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L'analyse de la sécurité routière représente une intersection critique entre l'expertise en génie, la science des données et la politique de santé publique. En évaluant systématiquement les conditions routières, le comportement des véhicules et les actions des conducteurs, les professionnels des transports peuvent identifier les facteurs de risque et mettre en oeuvre des mesures de sécurité fondées sur des données probantes qui sauvent des vies.

La Fondation de l'analyse de la sécurité routière

Le génie du trafic est une discipline spécialisée dans le domaine du génie des transports qui se concentre sur la planification, la conception, l'exploitation et la gestion des systèmes de routes, l'objectif principal étant de veiller à ce que les personnes et les marchandises se déplacent de façon sécuritaire, efficace et prévisible par l'intermédiaire des réseaux de transport.

La majorité des analyses dans ce domaine sont fondées sur des données recueillies par les organismes de transport, les services de détection et de répression, les hôpitaux et les assureurs, et sur la modélisation statistique de ces données qui fournit les bases empiriques pour identifier les facteurs de risque, évaluer les contre-mesures et élaborer des politiques de sécurité fondées sur des données qui ont permis de sauver des vies.

Composantes essentielles de l'analyse de la sécurité

Premièrement, une collecte complète de données permet de recueillir des renseignements sur les lieux des accidents, la gravité, les facteurs contributifs, les conditions environnementales et les caractéristiques des routes. Une nouvelle génération d'outils et de méthodes d'analyse de la sécurité a été mise au point pour aider à cerner les problèmes de sécurité et fournir des recommandations en vue d'améliorer les choses.

Deuxièmement, les méthodes d'analyse transforment les données brutes en données exploitables. L'analyse des données d'accident sert à déterminer l'étendue de la question de la sécurité au départ de la voie, la priorité pour l'application de ressources limitées et le choix de contre-mesures appropriées.

L'évolution des méthodes d'analyse de la sécurité

Les approches traditionnelles ont principalement porté sur l'identification des « points chauds » où des accidents se sont produits fréquemment. Les agences ont traditionnellement utilisé les données de l'historique des accidents pour identifier les « points chauds » ou les sites à forte fréquence d'accidents.

L'analyse de la sécurité fondée sur les données (DDSA) utilise des modèles plus récents fondés sur des données probantes qui fournissent aux organismes publics et locaux les moyens de quantifier les impacts sur la sécurité semblables à ceux qu'ils produisent d'autres impacts tels que les effets environnementaux, les opérations de circulation et la vie sur les chaussées, en fournissant des approches scientifiquement rationnelles et fondées sur des données pour identifier les caractéristiques de la voie à haut risque et en exécutant les projets les plus bénéfiques avec des ressources limitées pour réduire les accidents mortels et graves.

Principes techniques appliqués à la sécurité de la circulation

La sécurité est le principe principal de l'ingénierie de la circulation, avec des conceptions visant à réduire la fréquence et la gravité des accidents en gérant les conflits, en contrôlant les vitesses et en améliorant la visibilité pour tous les utilisateurs.

Approche du système de sécurité

L'un des développements les plus importants en matière d'ingénierie de la sécurité routière est l'approche du système sûr. Une approche pour la sécurité grâce à la conception de systèmes connue sous le nom d'approche du système sûr est adoptée par un nombre croissant de pays dans le monde, réduisant les taux de mortalité de moitié dans certains pays.

L'approche du système de sécurité n'est pas un type d'intervention unique, mais plutôt un ensemble complet de stratégies qui suivent un ensemble de principes communs, en passant de « comment les gens peuvent-ils utiliser le système de transport plus en toute sécurité » à « comment le système peut-il être mis en sécurité pour les gens? »

Parmi les exemples de la mise en oeuvre des principes du système de sécurité, mentionnons la création d'espaces distincts pour les voitures et les piétons, la réduction des vitesses, la construction de routes pour faciliter la conduite en toute sécurité et la sécurité des véhicules qui intègrent la technologie pour réduire la fréquence et la gravité des accidents.

Conception et géométrie des routes

Les ingénieurs examinent attentivement les éléments géométriques tels que la largeur de la voie, la conception de l'épaule, le rayon de courbe, la distance de vue et la qualité. La recherche sur les facteurs de modification des accidents de rayon de courbe a montré des risques de collision plus élevés sur les courbes, soulignant l'importance d'une conception géométrique appropriée.

La géométrie de la route affecte le comportement du conducteur de manière subtile mais significative. Les voies plus larges peuvent encourager des vitesses plus élevées, tandis que les courbes plus étroites naturellement lents trafic. Des lignes de visibilité claires permettent aux conducteurs d'anticiper les dangers, tandis que la superélévation adéquate aide les véhicules à naviguer en toute sécurité.

Dispositifs de contrôle de la circulation

La 11e édition du Manuel sur les dispositifs de contrôle uniforme de la circulation (MUTCD) a été publiée au Federal Register avec une date d'entrée en vigueur du 18 janvier 2024, et la Commission des transports du Colorado a officiellement approuvé la résolution d'adopter la 11e édition du MUTCD avec le supplément Colorado le 17 décembre 2025, avec tous les nouveaux projets, conceptions et opérations d'entretien de transport nécessaires pour se conformer aux normes énoncées dans ces documents à compter du 18 janvier 2026.

Les ingénieurs du trafic travaillent sans relâche à la mise en place des signaux et des marquages routiers les plus appropriés et les plus efficaces, de façon à ce que les conducteurs aient une clarté sur la route. La cohérence de ces dispositifs est essentielle.Les conducteurs s'appuient sur l'application uniforme des normes pour comprendre et répondre rapidement aux informations sur le contrôle de la circulation.

Conception et gestion d'intersections

Les intersections représentent certains des éléments les plus complexes et dangereux du système routier. Trop souvent, les intersections sont le théâtre de collisions de véhicules automobiles, de fortes congestions et de mouvements de circulation dangereux, les ingénieurs de la circulation exerçant un certain effort pour améliorer la sécurité des intersections, en particulier ceux qui voient le plus de trafic.

Les ingénieurs du trafic effectuent la tâche complexe d'optimiser le timing des signaux de circulation, qui joue un rôle clé dans la prévention des accidents et des embouteillages. Le timing des signaux affecte non seulement le débit de la circulation mais aussi la sécurité, car les signaux mal chronométrés peuvent conduire à des feux rouges, des collisions arrière et des conflits entre piétons.

La conception moderne des intersections prend en compte plusieurs types d'utilisateurs et utilise diverses stratégies pour réduire les conflits. Les voies de virage dédiées séparent les mouvements de virage de la circulation. Les ronds-points éliminent les collisions à angle droit à grande vitesse.

Méthodes d'analyse de la sécurité fondées sur les données

L'analyse moderne de la sécurité routière repose en grande partie sur des méthodes quantitatives qui transforment les données sur les accidents en données concrètes, ce qui constitue le fondement d'une prise de décisions fondées sur des données probantes en matière de sécurité des transports.

Analyse de fréquence et de fréquence des accidents

Les deux principales méthodes d'analyse quantitative des accidents de départ sur route sont la fréquence des accidents et les taux d'accidents, la fréquence des accidents étant définie comme le nombre d'accidents survenant dans une zone d'étude déterminée.

Les taux de collision peuvent être un outil efficace pour mesurer la sécurité relative à un endroit donné, avec le calcul de la fréquence de collision (crasées par an) divisé par l'exposition du véhicule (volumes de trafic ou longueur de la chaussée) qui entraîne un taux de collision, ce qui permet de comparer de façon significative les emplacements ayant des volumes de trafic différents ou des caractéristiques géométriques.

Analyse de sécurité prédictive

L'analyse prédictive aide à identifier les sites de la route qui présentent le plus grand potentiel d'amélioration et à quantifier le rendement en matière de sécurité des différentes solutions de rechange au projet, en combinant des approches prédictives combinant les accidents, l'inventaire des routes et les données sur le volume de la circulation afin de fournir des estimations plus fiables du rendement en matière de sécurité d'une route existante ou proposée.

Les fonctions de performance en matière de sécurité (FPS) sont devenues la pierre angulaire de l'analyse moderne de la sécurité routière depuis leur introduction dans le Highway Safety Manual (HSM) par l'American Association of State Highway and Transportation Officiers (AASHTO), ces modèles statistiques prédisant la fréquence moyenne des accidents pour un type de site donné dans des conditions spécifiques et maintenant largement utilisés par la Federal Highway Administration (FHWA) et les analystes des infrastructures des États-Unis.

Cette méthode repose sur les fonctions de performance en matière de sécurité (SPF) qui évaluent la fréquence moyenne prévue des accidents en fonction du volume de la circulation et des caractéristiques de la voie (p. ex. nombre de voies, type médian, contrôle des intersections, nombre de jambes d'approche).

Analyse systémique de la sécurité

L'analyse systémique utilise les données sur les accidents et les routes en combinaison pour identifier les caractéristiques de la route à haut risque qui sont corrélées avec certains types de collision.

L'analyse systémique identifie les endroits qui sont à risque de graves accidents, même s'il n'y a pas de fréquence élevée, permettant aux praticiens d'appliquer des contre-mesures à faible coût à ces endroits, l'avantage étant d'investir davantage dans la sécurité, mais plus précisément dans la prise en compte des facteurs de risque avant les accidents, ce qui pourrait prévenir les tragédies plutôt que de simplement réagir aux antécédents d'accidents.

Facteurs de modification des accidents

Un facteur de modification des accidents (FMC) estime la capacité d'une contre-mesure de sécurité à réduire les accidents et la gravité des accidents, les professionnels du transport utilisant fréquemment les valeurs du FMC pour identifier les contre-mesures qui présentent le plus grand avantage pour un type ou un lieu de collision donné.

Les facteurs de modification des accidents (FCM) quantifient la variation prévue de la fréquence moyenne des accidents en raison des modifications géométriques ou opérationnelles apportées à un site qui diffèrent des conditions de base établies, le Centre de compensation des facteurs de modification des accidents abritant actuellement plus de 3 500 FCM. Cette base de données exhaustive permet aux ingénieurs de tirer parti de la recherche de partout au pays et dans le monde pour évaluer les améliorations possibles en matière de sécurité.

Technologies avancées dans la sécurité routière

Les progrès technologiques transforment l'analyse et la mise en œuvre de la sécurité routière.De la collecte de données à l'intervention en temps réel, la technologie offre des possibilités sans précédent d'améliorer la sécurité routière.

Systèmes de transport intelligents

Les technologies de l'IA, de l'IoT, de la 5G et d'autres sont en hausse, toutes avec des applications potentielles pour des routes plus sûres, avec des groupes de réflexion, des entreprises et des organisations nationales qui travaillent tous pour assurer la sécurité des conducteurs, ce qui devrait conduire à un déclin des accidents de la circulation.

Grâce à la technologie de la caméra, aux données collectives et au crowdsourcing, les analystes peuvent recueillir des informations pour déterminer pourquoi certains secteurs créent des accidents de la circulation, utiliser de nouvelles technologies pour fournir davantage d'informations sur les accidents et, à leur tour, fournir des solutions pour des conditions de conduite plus sûres.

Technologies de sécurité des véhicules

Selon l'Institut d'assurance de la sécurité routière, les systèmes d'assistance avancés aux conducteurs (ADAS) représentent une évolution importante de la sécurité des véhicules, fournissant des interventions automatisées qui peuvent prévenir les accidents ou en réduire la gravité.

La technologie de détection des déficiences dans les véhicules est en cours de développement depuis 2008 dans le cadre d'un partenariat public-privé et est reconnue par les experts en sécurité et en santé comme une stratégie qui pourrait faire des progrès substantiels dans la réduction des décès liés à la conduite avec facultés affaiblies, cette technologie pouvant détecter passivement si un conducteur dépasse la limite légale de l'alcoolémie et empêcher un conducteur ivre de conduire le véhicule.

Outils de collecte et d'analyse de données

Les systèmes d'information géographique (SIG) permettent d'analyser les profils d'accidents dans l'espace. La dimension spatiale de la sécurité routière est apparue comme un élément crucial dans la recherche et la pratique, conduisant à de nouvelles approches en matière d'identification des points chauds et de dépistage en réseau, avec des examens complets des méthodes d'analyse spatiale en matière de sécurité routière, soulignant le rôle essentiel de l'hétérogénéité spatiale et de la dépendance dans l'analyse des risques d'accidents.

À mesure que les capacités de calcul se développaient, le domaine appliquait les techniques d'apprentissage automatique et d'intelligence artificielle, avec des comparaisons des approches méthodologiques de la prévision de la gravité des accidents, en évaluant divers algorithmes de classification et en trouvant que certaines méthodes avaient les meilleures performances prédictives.

Stratégies globales de réduction des accidents de la circulation

Pour réduire efficacement les accidents, il faut adopter une approche à multiples facettes qui traite des infrastructures, des opérations, de l'application de la loi et de l'éducation.

Mesures d'atténuation de la circulation

L'apaisement du trafic comprend une gamme de mesures physiques et opérationnelles conçues pour réduire la vitesse des véhicules et améliorer la sécurité, en particulier dans les zones résidentielles et à usages mixtes. Les bosses de vitesse, les bosses de vitesse et les tables de vitesse créent une déviation verticale qui favorise des vitesses plus lentes.

Les ingénieurs du trafic trouvent des possibilités de placer des éléments de circulation, comme les ronds-points et les chicanes, afin d'optimiser le flux de circulation. Les ronds-points, en particulier, se sont révélés très efficaces pour réduire les accidents graves aux intersections en éliminant les points de conflit à grande vitesse et en forçant les véhicules à ralentir.

Les voies plus étroites, les extensions de trottoirs et les îles médianes contribuent également à calmer la circulation en créant un environnement visuel plus restreint qui favorise la prudence dans la conduite, mesures particulièrement importantes dans les zones où les piétons sont très actifs, où la vitesse des véhicules plus faibles améliore de façon spectaculaire la survie des piétons en cas d'accident.

Signalisation améliorée et marquage routier

Les ingénieurs de la circulation travaillent sans relâche à la mise en place des panneaux routiers et des marquages les plus appropriés et les plus efficaces afin que les conducteurs aient une clarté sur la route. Les matériaux rétroréfléchissants assurent la visibilité la nuit et dans des conditions météorologiques défavorables.

Les marques avancées de chaussée comprennent des bandes de roulement qui fournissent des avertissements tactiles et audibles lorsque les véhicules dérivent de leur voie, des marqueurs de chaussée surélevés qui améliorent la visibilité dans des conditions humides, et des chaussées colorées qui désignent des zones d'utilisation spéciale telles que les voies cyclables ou les voies réservées aux autobus.

Améliorations de l'éclairage

Des recherches ont révélé que le risque d'accident augmentait d'environ 12 % pendant la conduite nocturne, ce qui laisse entendre que les améliorations apportées à l'éclairage offrent des avantages mesurables mais modestes en matière de sécurité qui devraient être évalués en fonction des coûts.

La technologie LED a révolutionné l'éclairage de la route, offrant un meilleur rendu des couleurs, une plus longue durée de vie et une consommation d'énergie plus faible que les lampes à sodium à haute pression traditionnelles. L'éclairage stratégique aux intersections, aux courbes et à d'autres endroits à haut risque peut améliorer considérablement la sécurité tout en gérant les coûts.

Améliorations de la sécurité des intersections

Compte tenu du nombre disproportionné de collisions aux intersections, les améliorations ciblées aux intersections offrent des avantages importants en matière de sécurité. Les voies de virage spécialisées séparent les véhicules de la circulation, réduisant les collisions entre l'arrière et le côté.

Les intersections occupées peuvent être aussi dangereuses pour les piétons que pour les automobilistes et pour assurer la sécurité des piétons, les ingénieurs de la circulation s'assurent que les passages à niveau fonctionnent correctement et que les signaux permettent aux piétons de traverser la route en toute sécurité.

Des conceptions avancées telles que des échanges de diamants divergents, des intersections de virage gauche déplacées et des intersections de virage en U (RCUT) à passage restreint offrent des solutions novatrices à des situations de trafic complexes.

Gestion de la vitesse

La vitesse est un facteur critique de probabilité et de gravité des accidents. Les vitesses plus élevées réduisent le temps de réaction disponible, augmentent les distances d'arrêt et augmentent considérablement les forces d'écrasement. La principale cause de morbidité et de mortalité humaines dans les accidents de la route est la consommation soudaine d'énergie mécanique qui atteint les personnes à des taux qui impliquent des forces dépassant le seuil de blessure corporelle, ce qui rend la gestion de l'énergie excédentaire qui peut contribuer à la survenue d'un accident et à la gravité des blessures pendant l'accident un des principes fondamentaux du contrôle des blessures de la circulation routière.

La gestion efficace de la vitesse combine des limites de vitesse, des mesures d'application et des mesures techniques appropriées qui favorisent la conformité. La conception de routes auto-enforcer – où les caractéristiques physiques de la chaussée encouragent naturellement des vitesses appropriées – est particulièrement efficace.

Les systèmes de limitation de vitesse empêcheraient un véhicule d'accélérer au-delà d'une certaine vitesse en fonction de la vitesse limite, des conditions météorologiques et des modes de circulation, ce qui représenterait l'avenir de la gestion de la vitesse, en ajustant automatiquement la vitesse du véhicule en fonction des conditions et des limites réglementaires.

Protection des usagers de la route vulnérables

Les ingénieurs de la circulation reconnaissent que les automobilistes ne sont pas les seuls à se rendre sur la route et jouent un rôle important dans l'établissement et l'amélioration de la sécurité des piétons et des cyclistes qui fréquentent les routes, avec des détails qui semblent petits, comme des passages à pied bien signalés et des voies cyclables désignées, ce qui fait une énorme différence en matière de sécurité routière.

Des installations cyclables séparées assurent une protection physique aux cyclistes, réduisant de façon spectaculaire le risque de collisions entre véhicules et vélos. Les trottoirs et les sentiers piétonniers séparent les piétons de la circulation automobile. Les îles de refuge permettent aux piétons de traverser de larges routes par étapes.

Une attention particulière est essentielle aux zones scolaires, aux centres de niveau supérieur et à d'autres zones où les utilisateurs sont très nombreux.

Stratégie nationale de sécurité routière et progrès récents

Il y a trois ans, le Ministère a publié la Stratégie nationale de sécurité routière (SNRS) afin d'offrir une approche globale pour faire face à la crise des décès sur les routes de notre pays.

Il y a des réductions prometteuses des décès dus à la circulation, avec 10 trimestres consécutifs de baisse, tendance qui se maintient maintenant depuis deux ans et demi, avec un examen plus approfondi de la première moitié de 2024 montrant une réduction des décès dans de nombreux types d'accidents.

Le financement destiné à appuyer la mise en oeuvre du système de sécurité américain a été considérablement renforcé grâce aux dispositions de la loi bipartite sur l'infrastructure de 2021, le nouveau programme de subventions «Safe Streets and Roads for All» (SS4A) inclus dans la loi offrant un milliard de dollars aux collectivités pour chacune des cinq prochaines années pour des améliorations à la conception de la rue conformes aux principes de la sécurité des systèmes.

Vérifications de la sécurité routière et évaluation sur le terrain

Bien que l'analyse quantitative fournisse des renseignements essentiels, les observations sur le terrain et le jugement professionnel demeurent des éléments essentiels de l'analyse complète de la sécurité.

L'analyse qualitative tient compte des caractéristiques physiques des sites identifiés par l'examen de cartes et de photographies ou par l'évaluation sur le terrain, avec des évaluations sur le terrain allant d'examens informels de la sécurité routière à des audits de la sécurité routière plus officiels qui évaluent qualitativement les problèmes existants et potentiels en matière de sécurité des départs et font rapport sur les possibilités d'amélioration.

Les membres de l'équipe effectuent des visites sur le terrain dans diverses conditions — jour et nuit, conditions météorologiques différentes, différentes périodes de la journée — pour observer comment l'installation fonctionne réellement. Cette observation dans le monde réel révèle souvent des problèmes de sécurité qui pourraient ne pas être évidents à partir des données d'accident ou des plans de conception seuls.

Il est recommandé de faire des visites sur le terrain pour mieux comprendre les conditions locales et les problèmes de sécurité potentiels qui pourraient autrement être manqués lorsqu'on examine uniquement les données historiques sur les accidents ou les images aériennes, et de passer en revue les images aériennes ou les registres photographiques au niveau de la rue destinés à compléter les visites sur le terrain et à ne pas être utilisés comme substituts.

Coopération internationale et pratiques optimales

Certains pays comme l'Australie, les Pays-Bas, la Nouvelle-Zélande, l'Espagne et la Suède ont adopté et mis en œuvre l'approche du système de sécurité depuis de nombreuses années et ont réussi à réduire les décès et les blessures dus à la circulation routière.

La Décennie internationale d'action pour la sécurité routière (2021-2030) met l'accent sur l'approche du système de sécurité et fixe l'objectif international de prévenir d'ici 2030 au moins 50 % des décès et des blessures dus à la circulation routière.

La coopération internationale est essentielle pour la coordination et l'étalonnage des données, les évaluations internationales contribuant à identifier et à suivre les questions nationales de sécurité routière, ainsi qu'à évaluer l'efficacité de toutes les méthodes appliquées à plus grande échelle, des organisations telles que la base de données internationale sur la circulation routière et les accidents (IRTAD) facilitant cette coopération en normalisant les définitions et les méthodes.

Défis et orientations futures

Malgré les progrès importants réalisés dans l'analyse et la mise en œuvre de la sécurité routière, des défis considérables subsistent : chaque année, 1,19 million de personnes sont tuées sur les routes du monde entier, les accidents de la route étant la principale cause de décès chez les personnes âgées de 5 à 29 ans.

Qualité et disponibilité des données

L'efficacité de l'analyse de la sécurité dépend de données complètes et de qualité. Cependant, de nombreuses juridictions ont du mal à établir des rapports incomplets sur les accidents, à établir des pratiques de collecte de données incohérentes et à intégrer de façon limitée les différents systèmes de données.

L'amélioration des systèmes de données exige des investissements soutenus dans les technologies, la formation et la normalisation.Lier les données sur les accidents avec l'inventaire des routes, le volume de trafic et d'autres informations pertinentes crée une image plus complète des performances en matière de sécurité.

Contraintes en matière de ressources

Les organismes de transport doivent faire face à des demandes concurrentes de ressources limitées.Les améliorations de la sécurité doivent concurrencer l'expansion de la capacité, l'entretien et d'autres priorités.Les organismes utilisent les analyses pour optimiser le financement en choisissant les caractéristiques de la route et les sites de projet les plus appropriés.

L'analyse coûts-avantages joue un rôle important dans la hiérarchisation des projets de sécurité. Cependant, la valeur de la prévention des décès et des blessures est difficile à quantifier en termes purement économiques.

Les nouveaux modèles de mobilité

Le paysage des transports évolue rapidement. Le partage des véhicules, les dispositifs de micro-mobilité, les véhicules autonomes et d'autres modes émergents créent de nouveaux défis et possibilités en matière de sécurité.

Les véhicules autonomes, en particulier, promettent de réduire de façon spectaculaire les accidents causés par l'erreur humaine. Toutefois, la période de transition – lorsque les véhicules autonomes et conventionnels partagent la route – peut créer de nouveaux défis en matière de sécurité.

Prise en compte des capitaux propres

Les résultats en matière de sécurité routière ne sont pas répartis de façon égale dans toutes les communautés. Les quartiers à faible revenu et les communautés de couleur connaissent souvent des taux de décès et de blessures graves disproportionnés.

L'engagement communautaire garantit que les améliorations de la sécurité reflètent les besoins et les priorités locaux. L'analyse des données devrait examiner les performances en matière de sécurité entre les différents groupes démographiques et les zones géographiques afin de déceler et de résoudre les inégalités.

Mise en œuvre et considérations organisationnelles

Les programmes de sécurité routière qui réussissent exigent plus que l'expertise technique, car ils exigent un engagement organisationnel, une coordination interinstitutions et un soutien politique soutenu.

Collaboration multidisciplinaire

Les ingénieurs du trafic analysent comment les véhicules, les piétons et les cyclistes interagissent avec l'infrastructure et élaborent des solutions qui équilibrent la capacité, la sécurité et l'accessibilité.

Une collaboration efficace décompose les cloisonnements organisationnels et garantit que les considérations de sécurité sont intégrées à tous les aspects de la prise de décisions en matière de transport.

Engagement du public et éducation

Les ingénieurs du trafic reconnaissent que la participation de la collectivité et l'éducation de ceux qui utilisent la route sont tout aussi importantes, qu'il s'agisse de sensibiliser le public et de fournir aux automobilistes de l'information sur la sécurité et les pratiques exemplaires.

Les programmes scolaires enseignent aux enfants la sécurité des piétons et des vélos. L'éducation des conducteurs met l'accent sur la conduite défensive et la reconnaissance des dangers. Les campagnes d'information du public traitent de questions telles que la conduite avec facultés affaiblies, la conduite distrait et la vitesse.

Mesure du rendement et responsabilisation

À ce jour, 75 % des États appliquent la DADSA dans un ou plusieurs de leurs processus d'élaboration de projets, ce qui démontre l'adoption généralisée d'approches fondées sur des données probantes.

Les objectifs de rendement en matière de sécurité fournissent des objectifs concrets et créent une reddition de comptes en ce qui concerne les résultats. Les rapports réguliers sur les progrès réalisés à cet égard maintiennent l'accent sur la sécurité et démontrent l'efficacité des stratégies mises en oeuvre.

Études de cas et contre-mesures prouvées

De nombreuses contre-mesures de sécurité ont démontré leur efficacité grâce à une évaluation rigoureuse. La compréhension des traitements qui fonctionnent le mieux pour des problèmes spécifiques de collision permet aux ingénieurs de choisir des solutions appropriées avec confiance.

Barrières médianes

Les barrières médianes empêchent les accidents intermédiens, souvent graves en raison des vitesses de fermeture élevées en cause. Les barrières de câbles, les barrières en béton et d'autres traitements médians se sont avérées très efficaces pour réduire les accidents mortels et graves sur les routes divisées.

rond-points

Les ronds-points modernes ont démontré des avantages remarquables en matière de sécurité par rapport aux intersections classiques. En éliminant les points de conflit à grande vitesse et en forçant les véhicules à ralentir, les ronds-points réduisent la fréquence et la gravité des accidents.

Application de la loi à haute visibilité

Bien que les améliorations techniques soient essentielles, l'application des lois sur la circulation demeure un élément essentiel des programmes de sécurité complets. Des campagnes d'application de la loi à haute visibilité qui combinent une présence accrue de l'application de la loi et des messages de sensibilisation du public se sont révélées efficaces pour réduire les violations et les accidents liés à la conduite avec facultés affaiblies, à la vitesse et à l'utilisation de la ceinture de sécurité.

Beacons hybrides piétons

Les balises hybrides piétonnes (aussi appelées signaux HAWK) offrent des possibilités de passage protégées aux piétons au milieu des barrages.Ces dispositifs restent sombres jusqu'à ce qu'un piéton les active, puis affichent une séquence de signaux qui arrêtent la circulation et permettent un passage sûr.

Rôle des normes et des lignes directrices

Les normes et lignes directrices professionnelles constituent le fondement d'une pratique de sécurité de la circulation uniforme et efficace. Le manuel de capacité routière (HCM) sert de référence principale pour l'analyse des opérations de trafic, le MUTCD régit les dispositifs de contrôle de la circulation et la signalisation, et le livre vert AASHTO fournit des directives géométriques sur la conception.

Le MSH fournit des techniques et des méthodologies pour quantifier les effets des décisions relatives à la sécurité sur les transports, comme la façon dont le Manuel de la capacité routière (HCM) quantifie les impacts opérationnels, facilite la planification, la conception, l'exploitation et l'entretien des routes en tenant compte de leurs effets sur la sécurité, l'objectif principal étant l'introduction et la mise au point d'outils analytiques pour prédire l'impact des projets de transport et des décisions de programme sur la sécurité routière, avec des avantages, y compris une meilleure prise de décisions et une sélection plus efficace des contre-mesures pour réduire le nombre et la gravité des accidents, ainsi que des économies de coûts.

Ces normes représentent les connaissances et l'expérience collectives de la profession des transports, et sont régulièrement mises à jour pour y intégrer les nouvelles conclusions de recherche et tenir compte de l'évolution des pratiques exemplaires.

Conclusion : Un engagement à zéro

L'analyse de la sécurité routière représente l'application systématique des principes d'ingénierie, de la science des données et du jugement professionnel pour réduire le nombre tragique d'accidents de la circulation.

L'approche du système sûr fournit un cadre pour ce travail, reconnaissant que l'erreur humaine est inévitable et que les systèmes doivent être conçus pour protéger les gens en cas d'erreurs. L'approche du système sûr, qui a été adoptée par plusieurs pays, dont les États-Unis, est une approche holistique de la sécurité routière qui vise à protéger tous les usagers de la route, reconnaît que les humains commettent des erreurs et rend compte de la vulnérabilité humaine.

Lors de l'évaluation des solutions de rechange, prioriser les solutions qui améliorent la sécurité d'abord, puis aborder l'efficacité et les retards.Ce principe reflète la valeur fondamentale que la vie humaine a préséance sur la commodité opérationnelle.

Les outils, les méthodes et les connaissances nécessaires pour réduire de façon spectaculaire les décès et les blessures dus à la circulation existent aujourd'hui. Il reste la volonté collective de les appliquer de façon cohérente et exhaustive. Chaque décès par la circulation est évitable.

Pour les professionnels du transport, les décideurs et les membres de la collectivité, l'analyse de la sécurité routière constitue la feuille de route vers cet objectif. Le parcours exige des efforts soutenus, des ressources adéquates et une collaboration entre les disciplines et les administrations.Mais la destination – un système de transport où personne ne meurt ou n'est gravement blessé – vaut tout le possible.

Pour plus d'information sur le génie et l'analyse de la sécurité routière, visitez le Bureau fédéral de la sécurité routière[ et la Stratégie nationale de sécurité routière. Des ressources supplémentaires sur les principes du génie de la circulation peuvent être trouvées à l'Institut des ingénieurs des transports.