Die Evolution der Kabinenkonfiguration in der kommerziellen Luftfahrt

Das Kabinendesign von Flugzeugen hat sich von statischen, einheitlichen Layouts zu dynamischen Systemen verlagert, die auf bestimmte Marktsegmente zugeschnitten werden können. Frühe kommerzielle Jets boten begrenzte Sitzflexibilität, die oft Monate Ausfallzeiten für die Rekonfiguration erforderten. Heute verlangen Fluggesellschaften Kabinen, die innerhalb weniger Tage zwischen Premium-schweren Layouts für Geschäftsrouten und Konfigurationen mit hoher Dichte für Freizeitmärkte wechseln können. Diese Transformation wird durch sich ändernde Passagiererwartungen, schwankende Nachfragemuster und die Notwendigkeit, die Auslastung von Vermögenswerten in verschiedenen Netzwerken zu maximieren, angetrieben. Hersteller reagieren mit modularen Architekturen, fortschrittlichen Gleissystemen und digitalen Design-Tools, die eine schnelle Rekonfiguration ermöglichen, ohne die Sicherheit oder strukturelle Integrität zu beeinträchtigen.

Der Schritt hin zu flexiblen Kabinenkonfigurationen ist nicht nur ein Trend, sondern eine strategische Reaktion auf die Volatilität der Flugreisenachfrage. Fluggesellschaften, die mehrere Streckentypen betreiben – Kurzstrecken-Inlands-, Langstrecken-International-, Saison-Freizeit- und Premium-Geschäft – können sich keine speziellen Flotten mehr für jeden Markt leisten. Stattdessen benötigen sie Flugzeuge, die schnell an sich ändernde Bedingungen angepasst werden können. Dieser Ansatz reduziert die Investitionsausgaben, verbessert die Flottenauslastung und ermöglicht es Fluggesellschaften, neue Märkte mit minimalem Risiko zu erschließen. Für Hersteller ist das Angebot flexibler Kabinenoptionen zu einem Wettbewerbsunterscheidungsmerkmal geworden, da Airbus, Boeing und aufstrebende Akteure stark in anpassungsfähige Innensysteme investieren.

Markttreiber hinter der flexiblen Kabinennachfrage

Routenvariabilität und Netzwerkkomplexität

Moderne Flugliniennetze folgen selten einem einheitlichen Nachfragemuster. Ein einzelnes Flugzeug kann morgens eine hochdichte Inlandsstrecke, mittags einen Premium-Transkontinentalflug und über Nacht ein ladungskonfiguriertes Bein bedienen. Flexible Kabinenkonfigurationen ermöglichen es den Betreibern, die Sitzplatzzahl, den Kabinenklassenmix und die Frachtkapazität an das spezifische Nachfrageprofil jedes Fluges anzupassen. Diese Fähigkeit ist besonders für Fluggesellschaften mit gemischten Flotten und komplexen Streckennetzen von Nutzen, bei denen die Auslastung der Vermögenswerte direkt die Rentabilität beeinflusst.

Saisonale Nachfrageschwankungen

Saisonale Tourismusziele wie Mittelmeer-Resorts oder karibische Inseln verzeichnen dramatische Schwankungen bei der Passagiernachfrage. Ein Flugzeug, das diese Strecken bedient, benötigt im Hochsommer möglicherweise 200 Economy-Sitze, aber nur 120 in Kombination mit Premium-Sitzplätzen in Nebensaisons. Flexible Kabinenkonstruktionen ermöglichen es Fluggesellschaften, Flugzeuge in Tagen statt Monaten neu zu konfigurieren und ihre Kapazität an die Nachfrage anzupassen, ohne zusätzliche Flugzeugkäufe oder -leasings zu erfordern. Diese betriebliche Agilität verbessert die Auslastungsfaktoren und Einnahmen pro verfügbarer Sitzmeile (RASM).

Low-Cost und Full-Service Carrier Konvergenz

Die traditionelle Kluft zwischen Low-Cost-Carriern (LCC) und Full-Service-Carriern (FSC) verschwimmt. LCCs führen Premium-Kabinen auf Langstrecken ein, während FSCs mit All-Economy-Konfigurationen auf Kurzstrecken experimentieren. Flexible Kabinenkonfigurationen ermöglichen es Fluggesellschaften, neue Geschäftsmodelle zu testen, ohne sich auf spezielle Flugzeuge zu verpflichten. Eine einzelne Zelle kann als All-Economy-LCC-Flugzeuge eine Woche und als FSC-Flugzeuge der gemischten Klasse dienen, so dass sich die Fluggesellschaften schnell an den Wettbewerbsdruck anpassen können. Diese Vielseitigkeit ist besonders für Flugzeug-Leasingr von Nutzen, die unterschiedlichen Betreibern mit unterschiedlichen Anforderungen dasselbe Asset anbieten können.

Design-Strategien für flexible Kabinenarchitekturen

Modulare Sitz- und Gleissysteme

Moderne Flugzeuginnenräume verlassen sich auf standardisierte Sitzschienen, die es ermöglichen, Sitze ohne strukturelle Änderungen zu entfernen, hinzuzufügen oder neu zu positionieren. Fortgeschrittene Schienensysteme, wie sie bei den Airbus A320neo- und Boeing 737 MAX-Familien verwendet werden, unterstützen mehrere Sitzkonfigurationen bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der Integrität des Ladepfads. Sitze selbst sind zunehmend modular, mit abnehmbaren Armlehnen, faltbaren Tabletttischen und austauschbaren Kissenmodulen, die eine schnelle Rekonfiguration ermöglichen. Einige Hersteller bieten Sitzpaletten an, die als komplette Einheiten ausgetauscht werden können, wodurch die Wechselzeit von Tagen auf Stunden verkürzt wird.

Umwandelbare Lade-Passagier-Layouts

Cabriolet-Flugzeuge, wie die Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighter), ermöglichen es Fluggesellschaften, zwischen Passagier- und Frachtkonfigurationen zu wechseln. Diese Konstruktionen umfassen abnehmbare Sitze, verstärkte Böden und modulare Frachtumschlagsysteme, die bei Bedarf installiert oder entfernt werden können. Die Flexibilität von Fracht-Passagier ist besonders wertvoll für Fluggesellschaften, die Märkte mit unausgewogenen Handelsströmen bedienen, in denen eine Richtung eine starke Passagiernachfrage hat und der Rückflug stark ist. Neuere Konstruktionen, einschließlich des Airbus A321P2F (Passagier zu Fracht), erweitern diese Fähigkeit auf Schmalkörperflugzeuge und bieten eine noch größere Betriebsflexibilität.

Advanced Materials für Leichtgewichts-Rekonfiguration

Verbundwerkstoffe und Leichtbaulegierungen ermöglichen Kabinenkomponenten, die sowohl langlebig als auch einfach zu handhaben sind. Kohlefasersitzrahmen, Aluminium-Struktureinsätze und Innenverkleidungen auf Polymerbasis reduzieren das Gewicht rekonfigurierbarer Komponenten, so dass Fluggesellschaften ihre Layouts ohne nennenswerte Kraftstoffstrafen ändern können. Diese Materialien widerstehen auch dem Verschleiß durch häufige Demontage und Wiedermontage, was die Lebensdauer von Kabinenmodulen verlängert. Die Hersteller entwickeln auch Selbsthemmungsmechanismen und Schnellverschlüsse, die die Rekonfiguration beschleunigen und gleichzeitig die Zertifizierungsstandards einhalten.

Vorteile für Fluggesellschaften und Passagiere

Umsatzoptimierung durch dynamisches Kapazitätsmanagement

Flexible Kabinenkonfigurationen ermöglichen es Fluggesellschaften, die Kapazität auf Streckenebene an die Nachfrage anzupassen. Eine Fluggesellschaft, die eine Strecke mit starker Geschäftsreisenachfrage bedient, kann die Premium-Sitzplätze während der ersten und vierten Quartale erhöhen und während der Urlaubszeiten zu stark auf die Wirtschaft umsteigen. Dieses dynamische Kapazitätsmanagement verbessert die Auslastungsfaktoren um 5-10 Prozentpunkte und steigert den Umsatz pro Flug laut Branchenanalysen um bis zu 15%. Fluggesellschaften können auch neue Märkte mit geringerem Risiko testen und hochdichte Layouts einsetzen, um die Nachfrage zu messen, bevor sie sich zu Full-Service-Konfigurationen verpflichten.

Operationelle Agilität und Flottennutzung

Mit flexiblen Kabinendesigns maximieren Fluggesellschaften die Auslastung jeder einzelnen Zelle. Anstatt bestimmte Flugzeuge bestimmten Strecken oder Jahreszeiten zu widmen, können Fluggesellschaften Flugzeuge mit unterschiedlichen Konfigurationen je nach aktueller Nachfrage drehen. Dieser Ansatz reduziert die Anzahl der benötigten Ersatzflugzeuge und senkt die Gesamtflottenkosten. Für Leasinggeber erhöhen flexible Kabinen den Restwert von Flugzeugen, indem sie sie für ein breiteres Spektrum von Betreibern attraktiv machen. Die Wartungsplanung verbessert sich auch, da die Ausfallzeiten für die Rekonfiguration mit schweren Wartungskontrollen abgestimmt werden können, wodurch die gesamte Außerbetriebnahmezeit reduziert wird.

Verbesserte Passagiererfahrung

Flexible Kabinen kommen nicht nur Fluggesellschaften zugute, sie verbessern auch das Passagiererlebnis. Fluggesellschaften können Sitzneigung, Breite und Kabinendichte an die Streckeneigenschaften anpassen und so die beengten Bedingungen vermeiden, die dicht konfigurierte Flugzeuge auf langen Flügen plagen. Premium-Kabinen können auf Strecken erweitert werden, auf denen Geschäftsreisende höhere Tarife zahlen wollen, während Freizeitrouten wettbewerbsfähige Preise mit angemessenem Komfort bieten können. Einige flexible Designs ermöglichen es Fluggesellschaften, ruhige Zonen, Familienzonen oder Wellnesskabinen zu schaffen, die sich an die Passagierdemografie anpassen, die Zufriedenheitszahlen erhöhen und Wiederholungsbuchungen.

Herausforderungen bei der Umsetzung

Struktur- und Sicherheitsüberlegungen

Die flexible Kabinenkonstruktion muss die strukturelle Integrität in mehreren Konfigurationen gewährleisten. Sitze, Küchen, Toiletten und Frachtcontainer müssen so an der Flugzeugstruktur befestigt sein, dass sie Crashlasten und dynamischen Kräften standhalten. Die Zertifizierungsbehörden, einschließlich der FAA und der EASA, verlangen, dass jede Konfiguration strengen statischen und dynamischen Tests unterzogen wird. Dies erhöht die Entwicklungskosten und die Zertifizierungszeitpläne. Die Hersteller müssen Befestigungspunkte entwerfen, die über mehrere Layouts hinweg funktionieren, ohne dass es zu Stresskonzentrationen oder Ermüdungsproblemen während der Betriebsdauer des Flugzeugs kommt.

Kosten-Nutzen-Analyse modularer Systeme

Modulare Kabinenkomponenten kosten in der Regel mehr als feste Installationen aufgrund zusätzlicher technischer, erprobter und fertigender Komplexität. Fluggesellschaften müssen bewerten, ob die Einnahmenvorteile der Flexibilität diese Vorabinvestitionen überwiegen. Bei Fluggesellschaften mit stabilen Streckennetzen können feste Konfigurationen noch kostengünstiger sein. Für Betreiber mit schnellem Wachstum, Marktvolatilität oder Netzumstrukturierung kann die Flexibilitätsprämie jedoch innerhalb von 12 bis 24 Monaten wieder hereingeholt werden. Lebenszykluskostenmodelle, die die Rekonfigurationshäufigkeit, Wartungskosten und Restwert berücksichtigen, sind für fundierte Entscheidungen unerlässlich.

Instandhaltungs- und Schulungsanforderungen

Rekonfigurierbare Kabinen erfordern spezielle Wartungsverfahren und geschulte Techniker. Schnellveröffentlichungsmechanismen, modulare elektrische Verbindungen und verstellbare Galeeren müssen regelmäßig überprüft werden, um eine ordnungsgemäße Funktion und Sicherheit zu gewährleisten. Fluggesellschaften müssen in Schulungsprogramme für das Leitungswartungspersonal investieren und detaillierte Rekonfigurationshandbücher entwickeln, die jedes genehmigte Layout abdecken. Diese Anforderungen erhöhen die betriebliche Komplexität, insbesondere für Fluggesellschaften mit mehreren Flugzeugtypen und Konfigurationsvarianten. Digitale Wartungsmanagementsysteme und Augmented-Reality-Tools entwickeln sich, um diese Prozesse zu rationalisieren.

Regulatorische Landschaft und Zertifizierungspfade

Die Zertifizierung von flexiblen Kabinenkonfigurationen beinhaltet den Nachweis der Einhaltung der Lufttüchtigkeitsstandards für jedes genehmigte Layout. Die FAA-Vorschriften nach Teil 25 und die EASA-Anforderungen nach CS-25 legen strukturelle Lasten, Noträumung, Brandschutz und Systemintegrationskriterien fest, die für alle Kabinenkonfigurationen gelten. Hersteller verfolgen in der Regel zusätzliche Musterzertifikate (STCs) für jede zusätzliche Konfiguration, die erhebliche Kosten und Zeitpläne für Entwicklungsprogramme hinzufügen können. Die Regulierungsbehörden erkennen jedoch den Wert der Flexibilität an und arbeiten an optimierten Zertifizierungsansätzen für modulare Systeme. Die FAA-Initiativen zur Kabinensicherheit und die EASA-Richtlinien zur Kabinenflexibilität betonen die Bedeutung der Aufrechterhaltung der Sicherheit in allen Konfigurationen und ermöglichen gleichzeitig Innovationen.

Industrieverbände wie die International Air Transport Association (IATA) haben ebenfalls Standards für Kabinenflexibilität entwickelt. Die IATA Cabin Operations Standards bieten Richtlinien für Schulungen, Dokumentation und Betriebsverfahren, die rekonfigurierbare Kabinen unterstützen. Die Einhaltung dieser Standards hilft Fluggesellschaften, die behördliche Zulassung effizienter zu erreichen und Konsistenz in der gesamten Branche zu gewährleisten. Da flexible Kabinen immer häufiger werden, wird von den Regulierungsbehörden erwartet, dass sie leistungsbasierte Anforderungen übernehmen, die es den Herstellern ermöglichen, Sicherheit durch Analyse und Testen anstelle von vorschreibenden Regeln zu demonstrieren.

Case Studies: Flexible Kabinenlösungen in der Produktion

Airbus A220 und A321XLR

Airbus hat Flexibilität in seine A220-Familie integriert und bietet vier Kabinenkonfigurationsoptionen, die von 110 Sitzen in einem Zwei-Klassen-Layout bis zu 130 Sitzen in einer All-Economy-Konfiguration reichen. Die großen Fenster, die fortschrittliche Luftfiltration und die breiten Sitze unterstützen den Passagierkomfort in allen Layouts. Die A321XLR bietet Fluggesellschaften mit ihrer erweiterten Reichweite die Möglichkeit, das Flugzeug mit Premium-schweren Layouts für dünne Langstrecken oder hochdichte Layouts für den Verkehrsanschluss zu konfigurieren. Das Flexibilitätsportfolio von Airbus umfasst modulare Toiletten, Galeeren und Overhead-Binder, die neu positioniert werden können, um verschiedene Kabinenzonenanordnungen zu unterstützen.

Boeing 737-10 und 777X

Boeing 737-10, das größte Mitglied der 737 MAX-Familie, verfügt über eine optimierte Kabine mit mehreren Konfigurationsoptionen, einschließlich einer umwandelbaren Fracht-Passagier-Variante. Die 777X, mit ihrem geräumigen Querschnitt, bietet Fluggesellschaften die Möglichkeit, unterschiedliche Kabinenzonen mit unterschiedlichen Dichten und Service-Levels zu schaffen. Boeings 737 MAX-Familie unterstützt schnelle Konfigurationsänderungen durch standardisierte Sitzschienen und modulare Innenkomponenten. Die 777X Carbonfaserflügel und fortschrittliche Aerodynamik ermöglichen eine größere Reichweite auch mit flexiblen Kabinenlayouts, so dass Fluggesellschaften die Freiheit haben, ihre Kapazität ohne Reichweitenstrafen anzupassen.

Emerging Player und regionale Lösungen

Regionale Flugzeughersteller, darunter Embraer und ATR, haben ebenfalls flexible Kabinendesigns angenommen. Die E-Jets E2-Familie von Embraer bietet mehrere Konfigurationsoptionen für den regionalen und Pendlerbetrieb mit Schnellwechselmöglichkeiten zwischen Passagier- und Frachtlayouts. Die Turboprop-Flugzeuge von ATR bieten Cabrio-Fracht-Passagierkonfigurationen, die im Insel- und Fernverkehr beliebt sind. Neue Marktteilnehmer wie Heart Aerospace und Eviation entwerfen ihre vollelektrischen Flugzeuge mit modularen Kabinen, die für Passagiere, Fracht oder gemischte Konfigurationen angepasst werden können, was den Flexibilitätsanforderungen der zukünftigen Luftfahrtmärkte entspricht.

Die Rolle von digitalen Tools und Automatisierung

Digitale Zwillinge für die Kabinenlayoutplanung

Die digitale Zwillingstechnologie ermöglicht es Fluggesellschaften und Herstellern, Kabinenkonfigurationen virtuell zu simulieren, bevor sie physische Änderungen vornehmen. Diese digitalen Modelle beinhalten strukturelle Lasten, Gewichtsverteilung, Notevakuierungspfade und Passagierflussanalysen, um die Layouts zu optimieren. Fluggesellschaften können digitale Zwillinge verwenden, um mehrere Konfigurationen für eine einzelne Route zu testen, Umsatzpotenzial, Passagierzufriedenheit und Betriebskosten zu vergleichen. Die Technologie unterstützt auch Echtzeit-Updates, wenn sich Konfigurationen ändern, und hält eine genaue digitale Aufzeichnung bereit, die die Zertifizierung und Wartungsplanung vereinfacht. Branchenführer wie Boeing integrieren digitale Zwillinge in ihre Kabinendesign- und Lebenszyklusmanagementprozesse.

IoT und Echtzeit-Konfiguration

In Kabinenkomponenten eingebettete Sensoren des Internets der Dinge (IoT) liefern Echtzeitdaten zu Sitzpositionen, Verriegelungsmechanismen und strukturellen Belastungen. Diese Informationen helfen Fluggesellschaften zu überprüfen, ob Konfigurationsänderungen korrekt durchgeführt werden und überwachen auf Verschleiß oder Beschädigung. IoT-fähige Systeme können Wartungspläne basierend auf der Rekonfigurationshäufigkeit automatisch aktualisieren und potenzielle Sicherheitsprobleme erkennen, bevor sie zu Problemen werden. Für Fluggesellschaften, die mehrere Konfigurationen in großen Flotten betreiben, werden IoT-Daten in Flottenmanagementplattformen eingespeist, die die Anlagenzuweisung und Konfigurationsplanung optimieren.

Nachhaltigkeit und Lebenszyklus Überlegungen

Flexible Kabinenkonfigurationen tragen zur Nachhaltigkeit bei, indem sie den Bedarf an speziellen Flugzeugen für jeden Streckentyp reduzieren, die Gesamtflottengröße und die damit verbundenen Emissionen senken. Rekonfigurationszyklen ermöglichen es Fluggesellschaften, die Kapazität genau auf die Nachfrage abzustimmen, leere Sitze zu minimieren und die Kraftstoffeffizienz pro Passagier zu verbessern. Der modulare Charakter flexibler Innenräume verlängert auch die Lebensdauer von Kabinenkomponenten, da Module renoviert und wiederverwendet werden können, anstatt vollständig ersetzt zu werden. Leichte Materialien, die in rekonfigurierbaren Designs verwendet werden, reduzieren das Flugzeuggewicht und verbessern die Kraftstoffeffizienz weiter. Die Umweltkosten durch häufige Rekonfigurationen - einschließlich des Transports von Modulen, der Energie für die Installation und des Abfalls aus ersetzten Komponenten - müssen jedoch durch effiziente Prozesse und Recyclingprogramme gesteuert werden.

Methoden zur Lebenszyklusbewertung (Lifecycle Assessment, LCA) werden auf flexible Kabinenkonstruktionen angewandt, um die Umweltvorteile zu quantifizieren. Erste Studien deuten darauf hin, dass die betriebliche Effizienzsteigerung durch flexible Konfigurationen die zusätzlichen Auswirkungen auf Herstellung und Wartung überwiegt, insbesondere bei Flugzeugen mit hohen Auslastungsraten. Da Fluggesellschaften zunehmend unter Druck stehen, den CO2-Fußabdruck zu verringern, bieten flexible Kabinen einen praktischen Weg zur Verbesserung der Effizienz, ohne dass neue Flugzeugkäufe erforderlich sind.

Zukunftsausblick: Auf dem Weg zu vollständig rekonfigurierbaren Kabinen

Die nächste Generation flexibler Flugzeuge kann Kabineninnenräume aufweisen, die während des Fluges oder zwischen Flügen mit minimalem manuellen Eingriff neu konfiguriert werden können. Zu den in der Entwicklung befindlichen Konzepten gehören Roboter-Rekonfigurationssysteme, formveränderliche Sitze und modulare Kabinenkapseln, die entlang integrierter Gleise gleiten. Diese Systeme würden es Fluggesellschaften ermöglichen, Sitzdichte, Kabinenklassenmix und Ausstattungskonfigurationen als Reaktion auf Buchungsdaten in Echtzeit anzupassen. Künstliche Intelligenzalgorithmen könnten das Kabinenlayout für jedes Flugsegment optimieren, Einnahmen, Passagierpräferenzen und Betriebsbeschränkungen ausgleichen.

Fortschrittliche Materialien, einschließlich selbstheilender Polymere und adaptiver Verbundwerkstoffe, könnten Kabinenkomponenten ermöglichen, die ihre Form und Steifigkeit automatisch an unterschiedliche Konfigurationsanforderungen anpassen. Die Integration mit elektrischen Flugzeugen mit vertikalem Start und Landung (eVTOL) und regionalen Luftmobilitätsnetzwerken erfordert noch mehr Flexibilität, da diese Fahrzeuge mehrere Missionstypen mit unterschiedlichen Passagier- und Frachtanforderungen bedienen. Während eine vollständig autonome Rekonfiguration noch Jahre entfernt ist, bewegen inkrementelle Fortschritte in Modularität, Automatisierung und digitalem Design die Industrie in diese Richtung.

Auch die regulatorischen Rahmenbedingungen entwickeln sich weiter, um eine größere Flexibilität in der Kabine zu unterstützen. Leistungsbasierte Zertifizierungsansätze, die die Sicherheit durch Analyse und Testen anstelle von Tests mit fester Konfiguration validieren, könnten die Kosten und den Zeitrahmen für neue flexible Designs verringern. Die Zusammenarbeit zwischen Herstellern, Fluggesellschaften und Regulierungsbehörden in der Industrie wird von wesentlicher Bedeutung sein, um Standards festzulegen, die Innovationen ermöglichen und gleichzeitig ein Höchstmaß an Sicherheit gewährleisten.

Schlussfolgerung

Die Entwicklung von Flugzeugen mit flexiblen Kabinenkonfigurationen entspricht einem grundlegenden Bedürfnis der modernen Luftfahrt: der Fähigkeit, Kapazität und Serviceniveaus an dynamische Marktanforderungen anzupassen. Von modularen Sitzsystemen und umwandelbaren Fracht-Passagier-Layouts bis hin zu digitalen Zwillingen und IoT-fähiger Überwachung schreiten die Werkzeuge zur Erreichung der Kabinenflexibilität rasant voran. Fluggesellschaften, die in flexible Kabinen investieren, erzielen Wettbewerbsvorteile bei der Umsatzoptimierung, Flottenauslastung und Passagierzufriedenheit. Hersteller, die praktische, zertifizierbare flexible Designs liefern, positionieren sich als Marktführer in einem Markt, in dem Anpassungsfähigkeit zunehmend gegenüber festen Spezifikationen geschätzt wird.

Die Herausforderungen – Komplexität der Zertifizierung, Vorabkosten und Wartungsanforderungen – sind real, aber mit einer angemessenen Planung und Technologieübernahme überschaubar. Mit dem wachsenden Nachhaltigkeitsdruck und der anhaltenden Marktvolatilität wird die Kabinenflexibilität von einem Unterscheidungsmerkmal zu einer grundlegenden Erwartung übergehen. Die Flugzeuge, die in den kommenden Jahrzehnten erfolgreich sein werden, werden nicht diejenigen mit den meisten Sitzen oder den breitesten Kabinen sein, sondern diejenigen, die zu dem werden können, was der Markt an einem bestimmten Tag braucht.