كيفية إجراء دراسة عن حركة المرور لموقع الجولة المقترحة

وعند التخطيط لجولة جديدة، تشكل دراسة شاملة عن حركة المرور أساس التصميم الناجح، وعلى عكس التقاطعات التقليدية المُشار إليها، تعتمد الدوارات على مراقبة المحاصيل والمعالم الجغرافية لإدارة تدفق حركة المرور، وبدون تحليل قوي، يخاطر المهندسون بإنشاء مرفق لا يحقق تحسينات في السلامة والقدرات المتوقعة، وتوفر دراسة شاملة عن حركة المرور البيانات والمعلومات اللازمة لتحديد ما إذا كان من المناسب إجراء جولة حول هذه الشبكة، وما هو وضع البرمجيات الأساسية التي ستستخدمها.

تحديد مجال الدراسة

وتتمثل الخطوة الأولى التي كثيرا ما تكون أقل تقديرا في تحديد حدود منطقة الدراسة بوضوح، ويجب أن تمتد منطقة الدراسة إلى أبعد من التقاطع الفوري لالتقاط أنماط المرور على الطرق المتاخمة والطرق البديلة التي قد تتأثر، ويمكن أن يؤدي وجود حدود غير محددة جيدا إلى عدم التفاعلات مثل الانسكاب أو التراجع بسبب تغيرات سلوك السائقين، ومن المعتاد أن تشمل منطقة الدراسة التقاطع الأولي وجميع النهج التي تتراوح بين 0.5 و1 ميل، فضلا عن التقاطعات أو التقاطعات القريبة التي قد تتحول.

وينبغي للمهندسين أن ينظروا في إمكانية الربط الشبكي للشبكة وإمكانية الانتقال من مسارات موازية، مثلا إذا حلت محل مسافات ذات خطين محل تقاطع مشار إليه على شريان ضواحي، يجب أن يشمل التحليل الممرات الأمامية والشوارع الجانبية التي يمكن أن تغذي أو تستوعب حركة المرور، كما أن نظم المعلومات الجغرافية والصور الجوية مفيدة في تحديد المنطقة، وينبغي توثيق حدود الدراسة في نطاق الوكالة المعنية بالعمل.

تحديد مناطق التأثير

داخل منطقة الدراسة، تحديد مناطق التأثير: المنطقة التي تتغير فيها عمليات المرور مباشرة عن طريق الدوار، ويشمل ذلك إطلالات على كل نهج، والمناطق المتبلدة بين الدوارات الفضائية عن كثب، ونقاط عبور المشاة، وبالنسبة للجولات المتعددة الألوان، يمكن أن تمتد منطقة التأثير بدرجة أكبر بسبب السرعة العالية والمسافات الطويلة الأجل.

جمع بيانات المرور

(ج) أن تكون بيانات السير الحالية دقيقة، وأن تكون مجهود جمع البيانات هو استخلاص أحجام المركبات، وتحويل المركبات، وتصنيف المركبات، والسرعة، والعد غير المتحرك للمستعملين، وأن الطرائق والمدة المحددة تتوقف على نطاق المشروع، والميزانية، والتباينات الموسمية.

عدد حركة التحويل

وتعد هذه المراكز حاسمة بالنسبة للتصميمات على أساس التقريب لأنها تحدد أحجام الممرات الحرجة وعدداً مطلوباً من ممر الدخول، وينبغي جمع العدات في فترات زمنية مدتها 15 دقيقة للسماح بتحليل عامل ساعات الذروة، وبالنسبة للجولة، فإن حجم ساعة التصميم عادة هو 30 ساعة من السنة، وغالباً ما يقترب من 85 إلى 95 درجة من العمر في المائة من عدد ساعات العمل اليدوية التي تتحول إلى ظروف نمطية.

وإذا كان الدارج المقترح جزءا من تطور أكبر، فإن عدد السلوك يحسب خلال الموسم نفسه ويتجنب العطلات الدراسية أو فترات البناء التي تحجب البيانات، وينشر معهد مهندسي النقل مبادئ توجيهية لجمع بيانات المرور غير المتعمدة في دليل الهندسة الافتراضي Traffic Engineering Handbook .

تصنيف المركبات والبيانات السريعة

وتتأثر عملية التصميم بالتصميمات على نحو كبير بمركبة التصميم (مثل شاحنة وحيدة، وحافلة، وطائرة من طراز WB-67 شبه متنقلة)، وجمع بيانات تصنيف المركبات لتحديد النسبة المئوية للمركبات الثقيلة، وتتطلب المركبات الثقيلة طرقا أوسع نطاقا، وطرقا دائرية أوسع، وممرات للشاحنات، وتُبلغ البيانات السريعة عن النهج المطلوبة لمسافات التوقف، وتوزع المركبات على أقل المستويات.

عدد المصورين والبيوتر

ويجب أن يحسب المستعملون غير المزودين بأجهزة التخدير بصورة منفصلة، لا سيما في المواقع القريبة من المدارس أو الحدائق أو محطات العبور، وتستخدم أحجام المشاة في تصميم العلاجات عبر الممرات، وجزر اللجوء، والإشارات إذا كان ذلك أمرا ضروريا، وتساعد أحجام الدراجات على تحديد ما إذا كان هناك حاجة إلى مسار مشترك أو مسار دورة مكرس، وينبغي القيام بالعدادات خلال نفس فترات الذروة التي تُعد فيها المركبات، وخلال نفس الوقت من السنة لاست فيها التغيرات الموسمية.

تحليل أنماط المرور الحالية

وعندما يتم جمع البيانات الأولية تبدأ مرحلة التحليل، وتحدد هذه الخطوة نقاط الاكتظاظ الحالية، وفترات الذروة، وأوجه القصور التشغيلية، والنواتج الرئيسية هي عامل ساعات الذروة، والتوزيع الإتجاهي، ومستوى الخدمة لكل نهج.

مصنع بيك هور والتوزيع المباشر

والتردد العالي جدا هو نسبة الذروة البالغة 15 دقيقة إلى الحجم الإجمالي للساعة مقسمة بـ 4 ترددات ذات ترددات عالية جدا (مثل 0.75) تشير إلى تدفق ذروة جدا يمكن أن يسبب استفسارات قصيرة الأجل يجب أن تستوعبها جولة ما، ويمثل التوزيع المباشر نسبة مجموع حركة المرور التي تدخل من النهج الرئيسي، وبالنسبة للتقريبات، فإن ارتفاع التدفقات دال (مثلا، 70 مقسما إلى 30) يمكن أن يؤدي إلى عمليات حسابية غير متوازنة.

مستوى الخدمة الحالي و(كوي لينغتس)

(ج) تقييم التقاطع القائم (سواء كان مشاراً إليه أو متوقفاً) باستخدام منهجيات دليل القدرات على الطرق السريعة، وحساب التأخير في المراقبة وطول طول المساومة 95، وهذا الأساس ضروري لمقارنة أداء التقريب المقترح وتبرير المشروع، وفي الإشارات المزدحمة، كثيراً ما تقلل التقريبات من التأخيرات بنسبة 30 إلى 50 في المائة إذا كانت مصممة بشكل صحيح.

Estimating Future Traffic Volumes

ومن المزمع أن تعمل جولة حول هذه المسألة بفعالية لمدة 20 سنة، ولذلك فإن توقعات حركة المرور في المستقبل إلزامية، وينبغي أن تستند معدلات النمو إلى الاتجاهات التاريخية، ونماذج الطلب على السفر على الصعيد الإقليمي، والتطورات المخططة في مجال استخدام الأراضي، وبالنسبة للمواقع الخضراء أو الشُعب الفرعية الجديدة الرئيسية، واستخدام معدلات توليد الرحلات من دليل تسلسل تكنولوجيا المعلومات أو المبادئ التوجيهية لدراسة أثر حركة المرور المحلية.

العوامل المؤثرة في النمو واستخدام الأراضي

تطبيق معدل نمو سنوي مركب على أحجام أساسية - تتراوح المعدلات النموذجية للمناطق الضواحي بين 1 في المائة و 3 في المائة في السنة، بينما يمكن أن تبلغ نسبة التعبئة الحضرية 0.1 في المائة، وقد يلزم تعديل التطورات المخططة المتاخمة لمجال الدراسة بإضافة الرحلات المتوقعة من كل تطور، والمخصصة للنهج المدورة عن طريق نموذج تخصيص حركة المرور، وبالنسبة للتطورات الكبيرة، قد يلزم وضع نموذج للتقديرات الدقيقة لاستخلاص آثار الذروة.

ومن الشائع تقييم سنة الافتتاح (السنوات الأولى)، وسنة التصميم (السنوات 20 أو 25)، وسنة مؤقتة، وبالنسبة لكل سيناريو، حساب حجم ساعة التصميم، والتردد العالي جدا، والمقسامات التوجيهية، واستخدام دليل تصميم الشوارع الحضرية NACTO] كمورد لافتراضات التصميم المراعية للسياق.

تقييم السلامة والقدرة

تقييم السلامة عملية مزدوجة: أولا، تحليل البيانات الحالية المتعلقة بالحطام لتحديد الأنماط والجسامة؛ ثانيا، التنبؤ بأداء السلامة في المجرى المدور، ويظهر نموذج تصميم السلامة على الطرق السريعة التفاعلي الذي وضعته الوكالة الدولية للطاقة الذرية أو دليل السلامة على الطرق السريعة عوامل تعديل التحطم لتحويل تقاطع مُشار إليه أو يُوقف فيه إلى تحطم دائري.

تحليل البيانات

وتحتوي على ما لا يقل عن ثلاث سنوات من سجلات حوادث التحطم من الدولة أو الوكالة المحلية، وتثبيت التحطمات حسب النوع (الإنزال، الزاوية، الجانب، البدرائية)، الشدة (الوفاة، الضرر، الممتلكات فقط)، والوقت الذي يصادف فيه اليوم، وتشير نسبة كبيرة من حوادث التحطم في الزوايا والزوارق اليسرى إلى أن الدوار سيكون مفيداً بصفة خاصة، نظراً إلى إلغاء هذه الأنواع من النزاعات.

تحليل القدرات باستخدام أساليب المنهج الكيميائي الهادف

وتنظم القدرة على التناوب نظرية قبول الثغرات، وتقدم الطبعة السادسة من التقرير نماذج للقدرات بالنسبة للجولة الواحدة والجولات المتعددة الأطنان استنادا إلى تدفق الدخول، وتدفق التدفق الدائر، وقيم الثغرة الحرجة، واستخدام برامجيات مخصصة مثل [() [الفرع الهاتفي المتعدد الأطراف:1]] أو جهاز حساب التأجيل في إطار برنامج العمل المتعلق بالتناوب من أجل إجراء تحليل للمستوى.

وبالنسبة للدوائر المتعددة الأطنان، فإن استخدام الممرات والاختلالات، وإذا كان هناك طريق للدخول فيه أكثر بكثير من الآخر، قد يلزم القيام بمهام في الممر المتعرّي أو الدخول في إطار نظام واحد، وينبغي إجراء تحليل للقدرات لكل سيناريو من سيناريو التصميم (الافتتاح، سنة التصميم، والمستقبل بالإضافة إلى حركة المرور الخلفية).

نمذجة الجولة المقترحة

وتوفر برامجيات محاكاة حركة المرور تمثيلا ديناميا لكيفية عمل الدوائر في ظل ظروف مختلفة، وخلافا للنماذج التحليلية، يمكن للمحاكاة أن تلتقط سلوكا مريبا، وتفاعلات المركبات، والتشغيل غير المألوف، وأكثر الأدوات شيوعا هي نظام المعلومات المسبقة عن البضائع (المجموعة المعنية بالمركبات) و " إيمون " ، و " SIDRA " (التي تشمل أيضا المحاكاة) وقد تكفي، بالنسبة للجوائزات ذات العينات ذات العينات الصغيرة، أو الطرق التحليلية، أو الطرق التحليلية، ولكن بشكل وثيق، ولكن بالنسبة للكميات المتعددة الأطي،

معايرة نموذجية وتقييم

(ج) تكييف نموذج المحاكاة باستخدام البيانات الميدانية: أوقات السفر، وطول فترات التساؤل، وسرعات النهج، وتكييف معايير سلوك السائقين مثل التوزيع السريع المرغوب، وقبول الثغرة، وحساسية التلقيح السياحي، وينبغي أن يستنسخ النموذج الظروف الملاحظـة في إطار تسامح محدد (مثل سرعة الـ 85 بالمائة في غضون 3 مليترات).

مقاييس الأداء

إجراء محاكاة لما لا يقل عن 10 تكرارات لكل سيناريو لتسديد أسباب عشوائية، وجمع تدابير الأداء: متوسط التأخير، وطول الحد الأقصى لعدد التوقفات، والتوقف، والنتيجة، ومقارنة بين التقاطع القائم والخيار غير المبني، وتقييم أداء الدوار في ظروف الحوادث (مثلا، وقف الحمل، والعبور المشي الثقيل) للتحقق من مدى القوة.

الاعتبارات الرئيسية فيما وراء حركة المرور المركباتية

ويجب أن يستوعب التصميم الناجح للجولة جميع المستخدمين، ويجب أن تتناول دراسة حركة المرور المشاة والدراجة والمركبات الطارئة والشواغل البيئية في وقت مبكر من العملية.

أماكن الإقامة

At roundabouts, pedestrians cross at splitter islands and often need refuge. The study should determine pedestrian crossing volumes and desired walking paths. For high-volume crossings (more than 100 pedestrians pertom) consider a pedestrian hybrid beacon or signalized crossing on one approach. For bicycle accommodation, decide between rideing through the roundabout as a vehicle (with appropriate laneFuse separate position).

وصول المركبات في حالات الطوارئ

وتحتاج شاحنات الإطفاء وأجهزة الإسعاف إلى مناطق كبح جماح متصاعدة أو ممر للشاحنات لإبحار المسافات، وينبغي أن توثق دراسة المرور مركبة تصميم للمستجيبين في حالات الطوارئ (مثل جهاز إطفاء ذي 50 قدماً من الطوابق) وأن تتحقق من أن المسار المشفى يصلح داخل المجرى المدور، أما بالنسبة للمرافق الحرجة مثل المستشفيات أو محطات الإطفاء، فينظر في إضافة تحليلات الطارئة أو الأسلاك الحرارية.

الأثر البيئي والمجتمعي

(ب) تقييم مستويات الضوضاء ونوعية الهواء وهروب مياه الأمطار - كثيرا ما تقلل الدوارات من التكتل والتوقف عن الحركة، مما يؤدي إلى انخفاض الانبعاثات، وتقدير انخفاض التأخير في المركبات لحساب منافع الانبعاثات باستخدام أدوات مثل MOVES أو CALINE4، وقد تتطلب إدارة مياه العاصفة تربة دائمة أو تخفيفا حيويا داخل الجزر المقسمة، وتلقي تعليقات مجتمعية من خلال الاجتماعات العامة والدراسات الاستقصائية؛ ومعالجة الشواغل المتعلقة بالسلامة.

خاتمة

وبعد إجراء دراسة حركة المرور من أجل جولة مقترحة، هي عملية متعددة الجوانب تتطلب جمع بيانات دقيقة وتحليلا دقيقا والنظر بعناية من جانب جميع المستعملين، ومن خلال تحديد مجالات الدراسة بصورة منهجية، وجمع بيانات دقيقة عن حركة النقل والتصنيف، وعرض المجلدات المقبلة، ووضع نماذج للأداء مع البرامجيات المعترف بها، يمكن للمهندسين أن يحددوا بثقة ما إذا كان التقريب هو الحل المناسب، كما أن الفوائد المتعلقة بالسلامة، ومكاسب القدرات، والتحسينات التشغيلية السليمة التي توفرها الهياكل الأساسية، ولكن فقط عندما تكون موثقة.