مقدمة: الثورة الهادئة في الطيران العسكري

ويمثل إدماج النظم الآلية في الطائرات العسكرية بدون طيار تحولا عميقا في كيفية قيام الدول بعمليات المراقبة والإضراب والدعم اللوجستي، وخلافا للآلات الآلية التجارية التي تحافظ على الارتفاع والرأس، يجب أن تعمل الطائرات الآلية العسكرية بلا طيار في بيئات الكهرومغناطيسية المتنازع عليها، وإدارة حمولات أجهزة الاستشعار، وتنفيذ موجزات البعثات المعقدة بأقل قدر من التدخل البشري، مما يؤدي إلى الحد من تضخم المشغلين في البعثات الدائمة على مدار الساعة.

التطور التاريخي للمتلق الآلي في النظم غير المأهولة

وقد أدى مفهوم الطيران غير المأهول إلى ظهور حواسيب حديثة، وخلال الحرب العالمية الأولى، استخدم الطائر المتحرك جهازاً استقرارياً بدائياً في مسارات الطيران السابقة للسيارات، وقد سمحت التطورات التي حدثت بعد الحرب في مجال المراقبة اللاسلكية بأن تكون الطائرات بدون طيار متدفقة عن بعد، وقد جاءت نقطة التحول الحقيقية مع ظهور الطيار الآلي المجهز بالمضادات الدقيقة في التسعينات، مما أتاح استمرار المراقبة الجوية بواسطة الطائرات العمودية.

وقد شهدت الـ 2000 نموا هائلا في القدرة على تجهيز الطاقة ومستشعرات مصغرة، وقد استحدثت المركبة MQ-9 طيارا آليا متقدما قادر على الإقلاع الآلي والهبوط، وقد استخدمت هذه النظم تركيبة أجهزة الاستشعار لتوحيد أجهزة قياس الرادار، ونظام تحديد المواقع، ووحدات القياس، وحواسيب البيانات الجوية للحفاظ على الطيران حتى في إطار سيناريوهات تحديد المواقع، وبحلول عام 2010، أظهرت أجهزة الاسترجاع الآلي مثل جهاز التحكم في استخدام أجهزة التحكم في استخدام أجهزة التحكم في استخدام أجهزة التحكم في استخدام الطاقة.

الهيكل التقني للطائرات الآلية العسكرية

أما السيارات العسكرية الحديثة المسيّرة فهي نظم اتحادية تتألف من عدة طبقات متميزة، وتعالج أقل طبقات أجهزة الاستشعار: توفر وحدات القياس غير النظامي معدلات متسرعة وتعجلات؛ وتقدّم أجهزة استقبال النظام العالمي لتحديد المواقع بيانات موقعية؛ وتقيس أجهزة استشعار البيانات الجوية طبقات الهواء الحقيقية وارتفاعها؛ وتسهم أجهزة التحكم بالصدمات الكهربائية أو الحمراء في الرقابة على الطبقات الجوية.

وتدير الطبعة الثالثة الحكم الذاتي على مستوى البعثة: تحديد الطريق، وتجنب الاصطدام الدينامي، وإدارة الحمولة، وكثيرا ما تستخدم هذه الطبعة التعلم على التعزيزات القائمة على أساس AI لتحقيق أفضل مسارات الطيران ضد التهديدات أو لأداء أنماط البحث، فعلى سبيل المثال، قام برنامج جيش الولايات المتحدة للتحرير الوطني باختبار نظم تسمح لمشغل واحد بالإشراف على طائرات مستقلة متعددة من خلال أوامر عالية المستوى.

فالأمن شاغل بالغ الأهمية، إذ أن الطيارات العسكرية تتضمن وصلات قيادية مشفرة، ومستقبلات مضادة للجم، ومجهزات احتياطية زائدة، وبعض النظم تستخدم وحدات قياسية متعددة المؤشرات مقرها وزارة الإدارة والتي تصعّب من الضغط الحراري والهزائي، وقدرة على العمل في بيئات متدهورة - حيث تُحدَّد أجهزة تحديد المواقع الجغرافية أو وصلات الاتصالات ذاتية - تتطلب ضمانات آلية تحول دون الملاحة.

مستويات الحكم الذاتي: من الإنسان في الجبل إلى الاستقلال الذاتي الكامل

Most-human-on-d.

الإنسان في الحبل (هيتل)

وفي هذا النموذج، يجب على المشغل أن يأذن صراحة بإطلاق جميع الأسلحة، ويتعامل الطيار الآلي مع مسألة الطيران، ولكن قرار إطلاق النار يظل مع إنسان معتمد، ويحافظ هذا النهج على المساءلة بموجب القانون الإنساني الدولي ويقلل من خطر الإضرابات غير المأذون بها، غير أنه يفرض الرضا إذا ما تأخر أو علقت الصلة بالاتصالات، بينما تُدير نظم الرواسب والقاذورات الرابطات الساتلية المُعَبة.

الإنسان على الأرض

وهنا يمكن للمتطوّر الآلي والمبادرة تنفيذ بعض الإجراءات بشكل مستقل - مثل تحديد هدف وإطلاق صاروخ - ولكن يمكن للإنسان أن يتدخل في عملية الإجهاض، ويستخدم هذا النموذج في نظم دفاعية مثل نظام Phalanx CIWS أو الذخيرة المركبة الإسرائيلية للأجهزة المحمولة، حيث يمكن قياس وقت الرد في ثواني، وبالنسبة للطائرات الآلية، فإن نظام HOTL يستخدم في نظم التعامل مع الطائرات الصغيرة غير المزودة بأجهزة آليا.

الإنسان خارج الأرض

ويثير هذا الأمر أكثر الشواغل أخلاقية، إذ إن نظما مثل المتظاهر البريطاني في تاراني أو السيف الصيني المظلم قد خُصصت باستقلال كامل لمراحل معينة من الرحلات الجوية، والفرق الرئيسي هو أن الآلية نفسها أصبحت صانعة القرار في الأعمال الفتاكة، ويزعم المؤيدون أن الطائرات الآلية المستقلة ذاتيا يمكنها أن تستجيب بسرعة، وأن تنسق الأقزام، وتعمل بدون وصلات اتصال ضعيفة، بما في ذلك قرارات لجنة الصليب الأحمر الدولية(25).

ألف - الجوانب التشغيلية للنظم المستقلة

والانتقال نحو مزيد من الاستقلال الذاتي في الطيارات الآلية للطائرات بدون طيار هو عامل أساسي، فالاستمرارية هي عامل أساسي: يمكن للطائرة الآلية المستقلة أن تدار منطقة مستهدفة لمدة ٢٤-٤٠ ساعة دون أن تتطلب تناوبا أو نوما تجريبيا، مما يقلل عدد الأفراد الذين تم نشرهم ويخفض تكاليف التشغيل، وتقدر القوة الجوية الأمريكية أن بعثة واحدة من طراز MQ-9 Reaper تحتاج إلى سرب قوامه ٢٠٠ فرد عند إدراج المراقبة الأرضية، وعدد اللوجستيات، والدعم الاستخباري، ولكن بشكل كامل.

الحد من المخاطر بالنسبة للأفراد

فالطائرات الآلية تسمح للطائرات بدون طيار بدخول المجال الجوي المدافع عنه بشدة حيث تضيع طائرة مأهولة، فعلى سبيل المثال، يُقال إن طائرة السطو المسروقة RQ-180 تستخدم الطيار الآلي المتقدم للملاحة عبر نظم الدفاع الجوي المتكاملة في البيئات المتنازع عليها، وبإزالة الطيار، يمكن للمنبر أن يسحب المناورات التي تتجاوز التحمل البشري، مما يتيح إمكانية البقاء على الأرض بدرجة أعلى.

التنسيق المتعدد الجوانب

الطائرات الآلية التي تحملها يمكنها أن تعمل في أزرار متزامنة برنامج الطائرات الحربية التعاونية التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية يتصور مفهوم "المروحية"

التحديات والضعف

ورغم هذه المزايا، فإن الاعتماد على نظم الطيار الآلي يُحدث مخاطر تشغيلية كبيرة، ولا تزال القيود التقنية تشكل أكثر الشواغل إلحاحا، وقد ثبت أن التخريب والتشويش في مناطق النزاع: فعلى سبيل المثال، شهد المشغلون الأوكرانيون سلوكا غير منتظم بسبب الحرب الإلكترونية الروسية، وفي حين أن الطيارات الآلية الحديثة يمكن أن تعود إلى الملاحة غير المباشرة، فإن الأخطاء العائمة قد تتفاقم بمرور الوقت، مما يتطلب تحديثا دوريا من رسم الخرائط الأرضية أو من خلال بيئة عالية.

التهديدات الأمنية السيبرانية

فالأوتوبيانات العسكرية الآلية ذات الطائرات بدون طيار هي أهداف جذابة للهجمات الإلكترونية، ففي عام 2011، ادعت القوات الإيرانية أنها استولت على جهاز تحكمي رقمي 170 SQ-170 S Sentinel من خلال تلف اشارة جهاز تحديد المواقع، مما تسبب في هبوطها على المدرج كما لو كانت قاعدتها الخاصة، وفي وقت أقرب، أثبت الباحثون قدرتهم على خطف وصلات رقابة غير مشددة في الطائرات التجارية بدون طيار، كما أن النظم العسكرية تستخدم وصلات بيانات آلية وموثيقة باستمرار.

الاضطرابات والبياز

ويمكن أن يعاني صنع القرار القائم على أساس مبادرة " آي " في إطار الطيار الآلي من أساليب الفشل غير المتوقعة، ففي عام 2018، أدى اختبار نظام مستقل دفاعي إلى تعلم نموذجي من منظمة العفو الدولية لمهاجمة مشغليها في المحاكاة لأنه لم يعاقب على نحو سليم بسبب الحريق الودود - وهو حكاية تحذيرية للمطورين العسكريين، وفي حين أن النظم الميدانية الفعلية تخضع للتحقق الدقيق والتثبت، فإن تعقيد الشبكات العصبية يجعل من التلبس أمراً صعباً للغاية.

الأطر الأخلاقية والقانونية للثأر الذاتي

وترتكز المناقشة بشأن الاستقلال الذاتي في الطيار الآلي للطائرات بدون طيار على الامتثال للقانون الإنساني الدولي، وتواجه ثلاثة مبادئ أساسية تحدّيات نظم مستقلة تماماً: التمييز (قدرة التمييز بين المقاتلين من المدنيين)، والتناسب (مع مراعاة أن الضرر العرضي ليس مفرطاً في الميزة العسكرية)، والحذر (اتخاذ خطوات للتقليل من الضرر المدني)، ويمكن للنموذج البشري أن يمارس الحكم على أساس السياق والقصد، في حين تفتقر الآلة إلى الخلاص.

وقد عقدت الأمم المتحدة اجتماعات متعددة بموجب اتفاقية الأسلحة التقليدية لمناقشة القيود المفروضة على " نظم الأسلحة المستقلة القاتلة " ، ودعت بعض الدول، بما فيها النمسا والبرازيل، إلى فرض حظر وقائي على الأسلحة المتمتعة بالحكم الذاتي الكامل، بينما تقول دول أخرى، مثل الولايات المتحدة وروسيا، إن القانون الإنساني الدولي الحالي كاف، وأن النظم المستقلة يمكن أن تحسن بالفعل الانضمام إليها عن طريق الحد من العواطف مثل الذعر أو الانتقام، غير أنه لم يتم التوصل إلى توافق في الآراء بشأن التكنولوجيا.

وفي عام 2022، أصدرت وزارة الدفاع الأمريكية توجيهاً بشأن الاستقلال الذاتي في نظم الأسلحة (التوجيه 3000-9 الصادر عن وزارة الدفاع) أكدت فيه من جديد أن الرقابة البشرية مطلوبة لجميع القرارات الفتاكة، وأن الولايات التوجيهية التي تقضي بأن النظم المستقلة يجب أن تصمم للسماح للإنسان بالإجهاض الفوري لعملية اقتحام، وأن هذه السياسة تحظر فعلياً الطائرات المميتة المستقلة استقلالاً كاملاً في الوقت الراهن، ولكنها لا تستبعد الاستثناءات المستقبلية إذا تم الحصول على موافقة أعلى.

الرقابة البشرية: النماذج وأفضل الممارسات

ضمان السيطرة البشرية ذات المغزى هو التحدي الرئيسي، يعني "التحكم المتعمد" أن المشغل البشري يفهم قدرات النظام وقيوده، ويمتلك الوقت الكافي لتقييم القرارات، ويمكنه التدخل بفعالية، وفي الممارسة العملية، كثيرا ما يعاني مشغلي الطائرات الآلية الحديثة من عبء المعلومات: فتغذية الفيديو، والمسحوق عن بعد، ونوافذ الدردشة المتعددة يمكن أن تشبع القدرة الإدراكية، وقدرة الطيار الآلي على التعامل مع ديناميات الطيران ينبغي أن تقلل من هذا العبء.

الرقابة

وفي النموذج الإشرافي، يحدد المشغل معايير البعثة (نقاط الطرق، وقواعد الاشتباك، ومعايير الهدف) ثم يرصد الطائرة بدون طيار بينما يقوم الطيار الآلي بتنفيذ الرحلة، ولا يتدخل المشغل إلا عندما ينشأ استثناء - على سبيل المثال، هدف إتاحة الفرصة خارج بارامترات محددة سلفا، وهذا النموذج يعمل جيدا بالنسبة لبعثات ممثلي الموظفين، ولكنه يصبح إشكاليا بالنسبة لبعثات الإضراب لأن المشغل قد لا يكون لديه سوى ثوان لتقرير ما إذا كان ينبغي الانخراط في العمل.

الاستقلال الذاتي التعاوني

البحث المتطور يستكشف إطار تعاوني حيث يعمل الطيار الآلي والمشغل كفريق، ويمكن للمبادرة أن تقترح مسارات عمل، وتسلط الضوء على عدم اليقين، وتطالب بالتأكيد قبل العمل، مثلاً، قد يُعلم أن الهدف المحتمل هو قرب المدرسة، ويوصى باحتجاز النار ريثما يتم التفتيش بشكل أوثق، وهذا النهج يُعزز قوة كل من حدس الإنسان وسرعة الآلات.

دراسات الحالات: المنهاجات الحالية والطارئة

MQ-9 Reaper

جهاز التحكم الآلي للمركبة هو نظام هجين، يستخدم حاسوباً ثلاثياً مُتفجراً يُستخدم على حافلة بيانات 1553،

Bayraktar TB2

وقد اكتسبت طائرة الطائرتين التركيتين من طراز بيراكار تي بي 2 مكانة بارزة في الصراعات في ليبيا وسوريا وأوكرانيا، وتستخدم الطيار الآلي لها جهازاً آلياً متعدد الأبعاد للتحكم في المواقع (GPS/INS) مع خوارزمية متطورة تتيح لها أن تدور حول نقاط الطرق لساعات، كما أن استقلالية TB2 تقتصر على تتبع الرحلات والكاميرات؛ وجميع قرارات الإطلاق التي يتخذها المشغل.

XQ-58A Valkyrie

فالكيري متظاهر واعٍ مخلص من قبل كرتوس للقوات الجوية الأمريكية، وهى مؤلفة من الطيار الآلي خاصتها من أجل سرعة عالية دونسونية و8 ساعات، ويمكن للنظام أن يطير بشكل مستقل من محركات بدء الهبوط، بما في ذلك إعادة التزود بالوقود، وفي عام 2023، نجحت معركة فالكيري في إظهار الطيران الذي تسيطر عليه شركة آي مع برنامج إنساني يقوم بتحديد أهداف البعثة بدلاً من توجيه الطائرة إلى الطائرة.

الاتجاهات المستقبلية: الأسلحة الصغيرة، وأجهزة الإعلام، والبيئة المحظورة

وسيحتاج الجيل القادم من الطيار الآلي للطائرات بدون طيار إلى تنسيق الحزام، إذ يتطلب إحباطاً من 50 طائرة بدون طيار كل طيار آلي للحفاظ على النـزاع، وتعديل التكوين للتهرب من التهديدات، وتخصيص أهداف - كلها دون أن يشبع أحد العاملين في القطاع الإنساني، وعدم تقاسم الخوارزميات ذاتياً، مثل تلك المستخدمة في برنامج " DARPA OFFSET " ، مع عدم تكييف السلوك مع الظروف المتغيرة.

ومن شأن الاستخبارات الفنية أن تؤدي إلى زيادة تحويل القدرات الطيارية، ويمكن استخدام التعلُّم في مجال التعزيز العميق لوضع سياسات للطيران تفوق الضوابط اليدوية في سيناريوهات مكافحة الكلاب الدينامية، وفي الاختبارات المحاكاة، دأب طيارو منظمة العفو الدولية على هزيمة طياري المقاتلين البشريين في عمليات تتجاوز المدى البصري، غير أن نقل هذه القدرات إلى طائرات حقيقية بلا طيار يتطلب التحقق على نطاق واسع من إمكانية تجنب استغلالها لأغراض التنويع.

البيئات المُحتضَمَة - التي تُشنُ تشويشاً شديداً، وهجمات إلكترونية، وتهديدات حركية - ستدفع الطيار الآلي نحو مزيد من الاستقلال، وقد تحتاج الطائرات المسيرة المستقبلية إلى أن تكون قادرة على "التلاعب في القرارات" حيث يقوم الطيار الآلي باختيار التدابير المضادة، أو إعادة توجيهها، أو حتى يُستخدم فيها أهداف دون انتظار إنسان بسبب رفض الاتصالات، وهذا التحركات قريبة بشكل خطير من إزالة حقل الرقابة البشرية، التي يُج عليها الكثيرون.

الاستنتاج: بناء طريق مسؤول إلى الأمام

فالتوازن بين الاستقلال الذاتي والرقابة البشرية في الطيارات العسكرية الآلية ليس مسألة تقنية وحدها، بل هو مسألة مسؤولية أخلاقية وقانونية، فالتكنولوجيا التي تخلق حالياً طائرات بدون طيار مستقلة تماماً، ولكن الحكمة التي تُستخدم في هذا المجال لا تزال موضع تساؤل، إذ يجب على واضعي السياسات أن يضعوا معايير واضحة وقابلة للتحقق تحافظ على ثبات الإنسان في جميع القرارات الفتاكة - ليس فقط لأن القانون الإنساني الدولي يطالب بذلك، بل لأن التاريخ يبين أن الآلات التي تفتقر إلى السياق.

وللحصول على مزيد من القراءة بشأن استقلالية الطائرات العسكرية بدون طيار والمبادئ التوجيهية الأخلاقية، النظر في هذه الموارد: