Table of Contents
The Case for Prioritizing Accessibility in Electric Vehicle Development
ويمثل الانتقال العالمي إلى المركبات الكهربائية إعادة التفكير الأساسية في هيكل السيارات، مما يتيح فرصة غير مسبوقة لمعالجة الحواجز القائمة منذ أمد طويل في مجال النقل الشخصي، خلافاً لمركبات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية التي تطورت تدريجياً على مدى قرن، فإن المركبات الكهربائية مصممة إلى حد كبير من صفحة نظيفة، مما يسمح للمهندسين بدمج سمات تصميمات الوصول مباشرة في المنصة الأساسية بدلاً من إعادة استخدامها كمحركات مسطحة باهظة.
إن الديموغرافيات التي تؤدي هذا التحول واضحة، وفقاً لـ منظمة الصحة العالمية، يعيش أكثر من بليون شخص على الصعيد العالمي مع شكل من أشكال الإعاقة، مما يمثل نحو 15 في المائة من سكان العالم، بالإضافة إلى أن عدد السكان في العالم آخذ في الازدهار بسرعة؛ وبحلول عام 2030، سيزيد عدد الذين تتراوح أعمارهم بين 60 عاماً أو أكثر.
والبعد الأخلاقي هو أيضاً البعد الضار، فالنقل هو بوابة للعمالة والرعاية الصحية والتعليم والربط الاجتماعي، وعندما تكون المركبات الكهربائية مصممة حصراً للمستخدمين القادرين على العمل، فإنها تديم الاستبعاد المنهجي للأفراد ذوي الإعاقة وكبار السن الذين يرغبون في سن مبكرة، ولا يقتصر العاملون الذين يؤدون إلى التنقل الشامل على استيعاب حصة السوق فحسب، بل يُعززون أيضاً الحقوق الأساسية للحركة المستقلة، وهذا التوافق بين الحوافز التجارية والأثر الاجتماعي يحدد الحدود المقبلة للسيارات.
إعادة تحديد هيكل المركبات من أجل الوصول العالمي
ويقرر الهيكل المادي للسيارة من يستطيع الدخول والخروج والسفر بشكل مريح، وتوفر منابر المركبات الكهربائية مزايا مميزة على نظرائهم من البنزين، ولكن هذه المزايا يجب أن تُستغل عمدا، ولا تكون إمكانية الوصول آلية، بل تتطلب اتخاذ قرارات التصميم المتعمد في كل مرحلة من مراحل التنمية.
Entry, Egress, and Cabin Configuration
ومن أهم الحواجز التي تعترض وصول المركبات ارتفاع درجة الحرارة، وكثيرا ما تتطلب المركبات التقليدية والسيارات مستوى من التنقل يستبعد مستخدمي الكراسي المتحركة أو العجلات أو الذين لديهم قيود على الركب أو الركبة، كما أن المركبات الكهربائية التي تحمل منصات التزلج يمكن أن تحقق ارتفاعا أدنى من الأرض، مما يقلل من المسافة العمودية التي يجب أن ينزلها المسافرون، غير أن سميكة البطارية يمكن أن ترفع في بعض الأحيان الأرض قليلا، بحيث يحافظ على المركبات المتحركة.
ويجب إعادة تشكيل المناطق الداخلية، حيث أن مناطق تأمين الكراسي ذات العجلات، والمقاعد القابلة للسحب أو التلقيح، والأرضية المسطحة التي لا يوجد فيها نفق لنقلها، هي أمور أساسية بالنسبة للمستعملين الذين ينقلون من جهاز تنقل أو يرغبون في البقاء في مقاعدهم في كرسي متحرك.
كما أن تصميم القاع يؤدي دوراً مركزياً، فالمقاعد المتوازية التي تدور في الخارج، والطول القابل للتعديل والمساندة من جانب اللكمبار، والمسلحات التي ترتفع أو تقطع يمكن أن تخفف بشكل كبير من عملية النقل، وبالنسبة لمشغلي الأسطول، فإن تحديد هذه الخيارات في مجال الشراء بدلاً من إعادة استخدامها فيما بعد هو فعال من حيث التكلفة ويكفل التوافق مع نظم السلامة المتقدمة مثل أكياس الهواء الجانبية وأجهزة إطفاء أحزمة المقاعد.
التكوين القادم
والتفاعل بين المراقبة هو نقطة التفاعل الرئيسية بين السائق والمركبات، وقد صممت الضوابط المتعلقة بالسيارات في الماضي على أساس متوسط البيانات المتعلقة بالأشعة السينية، باستثناء المستخدمين الذين لديهم قدرة محدودة على الوصول أو انخفاض في القوام اليدي أو العاهات البصرية، كما أن المركبات الكهربائية، التي لها هياكل محددة للبرامجيات، تتيح وصلات بينية مائية بشرية عالية المقاييس تتكيف مع الاحتياجات الفردية.
وتمثل مراقبة الصوت فتحاً أمام إمكانية الوصول، إذ تتيح عملية التجهيز الحديثة للغات الطبيعية للمحركات تعديل مراقبة المناخ والملاحة والموسيقى وحتى أماكن المركبات دون نزع أيديها عن العجلة أو الوصول إلى مصفوفة، غير أن النظم الصوتية يجب أن تكون قوية بما يكفي للاعتراف بأنماط التعبير المتنوعة، بما في ذلك الأنماط الناجمة عن الظروف العصبية أو عاهات الكلام، كما أن إعادة الضبط تتسم بنفس القدر من الأهمية؛ وينبغي أن تظل المهام الحاسمة مثل ضوء المخاطر والثبات المضغوطة والضوابطة.
وتسمح مجموعات الأدوات المحظورة وعرضات الرؤوس للمستعملين بتعديل حجمها وتناقضها وتسلسلها الهرمي للمعلومات استنادا إلى احتياجاتهم البصرية، وتحتاج النبضات التغذوية المرتدة إلى التركيز عن طريق العجلة أو توجيه تعليمات الملاحة أو تحذيرات الاصطدام إلى السائقين الصم أو الذين يصعب سماعهم، وتقضي نظم القوة على أساس السرعة أو الحد الأدنى من الارتداد على أساس الارتداد على الروابط الميكانيكية ويمكن تلقيها.
بناء نظام إي في إيكولوجي قابل للتداول يتجاوز المركبة
الوصول لا يمكن أن ينتهي عند باب السائق، النظام الإيكولوجي للمركبات الكهربائية بالكامل بما في ذلك شحن الهياكل الأساسية، نماذج الخدمات، والوصلات البينية الرقمية - المحركات يتم تصميمها بشكل شامل، والسيارة التي يمكن الوصول إليها مادياً محدودة الاستخدام إذا لم تكن نظم الدعم المحيطة بها موجودة.
إعادة تصميم الخبرة في مجال الشحن
وتشكل محطات الشحن العامة عقبة كبيرة أمام العديد من المستخدمين، ويمكن أن يكون الوزن المادي والثبات في شحن الكابلات، ولا سيما بالنسبة للشاحنات السريعة عالية القوة في العاصمة، باهظا بالنسبة للأفراد الذين لديهم قوة محدودة من الإمساك أو التهاب المفاصل أو القيود على تنقل الجثث، كما أن وضع الموانئ على المركبة أمر هام أيضا؛ وقد يصعب الوصول إلى مواقع الركن الأمامي أو الخلفي من كرسي متحرك، بينما يفضل وضع سيناريوه الأمامي على نحو عام.
:: القيام بشحنات غير مباشرة أو لاسلكية، حيث تتوقف المركبة على لوحة شحن، تلغي الحاجة إلى التعامل مع كابل بالكامل، وفي حين أن هناك حالياً أكثر شيوعاً في تطبيقات الأسطول السكني والتجاري، يجري تجريب البنية التحتية للشحن اللاسلكي في الأماكن العامة، وفي الكابلات التي تعمل بالوزن الخفيف، وفي إطار نظام إدارة الكابلات الآلية في محطات الشحن، فإنه ينبغي أيضاً أن يؤدي إلى تحسين إمكانية استخدام شبكات التوجيه في محطات التليفزيون.
الملكية والإعالة
وتتطلب المركبات الكهربائية صيانة روتينية أقل من مركبات الاحتراق الداخلي، ولكن تجربة الملكية لا تزال تطرح تحديات، وينبغي أن تكون خدمات الجدولة، ونطاق الفهم، وشحن البيانات، وإدارة التلفازات، دون الاعتماد على جهاز هاتف ذكي وحده، كما أن البوابات الإلكترونية، والمساعدين المشتغلين بالصوت، وخطوط خدمة العملاء المتفانية التي يعمل بها ممثلون مدربون تكفل عدم استبعاد المستعملين الذين لا يرتاحون للتكنولوجيا.
وقد أصبحت تحديثات البرامجيات فوق الجو معيارا في صناعة المركبات الإلكترونية، وتحسين قدرة المركبات على العمل وحل المسائل دون الحاجة إلى زيارة تجارية، وهذا أمر يعود بالفائدة بوجه خاص على الأفراد الذين يعانون من قيود على التنقل الذين قد يجدون السفر إلى مركز الخدمات أمرا صعبا، وينبغي أن تعطي نماذج خدمات التقاط الصور وتقديمها، حيث يقوم فني بجمع وإعادة المركبة، طبقة إضافية من الملاءمة، وينبغي لمشغلي الأسطول الذين يخدمون مختلف السكان الأولوية لهذه الخيارات المتعلقة بخدمات المستعملين عن بعد لتحقيق أقصى قدر من الوقت.
التكنولوجيات المساعدة والطريق إلى الاستقلال الذاتي الكامل
وتبشر النظم المتقدمة لمساعدة السائقين وتكنولوجيا المركبات المستقلة بوعود هائلة للتنقل الشامل للجميع، وبالنسبة للأفراد الذين لا يستطيعون القيادة بسبب العاهات البصرية أو المعرفية أو البدنية، تمثل مركبة مستقلة تماما أداة تحريرية للسفر المستقل، غير أن الطريق إلى الاستقلال يجب أن يُمهد بملامح متعمدة للوصول إلى الخدمات بدلا من افتراض أن الاستقلال الذاتي الكامل سيحل كل شيء.
استبدال الحس والتعريف
والمركبات الكهربائية هادئة بطبيعتها، مما أدى إلى وضع لوائح تتعلق بأصوات إنذار المشاة، وتحتاج الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى أن تنبهات قابلة للاشتعال في السرعة الدنيا لحماية المشاة ذوي الإعاقة البصرية، غير أن التصميم الشامل يمضي قدماً بإدراج إنذارات متعددة الوسائط بشأن السائقين.
إن النظم القائمة على الكاميرا التي توفر 360 درجة من وجهات نظر محيطات المركبة تساعد السائقين ذوي الرؤية الميبرية المحدودة أو صعوبة في تحويل رقبتهم، ويمكن أن تبرز الرحلات الجوية الميدانية المخففة أماكن وقوف السيارات الميسرة، وعمليات الحد من المداخل، ومداخل المباني الميسرة من خلال عرض أجهزة الاستعلام، وبالنسبة لمشغلي الأسطول، فإن تحديد المركبات ذات أجهزة الاستشعار الشاملة يضمن أن السائقين ذوي القدرات البصرية والمراجعة يمكن أن يعملوا.
إمكانية الوصول المعرفي ودعم السائقين
فالحمولة المعرفية عامل هام في الإرهاق بالسيارات، إذ أن المعالم مثل التحكم في الرحلات الجوية التكييفية، والمساعدة في صيانة الممرات، والوقوف الآلي للسيارات تقلل من عدد القرارات التي يجب على السائق اتخاذها، مما يتيح للأفراد ذوي الإعاقة في الاهتمام، أو اضطرابات الطيف التوحدي، أو التراجع المعرفي المتصل بالعمر للدفع بثقة أكبر، ولفترات أطول، ويمكن أن تساعد أساليب القيادة المبسطة التي تحد من وظائف المعلومات المعقدة.
كما أن نظم الملاحة التي تقدم تعليمات تدريجية باللغة السهلية، مع إشعار مسبق بالمناعطفات، تدعم المستعملين الذين قد يكافحون مع المسارات المعقدة، والتحول نحو مسارات متصلة بالسحاب، مما يؤدي إلى حدوث تغيرات في الارتفاع، وجودة سطح الطرق، ومكان وجود وسائل الراحة المتاحة، يزيد من إمكانية استخدام المركبات الإلكترونية للأشخاص الذين يعانون من قيود على التنقل.
الإقامة المستقلة كخدمة
والوعد الحقيقي بالتنقل الشامل يكمن في الرفع الذاتي، إذ أن الأفراد الذين لا يستطيعون القيادة على الإطلاق، تقدم خدمات مثل وايمو واحد وكروز في سان فرانسيسكو بالفعل نقلا من الباب إلى الباب دون سائق بشري خلف العجلة، ولكن إمكانية الوصول إلى هذه الخدمات تتوقف على أكثر من المركبة نفسها، ويجب أن يكون تطبيق الحجز متوافقا مع نظام الشاشة، ويجب أن تكون المركبة قادرة على الدخول إلى مناطق نقل يسهل الوصول إليها، ويجب أن تستوعب أجهزة التنقل الداخلية خدماتها.
ويجب على المشغلين، بوصفهم من مقياس الأسطول المستقل، أن يرتبوا أولويات تشكيلات المركبات المتاحة، ويشمل ذلك ضمان أن تتمكن المركبة من الاتصال بمسافر صماء أو أعمى، وأن تدمج مقابر أو مرفعات الكراسي المتحركة في المنبر، وأن تكون إجراءات الطوارئ متاحة للجميع، وأن تقوم لجنة الوصول إلى القدرة على التنقل التابعة لـ بوضع معايير لهذه الوصلات، وأن يتتبع مديرو الأسطول هذه التطورات عن كثب عند تخطيطها.
المفاوضون القادمون: السياسات والتكاليف والتوحيد
وعلى الرغم من الإمكانات التكنولوجية، لا تزال هناك عقبات كبيرة تحول دون اعتماد مركبات كهربائية يسهل الوصول إليها، فالتكاليف هي العامل الأكثر إلحاحا، ويمكن للمعدات التصحيحية للمركبات أن تضيف عشرات الآلاف من الدولارات إلى سعر الشراء، كما أن الحوافز الحكومية تركز تاريخيا على خفض الانبعاثات بدلا من الوصول إليها، وينبغي لمشغلي الأسطول أن يدعووا إلى تقديم قروض ضريبية أو منح تدعم على وجه التحديد شراء تشكيلات إلكترونية ميسرة.
ويعد توحيد المعايير فجوة هامة أخرى، ففي حين أن المنظمة الدولية لتوحيد المقاييس والمنظمة الدولية لتوحيد المقاييس نشرتا مبادئ توجيهية بشأن تأمين الكراسي المتحركة والوصلات البينية لمراقبة المركبات، فإن الامتثال طوعي ويتفاوت على نطاق واسع بين الجهات المصنعة، وبدون معايير مشتركة، يجب على متعهدي الأسطول أن يتعاملوا مع بائعين متعددين للتحويلات، وعدم الاتساق في الجودة، ومحدودية التشغيل المتبادل، وقد يؤدي وضع إطار تنظيمي موحد، مماثل لمتطلبات قانون البلدان الأمريكية المعنية بالنقل الأشخاص ذوي الإعاقة في مجال النقل العام، إلى التعجيل باعتماد التصميم في صناعة المركبات الإلكترونية.
ولا تزال الهياكل الأساسية تشكل تحديا مستمرا، إذ أن مراكز الشحن في المناطق الحضرية الريفية والمناطق الحضرية المنخفضة الدخل معروفة بأنها تشحن الصحارى، وكثيرا ما تتداخل هذه المناطق مع المجتمعات المحلية التي لا تحصل إلا على خدمات الرعاية الصحية والعمالة، وضمان توزيع الهياكل الأساسية جغرافيا وإمكانية الوصول إليها ماديا، هي أولوية من أولويات السياسة العامة، وينبغي لمشغلي الأسطول الذين يديرون خدمات النقل العام أو شبه العابر أن يشركوا الحكومات المحلية في تحديد الثغرات والدعوة إلى الحصول على الاستثمارات.
رأس الطريق للتنقل الكهربائي الشامل
ويهيئ تقارب محطات الكهرباء والمركبات المحددة للبرامجيات والتكنولوجيا المستقلة فرصة تاريخية لإعادة تصميم التنقل حول الاحتياجات البشرية بدلا من القيود الميكانيكية، ولا يمكن الوصول إلى الأسواق المتخصصة أو إلى عبء تنظيمي؛ بل هو المعيار الذي يُستخدم فيه تصميم الجودة على نحو أكثر فعالية، وسيتعين على الأسطول الذي يعطي الأولوية للمركبات الشاملة خدمة للمجتمعات المحلية المختلفة، ويجتذب المواهب العليا، ويقود الانتقال إلى نظام نقل يعمل بشكل حقيقي للجميع.
ويجب على الجهات المصنعة الالتزام بترسيخ إمكانية الوصول على مستوى المنبر، ويجب على الجهات التنظيمية إنفاذ التصميم الشامل وحفزه، ويجب على مشغلي الأسطول أن يطلبوا مركبات تلبي احتياجات جميع الركاب والسائقين، وعندما تكون إمكانية الوصول غير قابلة للتفاوض، يتبع ذلك الابتكار، ولدى صناعة المركبات الكهربائية الأدوات والتكنولوجيا والمواهب اللازمة لبناء مستقبل شامل حقا للتنقل، العنصر المفقود الوحيد هو الإرادة الجماعية لتحديد أولوياتها.