barriers beneath the conveyor catch objects and prevent personnel from reaching up into the hazard zone.

نظم وقف الطوارئ

ويجب أن تكون أجهزة التوقف عن العمل في حالات الطوارئ متاحة بسهولة على طول طول مدة النقل بأكملها، وتشترط وكالة أنسي بي 20.1 أن تكون حبل السحب أو أزرار الضغط في حالات الطوارئ، بحيث يمكن الوصول إليها من أي نقطة على الخط، وذلك عادة في حدود 30 مترا (100 متر) من السفر، بالإضافة إلى الكتيب E-stops، النظر في استخدام:

  • Pull cords (cable —operated) that trip when drag horizontally. They must be installed with guides and tensionsers to prevent sagging or accidental entanglement.
  • Push —button E —stops] mounted on stanchions at critical points such as loading/unloading zones, transfer points, and drive sections. Buttons must be red with aصفر background and be mushroomheaded for easy actuation.
  • Safety mats and light curtains] at specific zones where personnel may enter the conveyor path inadvertently.

ويجب أن تكون الدوائر الإلكترونية غير آمنة : ينبغي أن توقف الناقل فور تنشيطه، وينبغي أن يتطلب النظام إعادة توجيه يدوي قبل إعادة التشغيل، وفي المناطق التي يتجمع فيها متعهدون متعددون، ينبغي أن تغلق الإشارة Estop جميع المعدات ذات الصلة لمنع عمليات التصفيق.

الصيانة والتفتيش المنتظمان

ويجب أن يشمل برنامج الصيانة الوقائية عمليات التفتيش اليومية قبل السرقة )مراقبات تتبع الحزام، والانسكابات، والضوضاء، والمهمة الإلكترونية( فضلا عن عمليات التفتيش الأسبوعية والشهرية التي تنطوي على التشحيم، وقياس التوترات، وفحص ظروف الحراسة، وفحص سجلات السلامة.

ومن الأهمية بمكان أيضاً اتباع إجراءات لقطع/تغوط [FLOTO] ] قبل القيام بأي صيانة تتطلب إزالة الحراس أو دخول منطقة الخطر، ويجب أن تشمل عملية LOTO تحديد جميع مصادر الطاقة (الكهرباء، والروحية، والهيدروليكية، والجذب)، والعزلة، وتفكيك تلك الطاقة، والتحقق من الصفر.

التدريب والتوقيع

ويجب على كل عامل يعمل أو يتعهد أو يعمل بالقرب من نظام نقل أن يتلقى تدريبا موثقا بشأن المخاطر، وممارسات العمل المأمونة، وإجراءات الطوارئ، وينبغي أن يشمل التدريب ما يلي:

  • موقع الطائرات الإلكترونية وأجهزة السحب الطارئة وضبط إطفاء الحرائق واستخدامها على النحو السليم
  • وإذ يعترف بعلامات الإنذار (الضوضاء غير المعتاد، والهزاء، والحرارة) وإبلاغها
  • السلوك الآمن: لا ملابس طليقة، شعر مربوط، إزالة المجوهرات، لا ركوب على ناقل، لا تقف على حزام متحرك
  • الاستخدام السليم لإجراءات المنظمة
  • متطلبات حفظ المساكن: إبقاء المنطقة خالية من الحطام والأدوات والإعاقة

يجب وضع الإشارة في مواقع استراتيجية: "الحذر: تحرك القطع" قرب الأقراص و السحب، "الرقص: نقطة الصفر" في نقاط النقل، و "الزجاج: الخطر" على أبواب الدخول، وينبغي للعلامات أن تستخدم الصور الفوقيّة وأن تكون قابلة للتشغيل من مسافة، وفي أماكن العمل المتعددة اللغات، تستخدم الرموز ولغات متعددة.

اعتبارات التصميم المتعلقة بالسلامة

السلامة هي الأكثر فعالية واقتصادا عندما تكون مصممة في نظام النقل منذ البداية، بدلا من أن تضاف كاعتراف لاحق، وتتيح مرحلة التصميم الفرصة للقضاء على المخاطر، والحد من المخاطر عن طريق استبدالها، وإدراج ضوابط هندسية قوية، وترد أدناه تفاصيل استراتيجيات التصميم الرئيسية.

تقييم المخاطر وتسلسل الرقابة

قبل اتخاذ قرار بشأن تدابير محددة للسلامة، إجراء تقييم للمخاطر بالنسبة لنظام النقل بأكمله، وينبغي لهذا التحليل أن يقيّم كل طريقة من أساليب التشغيل (الإنتاج العادي، والبدء، والتوقف، وإزالة التشويش، والصيانة) وأن يحدد مدى خطورة الحوادث المحتملة، وأن يُسترشد في تقييم المخاطر باختيار الضوابط بعد التسلسل الهرمي: (1) إزالة المخاطرة، إن أمكن (مثلاً، استبدال نظام حرس حرس حراري خطير بدافع صاّق.

أجهزة الاستشعار والآلية

ويمكن تجهيز نظم النقل الحديثة بمستشعرات تكشف عن ظروف غير آمنة وتتوقف أو تبطئ الناقل تلقائيا، ومن الأمثلة على ذلك:

  • Belt alignment sensors] that detect belt hiward towards the edge of the structure and trigger an alarm or stop.
  • Slip sensors] that detect belt slip over the drive dragey-often a sign of overload or brake failure.
  • Motion sensors] on driven rollers to detect chain breakage or jam.
  • Speed monitors] to ensure the conveyor is within its safe operating range, especially on downhill conveyors whereميكانيكي brakes may be required.
  • Personnel detection devices] such as safety light curtains or area scanners that stop the conveyor if a person enters a designated zone.

وينبغي أن تُسجَّل هذه أجهزة الاستشعار إلى نظام مراقبة مُحكم عليه السلامة (مثلاً، السلامة في القانون الجنائي، ونقل السلامة) وأن تُحدَّد بحيث تُسبِّب وقفاً من الفئة صفر (النقل السريع للسلطة) أو وقفاً من الفئة 1 (التوقف المُراقب عن إزالة السلطة)، تبعاً للمخاطر، ويجب التحقق من نظام الأمان بأكمله على مستوى الأداء المطلوب وفقاً للمعيار 138491.

المهارة وإمكانية الوصول

كما أن تحديد مناطق الصيانة والتشغيل الآمنين يقلل من الخطأ البشري، إذ يوفر الإضاءة الكافية ] في جميع نقاط التحميل والتفريغ والتفتيش، ويسمح استخدام الإضاءة تحت غطاء الأقدام أو داخل الأقسام المغلقة. [-FLT:2] وينبغي أن تكون الطرق الرئيسية حول الناقلات سهلة الضبط على الأقل.

الاحتواء المادي وحفظ المنازل

ويخلق انتشار المواد المنقولة مخاطر على حفظ المنازل ويمكن أن يؤدي إلى إلحاق أضرار بالحزام أو مخاطر الحريق، كما يصمم الجدران الجانبية، ولوحات التنور، ويفرغ غطاءات لاحتواء المواد على الحزام، ويستخدم الخردة من الأحزمة ووحدات التنظيف للحد من الارتداد، ويصمم المقطعات ذات المنحدر المناسب لمنع الغلق، ويوفر لوحات التنقية تحت نقاط الرصيف.

إجراءات السلامة التشغيلية

وبالإضافة إلى الضوابط الهندسية، تتطلب العمليات الآمنة التقيد المستمر بالإجراءات، وينبغي إدماج الممارسات التشغيلية التالية في الروتينات اليومية.

البداية الآمنة وإغلاق

وينبغي أن يكون لكل نظام نقلي تسلسل بدء محدد يتحقق من وجود جميع الحراس، وجميع الطائرات الإلكترونية مسلحة، والمنطقة خالية من الأفراد، وكثيرا ما يستخدم إنذار سابق للبدء (مسموح ومرئي) يعطي العمال بضع ثوان للانتقال قبل بدء النقل، وينبغي أن يتبع البدء أمر محدد (مثلا، أجهزة النقل اليدوية قبل البدء) لمنع المواد من الغلق.

الحدائق ونظم الإبراه

فالضغط المفرط على حزام النقل يمكن أن يسبب تمزق الحزام أو فشلاً في السحب أو فشلاً في المكابح، ويجب أن تكون قدرة الناقل المقيّمة واضحة في محطة المراقبة، وأن تكون الناقلات المحورة أو المهبطات حساسة بوجه خاص: إذا تجاوز الحمولة قدرة المكابح على الركض، فإن الحزام يمكن أن يهرب ويعرض العمال الذين يعيشون تحتها للخطر.

إدارة شؤون حفظ الأسرة والزكام

ويجب تنظيف الأنابيب بسرعة، ولكن لا تتحرك أبداً، وإذا كان الانسكاب يتطلب إزالة الحراس أو الوصول إلى الحزام، يجب إغلاق الموصل وإغلاقه، وينبغي إزالة الغبار والحطام المتراكمين بانتظام لمنع الحرائق والأخطار الثلاث، ويمكن استخدام الغرف والمجرفات والهواء المضغط (بأجهزة ضغط دموية سليمة)، ولكن نظم الفراغ أكثر أماناً لبيئة الغبار القابلة للاحتراق.

مراجعة الحسابات والتحسين المستمر

ولا يكتمل برنامج هندسة الأمان أبداً " . " وينبغي أن تقوم مراجعة الحسابات المنتظمة - الداخلية منها والطرف الثالث - بتقييم حالة الحراس، ووظيفية أجهزة الأمان، وفعالية التدريب، واكتمال إجراءات المنظمة، وينبغي تعقب النتائج في نظام عمل تصحيحي، وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن تحدد التحقيقات المتعلقة بالحوادث والقرب من الأسباب الجذرية وأن تنفذ تغييرات هندسية لمنع تكرارها.

(ب) أن تظل على حالها مع المعايير المتطورة، فعلى سبيل المثال، تنطبق التنقيحات الأخيرة للشركة الدولية لتوحيد المقاييس 13849 (سلامة نظم المراقبة) والشبكة الدولية للكهرباء 62061 على العديد من طلبات النقل، والمشاركة في رابطات صناعية مثل رابطة مصانع المعدات المملوكة أو مجلس السلامة الوطني للحصول على مبادئ توجيهية مستكملة.

خاتمة

وستظل نظم المواصلات أساسا للإنتاجية الصناعية، ولكن دمجها الآمن في مكان العمل يتطلب بذل جهود مدروسة ومستمرة، وبفهم كامل مجموعة المخاطر - من نقاط الاختناق والتشابك إلى المخاطر الكهربائية والتعرض للهبوط - وبتطبيق ضوابط هندسية مثل الحراس، والحواجز المشتركة، والتوقف عن العمل في حالات الطوارئ، وسلامة التشغيل الآلي، يمكن للمنظمات أن تقلل من المخاطر إلى مستويات مقبولة، وأن تكملة هذه الضوابط بإجراءات شاملة لصيانة والغلق/الربط.

وتتعامل الشركات الأكثر نجاحاً مع سلامة الناقل ليس كمشروع ذي مرة واحدة بل كعملية تحسين مستمرة، فهي تستثمر في التصميم الأولي، وتُجري تقييمات منتظمة للمخاطر، وتُمكِّن الموظفين من الإبلاغ عن المخاطر دون خوف من الانتقام، وهي بذلك لا تمتثل للأنظمة فحسب، بل تحقق أيضاً معدلات حوادث أقل، ومعنويات أعلى، وإنتاج أكثر موثوقية، وتشير إلى مبادئ توجيهية بشأن السلامة من الشركات الهندسية [1]: