وتحتفظ السيارات الكلاسيكية بمكانة خاصة في تاريخ السيارات، تمثل التصميم غير المتوقّع والهندسة من حقبة الهرمون، وتعزّز مركباتها الخبيثة للطبيعة، وتصنع الاصطناعية، وتقود التجربة، ومع ذلك، فإن الطرق قد تطورت وتشدّدت معايير السلامة، فإن معظم السيارات الكلاسيكية مجهزة بنظم متفاوتة يمكنها أن تكافح من أجل الحفاظ على حركة المرور الحديثة.

تطور نظم الإبراهات الآلية

وفهما لما هو معقد جداً من إعادة فتح المكابح الحديثة في السيارات الكلاسيكية، يساعد ذلك أولاً على تقدير كيف تغيرت تكنولوجيا المكابح على مدى العقود، حيث استخدمت المركبات المبكرة مكابح آلية بسيطة أو كوابل ضغطت على العجلات، فبحلول العشرينات، أصبحت مكابح الطبول الهيدرولية معيارية، مما أدى إلى زيادة الاتساق في القوة وسهولة الاستخدام.

وقد بدأ المكابح المغلقة تظهر على سيارات الإنتاج في الخمسينات، وكانت على نماذج عالية الأداء، وقد أتاحت تفريق حراري أعلى، وأداء أفضل للطيور الرطبة، وأشعر بتوقف أكثر خطا، وخلال الستينات والثمانينات، أصبحت المكابح المثبتة مشتركة على العجلات الأمامية، ولكن العديد من السيارات الكلاسيكية التي توقفت عن تلك الفترة كانت تعتمد على مكابح مطاطية أو على تصميمات مبكرة مبكرة من نوع ما يفتقروءة في عام 1970.

لماذا سيارات "ريدوفيت" الكلاسيكية مع "مؤخرة براكز"؟

والسبب الرئيسي هو الأمان: إن نظم الفرامل الكلاسيكية لم تصمم أبداً لمعالجة السرعة وكثافة المرور والتوقف المفاجئ للطرق السريعة الحديثة، كما أن إعادة الطيف المحسنة يمكن أن تقلل من المسافات المتوقفة بنسبة 30 في المائة أو أكثر، وتوفر أداءً مفترقاً يمكن التنبؤ به حتى في ظروف الطلب، كما أن المحركات تشير إلى وجود حد أدنى من الشعور بالخصوبة، مما يجعل من المكابلات البصرية أكثر قدرة على زيادة على الدفع، بالإضافة إلى ذلك.

التحديات الرئيسية في مجال إعادة استخدام المكابح الحديثة

ورغم الفوائد الواضحة، فإن إعادة استخدام السيارات التقليدية باستخدام تكنولوجيا المكابح الحديثة تشكل عقبات عديدة، ويمكن تجميع هذه التحديات في خمس فئات رئيسية.

قضايا التوافق

وكل نموذج للسيارات الكلاسيكية له قياسات جيوبية فريدة، وتصميم للتعليق، وأنماط العجلات المتحركة، وهي مكونات مكابح حديثة تُصمم للمركبات ذات الأبعاد المحورية المحددة، ونقاط القفز المائلة، وأحجام الدوارة، وكثير من السيارات الكلاسيكية تستخدم أنماطاً من الفول أو التوابل غير القياسية، مما يجعل من الصعب القفز على مجموعة من القوارض الحديثة.

التعديلات الهيكلية

وفي بعض الأحيان، يجب تغيير شكل أو إطار السيارة بحيث يقبل المكابح الحديثة، فعلى سبيل المثال، قد يتطلب تحويل البرميل إلى الأقواس إضافة معقوف أو تعديل العمود الفقري بحيث يؤدي وظيفة من نوع خليط قد تنطوي على اللحام والارتشاء، وقد لا يكون للمعادن الأصلية قوة أو صلبة للتعامل مع أجهزة التجميع ذات الشكل الجغرافي التي يمكن استبدالها دون تعزيز أجهزة التجميل.

الدمج الكهربائي

وتحتاج نظم التفاخر الحديثة، ولا سيما تلك التي لها سيطرة على نظام ABS أو نظام للاستقرار الإلكتروني، إلى شبكة من أجهزة الاستشعار ذات السرعة العجلية، والمناقلات الهيدروليكية، ووحدات التحكم، والسيارات الكلاسيكية لديها نظم كهربائية بسيطة - في كثير من الأحيان تكون ذات قدرة محدودة على الاستيعاب، وتستلزم إضافة أجهزة قياس حرارية مجهزة بأجهزة قياس متحركة، إلى جانب وحدة مراقبة ذات حجم متحرك.

الحفاظ على السلامة

وكثيرا ما يُظهر أصحاب السيارات التقليديون النظرة الأصلية والشعور بالتوازن بين مركباتهم، كما أن المشابك الحديثة المثقفة والمتربة والأسلاك المكشوفة للمركبات يمكن أن تصطدم بخلية محركية أو بئر متحركة غير صحيحة، ويشعر بعض المصلحين بأن هناك مفاتحة شديدة الاختباء لإخفاء المكونات الحديثة وراء طبول الفرامل )مجموعة " المكابح " التي تصلح داخل مركز للدمغ( أو تستخدم مثبتات.

التكلفة والخبرة

فعملية تحويل المكابح إلى سيارة كلاسيكية يمكن أن تتراوح بين 800 و000 3 دولار، حسب العلامة التجارية، وتشمل عناصر، ويمكن أن تضاعف هذه الأرقام، ويمكن أن تضيف تكاليف العمل إلى منشأة مهنية 500 1 دولار أخرى، لا سيما إذا كانت هناك حاجة إلى اختلاقات معدة، وذلك قبل أي نفقات عرضية: عجلات جديدة، وقوائم بتقنيات التبريد، وسوائل جديدة.

الحلول وأفضل الممارسات

ويمكن التغلب على هذه التحديات باتباع نهج منهجي، وتوضح الفروع التالية الاستراتيجيات الأكثر فعالية من أجل إعادة تشكيل ناجحة.

Use Purpose —Built Retrofit Kits

ويمكن أن تختار، كلما كان ذلك متاحاً، مجموعة أدوات مصممة خصيصاً لصيغتك ونموذجك، كما أن المصنّعين البارزين مثل شركة Wilwood Engineering، الذين يُعَدّون عادةً، مجهزين بعجلات مائلة، ومصنفين على شكل " محركات مُعدّة صغيرة " ، ويُعدّل على شكلها " .

العنصر الدقيق

وفيما عدا مجموعة الأدوات، يجب اختيار عدة عناصر أخرى بحكمة، كما ينبغي أن يكون جهاز الإسطوانات من نوع " مركب " () مطابقاً للنموذج " (الخاص من طراز OFLT) " (النموذج " SB) من أجل الاختبار " (الخاص: مقياس التراكم التراكمي) من جانب الرؤوس:

التركيب المهني والتطويع

وما لم تكن لديك خبرة آلية واسعة، توظف مهنيا متخصصا في أعمال مكابح السيارات الكلاسيكية، وسيعرفون كيف ينزفون النظام )باستعمال مضرب ضغط( ويقيمون تحيز المكابح ويختبرون التسربات، وبعد التركيب، يجب أن يكون المكابح مثبتة وفقا لتعليمات الميكانيكية التي توقف بشكل ثابت سلسلة من التوقفات المعتدلة إلى الوقحة من السرعة العالية إلى نقل مواد مثبتة إلى ممرات.

عملية إعادة استخدام الموظفين (Overview)

[FLT] ▪ ▪ تطابق العجلات والإطارات: [FLT:]

اعتبارات التكاليف

)٥٠٠ ١ دولار(

السلامة والامتثال

وحتى بعد نجاح عملية إعادة التشغيل، يجب على أصحابها أن ينظروا في الآثار القانونية والتأمينية، وفي كثير من المناطق، قد يتطلب تعديل نظام التصدّر الخاص بالمركبات التصديق أو التفتيش من قبل سلطة مرخصة، ففي ألمانيا مثلاً، يجب على شركة TÜV أن توافق على أي تعديل في المكابح، وفي الولايات المتحدة، غالباً ما تحتاج شركات التأمين إلى إيصالات مهنية ويمكن أن تعدل القسط، وإذا ما حدث ذلك في حالة حدوث تغيير خاطئ، فإن السيارة يمكن أن تفشل في عملية التفتيش على نطاقها.

خاتمة

إن إعادة استخدام السيارات التقليدية باستخدام تكنولوجيا المكابح الحديثة هي مشروع مكافئ ولكنه يتطلب الكثير، فالتحسينات في مجال السلامة والحركة هي توقف حقيقي، ومقاومة زائفة، وتحسين الرقابة، ولكن تحديات التوافق، والتغييرات الهيكلية، والتكامل الكهربائي، والمحافظة على صحة المفاصل، والتكاليف تتطلب الآن ملاحة دقيقة، وباختيار مجموعات من المواد ذات السمعة العالية، والاعتماد على المهنيين ذوي الخبرة، يمكن للمالكين أن يحافظوا على خيارات الأمان.

For further reading: ]Wilwood Disc Brakes — Classic Car Retrofit Kits] ⁇ Baer Brakes — Classic and Muscle Car Brakes ⁇