El sistema de frenos adecuado es uno de los procedimientos de mantenimiento más críticos que puede realizar un propietario o técnico del vehículo. En su núcleo, el sangrado elimina el aire atrapado de las líneas de freno, los calipers y el cilindro principal, restaurando la capacidad del sistema hidráulico para transmitir la fuerza de pedal directamente a las pastillas de freno. Sin este paso, incluso un sistema de frenos totalmente funcional puede sentirse esponjoso, inresponsivo y inseguro.

Por qué Bleeding el sistema de freno es esencial

Seguridad y Alto Poder

El fluido de freno es casi incompresible, lo que le permite transferir la fuerza instantáneamente del cilindro maestro a cada rueda. El aire, sin embargo, se comprime fácilmente. Cuando los bolsillos de aire entran en las líneas, el pedal de freno debe viajar más para comprimir el aire antes de que se construya cualquier presión hidráulica. Esto resulta en una sensación de pedal esponjoso y reducir el poder de parada.

Longevidad de componente de freno

El aire en el sistema también introduce humedad. El líquido de freno es higroscópico, lo que significa que absorbe agua de la atmósfera. La humedad baja el punto de ebullición del fluido, lo que conduce a la cerradura de vapor bajo frenado pesado. El bloqueo de vapor puede causar una pérdida completa de presión de pedal. Además, el agua acelera la corrosión interna de los calipers, cilindros de rueda y el modulador del sistema regularmente que extiende la vida útil

Sensación y Modulación de Pedal consistente

Un sistema de trineo adecuado proporciona un pedal firme y consistente que permite una modulación precisa de la fuerza de freno. Esto es especialmente importante para la conducción de rendimiento, remolque o maniobras de emergencia. Incluso cantidades menores de aire degradan la capacidad del conductor para controlar la aplicación de freno sin problemas.

Tipos de procedimientos de sangrado de freno

Varios métodos pueden eliminar el aire del sistema de frenos. La mejor opción depende del vehículo, las herramientas disponibles, y si el coche tiene ABS. Cada uno tiene ventajas y riesgos distintos.

Manual de dos personas

El método tradicional requiere que una persona bombee el pedal de freno mientras que otra abre y cierra los tornillos sangrantes. Esta técnica es simple y no requiere ningún equipo especial más allá de una llave inglesa y una botella de captura clara. Sin embargo, puede ser que el tiempo y los riesgos dañen el cilindro maestro si el pedal está deprimido demasiado lejos durante el sangrado. Es eficaz para la mayoría de los vehículos mayores sin sistemas complejos de ABS.

Pulsión de la presión

Un bleeder de presión presiona el depósito de cilindro maestro con una tapa y tanque especializados, obligando el líquido y el aire a través de los tornillos sangrantes. Este método de una persona evita el desplazamiento excesivo de pedales y es más rápido que el sangrado manual. Los bleeders de presión son ampliamente utilizados por las tiendas profesionales y están disponibles para la mecánica de casa.

Vacuo de sangrado

El sangrado de vacío utiliza una bomba de mano o una fuente de vacío eléctrica para chupar líquido y aire a través del tornillo sangrante. Este método se puede hacer solo y funciona bien para los cambios de fluidos rutinarios. Sin embargo, el sangrado por vacío no puede sacar el aire del modulador ABS de manera efectiva, y el vacío puede causar que el aire sea absorbido por los hilos de tornillosangrentados si no se sella correctamente.

Gravity Bleeding

El sangrado de gravedad simplemente abre todos los tornillos sangrados y permite que el líquido se desprenda naturalmente, confiando en la gravedad para llevar el aire hacia arriba y hacia fuera. Este método es extremadamente suave en el sistema y evita el riesgo de daño de pedal. Es lento y puede no eliminar los bolsillos de aire obstinados, pero puede ser un paso preliminar útil antes de utilizar otro método.

ABS-Activated Bleeding

Muchos vehículos modernos con ABS requieren una herramienta de escaneo para ciclor las válvulas solenoide ABS durante el sangrado. El aire a menudo se queda atrapado en el modulador ABS, y simplemente sangrar los calipers no lo eliminará. Una herramienta de escaneo profesional o un procedimiento específico de sangría ABS es necesario. Algunos vehículos permiten el ciclismo manual a través de secuencias específicas de ignición y bombas de pedal, pero esto varía por fabricante.

Procedimiento de sanción detallado de paso a paso

Independientemente del método elegido, los siguientes pasos forman la base de un freno exitoso. Utilice el tipo de fluido de freno correcto especificado por el fabricante del vehículo (DOT 3, DOT 4, o DOT 5.1). El líquido de silicona DOT 5 nunca debe mezclarse con líquidos basados en glucocol.

Preparación

  1. Aparca el vehículo en un nivel, superficie firme. Involucrar el freno de estacionamiento y cortar las ruedas.
  2. Aumente el vehículo si es necesario para acceder a los tornillos sangrientos, usando jack significa seguridad. Nunca confíe en un gato solo.
  3. Retire el remanente de cilindro maestro y llene el depósito a la línea "MAX" con líquido de freno fresco y sellado. El depósito debe permanecer al menos la mitad llena durante todo el procedimiento para evitar la introducción de nuevo aire.
  4. Adjunte una manguera clara al tornillo de la rueda más lejana del cilindro maestro (típicamente la parte trasera derecha). Submerge el otro extremo de la manguera en un recipiente parcialmente lleno de líquido de freno fresco. Esto evita que el aire se vuelva a dibujar en el sistema.

Orden de sangrado

La secuencia de hemorragia estándar es: trasera derecha, trasera izquierda, frente derecho, frente izquierdo. Algunos vehículos (especialmente los con sistemas de frenado diágonal) pueden requerir un orden diferente. Siempre verifique la secuencia correcta en el manual de servicio. Para los coches con ABS, el procedimiento de hemorragia ABS del fabricante debe ser seguido, a menudo requiere que el encendido esté encendido o el motor que se ejecuta para abrir las válvulas ABS.

Pasos de cierre manual

  1. Tener un asistente presiona el pedal de freno lentamente y firmemente tres a cinco veces, y luego mantenerlo con presión media.
  2. Mientras el pedal se mantiene abajo, afloja el tornillo sangrante alrededor de un medio giro. Las burbujas de fluido y aire fluirán por la manguera. Aprieta el tornillo inmediatamente antes de que el pedal llegue al suelo.
  3. Instruya al asistente para que suelte el pedal lentamente. Espere unos segundos para que cualquier aire atrapado en el cilindro maestro se levante.
  4. Repita los pasos 1-3 hasta que el fluido que sale del tornillo sangrante sea claro y libre de burbujas de aire.
  5. Cierre el tornillo sangrado de forma segura (a la especificaciones de par del fabricante si está disponible) y pasar a la siguiente rueda en la secuencia adecuada.
  6. Durante todo el proceso, mantén el embalse lleno. No lo dejes ir por debajo de la línea "MIN".

Pasos de presión de bloqueo

  1. Adjunte el adaptador de hemorragia de presión al depósito de cilindro maestro. Llene el tanque de hemorragia con líquido fresco y presione hasta el nivel recomendado (generalmente 10-15 psi).
  2. Abra el tornillo de sangre en la rueda más lejana y permita que el fluido fluya hasta que no aparezcan burbujas. Cerrar el tornillo.
  3. Muévete a la siguiente rueda en secuencia, no se necesita asistente.
  4. Supervisa el nivel de depósito a través del cristal o ventana de visión del sangrado; no dejes que se seque.
  5. Después de que todas las ruedas se hacen, despresurice el sistema y retire el adaptador. Retire el embalse al nivel correcto.

Comprobaciones finales

Una vez que todos los tornillos sangrantes estén cerrados, comience el motor (si no se ejecutan) y bombee el pedal de freno varias veces. El pedal debe sentirse firme y consistente. Compruebe las filtraciones en los tornillos sangrientos y a lo largo de las líneas de freno. Prueba el disco suavemente en una zona segura para confirmar el rendimiento de frenado.

Errores comunes y cómo evitarlos

Dejando que el Reservoir seque

Este es el error más frecuente. Si el depósito se vacía durante el sangrado, el aire entra en el cilindro maestro y todo el procedimiento debe comenzar de nuevo —o peor, el cilindro maestro sellas internas pueden dañarse. Siempre comprueba el nivel de fluido después de cada una de las bombas de pedal o después de sanar cada rueda.

Usando el líquido de freno viejo o contaminado

El líquido de freno absorbe humedad y suciedad con el tiempo. Usando líquido de un recipiente abierto que se ha almacenado durante meses introduce la humedad en el sistema. Utilizar siempre líquido fresco de un recipiente sellado. El líquido de freno debe ser fluído cada dos años o como lo recomienda el fabricante del vehículo.

No apriete los tornillos desgarrados correctamente

Los tornillos de sangre despreocupados permiten que el aire se extraiga sobre los hilos cuando se libera el pedal, negando el esfuerzo de sangrado. El exceso de estiramiento puede despojar los hilos o romper el caliper. Use una llave de torque si se especifica; de lo contrario, enganche el tornillo firmemente con una llave de recuadro.

Bombardeando el Pedal Demasiado Agresivamente

El pedal del suelo o la bombeo rápido puede dañar los sellos internos del cilindro maestro, especialmente si el pushrod está sobreextended. Bombas de pedal controladas de sofoca a cerca de tres cuartas partes de viaje completo son suficientes.

Omitiendo la secuencia de sangrado

Las ruedas de aleatorización en orden aleatorio pueden dejar el aire atrapado en las esquinas del circuito hidráulico. Siempre siga la secuencia recomendada del fabricante.

Ciclismo ABS

En vehículos con ABS, sin ciclos el modulador atrapa aire dentro de la unidad. Esto resulta en un pedal suave que no puede ser curado por el sangrado convencional. Algunos vehículos requieren una herramienta de escaneo, pero otros pueden ser ensanchados en un ascensor con el encendido encendido.

Cuándo limpiar el sistema de freno

El sangrado de freno no es un elemento de mantenimiento programado en el mismo sentido que un cambio de aceite, pero debe realizarse en varias condiciones:

  • Cada vez que se reemplaza un componente de freno (caliper, cilindro de ruedas, cilindro maestro, líneas de freno).
  • Si el líquido de freno es oscuro, contaminado o ha estado en servicio durante más de dos a tres años.
  • Después del pedal del freno se siente esponjoso o se hunde hacia el suelo.
  • Como parte de un flujo completo de fluido de freno (recomendado cada 30.000 millas o 2-3 años).
  • Después de una reparación importante que abrió el sistema hidráulico, como reemplazar el modulador ABS.
  • Si la luz de advertencia de freno indica un fluido bajo o una falla del sistema.

Consideraciones especiales para sistemas de freno electrónico y sistemas de sistemas de sistemas de sonido

Los sistemas modernos de frenos con control electrónico de estabilidad, control de tracción y ABS requieren atención especial. El modulador ABS contiene válvulas y acumuladores intrincados que pueden atrapar el aire y son difíciles de limpiar sin ciclo activo. Algunos fabricantes recomiendan un "herramienta de escáner sangrar" donde una herramienta de diagnóstico abre electrónicamente y cierra las válvulas mientras el fluido se ve forzado.

Por ejemplo, muchos vehículos BMW y Mercedes-Benz requieren una sangrado de presión y el uso de una herramienta de diagnóstico para ciclo de la bomba ABS. Por otro lado, algunos vehículos General Motors permiten una activación manual "g-switch" durante el sangrado. Ignorar estos requisitos casi siempre resulta en una sensación de pedal insatisfactoria.

Herramientas y suministros necesarios

  • Juego de llave (típicamente 8 mm, 10mm, o 11mm para tornillos de hemorragia)
  • Tubo de vinilo transparente (1⁄4 pulgada de diámetro interior funciona para la mayoría)
  • Recipiente desechable (como una botella de plástico)
  • Fluido de freno fresco (DOT 3, DOT 4, o DOT 5.1 según se especifica)
  • Botella de captura de líquido freno con manguera (comercial o casera)
  • Jack y Jack se para (si se necesita la eliminación de ruedas)
  • Gafas de seguridad y guantes (el líquido del freno es corrosivo y tóxico)
  • Opcional: kit de sangrado de presión o de vacío
  • Opcional: herramienta de escaneo para el ciclismo ABS

Profesional vs. DIY Bleeding

Muchos experimentados DIYers con éxito desangrado en casa. Hemorragia manual con un asistente es directa en vehículos mayores. Sin embargo, los coches modernos con ABS y sistemas electrónicos de freno a menudo se benefician de equipo profesional. Una tienda con una hemorragia de presión y una herramienta de exploración capaz puede completar el trabajo en menos de una hora, asegurando que el modulador ABS sea correctamente purgado.

Conclusión

El sangrado de sistema de frenos adecuado no es simplemente una tarea de mantenimiento; es un requisito fundamental de seguridad. La eliminación del aire del circuito hidráulico restaura la sensación de pedal firme, maximiza la potencia de parada, y evita la corrosión que acorta la vida de los componentes de freno. Ya sea usando un método manual de dos personas, una bleeder de presión o un sistema de vacío, los principios siguen la misma: mantenga el depósito lleno, siga la secuencia correcta y asegure que todos los vehículos de sangrado.