El artículo de la aviación internacional es la columna vertebral del comercio mundial, el turismo y el intercambio cultural, que conecta más de cuatro mil millones de pasajeros al año y genera más de 60 millones de toneladas de carga. Sin embargo, esta industria indispensable enfrenta un reto crítico: actualmente representa aproximadamente el 2–3% de las emisiones globales de dióxido de carbono y, al considerar los efectos no relacionados con el CO2 como los contraídos y los óxidos de nitrógeno, su impacto climático total es significativamente mayor.

Función de las organizaciones de aviación internacional

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo especializado de las Naciones Unidas, es el órgano principal responsable de establecer normas mundiales y prácticas recomendadas para la aviación internacional. Sus Estados miembros se han comprometido a alcanzar un objetivo aspiracional mundial a largo plazo (LTAG) de emisiones net‐ceros de carbono para 2050. El plan de reducción y reducción del carbono de la OACI para la aviación internacional (CORSIA) es la medida dual del mercado insignia para la adquisición de emisiones de emisiones de las líneas de las emisiones de CO2

Más allá de la OACI, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) representa más de 300 compañías aéreas y promueve activamente políticas que apoyan la adopción de las FAS. La hoja de ruta Net-Zero de IATA subraya la necesidad de armonización regulatoria, fijación de precios de carbono y subvenciones gubernamentales para salvar la brecha de costos entre las FA y el queroseno fósil.

Medidas reglamentarias que apoyan los combustibles sostenibles

Metas y mandatos para la reducción de las emisiones

Varias regulaciones internacionales ordenan directamente o incentivan el uso de combustibles de aviación sostenibles.El ejemplo más destacado es la iniciativa de la Unión Europea RefulEU Aviation], que requiere que los proveedores de combustible se fusionen con cantidades crecientes de SAF en combustible de chorro en los aeropuertos de la UE, comenzando por el 2% en 2025, aumentando hasta el 6% en 2030, 20% en potencia y en 2050.

Normas de certificación para la seguridad y la sostenibilidad

La Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM) International, a través de su estándar ASTM D7566, especifica los requisitos técnicos para combinar SAF con el combustible convencional A‐1. Actualmente, se han aprobado nueve vías de producción (en 2024), cada una de ellas se está realizando una prueba amplia para asegurar la compatibilidad de los dispositivos de descarga sostenible con los parámetros existentes de la tecnología de combustible.

Incentivos financieros y subsidios

Los marcos reguladores a menudo incluyen mecanismos financieros directos para reducir la prima de costos de las FAS, que actualmente es de dos a cinco veces superior al combustible convencional. La Ley de reducción de la inflación de los EE.UU. (IRA) ofrece un crédito fiscal de licuadora de hasta $1.75 por galón para las SAF que consigue al menos un 50% de reducción de emisiones, con un bono adicional para los combustibles que cumplen con ciertos mandatos de apuestas.

Normas de análisis de ciclo de vida y contabilidad de carbono

Una medida reglamentaria crítica es el establecimiento de metodologías de análisis de ciclo de vida normalizadas para calcular la intensidad del carbono de las FAS. El plan de reducción y reducción del carbono de la OACI para la aviación internacional (CORSIA) ha adoptado un valor de emisión predeterminado del ciclo de vida establecido para cada vía aprobada, derivado de un modelo científico riguroso que representa el cultivo de materia prima, el transporte, el procesamiento y la combustión.

Efectos de los reglamentos sobre la adopción de tecnología de combustible

El nuevo proyecto de la UE sobre el consumo de alcohol en el medio ambiente, se ha convertido en un nuevo sistema de producción de combustible en el mercado de la UE.

El reglamento también impulsa la diversificación tecnológica. Mientras que HEFA sigue siendo la vía más madura y dominante, los mandatos de los combustibles sintéticos (por ejemplo, el sub-target de la UE de 1,2% e‐SAF para 2030) están impulsando la investigación en las rutas basadas en el consumo de combustibles sintéticos (PtL) y el carbono.

Desarrollo de la cadena de suministro e infraestructura

Los mandatos de la infraestructura aseguran que los proveedores de combustible estén disponibles físicamente en los aeropuertos de la UE, lo que fomenta el desarrollo de terminales de mezcla y redes de transporte dedicadas.El gobierno de los Estados Unidos ha asignado 165 millones de libras para apoyar la construcción de plantas de producción de SAF y logística asociada, incluyendo conexiones de tuberías a los principales aeropuertos.

Desafíos y futuras orientaciones reguladoras

A pesar del impulso positivo, quedan importantes desafíos reglamentarios.El más apremiante es el alto costo de la SAF en relación con el combustible de jets fósiles. Incluso con incentivos, la brecha de precios puede ser de $1-2 por litro, una carga sustancial para una industria que opera en márgenes delgados. Las regulaciones actuales se refieren parcialmente a esto mediante la fusión de mandatos que distribuyen el costo a todos los pasajeros de la aerolínea, pero el efecto de los precios de los usuarios se puede convertirse en un número de aceptación público como mandatos.

El recuento de combustibles sólidos es un reto que se puede utilizar para la conservación de los alimentos. Mientras que los residuos de cocina y los residuos agrícolas son relativamente de bajo riesgo, la creciente demanda de HEFA podría llevar a cambios indirectos de uso de la tierra si los aceites vegetales vírgenes se desvían de los mercados de alimentos.

Una tercera brecha reguladora es la falta de un precio global del carbono para la aviación. CORSIA actualmente sólo compensa el crecimiento sobre la base de 2019 y no cubre las emisiones de ciclo de vida completo de los combustibles. Algunas regiones, como la UE, están empujando a incorporar la aviación en el Sistema de Comercio de Emisiones (EU ETS) totalmente, lo que impondría un precio explícito del carbono en todos los vuelos que salen del Espacio Económico Europeo.

Actividades de colaboración y armonización mundial

No se puede descarbonizar la aviación internacional solamente. La naturaleza global de la industria exige cooperación entre gobiernos, organizaciones internacionales, instituciones de investigación y el sector privado. Coalición Global sobre SAF sirve como plataforma para compartir las mejores prácticas, financiamiento y asistencia técnica.

Paralelamente, los experimentos reguladores regionales proporcionan datos valiosos que pueden informar a las normas globales. Por ejemplo, el mandato de la SAF nórdica (Noruega y Suecia) ha funcionado durante varios años y ha demostrado que la mezcla de mandatos es administrativamente factible y no causan interrupciones de la cadena de combustible.

Future Outlook

Las normas internacionales de aviación han evolucionado desde objetivos amplios de aspiración a medidas concretas y ejecutables que facilitan directamente la adopción de tecnologías sostenibles de combustible. La combinación de mandatos de mezcla, normas de certificación, normas de contabilidad de carbono e incentivos financieros está creando un entorno estructurado y previsible que reduce el riesgo de inversión y acelera la innovación tecnológica. Si bien persisten desafíos como el costo, la sostenibilidad de los stocks y el precio global del carbono, la trayectoria reglamentaria es clara: la próximas de emisiones son tres décadas más bajas.

Para que la industria alcance net‐zero para 2050, la colaboración debe profundizar más. Los gobiernos deben mantener y aumentar subsidios especiales de las FAS a través de mecanismos de mercado de carbono y asociaciones públicas y privadas. Los productores de combustible deben ejecutar sus proyectos anunciados para cumplir los volúmenes establecidos, mientras que las compañías aéreas deben comprometerse a acuerdos de consumo a largo plazo que garanticen el retorno a la inversión.

En última instancia, las tecnologías de combustible sostenible son sólo un medio para un fin: un sector de aviación descarbonizado que sigue conectando el mundo. Las regulaciones descritas en este artículo son el andamiaje en el que se está construyendo ese futuro. Al hacer cumplir la rendición de cuentas, recompensar la innovación y asegurar un campo de juego de nivel, las regulaciones de aviación internacional no sólo facilitan la adopción de combustibles sostenibles, sino que están impulsando activamente la transición a una industria más limpia y resistente.