تصميم مداخل ومخارج المسافرين لتحسين تدفق المسافرين وتحقيق الكفاءة في المبيت

إن تدفق الركاب على نحو فعال هو العمود الفقري لعمليات النقل الحديثة - سواء في المطارات أو محطات القطارات أو محطات الحافلات أو موانئ الرحلات السياحية - عندما ينتقل الركاب بحرا من خلال مداخل وخروج الكابينات، وتتقلص فترات الصعود، وتتقلص فترات الارتداد، وتزيد القدرة على النظام عموما، والأهم من ذلك أن عملية الصعود المصممة جيدا تؤدي إلى تحسين الرضا عن السفر ومبادئ السلامة التشغيلية.

التكلفة المرتفعة للمبيت غير الكفء

ويزيد عدم كفاءة الصعود على متن الطائرة من المبالغ التي يتكبدها الركاب، إذ تخسر الخطوط الجوية بلايين الدولارات سنويا بسبب التأخير في المغادرة بسبب الازدحام في البوابة وعلى جسر الطائرات، ويمكن أن تتكبد شركة طيران دقيقة واحدة من التأخير في مطار رئيسي تكاليف ارتفاع قدرها 100 دولار في النفقات المباشرة وغير المباشرة عند النظر في حرق الوقود، والعمل الإضافي للطاقم، وضياع الاتصالات، وفقدان الإنتاجية، وبالنسبة لمشغلي القطارات، فإن مسارات الأداء الممتدة قد ترتفعت من خلال الجدول الزمني.

فبعد الأثر المالي، يؤدي ضعف تصميم الدخول والخروج إلى مخاطر تتعلق بالسلامة، إذ أصبحت الاختناقات المكتظة تشكل مخاطر ثلاثية، وخلال حالات الطوارئ، يمكن أن يكون التراجع البطيء في خطر الحياة، كما أن [الرابطة الدولية للنقل الجوي] ] توصي بأن يكون بمقدور جميع الركاب ركوب طائرة في غضون 15-20 دقيقة من أجل الرحلات المرجعية القصيرة الأجل.

المبادئ الأساسية لمدخلات ومخارج فعالة

التوقيعات والتقصي

الخطوة الأولى نحو التدفق السلس هي إخبار الركاب أين يذهبون، فالإشارة الواضحة والمرتفعة إلى المتاجرة بالرسومات الإلكترونية المعترف بها عالمياً تخفض أوقات اتخاذ القرار وتمنع التردد، وينبغي أن تتفادى العلامات الرقمية المباشرة على الأرض، والعلامات الرقمية الدينامية التي تبين تغيرات البوابة، ومؤشرات الصعود على المناطق، جميع الركاب التحرك عن قصد.

نقاط الدخول والمخرج المتعددة

فتركيــز جميــع حركة المرور عبر باب واحد يخلق فتيل طبيعيا، إذ يوفر عدة مداخل وخروجات يسهل الوصول إليها على قدم المساواة، يوزع المصممون حمولة المشاة على الطائرات، والكوخينات ذات الأجرة المزدوجة، ووصلات جسور متنية متعددة )الباب الأمامي والوسط( تقلل من فترات الصعود إلى ٣٠ في المائة، وتستفيد عربات القطارات من أزواج إضافية؛ ويضع قطارات جوربتر الشرقية كل ساعة

جوازات وممرات واسعة النطاق

ويجب أن تكون قاعدة المرور هي أعلى كثافة للركاب بالإضافة إلى تدفق الأمتعة والعربات والكابح المتحركة والحيوانات التي توفر الخدمات، كما أن الحد الأدنى الموصى به من الأسلاك الممنوعة من الركوب هو 1.8 متر للسماح بتدفقين من الركاب في اتجاهات معاكسة، وفي نقاط حرجة مثل باب الطائرة أو عتبة باب القطار، يتسع إلى 2.5 متر أو أكثر مما يمكن أن يحول دون التماثل. [FLT:]

التدفقات المجزأة

أما المسافرون المسافرون المتنقلون والمنفصلون في نفس الممر، فهو وصفة لربط الشبكات، حيث أن أكثر المخططات كفاءة تفصل بين التدفقات داخلها وخارجها، ويمكن تحقيق ذلك عند بوابات المطارات بممرات مخصصة لقطع الأمتعة، بينما ينتظر الركاب المسافرون على متنها في الجهة المقابلة، وفي محطات القطار، ومداخل منصة منفصلة، وخروج - أو إزالة حركة غير مباشرة من مسارات التداول المتنازع.

إمكانية الوصول إلى الجميع

فالتصميم الشامل لا يضر بالكفاءة، بل يعززه، فالرمبس بدلا من الخطوات، ومنابر الصعود، والممرات الواسعة النطاق تستوعب الكراسي المتحركة، والمسيرات، والآباء الذين لديهم محركات عامة، بينما تعجل أيضاً بالتدفق العام. The Americans with Disabilities Act (ADA)) والأنظمة المماثلة تضع المعايير الدنيا، ولكن أفضل الممارسات تذهب أبعد من ذلك:

استراتيجيات تصميم لمختلف طرق النقل

طائرة: سفينة المحاربة المفاجئة

وتبدو ركوب الطائرات بطيئة للغاية بسبب ضيق حجم الأبواب، وضيق الممرات، والحاجة إلى زيادة الأمتعة، وتشمل الاستراتيجيات الرائدة نظماً ذات بوابة مجهزة تجتازها الصعود في ثوان، ركوب الأمواج الأرضية (مقاعد منفذة على متن الطائرة)

وتشتمل تصميمات الطائرات الجديدة، مثل الطائرة A380 وBeing 787، على أبواب أكبر للكوخ وعلى جسور مزدوجة الصعود، وحتى ذلك، تأتي أهم التحسينات من إعادة التفكير في منطقة البوابة: إنشاء منطقة للسفن القابضة ] مع وجود صفوف مقاعد متداخلة تتوافق مع المجموعات المتجهة إلى الداخل يمكن أن تزيل سرعة وصول الركاب إلى البوابة.

القطارات: عالية الحجم، تيت تيرن

وتواجه القطارات ذات السرعة العالية ضغوطاً هائلة لتحميل وتفريغ مئات الركاب في أقل من دقيقتين، وتصمم هذه الأدوات بحيث تشمل الأبواب ذات العجلات الثنائية (الباب المزدوج الذي ينزلق إلى الجدران، مؤشرات متوقفة على الصعود للقضاء على الخطوات في آن واحد.

For long-distance trains, luggage storage zones near doors reduce congestion in aisles. Designers also separate boarding passengers from those who need to retrieve bags before exiting, often by designating forward cars for boarding and rear cars for deboarding during stops.

حافلات ومدربات: بسيطة ولكن غالبا ما تُغفل

فالإقامة الداخلية في الأماكن الأمامية )أو العكس( يمكن أن تخلق تدفقا ثابتا، شريطة ألا تصبح مجموعة الأجرة عقبة، فالدفعات التي لا يمكن الاتصال بها والتحقق من قيمة الأجرة )الدفعة قبل الصعود( هي متغيرات في اللعب، فالحافلات التي لها بابان واسعان، وتصميم منخفض في مجال الإقراض تسمح بدخول وكالات الدخول إلى نيويورك وبمغادرة البلد بسرعة أكبر من ٣٠ في المائة.

Leveraging Technology for Smoother Flow

نظام تسجيل الدخول الآلي ومقاييسه الحيوية

وتُحدِّد أكشاك الخدمة الذاتية وأجهزة الترميز الآلي، وتُحدِّدُ شركة دلتا للخطوط الجوية والإمارات بوابات قياسية بيولوجية تستخدمها التصفح البيولوجي للتحقق من الركاب دون تقديم ورقة أو رقمية للربط بالشبكة، من وقت تجهيز البوابة إلى أقل من 10 ثوان للشخص الواحد.() وقد نشرت خطوط دلتا الجوية والإمارات بوابات قياسية في مطارات مختارة، وتتوسع التكنولوجيا في التدريب ومحطات الحافلات.()

مراقب الجوال الحقيقي

أجهزة استشعار الذكاء (LiDAR، أو بالأشعة تحت الحمراء أو بالكاميرات) تتبع الكثافة المشاة عند الدخول والخروج ونقاط الخنق، وتتوقع الحرق، ويمكن أن تؤدي إلى إحداث علامات دينامية أو فتح البوابة الآلية أو حتى إعادة تصميم البوابات على الركوب، على سبيل المثال، يستخدم مطار أمستردام شيفول نظاماً للرصد المركزي يُنبه الموظفين عند حدوث تأخيرات.

مركب متنقلة وتدفقات لا تحمل أوراقا

وتخفض تصاريح الدخول المتنقلة مع قطع شواطئية لا يمكن مسحها الحاجة إلى الطباعة والتدقيق السريع، وتدمج هذه التصاريح مع أجهزة شركة الخطوط الجوية أو السكك الحديدية، ويمكن أن توفر أيضا للمسافرين ] تحديثات لبوابات المرور ، وتقدّر فترات الانتظار، مما يتيح لهم الوقت للوصول إلى البوابة والحد من الحشد.

دراسات الحالة في مجال الامتياز

مطار تشانغي، سنغافورة - تتدفق كنموذج فني

ويأتي مطار تشانغي دائماً في المرتبة المثلى في العالم، كما أن تصميمه على الصعود والتطهير هو سبب رئيسي، كما أن محطات السفر ذات الكراسي المتحركة والمتاحة للطائرات المتجهة إلى الخارج، وتحتفظ ببوابات الجسور المتعددة الأطقم لطائرات واسعة النطاق، مما يتيح الصعود إلى الأبواب الأمامية والخلفية، وتخفض المعالم التي تُفتح فيها أبواب الانتظار في الزمن الحقيقي، وتُغلق أبوابها.

لندن هيثرو سترينال 5 - تصميم القدرة على التنبؤ

وقد صممت محطة هيثرو ت 5 من الأرض لتقليل الارتباك بين الركاب إلى أدنى حد، وتستخدم الطرفية مفهوماً " التدفق المتصاعد " : إذ ينتقل الركاب من نقطة التفتيش إلى نقطة الحراسة إلى البوابة في مسار خطي دون أي تخلف، وترتب البوابة في مفرق " السواتل " ، ويتصل كل منها بمحركات وممرات متحركة، وتحصل جميع البوابات على إشارات على موقع " FLT:

JR East Shinkansen - The 60‐Second Turnaround

ويقضي متوسط فترات الإقامة في اليابان في محطات مزدحمة بحجم مرتفع، حيث يبلغ حوالي ٦٠ ثانية، والسر: أبواب شاشات المنصات التي تصطف بشكل مثالي أبواب القطارات، والارتفاع في المركب، وسياسة " مباشرة ثم على متن السفن " ، التي ينفذها موظفو المحطة، وتتوفر فيها أبواب متعددة )مقيسة ٢ لكل عربة( ومناطق مغادرتها ذاتية.

التغلب على تحديات التصميم المشتركة

Constraints Space and Retrofitting

ولا يُبنى كل محطة طرفية أو محطة على أساس مبادئ التدفق الحديثة في الاعتبار، فإعادة استخدام الهياكل الأساسية القائمة غالبا ما تتطلب حلولا خلاقة، وفي أماكن ضيقة، يمكن استخدام الممرات القابلة للتداول : فالممر يصبح مدخلا أثناء الصعود والخروج أثناء التطهير، ويتحكم فيه البوابات الآلية، ويلتزم بالحل البديل، والحواجز المؤقتة ونظم التسمية المرنة يمكن أن تخلق تدفقات منقطع.

الموازنة بين الأمن مع السرعة

ومن الملاحظ أن نقاط التفتيش الأمنية هي اختناقات مشهودة، حيث أن أفضل التصميمات تدمج الأمن بحذر في التدفق بدلاً من معاملته كعقبة منفصلة. ] [تتعقّب الاستفسارات مع منح متعددة للفحص، وفحص الأمتعة مسبقاً، وبرامج الشاحنات الموثوقة (مثلاً، بوابة التراكب الحالية) تسمح بحدوث الأمن دون تحديد الهدف.

إدارة الأمتعة والاحتياجات الخاصة

ويؤثر حجم الأمتعة وكميتها تأثيرا مباشرا على التدفق، إذ يمكن للخطوط الجوية ومشغلي القطار أن يؤثرا على سلوك الركاب من خلال تحديد حجمها ووزنها الذي يجري إنفاذه عند بوابة الصعود، ويقلل توفير مساحة كبيرة من الرؤوس العامة وتخزينها تحت سطح السفينة من عرقلة الممرات، أما بالنسبة للمسافرين الذين تقل قدرتهم على التنقل، فإنهم يقومون بتجارب مكرم على التدفقات.

قياس النجاح: مؤشرات الأداء الرئيسية

ومعرفة ما إذا كان التصميم يعمل، يجب على المشغلين تتبع القياسات الصحيحة، وتشمل المعايير المشتركة:

• Passenger throughput] (عدد الركاب في الدقيقة عند المدخل)
• Dwell time (وقت مغادرة المسافر الأخير إلى أول مسافر على متن الطائرة)
• ضخ معدل الإنجاز (نسبة مئوية من الرحلات التي تنتهي من ركوب الطائرة في غضون الوقت المحدد)
• Gate area congestion score (percentage of time the area exceeds design density)
• Passenger satisfaction] as measured by surveys or Net Promoter Score

وينبغي أن تُدخل البيانات المستمدة من هذه المعايير في دورة تحسين مستمرة، حيث يتم تحديد العيوب وتصحيحها بصورة متكررة، ولا يُستكمل نظام دخول الكوابين المصمم جيداً أبداً، وهو يتطور إلى جانب تغير الخصائص الديمغرافية للمسافرين والتكنولوجيا والمطالب التشغيلية.

الاتجاهات المستقبلية: المقابر المستقلة والمؤهلة

وسيؤدي الجيل القادم من مدخل الكوخ وتصميم الخروج إلى تعزيز الاستخبارات الاصطناعية ونظم الحكم الذاتي، كما يمكن أن يؤدي تخيّل بوابة تقرأ بيانات السير الذاتية، وتقيّم احتياجاتها من التنقل، وتكيف بشكل دينامي تسلسل الصعود دون تدخل بشري. Autonomous Robic bags ] التي تُحمل الأمتعة من البوابة إلى الربط اليدوي يمكن أن تُكيّفُ الباب.

وثمة تطور واعد آخر هو مفهوم ] الكوخات المتحركة ] للطائرات والقطارات: وحدات داخلية قابلة للتبادل يمكن تشكيلها لمختلف حمولات الركاب، أو كميات الأمتعة، أو حتى الشحنات، وهذه الوحدات ستتوفر لها نظم مدخل متكاملة خاصة بها تربط بينات البوابة الموحدة، مما يتيح التبديل السريع والتدفق الأمثل لكل رحلة.

خاتمة

إن تصميم مداخل وخروج الكابينات لتحسين تدفق الركاب والكفاءة الداخلية ليس عملية واحدة من نوعها، بل يتطلب فهما عميقا لسلوك الركاب، والقيود المكانية، والأهداف التشغيلية، والإمكانيات التكنولوجية، والمبادئ الواردة في هذه المادة، وعلامات الدخول المتعددة، والمرورات الواسعة، والتدفقات الموزعة، والإمكانيات الشاملة للوصول إلى الأماكن، وهي تخلق، مع استراتيجيات محددة، وتكنولوجيا متقدمة، وقياس مستمر،

وسواء كنت مصمماً، أو مخطط مطار، أو مديراً تنفيذياً لشركة طيران، أو مشغل قطار، فإن الدفع واضح: فالإبحار بسرعة تعني تكاليف أقل، وقدرات أعلى، ومسافرين أسعد، وباستثمارنا في تصميم مدخل وخروج مدروس اليوم، يمكننا بناء مراكز النقل في الغد حيث كل مرة ثانية، وكل راكب يتحرك بسهولة.