فمحطة المطار الحديثة لم تعد مجردة، بل هي نظم إيكولوجية واسعة ومتعددة المستويات يجب أن تجهز ملايين الركاب كل سنة مع الحفاظ على السلامة والكفاءة وتجربة السفر الإيجابية، كما أن تصميم تدفق الركاب في هذه البيئات المعقدة هو انضباط حاسم في تخطيط المطارات، وكل قرار من وضع مصعد إلى عرض الممر يؤثر تأثيراً مباشراً على مدى انتقال الناس من خلال المرفق إلى جانب متغيرات متفاوتة.

فهم تحديات حركة الركاب

التعقيدات المحلية والانتقالات العمودية

ويجب على المسافرين أن يبحروا في سلسلة من المناطق المتميزة: الوصول إلى جانب الأراضي، والفحص الأمني، والكشف عن أماكن المغادرة، والبوابات المتجهة إلى الداخل، والمسافرين القادمين، والمطالبة بالأمتعة والجمارك، وفي المحطات المتعددة المستويات، توزع هذه المناطق عبر طابقين مختلفين، مما يرغم الركاب على التحرك بشكل عمودي متعدد، ويتمثل التحدي الرئيسي في أن تكون مصعداً عمودياً، أو مصعداً، أو سلكياً، أو سلكياً، أو متحركةًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاًاً.

مسافر غير متوقع

ولا يتحرك الركاب في مسارات موحدة، وهم يسيرون بسرعة مختلفة، ويسافرون في مجموعات، ويتوقفون عن التحقق من الهواتف، ويبحثون عن علامات أو متاجر للطوابق، ويتأثرون بقراراتهم عن طريق عوامل مثل موقع بوابة الطيران، والوقت المتبقي قبل ركوب الطائرة، والإجهاد، بل وحتى القواعد الثقافية المتعلقة بالفضاء الشخصي، وفي المراكز الدولية، فإن الحواجز اللغوية تعقّد عملية تقصي السلوك، علاوة على أن الأحداث غير النظامية مثل تأخير الرحلات الجوية، أو تغيير الهياكل الأساسية، أو أنماط التكيّف، أو الحوادث الأمنية يمكن أن تكيفها.

تداخل تدفقات المرور

وفي محطة عادية، يمكن للمسافرين المغادرين، والمسافرين القادمين، والمسافرين المسافرين، والمسافرين في المطارات، ومركبات الخدمات أن تتقاسم الممرات والمقاطعات، وفصل هذه التدفقات هو هدف تصميمي رئيسي، وعندما يحدث الخلط، مثلا، فإن وصول الركاب إلى طريق المغادرين في ممر وسطي - مركب، مما يؤدي إلى تخفيف حدة هذا الوضع من خلال فرض تحدٍ في الوصول إلى مختلف الاتجاهات.

استراتيجيات لتدفق الركاب على نحو أمثل

زوينغ ولايوب تصاميم

فالحديقة المكانية الواضحة هي أساس التدفق الفعال، فالمطارات تقسم المحطة إلى كتل وظيفية منطقية: منطقة التفتيش، والمنطقة الأمنية، ومنطقة التجزئة، ومنطقة البوابات، ومنطقة المطالبة بالأمتعة، وفي سياق متعدد المستويات، كثيرا ما تكون المناطق متوقفة رأسيا، مثلا، في مطار سنغافورة تشانغي، يكون القيد في المستوى 2، وأماكن المغادرة والبوابة على المستوى 3، وتشجع الوافدين على الحد الرأسي من خط الطول.

القدرة على التواصل الفلكي

فالوضع الاستراتيجي للمصعدات والمصاعد والسلالم هو أكثر عناصر التصميم أهمية في محطة طرفية متعددة المستويات، إذ أن المصعدين هم أقل من محركات التدفق الرأسي، ويمكنهم نقل العديد من الركاب باستمرار، وينبغي تجميعهم في نقاط اتخاذ القرار الرئيسية، مثل المخارج الأمنية القريبة، والقاعات المركزية، وأجهزة تحديد المواقع، وينبغي توجيههم نحو المواءمة مع اتجاه التدفق.

التوقيع وتقصي الطريق

حتى أكثر مخططات منطقية لا جدوى منها إذا لم يتمكن الركاب من إيجاد طريقهم، فالتقصي الفعال يبدأ قبل المحطة: الإشارة الرقمية المتقدمة على الطرق المتجهة، وتركيب السيارات، ومحطات القطارات يجب أن تشير بوضوح إلى أي مستوى للدخول، حيث أن التسلسل الهرمي للعلامات هو مفتاح:

Flow Management Technologies

التصاميم الثابتة غير كافية، فالتكنولوجيا في الوقت الحقيقي تسمح للمطارات بمراقبة وإدارة تدفق الركاب بشكل دينامي، وأجهزة الاستشعار الذكي، مثل ليدار، والكاميرات الحرارية، وتتبع شبكة وي في، وقياس الكثافة الطبية وسرعة الحركة، وهذه البيانات تتغذى على نظام مركزي يمكنه تعديل الإشارات الرقمية للإعلان عن طرق بديلة، أو عكس مسار الاتجاه المؤقت للمسافرين، أو تحفز على استخدام برامجيات

أماكن إقامة المسافرين وبيع التجزئة

مناطق النقل الرئيسية التي تُعدّ وسطها، والتي تُستخدم في مسارات النقل السريع، و تُستخدم في مسارات سريعة، و تُستخدم في ممرات النقل، و تُستخدم في مسارات سريعة، و تُستخدم في ممرات النقل الرئيسية، و تُستخدم في مسارات التجزئة، و تُباع فيها نقاط الارتقاء،

مبادئ التصميم للمحطات المتعددة المستويات

إمكانية الوصول

ويضمن التصميم العالمي أن جميع الركاب، بمن فيهم المعوقون، وكبار السن، والأسر التي لديها مسافرون، والمسافرون الذين يحملون أمتعة ثقيلة، يمكنهم التحرك بشكل مستقل ومأمون، وهذا يعني أن المصعد يقطع، حيثما أمكن، بما يكفي من الكراسي المتحركة وعربات الأمتعة، وأن يمهد الشظايا للضعف البصري، وأن يُظهر وجود ممرات نقل رئيسية مصحوبة بمواضع متحركة.

Connectivity

ومن الضروري الربط بين المستويات وبين مختلف أجزاء المطار، وهذا يعني مواءمة مصارف المصعد بحيث يمكن للمسافرين أن يقطعوا طريقا مستمرا إلى الأمام أو إلى أسفل دون التفشي، وينبغي تقليل المسافات المشية، ولا سيما فيما يتعلق بالوصلات بين المحطات أو المجاري، كما يمكن للمتنقلين الآليين مثل محطات السفر في محطة طرفية " أتلانتا " - جاكسون " و " ستانغي " أن تقوم بتبادل " بدور أفقي " .

المرونة

ويمكن أن تتكيف هذه النقط على مدى عقود، ولكن تغير حجم المسافرين وأنماط السفر، ويمكن أن يتكيف تصميم مرن دون إعادة بناء كبرى، ويمكن تحقيق ذلك من خلال البناء النموذجي، حيث يمكن نقل التجزؤ والهياكل الأساسية؛ والممرات المغطاة في المرافق التي تسمح بتركيب نظم جديدة في المستقبل؛ والحواجز الأرضية الهيكلية التي يمكن أن تدعم إعادة تشكيل مواقع التجزئة أو أماكن الجلوس.

البساطة

في حين أن محطات السفر معقدة تقنياً، فإن تجربة الركاب يجب أن تكون بسيطة، فالتصميم قد حقق ذلك من خلال إنشاء خطوط واضحة للمواقع، ينبغي أن يكون المسافر قادراً على رؤية منطقة الدخول والمنطقة الأمنية خارجها، وينبغي أن يكون تقصي الطريق مناسباً، وإذا كان المسافرون بحاجة إلى وقف ودراسة خريطة، فإن التصميم قد فشل، فتجنب التغيرات المتعددة المستويات بالقرب من المدخل،

Case Study: Changi Airport, Singapore

مسافرين غير معتادين على مصعد متحرك و مسافرين غير متصلين

التكنولوجيات المتقدمة والتوجيهات المستقبلية

التدفئة الأحيائية وتدفقات لا تُستَفَق

وقد عجل وباء COVID-19 باعتماد تكنولوجيات لا اتصال بها، ولكن تحديد القياس الحيوي كان هدفا طويل الأجل في تصميم المطارات، فالنظم التي تستخدم التعرف على الوجه أو مسح الأزهار تسمح للمسافرين بالتحرك عبر الدخول، وهبوط الأكياس، والأمن، والإقامة دون تقديم وثائق مادية، وعندما تكون مدمجة في البنية التحتية المادية، مثلا، بوضع كاميرات قياسية حيوية عند مدخل الممرات الأمنية أو عند أجهزة الاستعلام يمكن أن تقلل من أوقات تجهيز البوابات.

المحاكاة والتوائم الرقمية

قبل بدء البناء، تستخدم أفرقة التصميم الآن برامج محاكاة متطورة قائمة على عوامل معينة (مثل نظام ليغيون أو سيمو أو بي تي فيزوال) لنموذج حركة الركاب في دقيقة، ويكشف التوائم الرقمية - التوابل الافتراضية لمشغلي المراحيض الطرفية - المتحركة عن سيناريوهات " ماذا لو " ، مثل تغيير البوابة أثناء ثلج أو حدوث زيادة مفاجئة في عدد المسافرين.

تصميم تدفقات مستدامة

إضافة إلى ذلك، فإنّ تدفق الركاب يؤثر على استخدام الطاقة: فالمسافات الطويلة تتطلب المزيد من الإضاءة، وزيادة عمليات المصعد، وزيادة التغطية بمحطة HVAC، وتُدرج المصممون استراتيجيات سلبية مثل الإضاءة النهارية والتهوية الطبيعية في الأماكن التي يتجمع فيها الركاب، وتُقلّل من سرعة تدفق المركبات إلى أسفل البصمات، وتُحدّد من حجم المسافرين المُكتشفة، وتُحدّدّ استهلاك الطاقة.

خاتمة

إن تصميم تدفق الركاب في محطات المطار المتعددة المستويات يشكل تحديا متعدد الأبعاد يتطلب خبرة في الهندسة المعمارية والسلوك البشري والتكنولوجيا والعمليات، حيث تستخدم أكثر المحطات نجاحا مزيجا من التوزيع المكاني الواضح، والتداول الرأسي الاستراتيجي، وتقصي الطيف، وتكنولوجيات إدارة التدفق التكييفية، والتصميم على الوسائل المستقبلية التي تتضمن المرونة في النمو، وإدماج نظم الاتصال غير المتناظرة أحيائيافير، وتهيئة بيئة متحركة للتنبؤات ووقوفة.