أفضل الممارسات لتعديل الأداء في حالات الطوارئ

وفي مجال الطيران، تتطلب السلامة التخطيط والتنفيذ الدقيقين، لا سيما خلال المراحل الحرجة من الطيران، وتعد تسويات الأداء في حالات الطوارئ مهارة عالية الاستيعاب تؤثر مباشرة على بقاء مغادرتها غير عادية، وعندما تتدهور الظروف العادية، يجب على الطيارين أن يعيدوا تقييم الوزن بسرعة، وحالتها الزائدة، والعوامل البيئية، وتشكيل الطائرات لضمان أن تتمكن الطائرة من تحقيق أفضل درجات التسلُّق.

فهم الأداء في حالات الطوارئ

ويحدّد أداء الإنقاذ مزيج من المسافات والسرعة وبؤر الطاقة اللازمة للتعجيل بسرعات الرفع الآمنة، والتسلق إلى الحواجز، والوصول إلى ارتفاع الجزء الأول، وتحسب هذه البارامترات في الظروف العادية من أدلة طيران الطائرات باستخدام مخططات الأداء أو أجهزة حساب الأداء الإلكتروني، غير أن الافتراضات التي تستند إليها هذه الحسابات قد لا تصمد، على سبيل المثال، فإن الفشل المفاجئ في الارتفاع الملوّث يؤدي إلى زيادة حادة في عدد المحركات.

وبالتالي، يجب على الطيارين فهم العناصر الأساسية لأداء الإقلاع لتعديلها على النحو المناسب:

• Takeoff Distance Available (TODA) ] - The length of runway plus any clearway declared for use.
• Takeoff Run Available (TORA)] - The actual runway length available for the ground roll.
• التعجيل بقطع الغيار المتاحة [FDA] ] - المجرى زائد طول التوقف عن الاقلاع المرفوض.
• Decision Speed (V_]1) - The speed beyond which the takeoff must continue in the event of an motor failure.
• Rotation Speed (V_]R) - السرعة التي يبدأ بها الطيار في رفع الأنف من أجل الرفع.
• Takeoff Safety Speed (V_]2) - الحد الأدنى للسرعة اللازمة للتسلق مع تشغيل محرك واحد.

وعندما تنشأ حالة طوارئ، يجب إعادة حساب هذه البارامترات عقليا أو من خلال إجراءات مبسطة، وكثيرا ما يكون وزن الطائرة هو المتغير الأكثر تأثيرا؛ ويمكن أن يقلل الوقود أو الحمولة من مسافة كافية وأن يسمح بالعمل الآمن من ممرات أقصر، وبالمثل، فإن استخدام أقصى دفعة للإقلاع )إن لم يكن قد وقع عليها الاختيار( وتحقيق الحد الأمثل من حالات الإرسال القصوى يمكن أن يقلل من سرعة التناوب ودوام الأرضية.

السياق الحقيقي العالمي: أهمية الأداء المارجيني

وتؤكد تقارير الحوادث التاريخية على العواقب المأساوية لعدم تعديل أداء الإقلاع، وقد قامت NTSB ] بتوثيق تجاوزات متعددة في المجرى وحوادث ضياع في السيطرة لم يقلل فيها الطيار من وزن الإقلاع أو يحسب التلوث بالهروب بعد فشل المحرك أو عطل النظام، وفي كثير من الحالات، استخدمت بيانات الأداء القياسية على الرغم من التدهور المعروف، مما أدى إلى عدم كفاية عمليات التكيف السريع.

أنواع الطوارئ وتأثيرها على الأداء المخفف

ولا تؤثر جميع حالات الطوارئ على أداء الإقلاع على قدم المساواة، فطبيعة العطلات تُملي على المتغيرات التي تتغير وكيف يجب على الطيارين الاستجابة لها، وتشمل الفئات المشتركة ما يلي:

Engine Failure after V₁]

وهذه هي الحالة الطارئة التقليدية، إذ يجب أن تستمر الطائرة في الإقلاع على المحركات (المحركات) المتبقية، وتتم التعديلات في الأداء أساساً عن طريق زيادة الدفع على المحركات المتبقية (إن أمكن)، وخفض وضع المزلاجات إلى أدنى حد، والطيران في V₂ لأفضل درجات التسلق، وإذا فشل أحد المحركات قبل _{() فإن القائمة المرجعية الأساسية تُرفض.}

محطة القطار

كما أنَّ مجرى المياه أو الرش أو الثلج أو الودائع المطاطية يقلل بشدة من احتكاك الإطارات، وفي ممر ملوث، يرتفع توقف التسارع ويتسارع المسافات بشكل كبير، وكثيراً ما يوفر دليل الطيران للطائرات تعديلات محددة: تقليل وزن الإقلاع، وزيادة V₍₁₎ ] للسماح بإيقاف مسافة أكبر إذا لزمت ظروف التشغيل العكسي.

الوظائف النظامية (هيدروليكية، كهربائية، متحكمات للطيران)

وقد يحد التسرب الهيدروليكي من السفر بالزباب أو سحب معدات الهبوط، ويزيد من أداء السحب وتغيير الأداء، وقد يؤثر الفشل الكهربائي على نظم مكافحة القمح اللازمة للعمل في ظروف القذف، مما يحد من بعض هوامش الأداء، وفي هذه الحالات، يجب إعادة حساب الأداء باستخدام التشكيلة المتدهورة، وكثيرا ما تكون هذه المسافات المتزايدة والمسافات المنخفضة في التدرج.

وذر آثر (كروسويندز، غوستس، ويندزبار)

وتتطلب التوائم القوية من الطيارين حساب القيود على العناصر المتقاطعة، فالرياح الغائبة تقلل من فعالية الرؤوس ويمكن أن تتسبب في تخفيضات دقيقة في عنصر الرياح الأمامية، وزيادة الطوف الأرضي، ويمكن أن يتسبب النجاح في فقدان مفاجئ لسرعة الهواء والرفع؛ والرد الصحيح هو تطبيق أقصى دفعة وإعطاء دفعة إلى القيادة المناسبة لمدير الطيران أو الحد الأدنى من المهتزة.

حالات الطوارئ المتعلقة بالمجمعات أو البضائع

وقد يملي الدخان أو الحريق أو الطواريء الكابينة التي تتطلب إخلاءا فوريا أولوية للتوقف أو المغادرة في أسرع وقت ممكن، وإذا لم يكن بالإمكان رفض الإقلاع بأمان (مثلا بعد الإجلاء الفوري)(1)، )، يجوز للطيارين أن يضحيوا بأدائها الأمثل من أجل سرعة المغادرة، باستخدام أقصى درجات التدفق والحد الأدنى من سرعة التسلق، غير أنه يجب أن تُقيَّد هذه التعديلات على الأداء.

العوامل الرئيسية التي ينبغي النظر فيها عند تعديل الأداء

ونظراً لتنوع حالات الطوارئ، يجب على الطيارين أن يقيّموا بصورة منهجية العوامل التالية لتحديد خطة التصفية الآمنة:

الطائرات

فالنساء يؤثر مباشرة على مسافات الإقلاع، والتسلق، وسرعة التماشي، وفي حالة الطوارئ، يقل الوزن هو أكثر الطرق فعالية لتحسين الأداء، ويمكن القيام بذلك عن طريق إلقاء الوقود (إذا كان ذلك مجهزاً، أو الحالة تسمح)، أو شحن البضائع غير الضرورية، أو إزالة الأطقم/السفن غير الضرورية إذا كان ذلك ممكناً، وإتاحة الوقت، بل إن التخفيض الصغير يمكن أن يقلل السرعة Vspeeds ويقلص الطريق المطلوب.

تسليم الهاربين وملكة

ويحتاج الرواسب الرطبة أو المسطحة بالثلوج إلى استخدام مخططات أداء التلوث التي يقوم بها مصنع الطائرات أو المصانع، وينبغي أن تطبق الطيارات هامش أمان - على سبيل المثال، المنشور الاستشاري 91-78 الذي يصدر عن الوكالة الاتحادية لصناعة الطيران، ويقدم التوجيه بشأن تقارير العمل المفاجئ وما يرتبط بها من عقوبات على الأداء، إذا كان طول المدرج غير كافٍ لأماكن المغادرة المعدلة، والنظر في رفض شروط بديلة.

الظروف البيئية (الطبع، التمهيد، الرياح)

إن إضافة حالة طارئة تؤدي إلى زيادة تخفيض الأداء قد تجعل الإقلاع الآمن أمرا مستحيلا، وينبغي أن تُخضِع الطيارات ارتفاعاً حاداً، وأن تؤدي الرؤوس القوية والمطيدة إلى خفض سعة الأرض وتحسين زاوية التسلق - في حالات الطوارئ، يمكن أن يكون تغيير اتجاه المجرى (إذا كان متاحاً) إلى أقصى حد ممكن تعديلاً قوياً، وعلى العكس من ذلك، فإن الزيادة المتخلفة في الاتجاه يمكن تجنبها.

Engine Power Settings

في معظم الطائرات، يستخدم أقصى دفع للإقلاع في المغادرة العادية، وفي حالة الطوارئ، يكون لدى الطيارين خيار استخدام القوة إلى ما يتجاوز الحدود العادية (مثلاً، تجاوز "الضريبة المقومة" أو "الارتشاء") بعض الطائرات التي تسمح بالإقلاع بمحرك متحرك بزدحمة منخفضة، ولكن في حالة الطوارئ، يتم اختيار الدافع الكامل، غير أن العملية الطويلة بعد الفشل قد تؤدي إلى زيادة سرعة تشغيل المحرك.

Flap and Slat Configuration

أما استخدام البراغيث فيرفع بسرعة أقل، ويقلل من مسافة الإقلاع، غير أن الوضع الأمثل يتوقف على تصميم الطائرات، فبالنسبة لمعظم الطائرات، فإن الإقلاع يوضع في موقع محدد (مثلا 5 درجات أو 10 درجات)، وفي حالة الطوارئ التي يكون فيها محرك واحد غير فعال، قد تتطلب بعض الطائرات وضعا مخففا للحد من الجر وتحسن درجه.

أفضل الممارسات لتعديل الأداء المرحل

وتستمد الممارسات التالية على مراحل من معايير الصناعة، وإجراءات التشغيل الموحدة للخطوط الجوية، والتوجيه التنظيمي، وهي مصممة لتنفيذها تحت ضغط الوقت مع الحفاظ على تنسيق الطاقم.

الخطوة 1: تقييم الحالة الفورية

وعند الاعتراف بحالة غير عادية (مثلاً، الحذر الرئيسي، فقدان المحرك، والإنذار من قبل مركز مكافحة التلويث بالهروب، أو فشل نظام الطائرات)، ينبغي أن يحدد الطيار الطائرة طبيعة الحالة الطارئة، وقرار الاستمرار أو رفضها، ويبدأ الرصد التجريبي قوائم مرجعية ذات صلة، فالوقت حرج - يجب أن يكون التقييم سريعاً: "الفشل المحرك - افتراض V₍₁₎ ]

الخطوة 2: بيانات الأداء الإرشادية المتاحة

(أ) إذا كانت هذه الأدوات غير كافية (مثلاً، بعد حدوث عطل كهربائي كامل)، يجب على الطيارين العودة إلى حسابات ورقية وحسابات عقلية لحكم الإبهام، أما البارامترات الرئيسية التي يتعين تحديثها فهي: V_{1 [الإطار المرجعي]:}

الخطوة 3: السلطة العادلة حسب الحاجة

وإذا لم تصل الطائرة بعد إلى محطة السحب، فإن دفعات الدفع المسبق إلى الحد الأقصى للوضع (التوقيف/الذهاب) وفي سيناريو لسحب المحرك على الأرض، ينبغي أن يُقَفَّض المحركات (المحركات) المتبقية على الفور، ولكن على علم بالضغط غير المتناظر الذي يسبب لكما السحب والهروب المحتمل، وينبغي أن تطبق الطائرة العجلة وتحافظ على خطها.

الخطوة 4: تعديل مواقع الطائرتين الصفراء والصفوف

وإذا حدث الفشل قبل اختيار المزلاج، يجوز للطاقم اختيار وضع مخفف لتحسين أداء التسلق - ولكن فقط إذا أوصى به دليل الطيران، فعلى سبيل المثال، لا يمكن استخدام عملية السحب المخففة (مثلا، الطلقات 1 بدلا من الطلقات 5) في عمليات التخلص من المحركات لتحسين التسلق الثاني، ولكن هذه الزيادة في سرعة الإقلاع ومعدل الأرض، لذا يجب أن تُحسب في حالة حدوث تقلص.

الخطوة 5: قرار موجز وسرعة V

وقبل بدء عملية التصفية، ينبغي أن يُحقق الصندوق والحركة الشعبية في موازنة ال V₁ ]، و V ، و V_{(2) [FnotT:5].}

الخطوة 6: تنفيذ عملية التطهير مع الرصد

وأثناء عملية التسريع العادية قد تكون أبطأ إذا كان الوزن مرتفعاً أو ملوثاً بالمسار، وينبغي أن تُطلق العجلات بسرعة مناسبة (80 عقدة متداخلة، V₁ ، متناوبة) فيما يتعلق بفشل المحرك بعد ₍₁₎

الخطوة 7: الاتصال بشركة ATC وCriw

- مراقبة الحركة الجوية للوضع، والتوجيه المعتزم للمغادرة، وأي قيود على الأداء، وطلب المناولة ذات الأولوية إذا دعت الحاجة إلى ذلك، وينبغي أيضا أن تنسق البعثة مع طاقم الكوخات إذا سمحت بذلك الوقت - على سبيل المثال، إذا كان من المتوقع أن يتم إخلاء الطواريء بعد الهبوط، يمكن لطاقم الكوخ أن يعد.

التدريب والإعداد لتعديلات الأداء في حالات الطوارئ

ولا يمكن أن يحل أي قدر من المعارف النظرية محل الممارسة الواقعية، فالأفضل أداء للطيارين في حالات الطوارئ هم الذين حفروا مرارا المهام العقلية والميكانيكية المطلوبة، وينبغي أن يشمل التدريب الجوانب التالية:

سيناريوهات مبسطة

وينبغي أن تشمل دورات المحاكاة الكاملة الطوابق الطارئة التي تُجرى مع التركيز على تسوية الأداء، وتشمل سيناريو الممارسة: فشل المحرك في V₍₁₎ ] مع وجود ممر ملوث، وفشل في المحرك تحت _](1) مع قرار مع وقف التشغيل، وعطل التشغيل أثناء عملية التصفية، وقلبات الريح عند المغادرة.

إدارة موارد الخشخاش

يتطلب اتخاذ القرارات في عبء العمل الثقيل فعالية إدارة المخاطر المؤسسية، وينبغي أن تمارس الطيارات مهام تقسيم الطائرات، بينما يقوم الطيار الآخر بتشغيل القوائم المرجعية وحساب الأداء، ويجب أن يكون الاتصال واضحا وموجزا، فعلى سبيل المثال، "الفشل المحرك، لدي الطائرة، تحصل على بطاقة الأداء للمسار الملوث".

Memory Item and Quick Reference Card (QRC) Reviews

فالطوارئ كثيرا ما تكون لها مواد ذاكرة (مثلاً، "الفشل المحركي فوق 100 عقدة - مواصلة الإقلاع، ودعوة الفشل المحركي، ودفع الحد الأقصى" وينبغي أن تكون الطيارات قد صممت خطوات تعديل الأداء أو يسهل الوصول إليها، والاستعراض المنتظم لهذه البطاقات في التدريب المتكرر يبني ذاكرة العضلات.

استعراض محاضر الأداء

وينبغي استخدام الخرائط الورقية للمسار الملوث، والإقلاع من المحرك الواحد، وتقلل الأماكن المشتعلة في التدريب لتعزيز فهم كيفية تأثير التغييرات على المسافات والسرعة، كما أن التمارين التفاعلية (مثلاً، " الحصول على هذا الوزن، وطول المدرج، ودرجة الحرارة، ما هو أثر الريح الرأسي من 20 إلى 20 إلى 20 إلى 10 إلى 10) تتطوّر بشكل مناسب للأداء.

إدارة الموارد الخليوية والاتصال أثناء عمليات التصفية الطارئة

وبخلاف الحسابات التقنية، فإن إدارة المخاطر المؤسسية هي الغراء الذي يُجري تعديلات على الأداء معاً، ويمكن لطاقم مُستَمعَن أن يتكيف بسرعة، بينما يمكن لطاقم مسيئ إدارة أن يفوته معايير حاسمة.

إحاطة قبل الطوارئ

وخلال جلسة الإحاطة الموحدة، ينبغي أن يتضمن الكابتن سيناريوهات الطوارئ: "إذا كان لدينا فشل في المحرك بعد فو ₍₁₎، سنواصل استخدام أقصى قدر من القوة، ونتبع إجراء فشل المحرك، ونتوقع أن يكون هناك عملية تصفية أطول بسبب تلوث المدرجات، وخطة الدعم لدينا هي العودة إلى مطار المغادرة أو تحويل مسارها إلى [مبدئياً].

الاتصالات في الرحلات الجوية

استخدمي مصطلحات موحدة: "V₁ - إخفاق المحرك - الاستمرار." ينبغي أن تعترف وزارة الخارجية بـ: "الإقلاع من المواصلات، تحديد أقصى درجة."

القرار:

ويتمتع القائد بسلطة نهائية، ولكن يجب على الضباط الأولين أن يشعروا بأنه مخول لهم التعبير عن شواغلهم، وفي العديد من تقارير الحوادث، لاحظ الضباط الأولون أن أداء الإقلاع هامشي ولكنه لم يطعن القائد بشكل مؤكد، ويجب أن يعزز التدريب ثقافة التحدي الحازم والاحترام.

الامتثال التنظيمي وإجراءات التشغيل الموحدة

ويجب على شركات الطيران والمشغلين أن يكفلوا أن يكون لدى طياريهم الأدوات والإجراءات اللازمة لتعديل أداء عمليات الاقلاع، وتشترط الهيئات التنظيمية مثل ] ووكالة الطيران الاتحادية أن ينشئ المشغلون ملوثات عضوية ثابتة للمنازل الطارئة، بما في ذلك أساليب إعادة حساب الأداء السريع.

• استخدام دليل المراجع السريعة في بيانات الأداء.
• طلب تحديث السُرعة الخامسة إذا تغيرت درجة الوزن أو حالة المدرج بعد الحساب الأولي.
• نداءات موحدة للسرعة والقرارات.
• Procedures for rejected takeoff based on V₁ and remaining runway.

ينبغي للمشغلين أن يستعرضوا بشكل دوري بيانات أدائهم لضمان اتساقها مع قدرات الطائرات وظروف المدرجات، على سبيل المثال، دليل توحيد الرحلات الجوية الخاص بـ (FLT:0)

خاتمة

ويعد تعديل أداء التصفية في حالات الطوارئ مهارة تتطلب الكثير من المعارف التقنية والانضباط الإجرائي وتنسيق الأفرقة، ومن خلال فهم المعايير الأساسية التي تحكم الأداء - الوزن، والوضع في الممر، والقدرة على تشغيل المحرك، والتشكيل في الطاقات، والعوامل البيئية - يمكن أن تقوم الطيارات بتعديلات سريعة تؤدي إلى تحسين هوامش الأمان بشكل كبير، وتشمل أفضل عملية منظمة: تقييم الحالة، والتشاور في بيانات الأداء، وتكييف مسارات الطائرات، وتنفيذ التعديلات الافتراضية على امتداد فترات الانطلاق.