Table of Contents
مؤسسة الملاحة المستقلة
وقد تطورت نظم المعلومات الجغرافية من تكنولوجيا داعمة إلى عنصر معماري أساسي في مجال الملاحة الذاتية للمركبات، وفي حين أن النماذج الأولية للمركبات المعتمدة في وقت مبكر تعتمد اعتمادا كبيرا على أجهزة الاستشعار على متن السفن وعلى الطرق المجهزة سلفا، فإن النظم الحديثة تعتمد على تغذية مستمرة من الاستخبارات المكانية المطبقة، ويعكس هذا التحول اعترافا على نطاق الصناعة بأن أجهزة الاستشعار وحدها لا تستطيع توقع كل حالة طريق، أو مغذيات تنظيمية، أو متغيرات بيئية.
ويجب أن تجهز المركبات المستقلة ذاتياً كمية غير عادية من المعلومات المكانية كل ثانية، إذ أن علامات اللاين، وإشارات المرور، والمعابر المشاة، ومناطق البناء، والعقبات الدينامية كلها تتطلب تفسيراً فورياً، وتضع نظام المعلومات الجغرافية هذه المعلومات في مجموعات بيانات منظمة يمكن للمركبات أن تستفسر عنها وأن تتصرف على نحو غير ملائم، وبدون هذا العمود الفقري المكاني، ستكافح النظم المستقلة لتفريق مسير مؤقت عن طريق إغلاق دائم أو التمييز بين خطوط السير.
وترتفع المخاطر المالية، ووفقا لتوقعات الصناعة، يتوقع أن يتجاوز حجم السوق العالمية للمركبات المستقلة 60 بليون دولار بحلول عام 2030، مع أن التكنولوجيات المتصلة بنظام المعلومات الجغرافية تستوعب حصة كبيرة من ذلك النمو، وقد تسارع الاستثمار في الهياكل الأساسية للبيانات المكانية، وخدمات رسم الخرائط المتعلقة ببيوتادايين سداسي الكلور، ومنابر التحليلات في الوقت الحقيقي، حيث تتسارع شركات السيارات والتكنولوجيا نحو تحقيق الاستقلال الذاتي من المستوى 4 والمستوى 5.
إدماج نظام المعلومات الجغرافية الحالي في المركبات المستقلة
اليوم يستخدم نظام المعلومات الجغرافية على نحو يبدو غير مجدي منذ عقد فقط، وهذه التكنولوجيا ليست مجرد خريطة رقمية تظهر على شاشة لوحة مدوّنة، بل هي طبقة نشطة لصنع القرار تتفاعل مع كل نظام فرعي آخر في المركبة.
التوعية المكانية والتحكيم
وتعتمد المركبات الفضائية الحديثة على مزيج من مصادر القدرة العالمية، ووحدات القياس غير الجوي، وخرائط البيوتادايين السداسي الكلور لتحديد موقعها الدقيق، وتوفر الشبكة العالمية للمستهلكين الدقة في عدة أمتار، وهي غير كافية للملاحة المستقلة، وتضع النظم المعززة للنظام العالمي لتحديد المواقع باستخدام خوارزميات مطابقة الخرائط، ومقياس الأرض، والاعتراف بالعلامات المرجعية من أجل تحقيق مستوى محلي من المقاييس.
وينشئ إدماج نظام المعلومات الجغرافية في أجهزة الاستشعار الموجودة على متن الطائرة مثل ليدار والرادار والكاميرات إطاراً للتمركز الزائد، وإذا تدهور جهاز الاستشعار بسبب الطقس أو الاستبعاد، فإن طبقة نظام المعلومات الجغرافية لا تزال توفر سياقاً مركزياً موثوقاً، وهذا التكرار أمر حاسم بالنسبة لنظم الحكم الذاتي المصدقة على السلامة.
الطريق الديناميكي
وتحسب نظم الملاحة التقليدية أقصر الطرق أو أسرعها بين نقطتين، وتمضي الملاحة الجوية المضادة للمركبات التي يمكن استخدامها في نظام المعلومات الجغرافية إلى أبعد من ذلك بكثير، وهي تنظر في بيانات المرور في الوقت الحقيقي، ومعلومات إغلاق الطرق، والظروف الجوية، بل وحتى أنماط الحوادث التاريخية لاختيار طرق تتوازن بين وقت السفر، وكفاءة الطاقة، وراحة الركاب، ويستخدم مشغلو الأسطول الذين يديرون خدمات سيارات أجرة المستقلة هذه القدرة على الاستفادة المثلى من المركبات عبر شبكاتهم.
فعلى سبيل المثال، يمكن أن تستخدم مركبة ذاتية ذاتية تحمل سيارة تتلقى طلباً بالرحلات خلال ساعة الذروة محللي نظام المعلومات الجغرافية للتنبؤ بأنماط الازدحام على طول طرق متعددة محتملة، وقد تختار مساراً أطول يتفادى حركة المرور بالتوقف والتحرك، ويقلل من استهلاك البطاريات، ويحسن تجربة الركاب، ويستلزم هذا المستوى من الاستخدام الأمثل استنفاد البيانات وتجهيزها بصورة مستمرة لا يمكن إلا توفير بنية أساسية قوية لنظام المعلومات الجغرافية.
خرائط التنمية البشرية بوصفها البنية الأساسية الحرجة
وتمثل خرائط التعريفات العالية التقارب الأكثر وضوحاً بين تكنولوجيا نظم المعلومات الجغرافية والملاحة المستقلة، وخلافاً للخرائط الرقمية الموحدة التي تبين الطرق كخطوط خلاصية، تحتوي خرائط التنمية البشرية على طبقات متعددة من المعلومات الجغرافية المكانية المفصلة للغاية، وتشمل هذه الطبقات الحدود المائلة، وفتح الطرق، ووصفات الارتفاع، ومواقع الإشارة المرورية، وحتى وضع كبح وحواجز الحراسة.
الدقة على مستوى المقصف
وتشتد متطلبات الدقة في الملاحة الجوية المضادة للمركبات، ففي حين أن تطبيق مسح الاستهلاك يمكن أن يعمل بشكل ملائم مع الدقة على المستوى المتوسط، فإن المركبات المستقلة التي تبحر على طريق سريع متعدد الأطنان تحتاج إلى الدقة التي تقاس في المسافات الوسطى، وتتحقق خرائط البيوت هذه من خلال الجمع بين جمع البيانات من درجة المسح والصور الجوية وعمليات المسح الأرضية، ونتيجة لذلك، تمثل صورة رقمية عن بيئة السير الذاتية التي تستخدم كمركبات.
ويصبح هذا الدقة مهماً بوجه خاص في السيناريوهات التي تختفي فيها علامات الطرق أو تحجبها، وعندما لا يمكن للكاميرات أن ترى بوضوح خطوطاً مائلة بسبب الثلج أو الأمطار أو الإضاءة السيئة، توفر خريطة التنمية البشرية المعلومات الجغرافية اللازمة للحفاظ على موقع الممر، وتصبح طبقة نظام المعلومات الجغرافية فعلياً مركبة في الركن؛ وتُعدّل ذاكرة الطريق، وتُعوض عن القيود على أجهزة الاستشعار المؤقتة.
دورات الصيانة والتحديث
ويشكل إبقاء خرائط البيوت ذات الصبغة الهوائية تحدياً تشغيلياً كبيراً، إذ إن تغيير الطرق يعود باستمرار إلى التشييد، والتنقيب، والعلامات الجديدة، والعوامل الموسمية، وقد تكون خريطة دقيقة عند جمعها قد تفوقت في غضون أسابيع، وقد عالج قادة الصناعة ذلك من خلال بناء خطوط أنابيب تحديثية مستمرة تجمع البيانات من مصادر متعددة، وأصبحت مركبات الأسطول نفسها أجهزة استشعار للخرائط، وأبلغت عن حدوث تغييرات في منصة مركزية لنظام المعلومات الجغرافية تقوم بعملياتها وتوثها قبل إعادة التوزيع.
وتعمل شركات مثل وايمو وكروز أساطيل تقوم على نحو جماعي برسم خرائط لملايين الأميال من الطرق كل يوم، ويضمن هذا النهج الذي يستمد من مصادر مشتركة للحفاظ على الخرائط أن بيانات نظام المعلومات الجغرافية لا تزال قائمة دون أن تتطلب مركبات مسح مخصصة، ونتيجة لذلك، هي خريطة حية تتطور إلى جانب شبكة الطرق المادية.
تكامل البيانات وتجهيزها في الوقت الحقيقي
ويعتمد مستقبل نظام المعلومات الجغرافية في المركبات المستقلة اعتمادا كبيرا على القدرة على دمج البيانات وتجهيزها في الوقت الحقيقي، ولا يمكن للنظم المستقلة أن تنتظر إجراء تحليلات قائمة على الغيوم عند اتخاذ قرارات ملاحية منقسمة إلى ثانية، مما دفع إلى اعتماد هياكل حاسوبية حافة تجعل عملية تجهيز نظام المعلومات الجغرافية مباشرة في المركبة.
دمج البيانات المتعددة الجوانب
وتتلقى المركبات المستقلة بيانات من عشرات المصادر في وقت واحد، وتقوم السواتل التابعة للنظام العالمي لتحديد المواقع بتوفير المواقع العالمية، وتبث الهياكل الأساسية على الطرق حالة الإشارة المرورية والمعلومات عن المناطق، وترسل مركبات أخرى موقعها ونوايتها من خلال بروتوكولات V2X، وتدفع خدمات الطقس إلى تحديثات التهطال والرؤية، ويجب أن تُدمج جميع هذه البيانات في نموذج مكاني متماسك يمكن أن تستخدمه المركبة للملاحة.
وتعالج منابر نظام المعلومات الجغرافية المصممة للتطبيقات المستقلة هذا الاندماج عند الحافة، وهي تبث البيانات وتستعرضها على خريطة HD، وتستكمل خريطة الشاحنات، وتتفهم بيئتها في غضون المليمترات، وتسمح هذه القدرة لا للمركبات أن تعرف فقط المكان الذي يوجد فيه الضوء المروري، ولكن ما إذا كان ذلك في الوقت أحمر أو أخضر، وما هو الوقت الذي لا يزال عليه قبل تغيير المرحلة المقبلة.
الخلايا الديناميكية وكشف المخاطر
كما أن إدماج نظام المعلومات الجغرافية في الوقت الحقيقي يتيح الكشف عن المخاطر بصورة أكثر تطوراً، وعندما يكتشف جهاز استشعار المركبات جسماً في الطريق، يمكن أن تحدد طبقة نظام المعلومات الجغرافية ما إذا كان هذا الجسم تركيباً دائماً أو عقبة مؤقتة أو سمة مرسمة سابقاً، ويمكنها أيضاً أن تتوقّع ما إذا كان من المحتمل أن ينتقل الجسم استناداً إلى موقعه الخاص بالمرور العابر أو الطرق أو مناطق التحميل.
ويؤدي هذا الوعي السياقي إلى خفض الايجابيات الكاذبة وتحسين قدرة المركبات على الاتصال بأمان حول العقبات غير المتوقعة، وأصبحت مناطق التشييد والمركبات الطارئة ومجموعات المشاة كلها عناصر صالحة للملاحة بدلا من غير معروفة، لأن سياقها المكاني قد تم إعداده مسبقا وتحديثه باستمرار.
الاستخبارات الفنية والتكامل في مجال التعلم
وقد أصبح التعلم من جانب الأجهزة الآيلة والآلات أدوات لا غنى عنها لتفسير الكميات الهائلة من البيانات المكانية التي تولدها نظم المعلومات الجغرافية، والعلاقة ثنائية الاتجاه، ويوفر نظام المعلومات الجغرافية البيانات المنظمة التي تحتاج نماذج المعلومات الإدارية إلى التعلم، بينما يتيح نظام المعلومات الجغرافية أن يصبح أكثر تنبؤاً وتكيفاً.
النماذج المكانية الافتراضية
ويمكن أن تتنبأ نماذج التعلم من الآلات التي تم تدريبها على بيانات نظام المعلومات الجغرافية التاريخية بدقة ملحوظة، وتتوقع هذه النماذج أنماط المرور التي تستند إلى وقت العمل ويوم الأسبوع والعوامل الموسمية، وتتوقع كثافة المشاة بالقرب من الملاعب خلال الأحداث، وتتوقع أي تقاطعات يرجح أن تُزخر بعد الطقس غير السليم، وتستخدم المركبات المستقلة هذه التنبؤات لتكييف مساراتها وقياداتها على نحو استباقي.
فعلى سبيل المثال، يمكن للسيارة التي تقترب من منطقة مدرسية خلال فترة الفصل أن تتوقع زيادة نشاط المشاة وتخفض السرعة وفقا لذلك، حتى قبل أن تكتشف أجهزة الاستشعار التابعة لها أي أطفال بالقرب من الطريق، وهذه القدرة التنبؤية تأتي من بيانات نظام المعلومات الجغرافية التي تم إغناءها بالخصائص الزمنية والسلوكية المستمدة من الملاحظات التاريخية.
كشف الشذوذ وتحسين الخرائط
كما أن نماذج أجهزة الاستشعار تخدم وظيفة ضمان الجودة بالنسبة للبيانات التي تستخدمها نظم المعلومات الجغرافية نفسها، وعندما تنحرف قراءات أجهزة الاستشعار باستمرار عن خريطة التنمية البشرية، فإن النظام يُعَلِّم حالة شاذة محتملة، وتقيِّم الوكالة ما إذا كان الانحراف ناجما عن خطأ في أجهزة الاستشعار أو حالة مؤقتة أو عن تغيير دائم في بيئة الطرق، وتُدرج التغييرات المثبتة في خط الأنابيب المستكمل للخروط، مما يُحدث باستمرار للتحسين.
وهذه القدرة على خريطة التعافي الذاتي تكفل تحسين دقة نظام المعلومات الجغرافية بمرور الوقت بدلا من أن تهين، ويستفيد مشغلو الأسطول من الخرائط التي تصبح أكثر موثوقية مع مساهمة المزيد من المركبات في عملية التعلم، ونتيجة لذلك، فإن الهياكل الأساسية لنظام المعلومات الجغرافية التي تزداد ذكاء مع كل ميل من الطرق.
الأطر التنظيمية وأطر السلامة
ولا يحدث إدماج نظام المعلومات الجغرافية في الملاحة المستقلة في فراغ تنظيمي، وتقوم الحكومات ومنظمات المعايير بوضع أطر تحكم دقة البيانات المكانية المستخدمة في نظم الرصد والتحقق وأمنها وإمكانية التشغيل المتبادل لها.
معايير جمع البيانات
وقد بدأت الهيئات التنظيمية في أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا في تحديد الحد الأدنى من متطلبات الدقة بالنسبة لخرائط البيوت ذاتيا، وتشمل هذه المعايير الدقة المطلقة (كيف تتطابق الاحداثيات الدقيقة مع مواقع العالم الحقيقي) والدقة النسبية (وكيف ترتبط السمات المختلفة في الخريطة ببعضها البعض) وأصبح الامتثال لهذه المعايير شرطا أساسيا لنشر مركبات مستقلة على الطرق العامة.
وتتطلب عمليات الاختبار والاعتماد من صناع المركبات الميكانيكية أن يثبتوا أن بيانات نظم المعلومات الجغرافية الخاصة بهم تستوفي هذه العتبات في ظل مجموعة متنوعة من الشروط، مما دفع إلى الاستثمار في أساليب جمع البيانات ذات الجودة العالية وبروتوكولات أكثر صرامة للتحقق.
أمن الفضاء الحاسوبي ونزاهة البيانات
وتمثل بيانات نظام المعلومات الجغرافية المستخدمة في الملاحة المستقلة سطح هجوم محتمل يمكن أن تستغله الجهات الفاعلة الخبيثة، وإذا كان بإمكان المهاجم تعديل بيانات خريطة الهولندية لإظهار مسار غير موجود أو لإخفاء عقبة حقيقية، فإنها قد تسبب حوادث كارثية، ويجري تطبيق معايير أمن الفضاء الآلي مثل المعيار ISO 21434 على خطوط أنابيب البيانات المكانية بشكل متزايد.
وتشمل التدابير المضادة التوقيع على تحديث الخرائط، وتأمين عمليات الأحذية التي تحقق سلامة الخرائط عند بدء تشغيل المركبات، ورصد فترات زمنية غير متوقعة تكشف عن التغيرات غير المتوقعة في طبقة نظام المعلومات الجغرافية، وهذه الحماية تكفل صحة البيانات المكانية التي توفرها شركة AV الاستئمانية وعدم تعديلها.
التحديات الرئيسية التي تواجه نظام المعلومات الجغرافية في الملاحة المستقلة
ورغم التقدم السريع، لا تزال هناك عدة تحديات كبيرة قبل أن تتمكن نظم المعلومات الجغرافية من تحقيق إمكاناتها بالكامل في مجال الملاحة المستقلة للمركبات.
إذكاء البيانات وحياد التمثيل المؤقت
وحتى مع آليات تحديث الموارد من الجماهير، هناك دائما تأخير بين تغيير العالم الحقيقي وظهوره في قاعدة بيانات نظام المعلومات الجغرافية، ويمكن أن تظهر مناطق البناء بين عشية وضحاها، وتتحول أنماط المرور عندما تنتهي الأحداث، وتتدهور الأحوال الجوية في أسطح الطرق في دقائق، ولا يزال سد الفجوة بين أحداث العالم الحقيقي وتمثيل الخرائط أحد أصعب المشاكل في الميدان.
ويستكشف الباحثون تقنيات المسح التنبؤي التي تقدر الحالة المحتملة لشبكة الطرق بين تحديثات مؤكدة، وتستخدم هذه النماذج أسباباً يمكن تحملها لسد الثغرات في البيانات، ولكن لا يوجد نهج يُحقق بعد الموثوقية اللازمة للاستقلال التام دون رقابة بشرية.
الخصوصية وإدارة البيانات
ويثير جمع البيانات المكانية المفصلة شواغل مشروعة تتعلق بالخصوصية، ويمكن استخدام خرائط الهوية التي تلتقط الموقع الدقيق لكل مبنى، وممر القيادة، وعبور المشاة في استدلال أنماط السفر، والعادات الشخصية، وحتى الهويات، وتفرض أنظمة مثل قانون الناتج المحلي الإجمالي وخصوصية المستهلك في كاليفورنيا شروطا صارمة على كيفية جمع البيانات عن الموقع وتخزينها واستخدامها.
ويجب على مشغلي المركبات المستقلين أن ينفذوا تقنيات حفظ الخصوصية مثل الكشف عن البيانات، والتجميع، والحد من الغرض، كما يحتاجون إلى سياسات شفافة توضح للمسافرين والجمهور كيفية التعامل مع بياناتهم المكانية، كما أن تحقيق التوازن بين احتياجات البيانات المتعلقة بالاستقلال الذاتي مع حقوق الفرد في الخصوصية يشكل تحديا مستمرا يتطلب حلولا تقنية وتنظيمية.
التشغيل المتبادل عبر المنهاج
ويستخدم مختلف صانعي السيارات ومقدمي الخرائط وموردي التكنولوجيا أشكالا وبروتوكولات ملكية لبيانات نظام المعلومات الجغرافية، مما يخلق مسائل التوافق التي تعقِّد تطوير نظم الملاحة المستقلة العالمية، وقد لا تكون المركبة التي تعتمد على معيار رسم الخرائط قادرة على استخدام بيانات نظام المعلومات الجغرافية من جهة أخرى دون ترجمة واسعة النطاق.
وتعمل اتحادات الصناعة، مثل الاتحادات الجغرافية المكانية المفتوحة ومقياس بيانات الملاحة، على وضع مواصفات مشتركة لخرائط التنمية البشرية وتبادل البيانات المكانية، ومن شأن التوسع في اعتماد هذه المعايير أن يقلل من تكاليف التكامل ويعجل بنشر خدمات مستقلة عبر مختلف البرامج والمناطق.
الفرص على الأفق
والتحديات كبيرة، ولكن الفرص التي يتيحها تكامل نظام المعلومات الجغرافية المتقدم في المركبات المستقلة هي فرص تحولية.
شبكات النقل المستقلة
وعندما تنضج قدرات نظام المعلومات الجغرافية إلى النقطة التي يمكن فيها للمركبات أن تبحر دون رسم خرائط مسبقة، يفتح الباب أمام النقل المستقل المطلق حقا، ولا تقتصر المركبات على ممرات مجهزة أو مناطق خدمة مجهزة بالأشعة الجيولوجية، ويمكنها أن تسافر من أي مصدر إلى أي جهة داخل شبكة طرق، وتتكيف مع الظروف المتغيرة في الوقت الحقيقي، وهذه الرؤية تتطلب نظام المعلومات الجغرافية الشامل والمستكمل باستمرار، والقدرة على معالجة الحالات التي تنطوي على الحد الأدنى من التدخل البشري.
ومن شأن مشغلي الأسطول الذين يديرون خدمات لوجستية مستقلة أن يستفيدوا استفادة كبيرة، إذ يمكن استخدام الطرق على النحو الأمثل ليس فقط للوقت والمسافة، بل لاستهلاك الطاقة، واللبس والدموع، ونوافذ التسليم، ومن شأن نظام المعلومات الجغرافية أن يتيح إعادة التوازن الدينامي للأسطول، حيث تستعيد المركبات نفسها استنادا إلى أنماط الطلب المتوقعة المستمدة من التحليلات المكانية.
التكامل مع الهياكل الأساسية لمدينة سمارت
ويرتبط مستقبل الملاحة المستقلة ارتباطا وثيقا بتطوير الهياكل الأساسية للمدينة الذكية، ويعمل نظام المعلومات الجغرافية بمثابة الجسر بين المركبات والبيئة الحضرية، كما أن أضواء المرور، ومرافق وقوف السيارات، ومحطات الشحن، ومناطق التحميل كلها تصبح منعطفات في شبكة مكانية متصلة يمكن للمركبات أن تستفسر عنها وتتفاعل معها.
(ج) تصور مركبة تسليم مستقلة تقترب من منطقة وسط المدينة، وتتلقى إشارة من المدينة، ونظام إدارة المرور يشير إلى أن الشارع قد أغلق في إحدى المناسبات، وتعيد طبقة نظام المعلومات الجغرافية على الفور مسارها، وترسل التغيير إلى منصة إدارة الأسطول، وتستكمل الوقت التقديري للإيصال، ويتم إخطار الركاب أو المتلقي تلقائياً، ويتوقف هذا المستوى من التكامل اللامع على نظام المعلومات الجغرافية الذي يربط بين مستخدمي النظم الإيكولوجية والمستخدمين للنظم الإيكولوجية.
تعزيز السلامة من خلال التوعية الجغرافية المكانية
ولا تزال السلامة هي المحرك الرئيسي لابتكار نظام المعلومات الجغرافية في المركبات المستقلة، إذ تؤدي البيانات المكانية الأفضل إلى تحسين صنع القرار، مما يؤدي إلى انخفاض عدد الحوادث، وتخلق مجموعة من خرائط الهوية البشرية والبيانات في الوقت الحقيقي والتنبؤات التي تحركها الوكالة الدولية للطاقة الذرية إطاراً للسلامة يتجاوز ما يمكن أن يحققه السائقون البشريون، ويمكن للمركبات أن تتوقع حدوث مخاطر قبل أن تصبح واضحة، وأن تحافظ على مسافات آمنة تستند إلى قياس الطريق، وتربط أجزاء معقدة ذات ثقة.
وتنجم عن انخفاض الحوادث فوائد اقتصادية واجتماعية مباشرة، وقلة الاصطدامات تعني انخفاض تكاليف التأمين، وانخفاض اكتظاظ حركة المرور، وانخفاض أعباء الاستجابة لحالات الطوارئ، وبالنسبة لمشغلي الأسطول، تترجم تحسينات السلامة مباشرة إلى تكاليف أقل من المسؤولية وارتفاع استخدام المركبات.
اتجاهات الصناعة والاستثمارات
والمشهد التنافسي لنظام المعلومات الجغرافية في مجال الملاحة المستقلة يتسم بالدينامية والعالمية المتزايدة، وقد خصصت شركات المسح التقليدية، مثل شركة توم توم توم وهانا للتكنولوجيات، قدرا كبيرا من رسم الخرائط ذات التوجهات العالية والخدمات المكانية في الوقت الحقيقي، حيث يستثمر عمالقة التكنولوجيا، بمن فيهم غوغل وبيدو بلايين في الهياكل الأساسية لرسم الخرائط التي تدعم برامجها الذاتية للمركبات، وقد اجتذبت عمليات التخصص في وضع الخرائط وتحديث التشغيل الآلي قدرا كبيرا من التمويل لرؤوس.
كما تقوم شركات تصنيع المعدات الأصلية الآلية ببناء قدرات داخل نظام المعلومات الجغرافية، إدراكاً منها بأن البيانات المكانية هي أصول استراتيجية، فقد اكتسبت شركات مثل مرسيدس - بينز، وشركة BMW، وشركة تويوتا شركات تكنولوجيا الخرائط أو شاركت في هذه الشركات، وتشير هذه الاستثمارات إلى أن النظام العالمي للمعلومات الجغرافية لا يعتبر خدمة سلعية بل مفرقاً يؤثر على سلامة المركبات وأدائها وخبرة المستخدمين.
"الطريق الأمامي"
وسينخفض مسار تكنولوجيا نظام المعلومات الجغرافية في نقاط الملاحة المستقلة للمركبات نحو تحقيق تكامل أعمق، وزيادة المعلومات الاستخبارية، وتوسيع نطاق إمكانية الوصول، حيث يصبح مسح البيوتادايين السداسي الكلور أكثر آلية ويقلل من مدة الدورات المستكملة، وسيؤدي هذا التخفيض في التكاليف إلى جعل الملاحة المستقلة أمرا ممكنا بالنسبة لمجموعة أوسع من التطبيقات، بدءا من النقل بالشاحنات الطويلة الأجل إلى تقديم خدمات التنقل الشخصي.
وستستمر جهود التوحيد القياسي في الحد من التجزؤ، مما سيمكن من قابلية التشغيل المتبادل التي تحتاج إليها الصناعة، وستتطور تكنولوجيات حفظ الخصوصية لمعالجة الشواغل العامة مع توفير الخلاص المكاني الذي تتطلبه النظم المستقلة، وستصبح المنظمة أكثر تطورا في تفسير الديناميات المكانية والتنبؤ بها، والحد من الاعتماد على البيانات المجهزة سلفا، وتمكين الملاحة في بيئات غير مستغلة أو سريعة التغير.
إن إدماج نظام المعلومات الجغرافية في المركبات المستقلة ليس مشروعاً نهائياً بل تطوراً مستمراً، وكل تحسن في دقة البيانات أو تحديث السرعة أو القدرة التحليلية يوسع نطاق غطاء ما يمكن أن تفعله المركبات المستقلة بأمان ووثيقة، وبالنسبة لمشغلي الأسطول وصانعي السيارات ومقدمي التكنولوجيا والجمهور المسافر، فإن الوجهة واضحة: نظام إيكولوجي للنقل حيث تبحر المركبات بالاستخبارات المكانية التي تتنافس وتتجاوز في نهاية المطاف تصورات الإنسان.