Comprender la ciencia detrás de la cama

El acolchado, también a menudo llamado quemadura], es el proceso de transferencia de una capa fina y uniforme de material de freno sobre la superficie del rotor. Esta capa, conocida como la capa de transferencia , es crítica para la fricción consistente. Sin ella, las superficies de almohadilla y del rotor todavía se “extraeren”

Cuando las nuevas almohadillas se encuentran con un rotor nuevo o resuperficie, el área de contacto es muy pequeña, sólo los puntos altos. Las paradas controladas repetidas elevan la temperatura de esos puntos altos, suavizando el material de la almohadilla y haciendo que se adhiera al rotor. Al acostarse, el área de contacto aumenta hasta que el conjunto de los almohadillas se mantenga uniformemente con el rotor.

Procedimiento de cama paso a paso

Lista de verificación de ropa

Antes de comenzar, confirme que su sistema de frenos está en buen orden de trabajo. Compruebe la lubricación adecuada de la diapositiva de caliper, el ajuste correcto de la almohadilla y rotores limpios libres de aceite o recubrimientos protectores. Si los rotores son nuevos, limpielos con limpiador de frenos para eliminar cualquier película anti-rusta. Asegúrese de que el nivel de fluido de freno es correcto y que no hay fugas.

  • Verificar la limpieza del rotor: Usar limpiador de frenos y un paño libre de forro para eliminar cualquier grasa o aceite.
  • Verificar la orientación del pad: Algunas almohadillas tienen ranuras direccionales o chamfers — instalar por instrucciones del fabricante.
  • Inspeccionar hardware: Los clips anti-rattle, los estribos y los manantiales deben estar presentes y sin dañar.
  • Pulsa el pedal: Presiona el pedal de freno varias veces antes de conducir para colocar las almohadillas contra los rotores (si el pistón es retraído).

Procedimiento de cama de la calle y el rendimiento

Esta secuencia funciona para la mayoría de las almohadillas de rendimiento urbano y suave (por ejemplo, cerámica, semi-metállica). El objetivo es un aumento gradual de temperatura sin choque térmico.

  1. Encontrar un aparcamiento vacío y tranquilo. Necesitas al menos 0,25 millas de sala de estar.
  2. Acelerar a 35–45 mph. Aplicar los frenos ] de forma estable y firme]—para activar el umbral de ABS pero no bastante. Reduzca hasta unos 5 mph sin llegar a una parada completa. La parada de rodillos impide que el material de almohadillas se atase en un solo lugar.
  3. Acelerar de nuevo de nuevo a 35–45 mph y repetir.] Realizar 8–10 paradas moderadas en sucesión. Después de cada parada, accione una corta distancia para permitir el enfriamiento del flujo de aire sobre los rotores.
  4. Después de la serie, conduzca a velocidad moderada durante 5-10 minutos sin utilizar los frenos si es posible. Este período de refrigeración es vital para evitar el empapado de calor de los rodamientos de ruedas y el líquido de freno.

Para pads cerámicos de rendimiento (por ejemplo, muchas marcas de mercado), algunos fabricantes recomiendan una secuencia ligeramente diferente: comience con 10 paradas de luz de 30 mph, luego 10 paradas moderadas de 45 mph, y termine con 5 paradas duras de 60 mph. consulte Siempre la guía de su proveedor de almohadillas primero.

Procedimiento de alto rendimiento y pad de carrera

Las almohadillas de pista (por ejemplo, Hawk DTC, Ferodo DS) tienen umbrales de temperatura mucho más altos. En el alojamiento se necesitan secuencias más agresivas para alcanzar el rango de calor necesario.

  • Complete el procedimiento de la cama de la calle por encima de la primera. Esto construye una capa de transferencia inicial.
  • Luego realiza 3-5 paradas extremadamente duras de 60 a 80 mph (en un curso cerrado o pista). Aplica la fuerza máxima del pedal justo menos de bloqueo. No mantenga la presión del freno a velocidad cero; la liberación mientras todavía se mueve.
  • Siguiente con una refrigeración prolongada (10 minutos de conducción a baja velocidad con freno mínimo).

Advertencia: Las almohadillas pueden producir polvo y ruido significativos durante el acolchado. Asegúrese de que no hay otros vehículos cerca, ya que la ropa de cama da inicio a polvo de freno sustancial.

Errores comunes para evitar

Incluso los entusiastas experimentados pueden cometer errores durante la ropa de cama. Evite estas trampas:

  • Llevando a una parada completa con frenos calientes. Estacionamiento estacionario con el pedal presionado deja un depósito de almohadilla grueso e irregular en el rotor, causando vibración (pulsión) y freno de jíbilo. Mantenga siempre el vehículo en movimiento durante las paradas.
  • La cama en carreteras húmedas o en lluvia. El agua enfría demasiado rápido a los rotores e interfiere con la transferencia de material.
  • Skipping the fresco-down. El estacionamiento repentino después de una sesión de ropa dura puede causar que los rotores a depósitos de urdimbre o almohadillas endurezcan de manera desigual.
  • La ropa de los viejos rotores acristalados. Los antiguos rotores con capas de transferencia existentes no aceptarán el nuevo material de la almohadilla uniformemente. Si las almohadillas son nuevas, los rotores deben ser resuperficiados o reemplazados.
  • Usando paños baratos y no de calidad E. Algunos pads de presupuesto tienen material de fricción inconsistente que puede no acostarse correctamente. Invierte en marcas reputables.

Signos de la cama inadecuada

¿Cómo puede saber si el procedimiento de la ropa de cama falló? Vea estos síntomas dentro de las primeras 200 millas:

  • La presión o la vibración a través del pedal de freno — a menudo causada por depósitos irregulares de almohadilla.
  • Grisante, agrietado o afilado ruidos] durante el frenado de luz. Una pequeña cantidad de ruido es normal, pero el ruido persistente indica una capa de transferencia deficiente.
  • Respuesta de freno débil inicialmente, luego frenado de agarrar] — la fricción es inconsistente porque la capa de transferencia es parche.
  • El polvo de freno extensivo en un lado del rotor solamente — sugiere una operación de caldera desigual o transferencia incompleta.

Si experimenta alguno de estos, es posible que necesite re-caer las almohadillas o, en casos graves, resurfacer los rotores y comenzar de nuevo.

Consejos de renovación y mantenimiento

Incluso después de una ropa de cama inicial perfecta, el rendimiento de freno puede degradarse con el tiempo. Si usted ha reemplazado sólo las almohadillas en los viejos rotores que todavía están en buenas condiciones, un proceso de re-bedding ] puede restaurar el rendimiento.

  1. Realizar paradas moderadas de 6-8 de 40 mph, permitiendo intervalos de refrigeración de 30 segundos.
  2. Luego realiza 3-4 paradas de firme de 50 mph con unidades de refrigeración más largas.
  3. Deja que los frenos se enfríen completamente antes de aparcar.

Mantenimiento a largo plazo] incluye mantener limpias las superficies del rotor durante el intercambio de ruedas, evitando el lubricante de aceite o pulverización en las caras del rotor, y reemplazando el fluido de freno cada 1–2 años (o por fabricante) para evitar la absorción de humedad que causa la descoloración de alta temperatura.

Conclusión

Properly botadura nuevas pastillas de freno no es opcional – es el paso más importante que puede tomar para asegurar un rendimiento fiable, seguro y consistente de frenado. Si conduce un conmutador diario o un coche de pista de fin de semana, invertir 30 minutos para dormir sus frenos correctamente le ahorrará de las fricción ruidosas, el desgaste prematuro de la almohadilla, y costosos daños de rotor.

Para información técnica más detallada, consulte estos recursos de confianza: Power Stop frenado guía de cama en la cama, EBC Brakes procedimiento de la ropa de cama , y StopTech's comprehensive white paper on bedding theory.