تصميم مركبات النقل العام لتلبية احتياجات المستعملين العكسيين

الاعتبارات الحساسة للجميع

وينبغي أن يورد الاتصال الفعال داخل مركبة أي معنى وحيد. الإعلانات السمعية ] بوضوح مؤشرات التوقف الحالية، والتوقفات المقبلة، وفرص النقل، التي تُنطق على نحو معتدل. ينبغي أن تستخدم العروض المفصّلة في وضعيات عالية الدقة (مثلاً، على مستوى البصر، وعلى مستوى المركبات المرهوبة)

Comfort and Ergonomics

Enhanced Lighting and Visual Contrast

وتميز نظم الإضاءة المزروعة التي تضبط درجة حرارة اللون والسطوح بين المسافرين ذوي العاهات البصرية الخطوات، وحواف الباب، ومناطق الجلوس، وتستعمل بعض المركبات المناطق الملوّنة أو الشرائط الموجودة على الأرض لتوجيه الركاب إلى أماكن الجلوس أو المخارج ذات الأولوية، وعلى سبيل المثال، فإن استخدام المواد المتناقضة - على أرض مظلمة مع التصورات المحتوية على أشرطة - يرتقي النظر إلى تلك التي تتسم برؤية منخفضة.

المواد الموفدة ونوعية الهواء

كما أن التصميم الشامل يتناول الصحة، إذ أن استخدام المواد ذات الفول السوداني المنخفض (المركب العضوي اللافولي) في الجلوس والطابق السفلي والغطاءات الفوقية يقلل من الالتهاب التنفسي للركاب الذين لديهم حساسية من الربو أو الكيميائيات، وتشكل الأسطح المانعة للدماغ في السك الحديدية، وتساعد على منع انتشار المرض الذي يعتبر حاسما بالنسبة للمركبات البلاستيكية الخفيضة التي تستكشف.

نظم المركبات الذكية مع أجهزة الاستعلام والاستشعار

وقد بدأت أجهزة الاستعلام والاستشعار ذات الأهمية في تمكين المركبات المكيفة حقا، فعلى سبيل المثال، يمكن للكاميرات أن تكشف وجود مستخدم كرسي متحرك ينتظر في محطة، وتعطي الأولوية تلقائيا لهذا الباب لنشر المصابيح. ويمكن لمستشعرات الضغط في المقاعد أن تحدد المقاعد ذات الأولوية المتاحة والركاب المباشرين إليها عن طريق أدوات بصرية.() ويمكن أيضاً أن تتعلم أنماط الحشد النموذجية وتكيف HVAC أو الإضاءة مسبقاً لتحسين الوعود.

التحديات في تنفيذ التصميم الشامل

وعلى الرغم من الفوائد الواضحة، فإن تصميم المركبات التي تلبي احتياجات المستعملين المتنوعة ليس بدون عقبات، فهم هذه التحديات أمر أساسي بالنسبة للممارسين وصانعي السياسات.

القيود على التكاليف والميزانية

فإدماج تصميمات منخفضة المستوى، ونظم الإعلان المتقدمة، والمقاعد النموذجية، وشبكات الاستشعار يزيد من التكلفة الأولية للمركبات، وكثيرا ما تعمل وكالات النقل العابر في إطار ميزانيات ضيقة، والضغط على شراء المركبات التقليدية الأرخص، يمكن أن يتجاوز أهداف الوصول الطويلة الأجل، غير أن تحليل تكاليف دورة الحياة يبين في كثير من الأحيان أن المركبات الشاملة تقلل من النفقات الجارية: انخفاض المطالبات المتعلقة بالأضرار، وانخفاض الصيانة للمركبات الكهربائية المحملة بالأجهزة اليدوية، وزيادة الإيرادات المجهزة.

الحد من الفضاء والزمن

فكل مساحات إضافية من الكراسي المتحركة، وخطوط اليد الإضافية، وحجم العرض - أكبر بالنسبة للحيز الداخلي المحدود، ويجب على المصممين أن يوازنوا أماكن الإقامة بقدرة الركاب، وعلى سبيل المثال، فإن مركبات السكك الحديدية الخفيفة لها مساحة محدودة؛ وقد يؤدي تخصيص 10 في المائة لتأمين الكراسي المتحركة إلى تخفيض إجمالي المقاعد بنسبة 5 إلى 10 في المائة، وهو ما يمكن أن يكون مثيرا للجدل خلال ساعات الذروة، كما أن التعبئة المرنة التي تطويعة تساعد على صيانة المركبات.

التكامل التكنولوجي والاعتماد

ويمكن أن يربط بين مستخدم كرسي متحرك، وأجهزة تحليلية محتاجة إلى برامج ومعدات قوية تصمد أمام الاهتزاز، ودرجات الحرارة القصوى، والاستخدام الثقيل، وفشل جهاز الاستشعار الذي يمنع القفز من النشر، وتركيب مستعمل كرسي متحرك، والارتقاء بتصميمات الفشل في السلامة، أمر أساسي ولكنه مكلف.

التصنيف التنظيمي

وفي حين أن بلدانا كثيرة لديها معايير وطنية أو إقليمية للوصول إلى الخدمات (مثلا، قانون الوصول إلى الخدمات في الولايات المتحدة، وقانون الاتحاد الأوروبي)، فإن المتطلبات تختلف اختلافا كبيرا في نطاقها وإنفاذها، وقد لا تمتثل مركبة مصممة لسوق ما لمعايير التصنيع والمشتريات المعقدة، كما أن معايير التصميم العالمية، مثل تلك التي تشجعها المنظمة الدولية للتوحيد القياسي، هي خطوة نحو تحقيق المواءمة، ولكن الاعتماد لا يزال غير متكافئ.

الاتجاهات المستقبلية: نحو النقل الكامل الشامل

ومن المرجح أن يكون الجيل القادم من مركبات النقل العام مصاغاً بعدة اتجاهات متطابقة تؤدي إلى زيادة شمولية المركبات.

المركبات المستقلة ذاتيا وشبه المستقلة

ويمكن تصميم المكوكات والحافلات المستقلة من الأساس للوصول الشامل إلى السيارة دون أن يكون هناك سائق سيارة أجرة، وأبواب أوسع، وداخلية تُفضى إلى مجموعة متنوعة من أماكن الجلوس والتجهيزات الدائمة، كما يمكن للمركبات ذاتية القيادة أن تقوم بمناورات محددة في كل محطة، مما يقلل من الفجوة بين المركبة والمنصة، غير أنه يجب على المطورين أن يكفلوا عدم التمييز ضد أجهزة التنقية أو وسائل التنقل دون قصد.

المستخدم - الجريم

تخيل تطبيق للمرور العابر يتصل بالسيارة: يمكن للمسافر الذي يعاني من إعاقة سمعية أن يكون لديه تلقائياً إنذارات بصرية مصممة حسب لغته المفضلة؛ ويمكن للمسافر الذي يعاني من إعاقة معرفية أن يتلقى توجيهاً مبسطاً في طريقه من خلال وصلة هاتفية ذات سمعة ذكية، وقد تضبط المركبة الإضاءة ودرجة الحرارة استناداً إلى صورة الركاب، أو تحتفظ بمقعد ذي أولوية عند لوحات الركاب، وهذا المستوى من حيث يمكن تقنياً أن يكون من الممكناً مع تبادل البيانات مأموناً.

الدمج المتعدد الوسائط

وينبغي أن يمتد التصميم الشامل إلى ما وراء المركبة بأكملها، فالوصلات التي لا توصف بين الحافلات والقطارات وخدمات التهوية والدراجة تتطلب سمات متسقة للوصول إلى المركبات عبر الوسائط، وعلى سبيل المثال، ينبغي أن يكون بإمكان مستخدم كرسي متحرك أن ينقل من حافلة صغيرة إلى منصة قطارات ذات قدر ضئيل من الاحتكاك، وستتعامل نظم التنقل الحضري في المستقبل بصورة متزايدة مع المركبة باعتبارها عنصرا من عناصر شبكة متكاملة يسهل الوصول إليها.

المواد المستدامة وعالمية الإيغونيوم

ومع أن الاستدامة البيئية تصبح شرطا أساسيا، يقوم الباحثون بوضع مواد ملائمة للبيئة وأفضل لمختلف المستعملين، وعلى سبيل المثال، يمكن صياغة الرغاوي القائمة على أساس بيولوجي من أجل الجلوس لتوفير تخفيف أفضل للضغط للركاب الذين يجلسون لفترات طويلة (مشتركون لكبار السن) ويتيح الحد الأدنى المطاطي المعاد تدويره مقاومة ممتازة للزهور بينما يقلل من نفايات المدافن، وتثبت هذه الابتكارات أن عدم الشمول والاستدامة هما هدفان متكاملان وليسا منافسان.

خاتمة

إن وسائل النقل العام هي أكثر من الآليات التي تحرك الناس؛ وهي منابر للمشاركة الاجتماعية، وعندما تكون المركبة مصممة دون مراعاة لاحتياجات مختلفة من المستعملين، فإنها تستبعد الناس من الوظائف والتعليم والرعاية الصحية والحياة المجتمعية، وعندما تكون مصممة بعناية، ومعاينة واضحة، ومستقرة في أماكن العمل، وتفتح أبواب التصاميم التكنولوجية القابلة للتكيف للجميع، فإن مبادئ التصميم الشامل للجميع ليست ثابتة، بل هي تتطور كسلف تكنولوجية.