الآثار الاقتصادية المترتبة على الكهربة في قطاع النقل

إن كهربة قطاع النقل هي إعادة تشكيل المناظر الاقتصادية في جميع أنحاء العالم، حيث تعجل الدول بالتحول من محركات الاحتراق الداخلي إلى مركبات كهربائية، وتترتب على ذلك آثار اقتصادية عميقة ومتعددة الجوانب، وتفتح هذه العملية فرصا كبيرة للنمو والابتكار والمكاسب البيئية، ولكنها تستحدث في الوقت نفسه تحديات معقدة بالنسبة للصناعات القائمة وأسواق العمل ونظم الطاقة، وفهم هذه الديناميات أمر أساسي بالنسبة لصانعي السياسات، وقادة الأعمال، والمجتمعات المحلية.

الفوائد الاقتصادية للنقل

خلق فرص العمل وارتفاع الصناعات الجديدة

والانتقال إلى التنقل الكهربائي هو محرك قوي لإيجاد فرص العمل، وإيجاد فرص العمل عبر التصنيع، وتطوير البرامجيات، وإنتاج البطاريات، وشحن نشر الهياكل الأساسية، ووفقا لما ذكرته الوكالة الدولية للطاقة، فإن سلسلة الإمداد بالفيروسات والبطارات العالمية استخدمت أكثر من 2.3 مليون شخص في عام 2022، مع توقعات لاستمرار النمو السريع، وتتراوح هذه الأدوار بين فنيي خط التجميع والمهندسين الكهربائيين إلى مطوري برامجيات تصمم نظم مراقبة المركبات وبرامج التكامل الشبكي.

وتمثل صناعة البطاريات، على وجه الخصوص، فرصة صناعية عالية القيمة، كما أن المصانع الجيغافورية التي يجري بناؤها في أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا تتطلب قوة عاملة كبيرة من أجل الإنتاج واللوجستيات ومراقبة الجودة، وتقدّر وزارة الطاقة في الولايات المتحدة أن القدرة على إنتاج البطاريات المحلية يمكن أن تدعم أكثر من 000 100 وظيفة مباشرة بحلول عام 2030، وعلاوة على ذلك، فإن دفع سلاسل الإمداد المحلية إلى الحد من الاعتماد على المصادر الأجنبية يؤدي إلى زيادة الاستثمارات في مجالات استخراج المواد الخام وتجهيزها وزيادة فرص العمل وإعادة التدوير.

تعزيز الأرصدة التجارية والقدرة على التصدير

ويمكن للبلدان التي تنشئ قيادة مبكرة في مجال تكنولوجيا الأشعة السينية والصناعة التحويلية أن تجني إيرادات تصديرية كبيرة، وتسيطر الصين بالفعل على إنتاج الخلايا البطارية وهي مصدرة رئيسية للمركبات الإلكترونية، ويتنافس الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة بشدة على حصة السوق من خلال سياسات صناعية مثل قانون تخفيض التضخم وخطة الصناعة الخضراء للتداول، كما أن سلسلة القيمة الإلكترونية القوية تعزز التوازن التجاري للأمة عن طريق تخفيض الواردات النفطية - وهي كمية كبيرة من الصادرات الحالية للعديد من البلدان.

وبالنسبة للبلدان النامية، يتيح الانتقال إلى الكهرباء فرصة لقفز التصنيع التقليدي للسيارات، ويمكن للبلدان التي لديها الليثيوم والكوبالت واحتياطيات النيكل أن تتجاوز استخراج المواد الخام إلى التجهيز بل إلى تصنيع الخلايا، وأن تكتسب قيمة أكبر محليا، فعلى سبيل المثال، تستثمر شيلي وإندونيسيا في القدرة على صقل الليثيوم والنيكل، بهدف أن تصبحا فاعلين متكاملين في سلسلة الإمداد بالبطارية العالمية.

انخفاض الاعتماد على الوقود الأحفوري والفولط

ومن أهم فوائد الاقتصاد الكلي في مجال الكهربة انخفاض الاعتماد على النفط، وقد تسببت الصدمات التي حدثت في أسعار النفط في تاريخها في حدوث كساد واختلالات في التجارة والضغوط التضخمية، وينطوي اعتماد الأشعة السينية الواسعة النطاق على وفورات من هذا التقلب، لأن الكهرباء يمكن أن تولد من مصادر محلية متنوعة، بما في ذلك مصادر الطاقة المتجددة، والنووية، والغاز الطبيعي - مع تعرض أسواق النفط العالمية، وقد لاحظ صندوق النقد الدولي أن ارتفاع أسعار الطاقة المرتبطة بذلك يؤدي إلى تحسين أمن الطاقة.

وعلاوة على ذلك، فإن ميزة تكلفة تشغيل المركبات الإلكترونية على مركبات محركات الاحتراق الداخلي تحرر الإنفاق الاستهلاكي، ويحتفظ سائق كهرباء في الولايات المتحدة بمئات الدولارات سنوياً على الوقود، وتخفض تكاليف الصيانة بسبب انخفاض عدد قطع الغيار المتحركة، وتُجمع هذه المدخرات على مستوى الأسرة المعيشية إلى حافز الاقتصاد الكلي، حيث يعيد المستهلكون توجيه الأموال إلى سلع وخدمات أخرى.

جيم - المكاسب الصحية والإنتاجية من خفض التلوث الجوي

وفي حين أن التحسينات الصحية الناجمة عن انخفاض الانبعاثات ذات الأثر الاقتصادي كثيرا ما تكون مُحددة كمزايا بيئية، فإن التلوث الجوي الناجم عن النقل يسهم في أمراض الجهاز التنفسي وأمراض القلب والأوعية الدموية، وزيادة تكاليف الرعاية الصحية، والحد من إنتاجية العمال، وقد تبين من دراسة نشرت في Environmental International أن الفوائد الصحية للانتقال على نطاق واسع إلى مركبات أعلى من حيث الانبعاثات على الصعيد العالمي يمكن أن تصل إلى ثلاثيات من العائدات المرضية.

التحديات الاقتصادية وحالات الاضطرابات

القوى العاملة المشردة والانتقال

ولعل أبرز التحديات هو تشريد العمال في الصناعات التقليدية للسيارات، والإمداد بالأجزاء، واستخراج الوقود الأحفوري، إذ تتطلب محركات الاحتراق الداخلي مئات المكونات - البستونات، والصمامات، وحقول الوقود، ونظم العادم، التي تعد منافذها قديمة في شكل رسومات إلكترونية خالصة، ويهدد التحول الوظائف في محركات ونباتات نقل، وكذلك في سلاسل التبنّي ذات الاتجاهات الارتباطية.

وعلاوة على ذلك، يواجه قطاع النفط والغاز تدهورا هيكليا، حيث إن ارتفاع حصة سوق النفط الفيزيائي، سيبلغ الطلب على البنزين والديزل ذروته في نهاية المطاف ويسقط، ويقلل من فرص العمل في مجالات استخراج الوقود، والارتقاء به، وتغذية التجزئة، وكثيرا ما يكون لدى العمال في هذه الصناعات مهارات متخصصة لا يمكن نقلها مباشرة إلى إنتاج الأشعة السينية أو الهياكل الأساسية للشبكات، كما أن برامج إعادة التدريب الفعالة، ودعم الدخل، ومبادرات التنمية الاقتصادية القائمة على أساس مركزي، تتسم بأهمية حاسمة لإدارة هذه التحول الاقتصادي بشكل عادل وتفادي.

ارتفاع التكاليف الأولية ومفاوضات تبني المستهلكين

ورغم انخفاض أسعار البطاريات، لا تزال المركبات الإلكترونية تحمل سعر شراء أعلى من المركبات الغازية المماثلة في العديد من الأسواق، وهذا الحاجز في التكلفة الأولية يمكن أن يحد من الاعتماد بين الأسر المعيشية ذات الدخل المنخفض والمتوسط، مما يؤدي إلى خطر عدم تكافؤ فرص الحصول على فوائد الكهربة، وفي حين أن التكلفة الإجمالية للملكية على مدى عدة سنوات أقل في حالات الطوارئ، فإن السعر الأولي للعصية لا يزال يشكل عقبة نفسية ومالية.

كما أن البنية التحتية المتجهة إلى الشحن تمثل استثمارا كبيرا، إذ إن مجموع الشحنات من المستوى الثاني في أماكن العمل، والمساكن المتعددة الوحدات، والمواقع العامة تتطلب نفقات رأسمالية، وشبكات الطرق السريعة ضرورية للسفر البعيد المدى، ووفقا لما ذكرته مؤسسة بلومبرغن فو، فإن الاستثمار العالمي في الهياكل الأساسية العامة للشحن بلغ 36 بليون دولار في عام 2023، ومع ذلك لا تزال مناطق كثيرة متخلفة عن مستويات الاعتماد الموصى بها.

تكاليف الحبوب والهياكل الأساسية

وسيتطلب الطلب المتزايد على الكهرباء من ملايين المركبات الإلكترونية تحسيناً قوياً في الشبكة، وقد يحتاج محولو التوزيع المحلي والمغذيون إلى تعزيزات، ويجب أن تتوسع قدرة توليد الكهرباء، خاصة إذا تزامنت ذروة الشحن مع ارتفاع الطلب الحالي، وتكلفة تحديث الشبكة كبيرة، وقدرت دراسة أجراها فريق براتل أن إدماج المركبات الإلكترونية قد يتطلب 30 إلى 50 بليون دولار في استثمارات شبكة الولايات المتحدة بحلول عام 2030، بما في ذلك ارتفاع أسعار الكهرباء الذكية وارتفاع معدلات التكاء.

غير أن تكنولوجيات الشحن والشحن من المركبات إلى الحشو يمكن أن تقل في الواقع تكاليف الشبكة عن طريق توفير المرونة، ويمكن تحميل المركبات الإلكترونية خلال ساعات العمل التي يكون فيها توليد الطاقة المتجددة وفرة، مما يقلل من الحاجة إلى محطات توليد الطاقة التي تبلغ ذروتها، وفي المدى الطويل، يمكن أن تصبح الشبكة رصيدا مشتركا يدعم النقل وتخزين الطاقة، ويحتمل أن يقلل من تكاليف النظام عموما، والمفتاح هو الأطر التنظيمية التي توفر قيمة عالية للخدمات الذكية.

الآثار على أسواق الطاقة وهيكل قطاع الطاقة

كهرباء كعامل دخيل للاستثمار في الطاقة المتجددة

إن كهرباء النقل ونشر الطاقة المتجددة أمران متينان للغاية، فالطلب المتزايد على الكهرباء المنخفضة الكربون يشجع الاستثمار في تكنولوجيات الطاقة الشمسية والريحية والتخزين، وتلاحظ الوكالة الدولية للطاقة المتجددة أن تحقيق الأهداف المتعلقة بالمناخ يتطلب نقلاً كهربائياً في الوقت الذي يؤدي فيه إلى إزالة الكربون من شبكة الطاقة، وهذا التحول المزدوج يخلق حلقات إيجابية للتغذية المرتدة: ويقلل توليد الطاقة المتجددة من آثار الكربون في الانبعاثات الإلكترونية، ويوفر المزيد من المركبات الإلكترونية طلباً مرناً.

وفي المناطق التي توجد بها موارد مائية أو نووية أو حرارية جغرافية، تزداد الحالة الاقتصادية للمناخ قوة لأن تكاليف الكهرباء الهامشية منخفضة، ففي أيسلندا والنرويج، على سبيل المثال، حققت شركات الطاقة الكهربائية ارتفاعاً في تغلغل الأسواق مدفوعاً جزئياً بالكهرباء المتجددة الرخيصة، وتدل هذه الأمثلة على أن الكهربة يمكن أن تؤدي إلى انخفاض تكاليف الطاقة للمستهلكين مع تحفيز صناعات الطاقة المتجددة المحلية.

التغيرات في الطلب على النفط والآثار الجيوسياسية

ومن المتوقع أن يؤدي كهربة النقل البري إلى ارتفاع الطلب العالمي على النفط بالنسبة لمركبات الركاب في أواخر عام 2020 أو أوائل عام 2030 في إطار سيناريوهات عديدة (توقعات المركبات الكهربائية في بلومبرغ)، وهذه التحولات لها آثار جغرافية سياسية عميقة، وتخاطر الدول المصدرة للنفط بفقدان مصدر رئيسي من مصادر الإيرادات الحكومية، بينما تكتسب الدول المستوردة استقلال الطاقة، وقد تتناقص الأهمية الاستراتيجية للمناطق المنتجة للنفط مثل الشرق الأوسط.

وسيبرز هذا النظام التجاري الجديد، إذ يخلق تركيز صناعة خلايا البطاريات في الصين (أكثر من 70 في المائة من القدرة العالمية) معالين تحرص الدول المستوردة على الحد من خلال المصانع المحلية والتنويع، وقد أدى ذلك بالفعل إلى تنافس الاستثمار والتوترات التجارية، مع ما يترتب على ذلك من آثار على العلاقات الدولية والأمن الاقتصادي، ولا يتعلق الانتقال بالتكنولوجيا فحسب، بل هو إعادة تشكيل الطاقة العالمية وضوابط الموارد الجغرافية.

خصخصة الكهرباء وتصميم الأسواق

ومع تزايد تغلغل الكهرباء في الغلاف الجوي، يصبح الطلب على الكهرباء أكثر مرونة واستجابة لإشارة الأسعار، فالتعريفات المتعلقة بتوقيت الاستخدام، والتسعير في الوقت الحقيقي، ورسوم الطلب على محطات الشحن يمكن أن تساعد على التحوّل، ويتيح هذا التطور فرصاً للمزيد من أسواق الكهرباء الدينامية، ويمكن لشركات القدرة على توليد تدفقات جديدة من الإيرادات، مثل تشغيل الشبكة أو خدمات تخزين البطاريات، غير أن الجهات التنظيمية لا تكف عن وضع هياكل كهرباء.

التحولات الاقتصادية الأوسع نطاقا والتوقعات المستقبلية

The Battery Economy: Recycling, Second-Life, and Circularity

فبعد التصنيع الأولي، تمتد القيمة الاقتصادية لبطاريات الارتفاع من خلال دورة حياتها بأكملها، فبعد تقاعدها من المركبات، تحتفظ البطاريات بقدرة تتراوح بين 70 و80 في المائة ويمكن إعادة استخدامها في تطبيقات التخزين الثابتة - ثاني العمر، مما يقلل التكاليف الأولية لمالكي البطاريات ويخلق سوقا ثانوية، وتظهر إعادة تدوير البطاريات أيضا كصناعة استراتيجية.

وبالإضافة إلى ذلك، يشجع منظور الاقتصاد الدائري تصميم البطاريات من أجل الاسترداد السهل للدماغ والمادي، وتهيئة فرص جديدة للأعمال التجارية للمبتدئين، ومنتجي المواد، ومقدمي تكنولوجيا إعادة التدوير، وهذا التحول من نموذج " التخلص من المواد " إلى تعميم يمكن أن يعزز أمن الموارد ويخلق وظائف محلية في مجال اللوجستيات العكسية وتجهيز المواد المتقدمة.

المركبات الكهربائية المستقلة والتنقلات في سيرفيك

ويمكن أن يؤدي تدفق الكهرباء والاستقلال الذاتي والتنقل المشترك إلى زيادة تغيير الهياكل الاقتصادية، ويمكن أن تؤدي المركبات الإلكترونية المستقلة ذاتياً (الروبوتاكس) إلى خفض تكاليف النقل تخفيضاً جذرياً عن طريق إزالة عمالة السائقين - وهي أكبر تكلفة في ركوب السيارات اليوم، ووفقاً لدراسة أجرتها وزارة الخدمات العامة، فإن تكاليف المركبات في الهواء الكهربي المستقل يمكن أن تكون أقل من 50 إلى 70 في المائة من تكلفة امتلاك سيارة خاصة.

غير أن هذا التحول يمكن أن يعطل نموذج الأعمال التجارية في صناعة السيارات، وقد يحتاج المصنعون إلى أن يصبحوا من مقدمي خدمات التنقل، ويبيعون الأميال بدلا من المركبات، وهذا التحول يؤثر على التجار، ومحال التصليح، والتأمين، وقطاعات التمويل، وسيواجه واضعي السياسات تحديات تنظيمية جديدة تتعلق بالسلامة، وخصوصية البيانات، وإمكانية الحصول على الخدمات الآلية بصورة منصفة، والآثار الاقتصادية هائلة، ولكن الجدول الزمني لا يزال غير مؤكد بسبب العقبات التقنية والتنظيمية.

آليات السياسات وفعاليتها الاقتصادية

وتستعين الحكومات بمجموعة من أدوات السياسة العامة للتعجيل بالكهرباء: إعانات الشراء، والائتمانات الضريبية، ومعايير اقتصاد الوقود، وولايات المركبات الصفرية الانبعاثات، وتسعير الكربون، ومنح الهياكل الأساسية، وتتفاوت الفعالية الاقتصادية لهذه الأدوات، كما أن التحليل الدقيق بواسطة الطاقة النووية قد يُظهر أن إعانات الشراء وشحن البنية التحتية من بين أكثر الآليات فعالية لتعزيز معايير الاعتماد في الأجل.

ومن المهم أن ينظر تصميم السياسات في آثار التوزيع، إذ أن الإعانات التي لا تعود إلا على المركبات الإلكترونية الكمالية الجديدة تعود بالفائدة أساسا على الأسر المعيشية ذات الدخل المرتفع، وقد تعتمد الفئات المنخفضة الدخل على المركبات المستخدمة في الشبكة الدولية للطاقة الذرية لسنوات، وينبغي للسياسات أيضا أن تدعم أسواق السيارات الإلكترونية، وكهربة النقل العام، وتفرض رسوما على المستأجرين، وبالمثل، فإن برامج الانتقال من القوة العاملة - التدريب، والتأمين على الأجور، والعناصر الأساسية لإطار عمل انتقالي من الناحية الاقتصادية.

مسارات تكاليف التكنولوجيا واقتصادات الحجم

وتظهر منحنى التعلم التاريخي لبطاريات الليثيوم -يون انخفاضاً في التكلفة بنسبة 20 في المائة تقريباً لكل مضاعفة من الإنتاج التراكمي، ونظراً لأن حجم الفولط الفوقية، انخفضت تكاليف عبوات البطاريات من أكثر من 100 1 دولار/كيلوواط في عام 2010 إلى أقل من 140 دولاراً/كيلوواط في عام 2023 (BloombergNEF) ومن المتوقع أن تزيد الزيادة في قيمة السلاسل المغلقة عن 70-80/كويت على نهاية العقد.

ومع انخفاض التكاليف، يتسع نطاق السوق الإجمالية القابلة للتصدي لها من معتمدي السلع الأولية إلى مستهلكين عامين، ومن سيارات الركاب إلى شاحنات متوسطة وثقيلة، والحافلات، والمعدات خارج الطرق، ويزيد كل دخول سوقي لاحق من زيادة الفوائد، ويخلق دورة مضنية، ويتمثل التحدي في الحفاظ على الاستثمار ودعم السياسات خلال المرحلة الأولية العالية التكلفة، وتزداد الحالة الاقتصادية للكهربة قوة كل خطوة.

الخلاصة - إدارة التحول الاقتصادي الهيكلي

والآثار الاقتصادية المترتبة على كهربة النقل هائلة ومترابطة مع كل قطاع من قطاعات الاقتصاد تقريبا، ويتيح الانتقال إمكانية إيجاد فرص العمل، وإعادة تنشيط الصناعة، واستقلال الطاقة، ووفورات المستهلكين، ولكنه يعطل أيضا الصناعات القديمة، ويستلزم استثمارات ضخمة في الهياكل الأساسية، ويطالب بالتكيف مع القوة العاملة، وسيتوقف النجاح على السياسات الاستباقية التي تعالج الإنصاف، وتحديث الشبكة، والقدرة على مواجهة سلسلة الإمدادات، وإعادة التدريب.

ولا يمكن لأي جهة من أصحاب المصلحة أن تدير هذا التحول بمفردها، إذ يجب على الحكومات والصناعة واتحادات العمال والمرافق والمؤسسات التعليمية أن تتعاون على تهيئة بيئة تتقاسم فيها المنافع الاقتصادية على نطاق واسع وتوزع التكاليف توزيعاً عادلاً، ولا يقتصر كهربة النقل على التحول التكنولوجي، بل هو أحد أكثر التحولات الاقتصادية المترتبة على القرن الحادي والعشرين، وستتأثر بذلك على مدى عقود قادمة.