كيف أن المحركات و العجلات تسرق و تسحب خلال مراحل مختلفة من الرحلة

Descent and Approach: Trading Altitude for Energy

وإذا كان الطيران يمتد من ارتفاع الرحلات البحرية، فإن لدى الطائرة خزان كبير من الطاقة المحتملة التي يجب تفريقها قبل الهبوط، إذ أن توسيع نطاق الذبابات والقطع في وقت مبكر مع وجود الحد الأقصى من السرعة في المركبات، مما يؤدي إلى حدوث تغيرات في حجم الطاقة، مما يؤدي إلى تباطؤ زاوية النسب دون الحاجة إلى نشر مكابح سريعة بشكل مفرط، وكثيرا ما يؤدي هذا التسلسل المتسلسل في تشكيلة إلى السحب التدريجي.

ومع دخول الطائرة إلى المنطقة النهائية، فإن الطيارين يمددون المرحلة الأولى من المزلاجات (التي غالباً ما تكون في الصفوف 1) أو في الصف الخامس) لزيادة عدد الطائرات التي تحلق فوق سطح الطائرة بشكل معتدل، ولا يزال ارتفاع السحب الناجم عن ذلك قابلاً للإدارة، ولكن منحنى الرفع يبدأ في التحول إلى أعلى، ويمكن أن يحافظ الطاقم على موقف مريح عند انخفاض معدل التسلق أو الهبوط.

وتزيد من حدة هذه النوافذ أثناء هذه المرحلة من الاضطرابات أو الكثافة، كما أن الجمع بين قطعان من الطوابق المخففة والثغرات التي تحلق على أجنحة صغيرة يمكن أن يولد هامشا كافيا لإبقاء الطائرات تطير بسرعة أكبر من 30 في المائة أو أكثر.

هبوط: ارتفاع مستوى الرفع والسحب العالي للدقة

وتنشر التشكيلة النهائية للهبوط أقصى نقطة ممكنة (في كثير من الأحيان " فولز فولز " أو " فليكس 40 " ) إلى جانب صفائح ممتدة بالكامل، وفي هذه المرحلة، ينتج الجناح أعلى درجاته من حيث الحجم (_{) [مناولة الموازنة]، مما يتيح سرعة النهج المستهدف في حدود 1.3 مرة، مع سرعة التعثر في تشكيلة الأرضية.}

ويُعتبر سحب الطائرة أمراً كبيراً ولكنه مستصوب؛ ويسمح سحبها الإضافي للطائرة بأن تطير بسرعة أكبر دون أن تتسارع، ويبدأ الطيار، بمجرد تجاوز العتبة، عملية تطهير، مما يقلل تدريجياً من قوة الدفع إلى العاطلة، كما أن العجلات العالية المدوية تساعد على سرعة التحلل، وتخفض إلى أدنى حد، وتستمر المزلاجات والثبات في توليد السحب، مما يساعد على التآكل قبل أن تتحول إلى الاتجاه المعاكس.

وتؤكد البيانات الموسعة المتعلقة بالرياح والاختبارات الجوية أن ظروف الإنزال يمكن أن تنتج C_D] أكثر مرتين أو ثلاث مرات من تكاليف النقل البحري - مقايضة مصممة عمدا لتلبية المتطلبات الميدانية - الافتراضية:

تعديل السرعة والسلامة

أما أكثر العمليات التي تنطوي على سلامة ودرجة حرجة من النكبات والقطع فهي قدرتها على خفض سرعة التوقف، إذ إن سرعة التوقف تتناسب مع الجذر المربع لـ " C _Lmax ، مع زيادة سرعة سرعة التحرك، وتصل إلى 20 في المائة من الوزن المنخفض، مما يجعل من الممكن أن يؤدي إلى الحد الأقصى من سرعة التشغيل، وهو ما يمثل نسبة تتراوح بين 1.6 و 2.

ويلعب النمل دوراً فريداً هنا، وعلى عكس مسارات الطوافات المتطايرة، التي تحول التكتل من الطرف إلى الجذر على أجنحة عديدة ممزقة، وتزيد من سرعة التدفق المباشر للطائرات المتحركة وتؤخر التماطل إلى زاوية أعلى من الهجوم، وفي الممارسة العملية، فإن الجناح المجهز بعلامات حية مصممة بدقة، يُظهر كسراً لطيفاً، وغالباً ما يسبقه مقياس من التحذيرات.

The Lift-to-Drag Trade and Operational Limits

ويدخل الرواسب في الرصيد غير المباشر من خلال ظاهرتين مألوفتين: فقدان الارتفاعات المشتعلة والأداء المتجه إلى الأرض، وإذا ما بدأ العمل في عملية إعادة التشغيل بالدقات الكاملة، يجب أن تتسارع الطائرة مع التراجع في الوقت نفسه إلى نقطة الارتفاع، ويولد الجناح أثناء اللحظات الأولى ارتفاعاً عالياً، ولكن أيضاً ارتفاعاً هائلاً، مما يخفض من مستوى الرفع المتاح.

إن السحب المفرط لتشكيلة الهبوط يمكن أن يكون خطرا إذا سمح الطيار دون قصد بتفكيك السرعة إلى ما دون السرعة المرجعية، فعندما تقترب زاوية الهجوم من المكبس، فإن المنطقة العالية الدراجة من الطاقات القطبية، والقدرة المطلوبة للحفاظ على مستوى الطيران قد تتجاوز القوة المتاحة، مما يؤدي إلى هبوط لا يمكن اعتقاله دون أن يخفض الأنف، مع الاعتراف بأن هذا النوع من التدريب المفاجئ من الطاقة هو نوع من أنواع التدريب.

النظم المتقدمة والاتجاهات المستقبلية

وهناك العديد من طائرات النقل التي تُستخدم في مرحلة النشر التلقائي من خلال نظام إنذار المماطلة أو الحماية من الألفا، حيث تتسع فترات الانتقال بشكل مستقل عندما تقترب زاوية الهجوم من عتبة، بغض النظر عن موقع المناديل، مما يوفر قدرة عالية السرعة على نقل الطائرات ذات الارتداد، مما يمكن أن ينقذ الطائرات من المماطلة حتى لو كان الطاقم غير مدرك للوضع.

كما أن وظائف التطهير من الحمولة النشطة تتعاون مع الأجهزة العالية الارتفاع، إذ إن النظام، من خلال فرض تراجع طفيف على الرواسب الخارجية أثناء لقاءات الكيس، يقلل من لحظة الإقراض التي تُبنى على أساس الجناح، مما يتيح وزنا هيكليا خفيفا دون أن يؤدي إلى نتائج منخفضة السرعة، وهذه الشبكات المتكاملة لمراقبة الطيران هي هامش عملي في اتجاه نحو زيادة القدرة على صيانة الوقود الهوائي باستخدام الحاسوب في إطار حماية هيكلية.

إن مشروع تكنولوجيا النقل الجوي المتطورة، والمبادرة الأوروبية لصناعة السماء النظيفة، تحقق في أجنحة التدفق الحرفي مع موجات من الوقود القابلة للسحب التي تحافظ على تدفق حراري طبيعي في الرحلات البحرية بينما لا تزال تقدم تقنيات تنافسية في مجال التعبئة والتصنيع الحساس

التقنيات التجريبية العملية وإجراءات التشغيل الموحدة

ورغم التطور الهندسي الذي تشهده عملياتها، فإن المغازلة والقطع تخضع لإجراءات بسيطة وموثقة، وتتعلم الطيارات احترام سرعة الإفراط في النشر () في حين تسمح بتجاوز هذه الحدود القصوى المحددة في المادة 5 من النظام الأساسي للنشر.