Die Venture Capital Revolution in der urbanen Luftmobilität

Elektrische vertikale Start- und Landeflugzeuge, allgemein bekannt als eVTOLs, stellen eine der ehrgeizigsten Veränderungen im modernen Transportwesen dar. Diese batteriebetriebenen Flugzeuge versprechen, verstopfte Straßen zu umgehen, den CO2-Fußabdruck in Städten zu reduzieren und die Reisezeiten von Stunden auf Minuten zu reduzieren. Während die Technologie selbst beeindruckend ist, ist die Kraft, die ihre Reise vom Konzept zur kommerziellen Realität beschleunigt, Risikokapital. In den letzten fünf Jahren haben VC-Firmen Milliarden von Dollar in eVTOL-Startups gesteckt und ein Finanzierungs-Ökosystem geschaffen, das mit Frühphaseninvestitionen in autonome Fahrzeuge und erneuerbare Energien konkurriert.

Was diese Investitionswelle besonders bemerkenswert macht, ist die Geschwindigkeit und der Umfang, in dem sie stattgefunden hat. Im Gegensatz zu traditionellen Luft- und Raumfahrtprojekten, die auf Regierungsaufträgen und etablierten Herstellern beruhen, wird die eVTOL-Entwicklung von agilen Start-ups vorangetrieben, die von risikotoleranten Investoren unterstützt werden. Diese Verschiebung hat die Entwicklungszeitpläne komprimiert, mutige technische Entscheidungen gefördert und eine Wettbewerbslandschaft geschaffen, in der sich Innovation mit Startgeschwindigkeit und nicht mit Luft- und Raumfahrt bewegt.

Wie Venture Capital eVTOL entdeckt hat

Die Beziehung zwischen Risikokapital und Luftfahrt war historisch begrenzt. Die Luft- und Raumfahrt wurde von Rüstungsunternehmen und kommerziellen Giganten wie Boeing und Airbus dominiert, mit hohen Kapitalanforderungen und langen Entwicklungszyklen, die traditionelle VC-Investitionen abschreckten. Der eVTOL-Sektor veränderte dieses Kalkül durch die Einführung eines neuen Paradigmas: kleinere Flugzeuge, elektrische Antriebssysteme, die von der Automobilindustrie geliehen wurden, und ein klarer Weg zu einem kommerziellen Service, der eher wie eine Mobilitätsplattform aussieht als eine Fluggesellschaft.

Frühe Umzugsunternehmen wie Joby Aviation, Archer Aviation und Lilium erregten die Aufmerksamkeit von prominenten VC-Firmen, darunter Toyota Ventures, Baillie Gifford und 腾讯. Die SPAC-Welle 2021 brachte mehrere eVTOL-Unternehmen auf die öffentlichen Märkte und brachte Hunderte von Millionen Dollar ein. Seitdem hat sich das Tempo nur noch beschleunigt. Nach Daten von McKinsey & amp; Company überschritten die kumulativen Investitionen in eVTOL und fortschrittliche Luftmobilitätsunternehmen bis 2024 10 Milliarden US-Dollar, wobei Risikokapital einen erheblichen Teil dieser Zahl ausmachte.

Dieser Kapitalzufluss hat es Start-ups ermöglicht, Prototypen in großem Maßstab zu bauen, Fertigungsanlagen zu errichten und den komplexen Zertifizierungsprozess mit den Zivilluftfahrtbehörden zu steuern. Ohne VC-Unterstützung wären die meisten dieser Unternehmen immer noch theoretische Konzepte und keine Unternehmen, die sich auf die kommerzielle Einführung vorbereiten.

Major Venture Capital Player im eVTOL Space

Zu verstehen, welche Investoren eVTOL-Unternehmen unterstützen, gibt einen Einblick in die Richtung der Branche. Mehrere Kategorien von VC-Unternehmen haben sich als dominierende Kräfte in diesem Bereich herausgestellt.

Strategische Corporate Venture Arms

Autohersteller und Technologieunternehmen haben Venture Arms gegründet, die speziell auf eVTOL-Investitionen abzielen. Toyota Ventures führte frühe Runden in Joby Aviation durch und bot nicht nur Kapital, sondern auch Fertigungsexpertise und Zugang zur Lieferkette. Hyundai und Stellantis haben in verschiedene eVTOL-Startups investiert und die Technologie als natürliche Erweiterung ihres Mobilitätsgeschäfts angesehen. Diese strategischen Investoren bringen fundiertes Branchenwissen und operative Unterstützung mit, die reine Finanzinvestoren nicht mithalten können.

Top-Tier Silison Valley Unternehmen

Generalistische VC-Firmen mit einer starken Erfolgsbilanz bei Technologieinvestitionen sind ebenfalls in den Raum eingetreten. Sequoia Capital, Andreessen Horowitz und Lightspeed Venture Partners haben alle eVTOL-bezogene Investitionen getätigt, entweder direkt oder über ihre Klima- und Nachhaltigkeitsfonds. Diese Unternehmen wenden das gleiche Spielbuch an, das sie mit Softwareunternehmen verwendet haben: einen großen adressierbaren Markt zu identifizieren, außergewöhnliche Gründer zu unterstützen und schnelle Skalierung durch mehrere Finanzierungsrunden zu unterstützen.

Spezialisierte Klima- und Deep Tech Fonds

Eine neue Generation von Risikofonds, die sich auf Klimatechnologie und Deep Tech konzentrieren, hat eVTOL als eine Flaggschiff-Investitionskategorie angenommen. Fonds wie Lowercarbon Capital, Climate Investment und Breakthrough Energy Ventures sehen die elektrische Luftfahrt als ein entscheidendes Instrument zur Dekarbonisierung des Verkehrs. Ihre Investitionsthese beruht auf der Idee, dass der regulatorische Druck und die Nachfrage der Verbraucher nach nachhaltigem Reisen einen massiven Markt für emissionsfreie Flugzeuge schaffen werden.

Warum Venture Capital in eVTOL fließt

Die Venture Capital-Branche arbeitet nach einem einfachen Prinzip: Investieren Sie in wachstumsstarke Chancen, die übergroße Renditen generieren können. eVTOL-Technologie prüft mehrere Kästchen, die es für VC-Investoren attraktiv machen, und jede sollte im Detail untersucht werden.

Marktgröße und Wachstumspfad

Analysten prognostizieren, dass der Markt für Mobilität in der Stadtluft bis 2035 je nach regulatorischem Zeitplan und Infrastrukturentwicklung zwischen 50 und 100 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Für Risikokapitalgeber stellt ein Markt dieser Größe eine Generationsmöglichkeit dar. Selbst wenn man einen Bruchteil dieses Wertes durch Beteiligung an führenden eVTOL-Unternehmen erwirbt, könnte dies Renditen generieren, die mit erfolgreichen Software- oder Biotech-Investitionen konkurrieren. Der Haupttreiber ist die Urbanisierung: Bis 2050 werden fast 70 Prozent der Weltbevölkerung in Städten leben, was eine beispiellose Nachfrage nach effizienten Transportalternativen schafft.

Umwelt- und regulatorische Tailwinde

Regierungen auf der ganzen Welt drängen auf eine drastische Reduzierung der CO2-Emissionen aus dem Transport. Die Europäische Union, die Vereinigten Staaten und China haben alle eine Politik zur Unterstützung der Forschung und Infrastruktur der elektrischen Luftfahrt angekündigt. eVTOL-Flugzeuge erzeugen null Betriebsemissionen, wenn sie mit erneuerbarem Strom betrieben werden, was sie für Regulierungsbehörden attraktiv macht, die städtische Mobilitätsrahmen entwerfen. Diese Abstimmung zwischen Investorenanreizen und Regierungspolitik schafft ein günstiges Umfeld für VC-gestützte Unternehmen.

Technologische Konvergenz

Die Machbarkeit von eVTOL-Flugzeugen hängt von Fortschritten bei mehreren Technologien ab, die gleichzeitig ausgereift sind. Die Energiedichte der Batterie hat sich bis zu dem Punkt verbessert, an dem Elektroflüge mit kurzer Reichweite praktisch sind. Die Effizienz der Elektromotoren hat zugenommen, während die Kosten gesunken sind. Autonome Flugsysteme, die durch Computer Vision und maschinelles Lernen ermöglicht werden, nähern sich der Zuverlässigkeit, die für den kommerziellen Betrieb erforderlich ist. Die Materialwissenschaft hat leichte Verbundwerkstoffe hergestellt, die Gewicht reduzieren und die Reichweite erweitern. Risikokapitalfirmen erkennen an, dass diese grundlegenden Technologien einen Wendepunkt erreicht haben, was eVTOL nicht nur möglich, sondern auch kommerziell machbar macht.

Geschäftsmodellinnovation

VC-Investoren werden von eVTOL-Unternehmen angezogen, weil sie nicht einfach Flugzeuge bauen, sondern neue Transport-Geschäftsmodelle entwerfen. Unternehmen wie Joby Aviation planen, ihre eigenen Lufttaxi-Netzwerke zu betreiben, indem sie Einnahmen aus der Fahrzeugherstellung und dem Servicebetrieb erzielen. Andere verfolgen Abonnementmodelle, Partnerschaften mit Ride-Hailing-Plattformen oder Frachtlieferanwendungen. Diese vielfältigen Einnahmequellen reduzieren das Risiko und schaffen mehrere Wege zur Rentabilität, was Risikokapitalgeber anspricht, die nach skalierbaren Geschäftsmodellen suchen.

Wie Venture Capital die Entwicklung von eVTOL beschleunigt

Die Wirkung der VC-Finanzierung geht weit über das einfache Schreiben von Schecks hinaus. Risikokapital bringt eine Reihe von Praktiken und Erwartungen mit sich, die die Funktionsweise von eVTOL-Unternehmen grundlegend verändern.

Rapid Prototyping und Iteration

VC-gestützte Start-ups arbeiten mit komprimierten Zeitplänen. Anstatt Jahre in Forschung und Entwicklung zu verbringen, wird von eVTOL-Unternehmen erwartet, dass sie schnell funktionierende Prototypen produzieren und basierend auf Testergebnissen iterieren. Dieser Ansatz hat zu schnelleren Designzyklen und früherer Identifizierung von technischen Herausforderungen geführt. Joby Aviation beispielsweise durchlief mehrere Flugzeugkonfigurationen, bevor sie sich mit dem aktuellen Design befasste, ein Prozess, der ohne VC-Druck viel länger gedauert hätte, um Meilensteine zu erreichen.

Talenterwerb

Risikokapital stellt die Ressourcen bereit, die benötigt werden, um Top-Talente aus Luft- und Raumfahrt-, Automobil- und Technologieunternehmen zu rekrutieren. Ingenieure, die sonst bei Boeing oder Tesla arbeiten könnten, treten Startups bei, weil sie eine Eigenkapitalvergütung und die Chance bieten, etwas Transformatives zu schaffen. Diese Talentmigration hat Innovationen in Bereichen wie Antriebssystemen, Batteriethermiemanagement und Flugsteuerungssoftware beschleunigt.

Regulierende Navigation

Die Zertifizierung von eVTOL-Flugzeugen durch Luftfahrtbehörden ist einer der schwierigsten Aspekte, um diese Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. VC-Finanzierungen ermöglichen es Unternehmen, große regulatorische Teams zu unterhalten, umfangreiche Testprogramme durchzuführen und während des gesamten Zertifizierungsprozesses mit Behörden wie der FAA und der EASA zusammenzuarbeiten. Ohne ausreichendes Kapital würden Start-ups Schwierigkeiten haben, die Dokumentations- und Testanforderungen zu erfüllen, die die Zertifizierung erfordert.

Fertigungs-Scale-Up

Der Übergang vom Prototyp zur Produktion ist ein kapitalintensiver Prozess, der Investitionen in Anlagen, Werkzeuge und die Entwicklung der Lieferkette erfordert. VC-Finanzierungsrunden, die speziell für die Fertigungsskala vorgesehen sind, haben es Unternehmen ermöglicht, Fabriken zu bauen, bevor sie Flugzeuge zertifiziert haben, was die Zeit zwischen Zertifizierung und kommerziellem Service verkürzt. Diese Bereitschaft, vor der Nachfrage in Produktionskapazitäten zu investieren, ist ein Markenzeichen von Venture Capital-unterstützten Unternehmen in anderen Branchen und wird jetzt auf eVTOL angewendet.

Die Herausforderungen, die Venture Capital helfen muss

Trotz des Optimismus um eVTOL bleiben große Herausforderungen bestehen. Risikokapital allein kann diese Probleme nicht lösen, aber die richtigen Anlagestrategien können helfen, sie anzugehen.

Zertifizierungsrisiko

Bisher hat noch kein eVTOL-Flugzeug die Musterzulassung einer großen Luftfahrtbehörde erhalten. Das Zertifizierungsverfahren für neuartige Flugzeugkonstruktionen ist langwierig und unsicher. Risikokapitalgesellschaften müssen ausreichende Kapitalreserven vorhalten, um mehrere Jahre der Prüfung und regulatorischen Überprüfung zu überleben, ohne Einnahmen zu generieren. Dies führt zu einer Spannung zwischen dem Wunsch der VC nach schnellen Renditen und der Realität der Zeitpläne für die Zertifizierung von Luft- und Raumfahrt.

Infrastrukturanforderungen

eVTOL-Flugzeuge benötigen eine spezialisierte Landeinfrastruktur, die als Vertiports bekannt ist und an städtischen Orten gebaut werden muss, an denen Immobilien teuer und komplex sind. Während einige VC-Finanzierungen in Vertiport-Entwicklungsunternehmen fließen, wird der Infrastrukturaufbau wahrscheinlich öffentlich-private Partnerschaften und staatliche Finanzierung erfordern. Risikokapital kann helfen, Konzepte zu beweisen und erste Netzwerke aufzubauen, aber die Skalierung auf Hunderte oder Tausende von Vertiports erfordert viel größere Kapitalquellen.

Öffentliche Akzeptanz und Lärm

Damit eVTOL-Dienste erfolgreich sein können, muss die Öffentlichkeit Flugzeuge akzeptieren, die regelmäßig über Städte fliegen. Lärmbedenken sind ein großes Hindernis. Frühe eVTOL-Prototypen erzeugen deutlich weniger Lärm als Hubschrauber, aber sie sind nicht still. Widerstand der Gemeinschaft könnte den Betrieb in einigen Märkten verzögern oder blockieren. Risikounterstützte Unternehmen investieren in Lärmreduzierungstechnologie und Programme zur Einbeziehung der Gemeinschaft, aber dies bleibt ein weiches Risiko, das schwer zu quantifizieren ist.

Batteriebeschränkungen

Die derzeitige Batterietechnologie begrenzt die Reichweite von eVTOL auf etwa 100-150 Meilen mit Reserveanforderungen. Während dies für städtische Lufttaxi-Missionen ausreicht, begrenzt es den adressierbaren Markt und schafft betriebliche Einschränkungen. Fortschritte in der Batterietechnologie könnten den Markt dramatisch erweitern, aber die Batterieentwicklung ist selbst ein kapitalintensives Feld mit unsicheren Zeitplänen. Einige VC-Firmen investieren gleichzeitig in Batterieunternehmen und eVTOL-Hersteller und schaffen einen Portfolioansatz, um dieses Technologierisiko zu managen.

Regional Venture Capital Dynamics bei eVTOL

Risikokapitalinvestitionen in eVTOL sind nicht gleichmäßig auf der ganzen Welt verteilt, regionale Unterschiede in den regulatorischen Rahmenbedingungen, der staatlichen Unterstützung und der Investorennachfrage prägen unterschiedliche Ökosysteme.

USA: Der führende Markt

Die Vereinigten Staaten haben den größten Anteil an eVTOL-Venture-Kapital angezogen, angetrieben von einem günstigen regulatorischen Umfeld, tiefen Kapitalmärkten und einer Kultur unternehmerischer Risikobereitschaft. Die FAA hat einen klaren Weg für die eVTOL-Zertifizierung gefunden, und das Energieministerium hat Zuschüsse für die Forschung im Bereich der elektrischen Luftfahrt bereitgestellt. Allein in Kalifornien gibt es mehrere führende eVTOL-Startups, darunter Joby Aviation, Archer Aviation und Wisk Aero.

Europa: Starke Unterstützung der Regierung

Europäische eVTOL-Unternehmen wie Lilium, Volocopter und Vertical Aerospace haben erhebliches Risikokapital aufgenommen, das durch nationale und EU-weite Programme für eine nachhaltige Luftfahrt unterstützt wird. Die Europäische Investitionsbank hat Fremdkapital zur Ergänzung von VC-Eigenkapital bereitgestellt, und mehrere Städte planen aktiv Vertiport-Netzwerke. Europäische VC-Firmen nehmen tendenziell längere Investitionshorizonte in Anspruch, was gut mit den Entwicklungszeiten von eVTOL-Flugzeugen übereinstimmt.

China: Staatlich unterstütztes Risikokapital

China hat sich als bedeutender Akteur in der eVTOL-Entwicklung herausgestellt, wobei Risikokapital sowohl von privaten Unternehmen als auch von staatlich unterstützten Fonds fließt. Unternehmen wie EHang und AutoFlight haben erhebliches Kapital aufgebracht und streben eine Zertifizierung durch chinesische Luftfahrtbehörden an. Die chinesische Regierung hat die Mobilität in der Stadtluft als Teil ihrer Smart-City-Initiativen priorisiert und ein unterstützendes politisches Umfeld geschaffen, das VC-Investitionen risikoarm macht.

Emerging Markets: Frühphaseninteresse

Risikokapitalbeteiligung an eVTOL beginnt sich auf aufstrebende Märkte auszuweiten, insbesondere in Südostasien und dem Nahen Osten. Singapur, Dubai und Saudi-Arabien haben ehrgeizige Pläne für Lufttaxidienste angekündigt, die VC-Investitionen in lokale Start-ups und Partnerschaften anziehen. Diese Märkte bieten weniger überfüllte regulatorische Umgebungen und starke Unterstützung durch die Regierung, aber sie stellen auch Währungs- und politische Risiken dar, die VC-Firmen sorgfältig bewältigen müssen.

Was die Zukunft für Venture Capital und eVTOL bereithält

Mit Blick auf die Zukunft wird sich die Beziehung zwischen Risikokapital und eVTOL-Innovation wahrscheinlich auf mehrere vorhersehbare Weisen entwickeln.

Konsolidierung und Folgefinanzierung

Mit der Reife der eVTOL-Branche wird die Zahl der unabhängigen Start-ups wahrscheinlich durch Konsolidierung sinken. Erfolgreiche Unternehmen werden erhebliche Folgefinanzierungen für die Fertigungsskalierung und die kommerzielle Einführung benötigen, die von größeren VC-Fonds, Private Equity und strategischen Investoren stammen werden. Diese Konsolidierungsphase wird dem ähneln, was in der autonomen Fahrzeugindustrie passiert ist, wo Dutzende von Start-ups sich schließlich um eine kleinere Anzahl von tragfähigen Plattformen zusammengeschlossen haben.

Neue Investmentvehikel

Die Kapitalanforderungen für die Vermarktung von eVTOL sind groß genug, dass traditionelle VC-Strukturen möglicherweise nicht ausreichen. Wir sehen bereits die Entstehung von Zweckakquisitionsgesellschaften, Projektfinanzierungsvehikeln und staatlich unterstützten Fonds, die speziell für die fortschrittliche Luftmobilität entwickelt wurden. Diese neuen Investmentvehikel werden es Pensionsfonds, Staatsfonds und Versicherungsgesellschaften ermöglichen, sich neben Risikokapitalgebern an eVTOL-Finanzierungen zu beteiligen.

Integration mit breiteren Mobilitätsinvestitionen

Risikokapitalfirmen, die in eVTOL investieren, betrachten es zunehmend als Teil eines breiteren Mobilitätsportfolios, das Elektrofahrzeuge, autonomes Fahren, Mikromobilität und Fahrplattformen umfasst. Ein Ansatz, der Investitionen über Verkehrsträger hinweg verbindet, ermöglicht es Unternehmen, Synergien zu nutzen und sich gegen Technologierisiken abzusichern. Ein Portfolio könnte einen eVTOL-Hersteller, einen Vertiport-Entwickler, ein Batterieunternehmen und einen Anbieter von Flugsoftware umfassen.

Renditeerwartungen und Zeithorizonte

Die erste Welle von eVTOL VC-Investitionen wurde mit den Erwartungen an die kommerzielle Einführung bis 2024 oder 2025 getätigt. Diese Zeitpläne sind verrutscht, und die Investoren passen ihre Renditeerwartungen entsprechend an. Spätere VC-Fonds müssen möglicherweise acht bis zwölf Jahre lang Investitionen halten, bevor sie durch Akquisitionen oder öffentliche Angebote aussteigen. Dieser erweiterte Zeithorizont wird geduldiges Kapital begünstigen und VC-Firmen mit kürzerer Fondslaufzeit von der Teilnahme an eVTOL-Finanzierungen abhalten.

Lehren aus Venture Capital in anderen Transport Revolutionen

Die eVTOL-Venture-Capital-Geschichte spiegelt frühere Booms der Transporttechnologie wider, und aus diesen Erfahrungen können Lehren gezogen werden.

Das autonome Fahrzeug parallel

Die autonome Fahrzeugindustrie hat in den 2010er Jahren massive VC-Investitionen getätigt, mit Milliardeninvestitionen in Unternehmen wie Waymo, Cruise und Aurora. Viele dieser Investitionen haben noch keine Renditen erzielt, aber die Technologie hat sich dramatisch weiterentwickelt. eVTOL-Investoren können aus dieser Erfahrung lernen: Technologieentwicklung braucht Zeit, die Zulassung der Regulierung ist unsicher, und eine kleine Anzahl von Gewinnern wird den größten Teil des Wertes erfassen.

Das Elektrofahrzeug parallel

Die Revolution der Elektrofahrzeuge, angeführt von Tesla, hat gezeigt, dass Risikokapital dazu beitragen kann, eine reife Branche zu stören. Frühe VC-Investitionen in Tesla und andere EV-Startups waren hoch spekulativ, aber sie generierten schließlich enorme Renditen. Der eVTOL-Sektor verfolgt einen ähnlichen Weg, wobei VC-Finanzierungen es Start-ups ermöglichen, etablierte Luftfahrthersteller herauszufordern. Der Hauptunterschied besteht darin, dass eVTOL zusätzlichen Zertifizierungs- und Infrastrukturhürden gegenübersteht, die Elektrofahrzeuge nicht haben.

Fazit: Venture Capital als Motor der eVTOL Innovation

Die wachsende Rolle von Risikokapital bei der Finanzierung von eVTOL-Innovationen stellt einen grundlegenden Wandel in der Entwicklung und Markteinführung von Luftfahrttechnologie dar. Durch die Bereitstellung von geduldigem Kapital, operativer Expertise und Risikotoleranz haben VC-Unternehmen einer Generation von Start-ups ermöglicht, eine Vision von urbaner Luftmobilität zu verfolgen, die unter traditionellen Finanzierungsmodellen für die Luft- und Raumfahrt unmöglich gewesen wäre. Der Weg nach vorn bleibt lang, mit Zertifizierungsherausforderungen, Infrastrukturanforderungen und Risiken für die Marktakzeptanz, die noch zu bewältigen sind. Aber die Kapitalzusagen haben bereits das Vertrauen signalisiert, dass eVTOL schließlich zu einer Mainstream-Transportoption werden wird. Da Risikofinanzierung weiterhin in diesen Sektor fließt, werden die Unternehmen, die als Führer auftauchen, wahrscheinlich die städtische Mobilität für die kommenden Jahrzehnte definieren.

Für Investoren geht es bei der eVTOL-Chance nicht nur darum, einen Technologietrend zu unterstützen; es geht darum, an der Umstrukturierung städtischer Verkehrssysteme weltweit teilzunehmen. Die Risikokapitalfirmen, die in diesem Bereich erfolgreich sind, werden diejenigen sein, die Finanzdisziplin mit einer langfristigen Perspektive verbinden und erkennen, dass der Übergang zur Elektroluftfahrt kein Sprint, sondern ein Marathon ist. Wie die Forschung des Weltwirtschaftsforums hervorgehoben hat, wird die Zusammenarbeit zwischen Investoren, Regulierungsbehörden und Gemeinschaften von entscheidender Bedeutung sein, um das Potenzial dieser transformativen Technologie zu realisieren. Das Kapital ist vorhanden; die Ausführung ist das, was jetzt zählt.

Mit fortgesetzter VC-Unterstützung, strategischen Partnerschaften und regulatorischen Fortschritten könnten die ersten kommerziellen eVTOL-Dienste bereits 2026 oder 2027 in ausgewählten Märkten ihren Betrieb aufnehmen. Wenn sie es tun, wird es den Höhepunkt eines durch Risikokapital getriebenen Innovationszyklus markieren, der mit einigen mutigen Investoren begann, die auf eine unwahrscheinliche Idee setzten: dass der Himmel über unseren Städten mit ruhigen, sauberen, elektrischen Flugzeugen gefüllt werden könnte, die Passagiere befördern, die nie gedacht hätten, dass Flugreisen Teil ihres täglichen Pendelverkehrs werden würden. Diese Vision ist jetzt näher an der Realität als je zuvor, dank zu einem großen Teil der Risikokapitalfirmen, die die Voraussicht hatten, sie zu finanzieren.