أفضل الممارسات لإضاءة الطوارئ في الهياكل الأساسية للمطارات

أفضل الممارسات لإضاءة الطوارئ في الهياكل الأساسية للمطارات

إن الإضاءة الطارئة عنصر حاسم في الهياكل الأساسية للمطارات، مما يؤثر تأثيرا مباشرا على سلامة الركاب والموظفين ومستجيبي الطوارئ أثناء انقطاع الكهرباء، والحريق، والكوارث الطبيعية، أو الحوادث الأخرى، وفي البيئات المعقدة مثل المحطات الطرفية، والممرات، والحظائر، والأسلحة، يمكن أن يعني نظام الإضاءة في حالات الطوارئ حسن التصميم الفرق بين الإجلاء المنظم والفوضى، والتخطيط السليم، والاختبار، والصيانة، لا تساعد أيضا على الحفاظ على استمرارية في استخدام تكنولوجيا المطارات.

الدور الحاسم لإضاءة الطوارئ في سلامة المطارات

والمطارات هي مرافق فريدة تستوعب آلاف الأشخاص يومياً، وكثير منهم غير مألوف في التصميم، وفي حالة الطوارئ، يمكن أن يُضعف الأفراد بسرعة، ويُظهر الإضاءة الطارئة ما يلزم من وهم لتحديد طرق الخروج، والسلالم، والمناطق الآمنة، ويمكِّن المستجيبين الأولين من الملاحة بكفاءة، ووفقاً لما ذكرته الرابطة الوطنية لحماية الحرائق، فإن الإضاءة الطارئة تشكل عنصراً أساسياً من عناصر سلامة المطارات في جميع الحالات.

الامتثال للمعايير الدولية والمحلية

فالاتساق مع القوانين والمعايير المعمول بها لا يمكن التفاوض بشأنها فيما يتعلق بنظم الإضاءة في حالات الطوارئ في المطارات، ويكفل الامتثال مستوى خط الأساس من السلامة ويحمي مشغلي المطارات من المسؤولية.

معايير منظمة الطيران المدني الدولي

ويحدد المجلد الأول، المرفق ١٤، متطلبات تصميم الطائرات وعملياتها، بما في ذلك الإضاءة الطارئة لكل من المحطات الطرفية والمناطق المرفوعة جوا، وبينما تركز منظمة الطيران المدني الدولي أساسا على إضاءة المطارات، توصي المنظمة بأن تتبع المباني النهائية رموز البناء الوطنية المنطبقة فيما يتعلق بالإضاءة الطارئة ووسم المخارج، وتعتمد مطارات كثيرة على الصعيد الدولي مبادئ السلامة العامة لمنظمة الطيران المدني الدولي التي تشدد على طرق الهروب الواضحة ومستويات الإضاءة الكافية، ولوازم الطاقة الزائدة عن الحاجة.

National Fire Protection Association (NFPA) Codes

ويشار على نطاق واسع إلى مدونة سلامة الحياة في الولايات المتحدة، وهي تتطلب وضع علامات على طرق الخروج، وعلامات الخروج، ومناطق الملاذ للحفاظ على حد أدنى من خط سير واحد (10.76 لاكس) على مستوى الطابق الأرضي، مع استثناءات معينة.() وتنظم المواد الأساسية من محطة الوقود الاحتياطية التابعة للطائرات، التي تغلق محطات الوقود في المطارات، وأجهزة اختبار المولدات الكهربائية، 415.

مدونات المباني المحلية والمناشور الاستشارية للقوات المسلحة الأنغولية

ويجوز للولايات القضائية المحلية أن تعتمد مدونة المباني الدولية أو المدونة الدولية لفض الاشتباك، التي تشمل متطلبات تفصيلية للإضاءة في حالات الطوارئ، وتنشر إدارة الطيران الاتحادية نشرات استشارية مثل AC 150/5340-26 بشأن صيانة المعونات البصرية للمطارات، تتضمن مبادئ توجيهية للإضاءة الطارئة في المطارات، ويجب على متعهدي المطارات أن يكفلوا الامتثال لجميع الرموز المنطبقة، التي كثيرا ما تتطلب إصدار شهادات مستقلة من طرف ثالث بشأن الإضاءة الدورية لحالات الطوارئ.

المبادئ الاستراتيجية للتنسيب والتصميم

وتتوقف فعالية الإضاءة الطارئة على وضعها وتصميمها، وتنظر خطة شاملة في تدفق الركاب، والمخاطر المحتملة، والتصميم الفريد لكل مرفق من مرافق المطارات.

مسارات الإجلاء وسيرويلز

ويجب أن يُضفي الضوء على كل مسار مخرج محدد، بما في ذلك الممرات والممرات والمقابر والدرجات، ويُطلب من ستيرويل في هياكل المطارات المرتفعة - مثل أبراج المراقبة أو المرآب المتعددة المراحل - الإضاءة في كل هبوط، وعلى كل خطوة لمنع حدوث هبوط، ويقضي 101 من الرابطة بأن يتم توفير الإضاءة الطارئة لمدة 1.5 ساعة على الأقل في حالة حدوث فقدان عادي في السلطة، على الرغم من أن بعض المدونات تتسع نطاق هذه الفترة الزمنية.

مناطق الكثافة العالية للمسافرين

ويجب أن يتركز الإضاءة في المناطق التي تجمع فيها المجموعات الكبيرة: مرافئ المغادرة، ومطالبات الأمتعة، ومناطق الفحص الأمني، ومحاكم الأغذية، وفي هذه المناطق، ينبغي أن توفر الإضاءة الطارئة صورة موحدة دون خلق ظل عميق أو غلير، وتوصي الجمعية الهندسية المنهارة بالحد الأدنى من خط قدم )١٠,٧٦ ١( على طول طرق الخروج، مع مستويات أعلى )٣-٥( في أبواب المخارج.

الميزات والعلامات

ومن الواضح أن علامات الخروج غير واضحة تستلزم فوق كل باب للخروج، على طول طريق التراجع حيث يتغير الاتجاه، وعلى فترات زمنية لتأكيد الطريق إلى الخارج، ويجب أن تستخدم العلامات رموزاً معروفة عالمياً (الرقم المتحرك بالسهم) وأن تمتثل لمتطلبات اللون - حمراء أو خضراء بشكل ثابت حسب الرموز المحلية.

مواقع المطارات والشبكات: تراماك، وهاندرز، وتركة السيارات

ولا تقتصر عمليات الإضاءة الطارئة على المناطق الداخلية الطرفية، ففي المنطقة المتاخمة، يمكن أن تكون الإضاءة المنخفضة المستوى على مسارات المركبات وفي المناطق التي تستقل فيها الطائرات تساعد الأطقم الأرضية على التنقل أثناء انقطاع الكهرباء، وفي الحظائر، ولا سيما تلك التي تحتوي على الوقود أو المواد القابلة للاحتراق، قد تكون هناك حاجة إلى الإضاءة الطارئة المضادة للانفجارات، ويجب أن يكون لهياكل وقوف السيارات ضوء طارئ على كل مستوى، قرب أعالي السلم، وعلى أجهزة الدفع.

الإمداد بالطاقة وإعادة الإمداد

ويجب أن تظل الإضاءة الطارئة جاهزة للعمل عندما تفشل الطاقة العادية، وهذا يتطلب نظاما احتياطيا للطاقة يعمل تلقائيا في غضون ثوان.

نظم البطاريات

وتشترك في العديد من المطارات أضواء الطوارئ ذات الطاقة البطارية، ولا سيما في المباني القديمة أو كوحدات تكميلية، وتتألف هذه الوحدات من بطارية مقفلة ذاتية الدفع أو مصباح واحد أو اثنين، وتحتاج إلى استبدال دوري كل ثلاث سنوات وخمس سنوات، تبعا لكيمياء البطاريات واستخدامها، وتشمل الوحدات الحديثة قدرات الاختبار الذاتي لخفض أعمال التفتيش اليدوية.

مولدات الطوارئ المركزية وأجهزة الإمداد بالطائرات

وبالنسبة للمطارات، كثيرا ما تكون الغواصة المركزية للطوارئ هي المساندة الأساسية لدوائر الإضاءة الأساسية، وتُزوَّد هذه المولدات بمعالجة لا الإضاءة الطارئة فحسب، بل أيضاً النظم الحرجة مثل مضخات الحريق ونظم الاتصالات وشبكات الأمن، ويكفل تحويل مسار الإضاءة الطارئة ربطا تلقائيا بالمولد في غضون 10 ثوان من انقطاع الكهرباء، وبواسطة وجود جسر كهربائي غير قابل للتداول.

اللامركزية ضد النهج المركزية

ويعتمد العديد من مشاريع المطارات الحديثة نهجا هجينا: تغذي علامات الخروج الحرجة وإضاءة السلالم من مولد مركزي، بينما تغطي الوحدات التي تعمل بالبطارية المناطق النائية، ويتوقف الاختيار على تصميم المبنى وعمره ومقايضات التكلفة بين القناة العاملة بالطاقة المركزية مقابل صيانة مئات البطاريات الفردية، وتبسط النظم المركزية الاختبارات وتخفض نفايات البطاريات، ولكنها تتطلب شبكة قوية للتوزيع يجب أن تُشعل النار فيها.

الاحتياجات من العمل

وتحتاج المواد عادة إلى 90 دقيقة على الأقل من الإضاءة الطارئة بعد فقدان الطاقة العادية، وبالنسبة للمطارات، فإن ساعات العمل التي تستغرق ساعتين، وقد يطلب بعض مخابرات الحريق ما يصل إلى 3 ساعات بسبب إمكانية إطفاءها ووقفها، ويجب بالتالي تزويدها بالقدرات على الصنع وبوابات وقود المولدات.

الاختبارات المنتظمة والصيانة والتوثيق

ولا يمكن الاعتماد على نظام للإضاءة في حالات الطوارئ إلا إذا تم الحفاظ عليه على النحو الصحيح، فبدون إجراء اختبارات منتظمة، يمكن أن تؤدي الفشل الخفي إلى تقويض السلامة.

الاحتياج

حدد برنامج العمل الوطني 101 و110 من برنامج العمل الوطني جدولاً للاختبار:

• Monthly:] A functional test of every emergency lighting unit and exit sign, typically for 30 seconds, to verify that the lamps illuminate and the bat holds charge. Many airports use self-testing units that automatically run these tests and report failures.
• Annually:] A full 90- minute (or required runtime) discharge test for bat-powered units. For birth-powered systems, the electricity must be run under load for at least 30 minutes annually to ensure it can sustain the full emergency circuit load.
• ] الشيكات الإضافية: ] After any modification to the building layout or electrical system, all emergency lighting devices must be re-tested to confirm coverage.

الوثائق والسجلات

ويجب الحفاظ على سجلات مفصلة لجميع الاختبارات والإصلاحات واستبدال البطاريات، وتفحص هذه السجلات بواسطة مشرفي إدارة الحرائق ومراجعي التأمين، ويمكن أن تبسط نظم إدارة السجلات الرقمية هذه العملية، وتستقطب تلقائيا نتائج الاختبارات من تركيبات الاختبار الذاتي، وتحذر أفرقة الصيانة عندما يكون جهاز قد فشل أو يقترب من نهاية الحياة.

قضايا الصيانة المشتركة

وعلى مر الزمن، تفقد البطاريات القدرة، وتحلل المصابيح، وتتآكل أجهزة الاتصال، ففي المطارات، يمكن أن يؤدي تراكم الغبار على العدسات إلى خفض الناتج الخفيف بنسبة تتراوح بين 20 و30 في المائة، إن لم يتم تنظيفه بانتظام، وقد تعجل البيئات الساخنة (مثلاً، بالقرب من المطابخ أو الأماكن غير المكيفة) في تدهور البطاريات، وينبغي أن تُحسب جداول الصيانة لهذه العوامل وأن تشمل عمليات تفتيش بصري للأضرار مادية، ولا سيما في المناطق التي تُطَّقَت فيها.

الابتكارات التكنولوجية والنظم الذكية

وقد جعلت التطورات الأخيرة إضاءة الطوارئ أكثر موثوقية وكفاءة في استخدام الطاقة، وأسهل إدارة.

LED Lighting

وقد حلت مصابيح الأغبياء التي تُصاب بدوار الضوء إلى حد كبير محل المصادر غير المُستَحلة والمتذبة في منشآت جديدة للإضاءة في حالات الطوارئ.

• Energy efficiency:] LEDs consume 80-90% less power than incandescent bulbs, reducing the load on supportive batteries and electricitys.
• Long lifespan:] LED lamps can last 50,000–100,000 hours, extending replacement intervals and reducing maintenance costs.
• أفضل أداء الطقس البارد: ] LEDs operate reliably in cold temperatures common in unheated hangars and outdoor stairwells.
• Color rendering:] High CRI LEDs improve visibility and help passengers distinguish out signs from ambient lighting.

التجارب الذاتية والرصد عن بعد

وتشمل تركيبات الإضاءة الذكية في حالات الطوارئ أجهزة مراقبة تعمل بالمايكروفلور التي تقوم بإجراء اختبارات شهرية وسنوية آلية، وترسل النتائج عبر شبكات سلكية أو سلكية إلى لوحة مركزية للرصد، مما يتيح لأفرقة الصيانة تحديد الوحدات التي تفشل فورا دون تفتيش ماديا لكل جهاز - وفورات كبيرة في الوقت في مطار كبير مع آلاف من التجهيزات، بل يمكن لبعض النظم أن ترسل تنبيهات إلى أجهزة متنقلة، مما يتيح الاستجابة السريعة.

التكامل مع نظم إدارة المباني

ويمكن إدماج الإضاءة الطارئة في نظام إدارة المباني المركزي الذي يتحكم أيضا في أجهزة الإنذار بالحريق والأمن والحركة الهوائية، وفي حالة الحريق، يمكن لدائرة إدارة المباني أن تعمل تلقائيا على تطهير المناطق المتضررة وتوجيه الركاب بعيدا عن الخطر، ويتيح التكامل رصد الحالة في الوقت الحقيقي وتحليل البيانات التاريخية للتنبؤ بإخفاقات البطاريات.

العلامات الفوتوغرافية

وفي حين أن علامات التليفون (الضوء في الدار) لا يمكن أن تؤدي إلى تعزيز كبير لتقصي الطرق في ظروف منخفضة الحساسية، فإن هذه المواد تستوعب الضوء الملموس وتظهر بصيرة واضحة لساعات بعد فقدان الطاقة، وعندما تطبق على التزين في الجو، وخطوط اليد، وحواجز الطرق، فإنها تستحدث دليلا منخفض المستوى للضوء يفيد بوجه خاص عندما تُلقي الدخان على سقف من الممرات الثانوية.

التكامل مع نظم السلامة والأمن من الحرائق

ويجب أن تعمل الإضاءة في حالات الطوارئ بالتنسيق مع نظم السلامة على الحياة الأخرى لتوفير استجابة منسقة.

حواجز السلاح الناري

وعندما ينشط الإنذار بالخطر، ينبغي أن يتحول الإضاءة الطارئة تلقائيا إلى ذرة كاملة (إذا لم تكن موجودة) وأن يبقى على متنها حتى يتم تطهير الإنذار، ويستخدم العديد من النظم القديمة لوحات مراقبة منفصلة؛ ويمكن لألواح الإنذار الحديثة أن تتحكم مباشرة في دوائر الإضاءة الطارئة عن طريق وحدات إعادة الشحن، كما يمكن أن توفر نظم الإجلاء الصوتي تعليمات شفوية متزامنة مع أنماط الإضاءة لتوجيه الناس إلى مخارج آمنة.

المراقبة الأمنية ومراقبة الدخول

وفي حالة الطوارئ، يجب أن تطلق الأبواب المقفلة على طريق العدم تلقائيا عند تفعيل الإنذار بالخطر، ويجب أن يُضيء الضوء الطارئ بالقرب من هذه الأبواب بوضوح آلية الإفراج، كما يمكن استخدام الإضاءة الطارئة، أثناء إغلاق الأمن (مثلا، مطلق النار النشط)، لتوجيه الركاب إلى المناطق المأوى في أماكن العمل، وينبغي أن يستوعب تصميم النظام هذه المتطلبات المتضاربة من خلال مراقبة المناطق وتجاوز القدرات.

CCTV Integration

وكثيرا ما تتطلب كاميرات الأمن ضوءا خفيفا لتسجيل صور واضحة، وينبغي تصميم الإضاءة الطارئة في المناطق التي تغطيها كاميرات المراقبة على أن تقدم صورة كافية (على الأقل 1 إلى 2 ف) بحيث يستطيع أفراد الأمن رصد الحالة أثناء فقدان الطاقة، وتستخدم بعض النظم المتقدمة كاميرات منخفضة الضوء، ولكن الإضاءة الطارئة لا تزال تساعد المراقبين البشرية والمحللين بالفيديو.

العوامل البشرية وتقصي السبل في حالات الطوارئ

ويتوقف النجاح النهائي للإضاءة في حالات الطوارئ على قدرتها على توجيه الناس الذين قد يتم التشديد عليهم أو الخلط بينهم أو التشويش عليهم جسديا، وقد شكلت البحوث المتعلقة بالعوامل الإنسانية معايير تصميم حديثة.

التوجيه وتقصي السبل

وفي بيئة مشتعلة بالدخان أو مظلمة، سيتجه الركاب نحو أي مصدر خفيف، حتى وإن لم يكن مخرجاً، ولهذا السبب يجب أن يكون الإضاءة الطارئة أشخاصاً متجهين على طول المسار المقصود، ولماذا يمكن للمناطق غير الساحلية أن تهز الناس نحو الخطر، فالإضاءة اللامعية (مثلاً، اللاومينانغ علامة كبيرة أو سمة معمارية في نقطة اتخاذ القرار) تساعد الناس على نقل القطع المعقدة في الممرات.

الإضاءة المنخفضة

وقد أظهرت الدراسات أن الناس يميلون إلى الزحف على طول الأرض حيث يكون المكان أفضل، ويستخدم الإضاءة الطارئة المنخفضة المواقع شرائط أو علامات مثبتة على الجدران بالقرب من الأرض، ولا يزيد عن 6 بوصات فوق الأرض، لتوجيه المفرج عنهم الزحف، وهذه التقنية مكلفة في بعض الولايات القضائية للمباني العالية التشغل، وتعتمد بشكل متزايد في المطارات المخصصة لمحطات القطارات الجوفية والممركات الطويلة.

Color and Contrast

إن علامات الخروج التي تحمل رسائل خضراء على خلفية بيضاء أو بالعكس توفر صورة أفضل من علامات الأحادية، والحمراء شائع في أمريكا الشمالية، ولكن الأخضر يفضله في أوروبا ومنظمة الطيران المدني الدولي على علامات الأمان العامة، والمفتاح هو الاتساق: ينبغي أن تتبع جميع علامات الخروج في نفس المطار نفس مخطط اللون لتجنب الخلط، وينبغي أن يكون الخلط بين علامة الخروج وسطح الجدار على الأقل 70 في المائة لكي يُعرف بسرعة.

السكان الضعفاء

فالمطارات تخدم الناس من جميع الأعمار والقدرات، ويجب أن تستوعب الأضواء الطارئة من يعانون من إعاقة بصرية عن طريق توفير تناقضات عالية وأجهزة للتشغيل (مثلاً، السقف المنسوج عند الحواف الأمامية) بالإضافة إلى التصوير، وبالنسبة للأشخاص الذين يعانون من نقص في السمع، فإن الأضواء المنبعثة من الإنذارات النارية بالغة الأهمية، ويحتاج قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة إلى أجهزة إنذار بصري في الأماكن العامة، وينبغي تنسيق هذه الإنذارات الطارئة.

خاتمة

ومن الضروري تنفيذ أفضل الممارسات للإضاءة في حالات الطوارئ في الهياكل الأساسية للمطارات من أجل سلامة الركاب والامتثال التنظيمي والقدرة على التكيف مع العمليات، ومن الامتثال للمعايير الدولية مثل المرفق 14 ومدونة قواعد الرابطة الوطنية من أجل إدماج الأجهزة المتفجرة المرتجلة ذاتيا الذكية وعلامات الملغومة، فإن كل قرار يشكل فعالية النظام في أزمة، ويجب على المطارات أن تستثمر في إعادة بسط قوة القوة، ووضع نظام استراتيجي مصمم خصيصا لتصميماتها الفريدة، وتحسينات الصيانة الصارمة.