ولا تزال ضربات الطيور واحدة من أكثر التهديدات استمراراً ولا يمكن التنبؤ بها لسلامة الطيران، ووفقاً لإدارة الطيران الاتحادية، أسفرت الضربات على الحياة البرية عن أكثر من 250 حالة وفاة ودمرت أكثر من 60 طائرة على الصعيد العالمي منذ عام 1988، مع وجود الأغلبية العظمى من هذه الحوادث التي تنطوي على الطيور، كما أن الخسائر المالية تُحدث بنفس القدر، مما يُكلف الصناعة ما يقدر بـ 1.2 بليون دولار سنوياً في شكل أضرار مباشرة وغير مباشرة.

فهم مخاطر ضربات الطيور

وتُعرَّف ضربات الطيور بأنها اصطدامات بين طائر وطائرة في رحلات جوية أو أثناء عمليات برية، وهي أكثر شيوعاً خلال مرحلتي الإقلاع والهبوط، حيث يبلغ عدد الحوادث التي تقع على ارتفاعات تقل عن 000 3 قدم، ويتأثر الخطر بتدفق عوامل: قرب المطارات بالقرب من الأراضي الرطبة، أو الحقول الزراعية، أو المحركات المهاجرة؛ وطول النهار (الراب والدوب) فترات الذروة؛

إن شدة الإضراب تتوقف على حجم الطير وفرق السرعة وموقع التأثير، وقد تسبب الإضراب على حافة الجناح أو الرادوم في تشوه هيكلي، في حين أن إبتلاع المحرك يمكن أن يؤدي إلى فشل مفجع في تصميم المروحة الكارثة، وقد يكون الفشل الفظيع في محرك الهدسون في عام 2009، عندما ضربت طائرة يو إس آي إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه إيه

فيزياء ضربات الطيور ومضادات المواد

وعندما يضرب الطائر طائرة، فإن الطاقة الحركية التي ينطوي عليها ذلك يمكن أن تكون هائلة، إذ أن طائرة من نوع " إيزو " تبلغ مساحتها ٤ كيلومترات، تضرب بسرعة معتدلة تبلغ ١٥٠ عقدة، وتقطع نفس الطاقة التي تصيب جسما أصغر حجما من ١٢ مترا، ويجب أن تستوفي عناصر الطائرات متطلبات التصديق الصارمة، وتنجو وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي وولاية " FAAAAAAAA " التي تمر بأكسيدات كبيرة

فمعايير التصديق هذه تدفع خيارات التصميم، فعلى سبيل المثال، كثيرا ما تعزز الحافة الرئيسية للجناح بجلود الألومنيوم أو حرائق مركبة يمكن أن تستوعب وتوزع حمولات الأثر، وبالمثل، يتم الآن صنع لوحات المحركات من السواحل المتقدمة التيتانيوم أو مركبات محررة بالكربون، التي توفر نسب عالية من القوة إلى الوزن، وتحسين درجة تحمل الأعطال، غير أن التقدم المادي وحده لا يمكن أن يزيل المخاطر؛

الاستراتيجيات المتعلقة بتداول الطائرات

التنسيب الحرفي وتخفيف حدة الإغراق

E[Fine placement has evolved significantly since the early jet age. Early designs mounted motors low on the wing, directly in the path of bird activity during takeoff and landing. On Modern high-bypass turbofan motors are typically slung under the wing but farther back, reducing the likelihood of ingestion during climbs and descents. On some business jets and military aircraft, motorft

كما قام مصنعو المحركات بتنقيح شكلات المحركات المتحركة المتحركة لتحسين تحمل الآثار، بينما يستخدم هيكل توربفان المُحْرَف في برات " ويتني " ، على سبيل المثال، مروحة واحدة ذات مسامير تيتانيومية مُكَمَّلة على نحو أفضل، والتي يمكن أن تُخرَف من البلاستيك دون كسر، بينما تُدمج محركات الارتطام الطائر العامة للكهرباء وشبكة اللياقة في الاصطناعية مع محركات الاصطناعية مع مُها.

تعزيز الهياكل الأساسية والنهوض بالمواد

أما المناطق التي تُستخدم فيها أجهزة التعبئة، فلا بد من تصميم كاملها بمقاومة ضربات الطيور، إذ إن جهاز الريح الريحي الذي يُعد عادة جهازاً متعدد الطوابق من الزجاج والبوليكربونات، يُختبر ليتحمل آثاراً تتجاوز 400 عقدة، ويُستخدم فيه جهاز التصليح المُعتدل، الذي يُستخدم فيه جهاز التتبع البلاستيكي الذي يُستخدم في الدار، ويُستخدم في كثير من الألي، ويُستخدم في السائل المُه، ويُستخدم في البلاستيك، ويُصُصُستخدم في السائل، ويُصُه، ويُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُصُبُصُصُصُبُصُبُبُصُبُبُصُهُبُبُهُ، ويُبُهُبُبُبُهُبُهُ، ويُه، ويُه، ويُصُه، ويُه

ومن بين النهج الناشئ استخدام طبقات التضحية - هياكل رقيقة وسليمة مرتبطة بالجلد الخارجي تُثري الطاقة الحركية قبل أن تصل إلى الهيكل الأساسي، وقد أظهرت البحوث التي أجريت في جامعة بريستول وغيرها أن تركيبات الطيور المعدنية عند وضع أجنحة أو التصفيق تحت الجلد يمكن أن تستوعب طاقة أكثر من مجردة بنسبة 40 في المائة.

نظم الإضاءة والرؤية

ومن المدهش أن تشكيلة الإضاءة التي تقوم بها الطائرات يمكن أن تؤثر على سلوك الطيور، ومن المعروف أن الطيور تجذب إلى بعض المسارات الموجية للضوء، ولا سيما في الليل أو أثناء الرؤية المنخفضة، وقد وجدت الدراسات التي أجراها المجلس الوطني للسلامة على النقل أن الاضواء أو الأضواء الدوارة قد تُشعل الطيور وتتسبب في تغيير مسارها الجوي، مما قد يقلل من فرص اكتشاف مسارات الطيران.

الاستراتيجيات التنفيذية للحد من المخاطر

إدارة خط العرض والتخطيط لمسار الطيران

ونظراً لأن أغلبية ضربات الطيور تحدث دون 000 3 قدم، فإن الإدارة الدقيقة لملامح التسلق والنسب يمكن أن تقلل من التعرض، فقد تصدر مراقبة الحركة الجوية خلال فترات الذروة " المشورة بشأن تجنب الطيور " التي توصي بإرتفاعات تزيد على 000 5 قدم للمرتفعات الأولية أو النسب حيثما أمكن ذلك، كما أن نماذج هجرة الطائرات المطيرة المعروفة على امتداد خطوط طيران السفن.

وللنهج النهائي، يؤدي استخدام عمليات الخفض المستمر - حيث تهبط الطائرات في اتجاه مائل أو بالقرب من العمود - إلى الحد من ضوضاء المحرك وقد يجعل الطائرة أقل قدرة على كشفها للطيور، والأهم من ذلك أنها تبقي الطائرة على ارتفاع أعلى لفترة أطول، مما يقلل الوقت الذي تستغرقه المنطقة الأكثر خطورة بين 500 و 500 1 قدم فوق مستوى سطح الأرض، وتشير الخطوط الجوية التي اعتمدت أجهزة إطفاء ذاتية إلى انخفاض ملموس في حوادث إضراب الطيور.

توقيت العمليات

وتمتد فترة ذروة نشاط الطائرات من 30 إلى 60 دقيقة قبل شروق الشمس و30 إلى 60 دقيقة بعد غروب الشمس، حيث تتغذى الأنواع الكثيرة وتسافر بين مواقع الدوارة والتجهيز، وبتعديل جداول الرحلات لتجنب هذه النوافذ، يمكن للناقلات أن تقلل بدرجة كبيرة من مخاطر الإضراب، غير أن ذلك يجب أن يتوازن مع القيود التشغيلية والطلب على الركاب، وقد نفذت بعض المطارات، مثل لندن هيثرو وجون ف.

التدريب على القصاص ودعم القرار في الوقت الحقيقي

(ب) التوعية الرائدة هي آخر خط دفاع، وتتزايد تجهيز مخزون الرحلات الجوية الحديثة بتلقيح الطيور في الوقت الحقيقي من نظم الرادار الأرضية، مثل [الطائرة الراكدة التي تستخدم في مطار سياتل - تاكوما الدولي، وعندما يكتشف وجود تجمع كبير للطيرين بالقرب من مسار المغادرة أو الوصول، يمكن للتحكم أن يصدروا "

دمج إدارة المطارات والموئل

ولا يمكن أن تنجح تشكيلة الطائرات وحدها دون بذل جهود موازية لإدارة مجموعات الطيور على الأرض، فالمطارات الواقعة بالقرب من الأراضي الرطبة أو مدافن القمامة أو حقول الحبوب يجب أن تنفذ برامج تعديل قوية للموائل، وعلى سبيل المثال، تعمل إدارة خدمات الأحياء البرية التابعة للزراعة مع المطارات للقضاء على المياه الدائمة، والاستعاضة عن الأعشاب التي تصل إلى أنواع غير ثابتة من النباتات، واستخدام الطائرات المتجهة إلى الخارج.

نظم كشف الطيور والرادار

ويمكن لهذه النظم أن تتعقب تحركات الطيور على بعد 10 كيلومترات، وتوفر تقييما كميا للمخاطر لكل قطاع، وعندما تجمع بيانات مواقع الطائرات، فإنها يمكن أن تولد " مواسير الخطر " التي تساعد الطيارين والمتحكمين على اختيار أفضل تشكيلة من خطوط العجلات.

تعديل الموئل والتصحح

كما تستخدم المطارات مجموعة من الرادعات السلبية: مدافع الغاز، والبيوت، والصيد، وحتى الكلاب المدربة، ولكن النهج الأكثر فعالية هو جعل بيئة المطار غير جذابة للطيور في المقام الأول، فتحسينات الترميم، وإزالة البذور، وتحويل الأعشاب إلى مقبرة أو مائلة، قد تقلل من فرص تشغيل الطائرات القريبة.

المعايير الصناعية والأطر التنظيمية

وقد وضعت منظمة الطيران المدني الدولي إطارا شاملا لإدارة مخاطر إضراب الطيور، بما في ذلك نظام المعلومات المتعلقة بضربات الطائر (FLT:0) التابع لوكالة الطيران المدني الدولي (IBIS) وخطة إدارة المخاطر البرية المطلوبة للمطارات المصدقة، ويخضع التعميم الاستشاري للطائرات من طراز FAAA150/5200-32B لتوجيه مفصل بشأن الإبلاغ عن الإضرابات وتقييم المخاطر

ومن النتائج البارزة مراجعة سرعة اختبار ضربات الطائر الريحية، وفي أعقاب حادثة نهر هدسون لعام 2009، زادت المنظمات السرعة الدنيا لاختبارات الطائرات الريحية على طائرات فئة النقل من 250 عقدة إلى 350 عقدة، مما يعكس السرعة القصوى للطيران المنخفض الارتفاع، وأجبر هذا التغيير على إعادة تصميم أسطوانات الكوبتر التي تضم 737 أسرة من طراز MAX و A.

الابتكارات المستقبلية: الدينامية الأحيائية والإنجاز

وقد تستفيد تشكيلة الطائرات من التصميمات الحيوية التي تُنتج عن تشريح الطيور المهاجرة، وتُدرج الأطراف الرئيسية لبعض أجنحة البومة لتقليل الضوضاء، ولكن الباحثين يستكشفون ما إذا كان يمكن لمثل هذه التوابل أن تكسر الموجة الصدمة عند حدوثها، وتخفض قوة التغلغل، وفي الوقت نفسه، يجري تطبيق نماذج الاستخبارات الاصطناعية على التنبؤ بإضراب الطيور.

كما أن أجهزة الاستشعار الموجودة على متن السفن تتقدم، ويمكن للكاميرات الجديدة التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء والأشعة فوق البنفسجية أن تكتشف الطيور على مسافات أكبر من الرادار، وعندما تكون مدمجة في النظم الطيارية، فإنها يمكن أن تتيح يوما ما مناورة للتجنّب آليا بالكامل، وهذه النظم تمثل التقارب النهائي في تشكيلة الطائرات والاستخبارات التشغيلية: طائرة يمكن أن تعيد تشكيل مسارها الخاص بالطيران بصورة دينامية، بل وتخفف من جديد من مقياس الجغرافي (مثل.

الاستنتاج: نهج متعدد المستويات

إن تقليل مخاطر ضرب الطيور يتطلب استراتيجية شاملة تفرز التصميم والتشغيل والبيئة، ويمكن للصناعة أن تخفض من تواتر وشدة ضربات الطيور، وأن تتكامل مع أجهزة الاستشعار الأرضية - وهي تشكل طبقة حرجة من الدفاع، وعندما تقترن بإدارة دقيقة للارتفاع، وتسويات الجدول، ومراقبة الموئل، والرقابة التنظيمية، فإن هذه الصناعة يمكن أن تقلل من تواتر وشدة ضربات الطيور، وليس هناك حل وحيد محرك هو دليل فضي، بل إن ذلك يؤدي إلى تحسين متراكم لمئات الطائرات الصغيرة.