الفوائد البيئية للانتقال إلى النقل العابر للسكك الحديدية الخفيفة

كما أن العدالة البيئية ذات أهمية هنا، حيث توجد الأحياء ذات الدخل المنخفض والمجتمعات المحلية ذات اللون بشكل غير متناسب بالقرب من الطرق السريعة والممرات التي يُتجر بها بشدة، ويمكن للاستثمار في النقل بالسكك الحديدية النظيفة أن يساعد على معالجة هذه الفوارق عن طريق الحد من عبء التلوث في هذه المناطق مع توفير إمكانية الوصول المنصف إلى التنقل.

كفاءة الطاقة والطريق إلى غريد جديد

كفاءة الحمولة والإبداع

ويحقق السكك الحديدية الخفيفة كفاءة كبيرة في الطاقة لكل ميل من الركاب بسبب فيزياء عجلات الصلب على السكك الحديدية الصلبة، وتنتج هذه الواجهة مقاومة أقل من تركيز الإطارات المطاطية على الأسفلت، مما يعني أن الطاقة أقل مطلوبة لنقل كل مسافر، ويمكن أن تعمل مركبة حديدية خفيفة حديثة باستهلاك للطاقة يتراوح بين 0.1 و 0.2 كيلوواط ساعة لكل كيلوغرام، تبعاً لظروف الحمل والتشغيل.

ويزيد من تعزيز هذه الكفاءة من التكرار في توليد الطاقة الكهربائية، وعندما تبطئ مركبة من طراز LRT، تعمل محركاتها الكهربائية كمولدات، وتتحول الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية، وتعاد الطاقة المحصورة إلى شبكة الطاقة لكي تستخدمها قطارات أخرى أو تخزن في نظم تخزين الطاقة على متنها، ويمكن أن يقلل التكرير الإبداعي استهلاك الطاقة الإجمالي بنسبة تتراوح بين 20 و 30 في المائة في العمليات الحضرية النموذجية، وهي فصيلة غير صالحة اقتصاديا.

التآزر مع الطاقة المتجددة

ويمكن أن تقترن نظم السكك الحديدية الكهربائية مباشرة بمشتريات الطاقة المتجددة، ويمكن لوكالات النقل أن تشتري تعريفات كهرباء خضراء، أو تستثمر في مزارع كهرباء أو رياحية مخصصة، أو أن تُركّز الألواح الشمسية على أسطح المحطات ومرافق الصيانة، وهذه الصلة المباشرة بين طلب المرور العابر والإمداد بالطاقة النظيفة أكثر صعوبة في تحقيقها مع أسطول موزع من ملايين المركبات الخاصة.

بعض الأنظمة وصلت بالفعل إلى عمليات عدم الإنبعاثات من أجل قوتها التخديرية، على سبيل المثال، تشتري طاقات الرياح لتقابل 100% من استهلاكها من الكهرباء، مما يجعل أحد أكثر أنظمة السكك الحديدية الخفيفة غطّاءً في أمريكا الشمالية خالية من الكربون، ويمكن تكرار هذا النموذج من قبل وكالات العبور في أي مكان مع الوصول إلى أسواق الطاقة المتجددة.

استخدام الأراضي والفوائد الإيكولوجية

التنمية العابرة - التوجه واحتواء السراب

وتعمل محطات السكك الحديدية الخفيفة كمقرات للتنمية الموجهة نحو المرور العابر، إذ تقوم هذه المحطة بتركيز المساكن والوظائف والخدمات حول مراكز العبور، بتقليص المسافة التي يجب أن يسافر بها السكان لتلبية احتياجاتهم اليومية، ويحافظ هذا النمط الإنمائي المدمج على المساحة المفتوحة والأراضي الزراعية في الملتقى الحضري، ويحمي الموائل الطبيعية، ويقلل من البصمة البيئية للمقيمين.

إن الإصلاحات الزرادية التي تشجع الكثافة بالقرب من المحطات يمكن أن تضاعف أو تضاعف عدد الأشخاص الذين يعيشون في مسافة مشية من العبور ذي الجودة العالية، وهذا يخلق أحياء حيث يسيرون ويركبون ويستخدمون في المرور العابر بدلا من قيادة معظم الرحلات، مما يؤدي إلى انخفاض أميال المركبات المسافرة هو أحد أكثر الاستراتيجيات فعالية لخفض البصمة الكربونية العامة للمدينة.

تخفيض سطح المحيط وجزيرة القحط الحضري

إن الهياكل الأساسية المعتمدة على السيارات تتطلب كميات كبيرة من الأسفلت، فالطرق وقوف السيارات يمكن أن تغطي 30 إلى 50 في المائة من مساحة أرض مدينة أمريكية نموذجية، وهذه الأسطح غير المستقرة تستوعب الإشعاع الشمسي، وتسهم في التأثيرات التي تحدثها في جزيرة الحرارة الحضرية حيث تكون درجات حرارة المدن أعلى من المناطق الريفية المحيطة، كما أنها تولد مجرى مياه عواصف ملوثة يتدهور في المجاري المائية المحلية.

ويمكن أن تؤدي خطوط السكك الحديدية الخفيفة، ولا سيما عندما تكون مبنية بتكنولوجيا المسار الأخضر التي تتضمن العشب أو المعبد بين السكك الحديدية وجانبها، إلى الحد من هذا التأثير، حيث أن المسارات الخضراء تستوعب مياه العواصف وتوفر التبريد من خلال التهرب من الأرض، وتخلق الإغاثة البصرية في البيئات الحضرية الكثيفة، ويمكن أن يؤدي إصلاح طريق متعدد الأطنان وممر السيارات المتاخم مع ممرات العبور إلى تقليص كبير في منطقة السطح غير المفرغ في المدينة.

التأثير الناجم عن التلوث والموئل

إن الضوضاء على حركة المرور هي ضغط بيئي متفشي، يرتبط باضطرابات النوم، والإصابة بالقلب والأوعية الدموية، وانخفاض معدلات الإيواء في الأحياء البرية، كما أن السكك الحديدية الكهربائية الخفيفة أكثر هدوءا من حجم متشابه من حركة المرور على الطرق، إذ أن سرعة تقل عن 40 ميلا في الساعة، تولد الترددات الصوتية فوق الضوضاء الحضرية المحيطة بقليل، كما أن تصميمات المسار الحديث وتكنولوجيا الخفض في العجلات قد قلصت من انبعاثات الضوضاء.

فالطرق تخلق حواجز كبيرة أمام حركة الحياة البرية وتشتت الموائل الطبيعية، فالخطوط الحديدية، وإن لم تكن شفافة، لها بصمة أقل لكل مسافر، ويمكن تصميمها بعبور الأحياء البرية وعوازل خضراء للتخفيف من أثرها الإيكولوجي، والآثار العامة للممر العابر الذي يُخطط له جيدا أقل بكثير من الآثار المسببة للاضطرابات الناجمة عن استخدام العنكبوتات في الطرق السريعة اللازمة لنقل نفس عدد الأشخاص بواسطة السيارات.

دورة الحياة الانبعاثات واستدامة المواد

Carbon in Infrastructure

بناء خط سكة حديدية خفيفة يتطلب استثماراً كبيراً في المواد، فأسرة المسارات الدقيقة، وسكك الحديد الصلب، وهياكل المحطة تحمل تكلفة كربون مجسدة يجب حسابها، لكن عدة عوامل تضمن أن انبعاثات دورة الحياة لـ (ل.ت.م.ت) قابلة للإستخدام مقارنة بالبدائل.

أولاً، البنية التحتية للسكك الحديدية حياة مفيدة جداً، فثمة أعمال في المسارات والأشغال المدنية كثيراً ما تُصمم بحيث تستمر 50 إلى 100 سنة مع الصيانة الروتينية، وثانياً، أن المدخرات اليومية للكربون التشغيلي كبيرة بما يكفي لتسديد الدين الأولي للكربون في غضون سنوات قليلة من التشغيل، تبعاً لمستويات الركبة، وبعد ذلك يولد النظام وفورات صافية مستمرة في الكربون لمدة عقود، ولا يمكن أن يضاهيها أي قدر من تحسين الكفاءة في السيارات الخاصة.

طول المركبات وإعادة تدويرها

وتُبنى مركبات السكك الحديدية الخفيفة حتى النهاية، ولا تزال مركبة نموذجية في الخدمة لمدة تتراوح بين 30 و 40 عاما، أي عدة مرات فترة عمر حافلة في المدينة، وهذا التحمل يعني أن المواد والطاقة اللازمة لتصنيع المركبة قد استُنمت على مدى فترة أطول بكثير.

وفي نهاية العمر، تكون مركبات السكك الحديدية قابلة لإعادة التدوير إلى حد كبير، فالفولط والألومنيوم والنحاس يُعزى إلى معظم وزن المركبات، وهذه المعادن لها أسواق إعادة تدوير راسخة، ويمكن إعادة استخدام البطاريات الحديثة، حيثما استخدمت، لتخزين الطاقة الثابتة قبل إعادة تدويرها، وهذا يتوافق مع مبادئ الاقتصاد الدائري ويقلل من النفايات إلى أدنى حد مقارنة مع سرعة التحول التي تُستخدم في السيارات الخاصة.

تحليل الطرائق المقارنة: لماذا أجهزة الإرسال بالسكك الحديدية في الممرات ذات الصلة بالدين العالي

صواريخ السكك الحديدية الخفيفة ضد الحافلات التقليدية والبطاريات - الكهربائية

وتوفر الحافلات مرونة وتكاليف رأسمالية أقل ارتفاعاً، مما يجعلها مناسبة لطرق أقل كثافة، غير أنه في الممرات التي تُحكم فيها الشحنة على السكك الحديدية، تقدم شركة LRT صورة بيئية أعلى، وتعالج حافلات التروليفات الكهربائية والبطاريات مسألة انبعاثات العجلات، ولكنها لا تزال تواجه مقاومة متجددة من إطارات المطاط.

كما أن الحافلات التي تستخدم البطاريات الكهربائية تحمل وزناً كبيراً من البطاريات، مما يزيد من استهلاك الطاقة لكل ميل من المقاعد، ويمكن للبطاريات الثقيلة المطلوبة لعملية يوم كامل أن تقلل من قدرة الركاب وتعجل بالارتداء على سطح الطرق، مما يخلق آثاراً إضافية على دورة الحياة، وعلى النقيض من ذلك، يمكن للشحنة من سلك فوق الرأس أو سكة ثالثة، مما يسمح لها بأن تكون أخف وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة لكل مسافر.