دور رأس المال المتنامي في تمويل الابتكار في مجال العنف

The Venture Capital Revolution in Urban Air Mobility

وتمثل الطائرات الكهربائية العمودية المتجهة إلى الخارج والطائرات المهبطة، المعروفة باسم " eVTOLs " ، أحد أكثر التحولات طموحا في النقل الحديث، وتتعهد هذه الطائرات التي تعمل بالبطارية بتجاوز الشوارع غير المقفلة، وتخفيض آثار الكربون في المناطق الحضرية، وقطع فترات السفر من ساعات إلى دقائق، وبينما تبعث التكنولوجيا نفسها على الإعجاب، فإن القوة التي تعجل رحلتها من المفهوم إلى الواقع التجاري هي رأس مال متجدد.

وما يجعل هذه الموجة من الاستثمار ملحوظة بوجه خاص هو السرعة والحجم اللذين حدثت بهما، فخلافا للمشاريع التقليدية في مجال الفضاء الجوي التي تعتمد على العقود الحكومية والمصنعين المستقرين، فإن تطوير شبكة الإنترنت في تيار النفطي يتجه إلى بدايات ضئيلة تدعمها مستثمرون متحملون للمخاطر، وقد أدى هذا التحول إلى إجهاد الأطر الزمنية للتنمية، وشجع على اتخاذ قرارات هندسية جريئة، وأنشأت مشهدا تنافسيا ينتقل فيه الابتكار في سرعة البدء بدلا من سرعة الفضاء الجوي.

كيف تم كشف رأس المال

وقد كانت العلاقة بين رأس المال المجازف والطيران محدودة تاريخياً، حيث كان يهيمن على الفضاء الجوي متعاقدو الدفاع والعمالقة التجاريون مثل بوينغ وطائرات الطائرات، مع ارتفاع الاحتياجات الرأسمالية ودورات التنمية الطويلة التي ردعت الاستثمار التقليدي في المركبات الجوية، وقد غير قطاع المركبات الإلكترونية تلك الحسابات باستخدام نموذج جديد: الطائرات الأصغر، ونظم الدفع الكهربائي المقترضة من صناعة السيارات، ومسار واضح للتنقل التجاري يبدو أكثر وضوحاً.

وقد لفتت شركات النقل المبكر مثل شركة جوبي للطيران، وشركة آرتشر للطيران، وشركة ليليوم الانتباه من شركات بارزة من شركات VC بما فيها شركة تويوتا فينش، وبايلي جيفورد، وشركة إيك سيك، التي بلغت موجة عام 2021، إلى الأسواق العامة، حيث زادت مئات الملايين من الدولارات، ومنذ ذلك الحين، لم تتسارع وتيرة ذلك الاستثمار إلا، ووفقاً للبيانات الواردة من [جزء كبير من الوثيقة FLT:0] شركة McKKKinFi]

وقد مكّن تدفق رأس المال هذا من بدء عمليات بناء نماذج أولية كاملة، وإنشاء مرافق تصنيع، ونقل عملية التصديق المعقدة مع سلطات الطيران المدني، وبدون دعم مركز فيينا الدولي، ستظل معظم هذه الشركات مفاهيم نظرية بدلا من الأعمال التجارية التي تستعد لإطلاقها تجاريا.

الملاعب الرئيسية لرأس المال في الفضاء الإلكتروني

ويوفّر فهم المستثمرين الذين يدعمون شركات التجارة الإلكترونية نظرة عن المكان الذي تُرأس فيه الصناعة، وقد ظهرت عدة فئات من شركات شركات شركات المنافسة المؤثرة كقوى مهيمنة في هذا المجال.

الأسلحة الاستراتيجية

وقد أنشأت شركات صناعة السيارات والتكنولوجيا أسلحة مشاريع تستهدف تحديداً استثمارات شركة " تيويتا فينت " ، وقد قادت جولات مبكرة في شركة جوبي للطيران، وقدمت ليس فقط رأس المال، بل أيضاً خبرة في مجال التصنيع، وإتاحة الوصول إلى سلسلة الإمداد، واستثمرت هيونداي وستلانتي في مختلف عمليات بدء تشغيل الشبكة، واعتبرت هذه التكنولوجيا امتداداً طبيعياً لأعمالها في مجال التنقل، وحصل هؤلاء المستثمرين الاستراتيجيون على معارف كبيرة في مجال الصناعة ودعم تشغيلي لا يمكن أن يضاد من المستثمرين الماليين.

"أعلى مستوى "سيلسون فالي

كما دخلت الشركات العامة العاملة في مجال المنافسة المؤثرة في مجال الاستثمار التكنولوجي حيزاً كبيراً، حيث قامت شركات شركة سيكويا كابل، وأندريسن هورويتز، وشركاؤها في مجال الفتح الضوئي، باستثمارات متصلة بالشبكة، إما مباشرة أو من خلال صناديقها الخاصة بالمناخ والاستدامة، وتطبق هذه الشركات نفس الكتاب الذي استخدمته مع شركات البرامجيات: تحديد سوق كبيرة يمكن معالجتها، ومساندة المؤسسين الاستثنائيين، ودعم التوسع السريع من خلال جولات التمويلية المتعددة.

Specialized Climate and Deep Tech Funds

وقد احتضن جيل جديد من صناديق المشاريع التي تركز على تكنولوجيا المناخ والتكنولوجيا العميقة، نظام eVTOL باعتباره فئة رئيسية للاستثمار، حيث أن الأموال مثل رأس المال المنخفض الكربون والاستثمار المناخي وتدفقات الطاقة تعتبر الطيران الكهربائي أداة حاسمة في إزالة الكربون من النقل، وترتكز أطروحة الاستثمار فيها على فكرة أن الضغط التنظيمي والطلب الاستهلاكي على السفر المستدام سيخلقان سوقاً ضخمة للطائرات التي لا تحمل أي انبعاثات.

لماذا تُطهّر رأس المال إلى موقع "إي فيتو إل"

وتعمل صناعة رأس المال الاستثماري على مبدأ بسيط: الاستثمار في فرص النمو المرتفع التي يمكن أن تولد عائدات تفوق قيمتها. وتتحقق تكنولوجيا الإنترنت من عدة صناديق تجعلها جذابة للمستثمرين في الشركات العاملة في القطاع الخاص، وكل منها يستحق الدراسة بالتفصيل.

الأسواق

ويُتوقع من المحللين أن تصل سوق التنقل الجوي الحضري إلى أي مكان من 50 بليون دولار إلى 100 بليون دولار بحلول عام 2035، وذلك حسب الأطر التنظيمية وتطوير الهياكل الأساسية، وبالنسبة لرؤوساء المشاريع، فإن سوقاً من هذا الحجم تمثل فرصة جيلية، بل إن استيعاب جزء من هذه القيمة من خلال ملكية الأسهم في الشركات الرائدة في مجال تكنولوجيا المعلومات الإلكترونية يمكن أن يولد عائدات تتنافس على البرامجيات الناجحة أو استثمارات التكنولوجيا الأحيائية، والسائق الرئيسي هو التوسع الحضري: بحلول عام 2050، وسيؤدي إلى وجود طلب حي على نحو 70 في المائة من السكان العالميين.

التايلوينات البيئية والتنظيمية

وتدفع الحكومات في جميع أنحاء العالم إلى إجراء تخفيضات كبيرة في انبعاثات الكربون من النقل، وقد أعلن الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والصين جميع السياسات الداعمة لبحوث الطيران الكهربائي والهياكل الأساسية، وتنتج طائرات الإي فيتو إل إنبعاثات تشغيلية صفرية عندما تكون الطاقة الكهربائية المتجددة قادرة على ذلك، مما يجعلها جذابة لدى المنظمين الذين يصممون أطر التنقل الحضري، وهذا التوافق بين حوافز المستثمرين والسياسات الحكومية يهيئ بيئة مواتية للشركات التي تدعمها اتفاقية فيينا.

التقارب التكنولوجي

وتتوقف جدوى طائرات الإي فيتو إل على التقدم المحرز في عدة تكنولوجيات بلغت مرحلة نضجها في وقت واحد، وقد تحسنت كثافة الطاقة في البطاريات إلى درجة أن الرحلات الكهربائية القصيرة المدى عملية، وقد زادت كفاءة السيارات الكهربائية بينما انخفضت التكاليف، وتقترب نظم الطيران المستقلة ذاتيا، التي تتيحها رؤية الحاسوب والتعلم الآلي، من الموثوقية المطلوبة للعمليات التجارية، وقد أنتجت علوم المواد من مركبات خفيفة الوزن تقل وزنها وتمتد نطاقها.

نموذج الابتكار في مجال الأعمال التجارية

ويجذب المستثمرون في شركة النفط المتجهة إلى شركات شركة " إي فيتو " لأنهم لا يبنون الطائرات فحسب، بل يصممون نماذج جديدة للأعمال التجارية في مجال النقل، كما أن الشركات مثل خطة جوبي للطيران تعمل على تشغيل شبكات سياراتها الجوية الخاصة بها، وتحصل على إيرادات من عمليات صناعة المركبات والخدمات، بينما تسعى شركات أخرى إلى الحصول على نماذج للاشتراك، أو إقامة شراكات مع منابر لتوصيل السفن، أو تطبيقات تسليم البضائع، مما يؤدي إلى الحد من المخاطر.

How Venture Capital Accelerates eVTOL Development

ويمتد أثر تمويل اتفاقية فيينا إلى ما يتجاوز مجرد عمليات التحقق من الكتابة، ويأتي رأس المال الاستثماري بمجموعة من الممارسات والتوقعات التي تغير أساساً كيفية عمل شركات التجارة الإلكترونية.

الطباعة السريعة والتحرير

وتسير عمليات بدء التشغيل المدعومة من قبل شركة VC على جداول زمنية مضغطة، فبدلا من قضاء سنوات في البحث والتطوير، يتوقع من شركات الشبكة أن تنتج نماذج أولية للعمل بسرعة وتكرار استنادا إلى نتائج الاختبارات، وقد أدى هذا النهج إلى سرعة دورات التصميم وتحديد التحديات الهندسية في وقت سابق، فعلى سبيل المثال، مرت شركة جوبي للطيران بتشكيلات متعددة للطائرات قبل أن تستقر على تصميمها الحالي، وهي عملية كانت ستستغرق وقتا أطول بكثير دون ضغط على شركة في العاصمة.

اقتناء المواهب

وتوفر رأس المال الافتتاحي الموارد اللازمة لتوظيف أكبر المواهب من شركات الفضاء الجوي والسيارات والتكنولوجيا، وينضم المهندسون الذين قد يعملون في بوينغ أو تيسلا إلى المشاريع لأنهم يستطيعون تقديم تعويضات عن الأسهم وفرصة لبناء شيء متغير، وقد عجلت هذه المواهب من الابتكار في مجالات مثل نظم الدفع، وإدارة البطاريات الحرارية، وبرامجيات لمراقبة الطيران.

الملاحة التنظيمية

ويعد تصديق سلطات الطيران على طائرات الإي فيتو إل من أكثر الجوانب تحدياً في تحويل هذه المركبات إلى سوق، ويتيح تمويل شركة في سي للشركات الاحتفاظ بفرق كبيرة للشؤون التنظيمية، وتنفيذ برامج اختبار واسعة النطاق، والعمل مع السلطات مثل القوات المسلحة الأنغولية ووكالة الدول الأمريكية في جميع مراحل عملية التصديق، وبدون رأس مال كاف، ستكافح عمليات البدء للوفاء بمتطلبات التوثيق والاختبار التي تتطلب إصدار الشهادات.

التصنيع Scale-Up

والانتقال من النموذج الأولي إلى الإنتاج هو عملية كثيفة رأس المال تتطلب الاستثمار في المرافق والأدوات وتطوير سلسلة الإمداد، وقد مكّنت مجموعات التمويل التي تُخصّص خصيصاً لزيادة التصنيع الشركات من بناء المصانع قبل أن تكون لها طائرات معتمدة، مما يقلل الوقت بين إصدار الشهادات والخدمات التجارية، وهذا الاستعداد للاستثمار في القدرة الإنتاجية قبل الطلب هو علامة بارزة على الشركات التي تدعم رأس المال الاستثماري في صناعات أخرى، ويجري حالياً تطبيقه على نظام eVTOL.

التحديات التي يجب أن تساعدها العاصمة

وعلى الرغم من التفاؤل الذي يحيط بشبكة الإنترنت، لا تزال هناك تحديات كبيرة، ولا يمكن لرأس المال الاستثماري وحده أن يحل هذه المشاكل، ولكن استراتيجيات الاستثمار المناسبة يمكن أن تساعد على التصدي لها.

مخاطر التصديق

ولم تحصل أي طائرة من طراز إي فيتو على شهادة من نوعها من هيئة الطيران الرئيسية، إذ أن عملية التصديق على تصميمات جديدة للطائرات طويلة وغير مؤكدة، ويجب على الشركات المدعومة بالزراعات أن تحتفظ باحتياطيات رأسمالية كافية للبقاء على مدى سنوات متعددة من الاختبار والاستعراض التنظيمي دون توليد الإيرادات، مما يخلق توترا بين رغبة مركز فيينا الدولي في العودة السريعة وواقع جداول زمنية لإصدار شهادات في الفضاء الجوي.

متطلبات الهياكل الأساسية

وتحتاج طائرات الشبكة إلى بنية أساسية متخصصة للهبوط تُعرف باسم " المرافئ " ، ويجب أن تُبنى في المناطق الحضرية حيث تكون العقارات باهظة التكلفة وتُعقد مناطقها، وفي حين أن بعض تمويل شركة النفط VC يتدفق إلى شركات تنمية الموانئ، فإن بناء الهياكل الأساسية سيتطلب على الأرجح شراكات بين القطاعين العام والخاص وتمويلا حكوميا، ويمكن لرأس المال الاستثمار أن يساعد على إثبات المفاهيم وإنشاء شبكات أولية، ولكن التوسع في مئات أو آلاف الموانئ سوف يتطلب مصادر رأسمالية أكبر بكثير.

قبول الجمهور ومعرفة

ولكي تنجح خدمات الشبكة الدولية للطائرات الإلكترونية، يجب على الجمهور أن يقبل الطيران على المدن بشكل منتظم، وتشكل الشواغل المتعلقة بالزمن عقبة رئيسية، وتنتج النماذج الأولية للشبكة أقل بكثير من صوت الطائرات العمودية، ولكنها لا تصمت، ويمكن أن تؤخر المعارضة المجتمعية العمليات أو تحجبها في بعض الأسواق، وتستثمر الشركات المدعومة بالزراع في تكنولوجيا الحد من الضوضاء وبرامج المشاركة المجتمعية، ولكن هذا يظل خطراً ضعيفاً يصعب قياسه كمياً.

الحد من البطاريات

وتتراوح حدود تكنولوجيا البطاريات الحالية بين 100 و150 ميلاً تقريباً مع الاحتياجات الاحتياطية، وفي حين أن هذا يكفي لبعثات سيارات الأجرة الجوية الحضرية، فإنه يحد من السوق التي يمكن معالجتها ويخلق قيوداً تشغيلية، ويمكن أن تؤدي التطورات في تكنولوجيا البطاريات إلى توسيع السوق بشكل كبير، ولكن تطوير البطاريات هو في حد ذاته مجال كثيف رأس المال مع جداول زمنية غير مؤكدة، وتستثمر بعض شركات المركبات العاملة في نفس الوقت في شركات البطاريات وصانعيارات الإلكترونية، مما يخلق نهجاً لإدارة مخاطر التكنولوجيا.

الديناميات الرأسمالية الإقليمية في موقع الإنترنت

ولا يوزع الاستثمار الرأسمالي في نظام " eVTOL " توزيعاً متساوياً في جميع أنحاء العالم، فالاختلافات الإقليمية في الأطر التنظيمية، والدعم الحكومي، وشهية المستثمرين تشكل نظماً إيكولوجية متميزة.

الولايات المتحدة: السوق الرائدة

وقد اجتذبت الولايات المتحدة أكبر حصة من رأس المال المجازف في مجال السيارات الإلكترونية، مدفوعا ببيئة تنظيمية مواتية، وأسواق رأس المال العميقة، وثقافة أخذ المخاطر في مجال تنظيم المشاريع، وأقامت وكالة الطيران الاتحادية مسارا واضحا لإصدار شهادات فيتو، وقدمت وزارة الطاقة منحا لبحوث الطيران الكهربائي، وكاليفورنيا وحدها هي موطن عدة بدايات رائدة في مجال النقل الجوي، بما في ذلك الطيران جوبي، وآرتشر، وويسك.

أوروبا: الدعم الحكومي القوي

وقد جمعت شركات الإنترنت الأوروبية مثل ليليوم وفولوكوبتر والفضاء الجوي العمودي رأس مال مشروع كبير، بدعم من البرامج الوطنية وبرامج المستوى الأوروبي للطيران المستدام، وقدم مصرف الاستثمار الأوروبي تمويلاً للديون لاستكمال رأس المال البشري، وتقوم مدن عديدة بالتخطيط النشط لشبكات الموانئ، وتميل الشركات الأوروبية العاملة في مجال المركبات العضوية إلى أخذ أفق استثمارية أطول، تتواءم مع الأطر الإنمائية لطائرات الشبكة الإلكترونية.

الصين: رأس المال المكدس من الدولة

وقد برزت الصين كجهة فاعلة هامة في تنمية شبكة الاتصالات الإلكترونية، حيث تتدفق رؤوس الأموال الاستثمارية من الشركات الخاصة والأموال المدعومة من الدولة، وقد جمعت شركات مثل شركة إيهانغ والرحلة الذاتية رأس مال كبير وتتابع التصديق مع سلطات الطيران الصينية، وأولت الحكومة الصينية الأولوية لتنقل الهواء في المناطق الحضرية كجزء من مبادراتها في المدن الذكية، مما أدى إلى تهيئة بيئة سياساتية داعمة تؤدي إلى زعزعة استثمارات شركة في العالم.

الأسواق الناشئة: الفائدة في مرحلة مبكرة

وقد بدأ الاهتمام برأس المال الاستثماري في نظام " eVTOL " ينتشر إلى الأسواق الناشئة، ولا سيما في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط، وقد أعلنت سنغافورة ودبي والمملكة العربية السعودية عن خطط طموحة لخدمات سيارات الأجرة الجوية، مما يجتذب الاستثمار في شركات النفط الخام في المشاريع والشراكات المحلية، وهذه الأسواق توفر بيئة تنظيمية أقل ازدحاماً وتساند الحكومة بقوة، ولكنها أيضاً تعرض مخاطر العملة والسياسية التي يجب على شركات شركات شركات المركبات العاملة أن تتدبرها بعناية.

ما يحمله المستقبل لرأس المال المتجه والشبكة الإلكترونية

وفي المستقبل، من المرجح أن تتطور العلاقة بين رأس المال الاستثماري والابتكار في مجال التجارة الإلكترونية بطرق عدة يمكن التنبؤ بها.

توحيد التمويل والمتابعة

ومع نضج صناعة المركبات الإلكترونية، من المرجح أن ينخفض عدد الإنشاءات المستقلة عن طريق التوحيد، وستحتاج الشركات الناجحة إلى تمويل كبير لمتابعة التوسع في التصنيع والبدء التجاري، وهو ما سينجم عن صناديق كبار من شركات النفط المتجهة إلى القطاع الخاص، وعن الأسهم الخاصة، وعن المستثمرين الاستراتيجيين، وستمثل مرحلة التوحيد هذه ما حدث في صناعة المركبات المستقلة، حيث تتراكم عشرات من بداياتها في نهاية المطاف حول عدد أقل من البرامج القابلة للبقاء.

مركبات استثمار جديدة

وتكتسي الاحتياجات الرأسمالية من أجل تسويق نظام " إي فيتو " أهمية كبيرة بما فيه الكفاية بحيث لا تكون الهياكل التقليدية لمركبات الكربون المفلورة كافية، ونحن نرى بالفعل ظهور شركات خاصة لاقتناء الأغراض، ومركبات تمويل المشاريع، والأموال التي تدعمها الحكومات والمصممة خصيصا للتنقل الجوي المتقدم، وستتيح هذه المركبات الجديدة صناديق المعاشات التقاعدية، وصناديق الثروة السيادية، وشركات التأمين المشاركة في تمويل شبكة " إيفتول " جنبا إلى جنب مع رؤوس الأموال الاستثمارية.

التكامل مع الاستثمارات في مجال التنقل الأوسع نطاقا

وتنظر شركات رؤوس الأموال الاستثمارية في نظام " eVTOL " بصورة متزايدة إلى هذا النظام كجزء من حافظة تنقل أوسع تشمل المركبات الكهربائية، والسيارات المستقلة، والتنقلات الدقيقة، ومنابر التقاط السيارات، ويتيح النهج الذي يربط الاستثمارات عبر وسائط النقل للشركات إمكانية استيعاب أوجه التآزر والتدخل في مواجهة مخاطر التكنولوجيا، وقد تشمل حافظة من الصانعين الإلكترونيين، ومطورة للشحنات، وشركة للبطارية، ومزودة برامجيات للرحلات.

توقعات العودة وآفاق الوقت

وقد تم تحقيق الموجة الأولى من استثمارات شركة فيتو للسفن التجارية الإلكترونية بتوقعات إطلاقها تجارياً بحلول عام 2024 أو عام 2025، وقد تباطأت هذه الأطر الزمنية، ويكيف المستثمرون توقعات عودتهم تبعاً لذلك، وقد تحتاج صناديق شركات النفط المتجهة إلى مرحلة لاحقة إلى الاحتفاظ باستثمارات لمدة تتراوح بين ثماني سنوات و12 سنة قبل أن يُشاهد المخارج من خلال عمليات الشراء أو العروض العامة، وهذا الأفق الممتد سيفضل لرؤوسين على شركات في مركز فيينا الدولي التي لديها أموال أقل من المشاركة في الصندوق.

Lessons from Venture Capital in Other Transportation Revolutions

وترجع قصة رأس المال المجازف في مشروع الإنترنت إلى ازدهار تكنولوجيا النقل في وقت سابق، وهناك دروس ينبغي استخلاصها من تلك التجارب.

مركبة ذاتية الدفع

وقد شهدت صناعة المركبات المستقلة استثمارات ضخمة في عام 2010 لمركبات الكربون المفلورة، حيث تتدفق بلايين الدولارات إلى شركات مثل وايمو وكروز وأورورا، وما زال الكثير من هذه الاستثمارات لا يولد عائدات، ولكن التكنولوجيا قد حققت تقدما كبيرا، ويمكن للمستثمرين في هذه المركبات أن يتعلموا من هذه التجربة: فالتنمية التكنولوجية تستغرق وقتا، والموافقة التنظيمية غير مؤكدة، وسيحصل عدد قليل من الفائزين على معظم القيمة.

مركبة كهربائية

وقد أظهرت ثورة المركبات الكهربائية، التي قادتها تيسلا، أن رأس المال المجازف يمكن أن يساعد على تعطيل صناعة ناضجة، وأن الاستثمارات المبكرة في شركة تيسلا وغيرها من عمليات بدء تشغيل المركبات الإلكترونية كانت مضاربة للغاية، ولكنها في نهاية المطاف قد ولدت عائدات هائلة، وأن قطاع المركبات الإلكترونية يتبع مسارا مماثلا، حيث أتاح تمويل شركة VC إمكانية البدء في تحدي شركات صناعة فضائية جوية ثابتة، والفرق الرئيسي هو أن شركة إيفتول تواجه شهادات إضافية وأكاليست البنى التحتية.

الاستنتاج: رأس المال المُحرّك كمحرك للابتكار عبر الإنترنت

إن الدور المتنامي لرأس المال الاستثماري في تمويل الابتكار في مجال تكنولوجيا الاتصالات الإلكترونية يمثل تحولا أساسيا في كيفية تطوير تكنولوجيا الطيران وتسويقها، إذ إن شركات المركبات العاملة في مجال النقل الجوي، بتوفير رأس المال المريض، والخبرة التشغيلية، والتسامح إزاء المخاطر، قد مكّنت من توليد فرص البدء في السعي إلى تحقيق رؤية للتنقل الجوي في المناطق الحضرية تكون مستحيلة في إطار نماذج التمويل التقليدية للفضاء الجوي، ولا تزال الطريق أمامها تحديات في مجال التصديق، واحتياجات الهياكل الأساسية، ومخاطر التدفق في نهاية المطاف.

وبالنسبة للمستثمرين، فإن فرصة شبكة التجارة الإلكترونية لا تتعلق بدعم اتجاه التكنولوجيا فحسب، بل تتعلق بالمشاركة في إعادة هيكلة نظم النقل الحضري في جميع أنحاء العالم، وستكون شركات رأس المال الاستثمارية التي تنجح في هذا المجال هي الشركات التي تجمع بين الانضباط المالي والمنظور الطويل الأجل، مع التسليم بأن الانتقال إلى الطيران الكهربائي ليس بصمت وإنما هو تحقيق ماراثون، وكما أن التعاون بين المستثمرين المحتملين في المنتدى الاقتصادي العالمي ، قد أبرزت المسائل المتعلقة بالبحث.

ومع استمرار دعم اتفاقية فيينا والشراكات الاستراتيجية والتقدم التنظيمي، يمكن أن تبدأ الخدمات التجارية الأولى في الأسواق المختارة في أوائل عام 2026 أو عام 2027، وعندما تفعل، ستشكل بداية دورة ابتكارية محركة رأسمالياً مشروعاً بدأت بقلة من المستثمرين الجسورين الذين يراهنون على فكرة لا يمكن التغلب عليها: أن السماء فوق مدننا يمكن أن تملأ بطائرات كهربائية هادئة ونظيفة تحمل جزءاً من ركاب لا يتصورون أبداً أن السفر الجوي سيتحول إلى واقعاً.