Lorsque les véhicules restent au ralenti pendant des semaines ou des mois, que ce soit pendant les périodes de repos hivernales, les périodes de ralentissement saisonnier ou les périodes prolongées de hors service, le système de freinage fait face à des risques uniques qui n'existent pas au cours de l'exploitation quotidienne. La corrosion, la contamination des fluides, la dégradation des joints et le collage des composants peuvent transformer un système de freinage parfaitement fonctionnel en un passif de sécurité ou un projet de réparation coûteux.

Pourquoi le soin des freins hors saison est-il essentiel pour les flottes

Les véhicules de la flotte accumulent l'usure du système de freinage en service actif. Cependant, les dommages qui se produisent pendant l'entreposage sont souvent plus agressifs et moins prévisibles. Lorsqu'un véhicule est garé pendant de longues périodes, les processus naturels d'oxydation et de corrosion accélèrent. Les rotors de frein, qui sont généralement exposés à la fonte, commencent à rouiller en quelques heures dans un environnement humide.

Pour les opérations du parc, les implications financières sont importantes. Le remplacement d'un ensemble complet de rotors endommagés par la rouille, de calage saisis et de lignes de frein corrodées sur un seul camion lourd peut se chiffrer en milliers de dollars en pièces et en main-d'oeuvre. Lorsqu'il est multiplié dans une flotte entière, le stockage inapproprié devient une traînée majeure sur le coût total de la propriété.

Comprendre la science de la dégradation des composants de freinage

Mécanique de corrosion

Bien que ce matériau offre une excellente conductivité thermique et des caractéristiques d'usure pour l'arrêt, il est intrinsèquement sensible à l'oxydation. La surface de friction d'un rotor est usinée à une finition lisse, mais cette surface est également très réactive. En présence d'oxygène et d'humidité, l'oxyde de fer (rouille) se forme rapidement. Une fine couche de rouille de surface est normale sur un véhicule qui se trouve pendant quelques jours et est généralement nettoyé par les premières applications de freins. Cependant, pendant les mois d'entreposage, la rouille peut devenir épaisse, piquée et inégale. Cette condition non seulement endommage la surface du rotor mais peut également s'intégrer dans de nouveaux plaquettes de frein, causant bruit, vibrations et puissance d'arrêt réduite.

Les caliporteurs et les composants en aluminium ne sont pas à l'abri de la corrosion. Bien que l'aluminium ne rouille pas, il subit une corrosion galvanique en contact avec des métaux différents comme l'acier ou la fonte en présence d'un électrolyte (fluide de frein chargé d'humidité ou résidu de sel de route).

Risques de contamination

Le liquide de frein est le fluide le plus critique du véhicule pour la sécurité, mais il est souvent négligé pendant le stockage. Tous les fluides de frein DOT 3, 4 et 5.1 sont hygroscopiques, ce qui signifie qu'ils attirent et absorbent activement les molécules d'eau de l'atmosphère. Le liquide de frein à base de glycol peut absorber environ 2% à 3% de son volume dans l'eau par an.

Les contaminants environnementaux constituent également une menace. Le sel de route, le chlorure de calcium et le chlorure de magnésium utilisés pour le dégivrage sont très corrosifs et restent souvent piégés dans les puits de roues, les calages de frein et les plaques de support bien après la fin de la saison de conduite. Si ces contaminants ne sont pas complètement enlevés avant l'entreposage, ils continuent à attaquer les surfaces métalliques à un rythme accéléré.

Préparation du préstockage : la fondation de la préservation

Nettoyage complet

La première étape de tout programme de préservation des freins hors saison est un nettoyage minutieux et minutieux. Il ne s'agit pas d'un simple vaporisateur avec un tuyau de jardin. Chaque extrémité de roue doit être enlevée, et les composants de frein doivent être nettoyés individuellement. Utilisez un nettoyant de frein dédié ou un dégraisseur neutre au pH conçu pour les systèmes de freinage.

Accorder une attention particulière aux domaines suivants:

  • Surfaces de frottement de rotor:[ Enlever toute la poussière et les résidus de freins.
  • Poignées et bottes de calandre :[ Enlever les goupilles, nettoyer les vieilles graisses et inspecter les bottes en caoutchouc pour les larmes.
  • Les plaques de recul et les boucliers d'éclaboussures:[ Ces zones piègent le grime de route et le sel. Utilisez une laveuse à pression avec un sous-carriage dédié pour rincer les débris accumulés.
  • La corrosion entre la roue et le moyeu du rotor peut provoquer un écoulement de roue. Nettoyez ces surfaces d'accouplement au métal nu.

Après le nettoyage, sécher tous les composants en utilisant complètement l'air comprimé ou nettoyer les tissus sans peluche. Ne pas laisser les composants sécher à l'air, car cela laisse derrière les dépôts minéraux et peut favoriser la rouille éclair sur les surfaces en fer.

Fluide et remplacement

L'une des mesures les plus efficaces que vous pouvez prendre pour protéger votre système de freinage pendant le stockage est de vider et de remplacer le liquide de frein avant que le véhicule ne soit garé. Le liquide de frein frais et sec a un point d'ébullition supérieur à 450°F (DOT 4). Le vieux liquide avec de l'eau absorbée peut avoir un point d'ébullition inférieur à 300°F. En installant du liquide frais, vous assurez que le système hydraulique interne est protégé par un environnement à faible odeur inhibé par la corrosion.

Utilisez un saigneur ou un saigneur sous vide pour évacuer complètement l'ancien fluide du maître cylindre, du module ABS et des quatre cylindres de roue. Remplissez le système avec la qualité de fluide spécifiée par le fabricant. Après le rinçage, vérifiez que le niveau de liquide est à la ligne maximale. Un réservoir complet minimise la quantité d'air humide qui peut entrer en contact avec le fluide pendant le stockage.

Inspection et documentation détaillées

Avant l'entreposage, documentez l'état de chaque composant de frein, ce qui crée une base de comparaison lorsque le véhicule est remis en service et aide à identifier les composants qui pourraient devoir être remplacés avant la prochaine saison d'exploitation.

  • Épaisseur du pad/de la chaussure:[ Mesurer avec un étrier et enregistrer l'épaisseur restante en millimètres.
  • Épaisseur du rotor/tambour: Mesurer au point le plus fin et comparer avec la spécification d'épaisseur minimale coulée dans le rotor ou le tambour.
  • Route de rotor:[ Utilisez un indicateur de cadran pour vérifier la course latérale. L'écoulement excessif indique la distorsion et causera une pulsation de pédale.
  • État du tuyau de cuisson :[ Inspecter la fissuration, la pourriture sèche ou le gonflement.
  • Mécanisme de freinage de stationnement:[ Vérifier les câbles, les leviers et les égaliseurs pour la libre circulation.

Remplacer tout composant qui est à sa limite d'usure ou près de celle-ci avant le stockage. Il est beaucoup plus efficace de remplacer les pièces usées maintenant que de découvrir un étrier saisi ou un rotor sous la spécification lorsque le véhicule est nécessaire de toute urgence.

L'environnement et les techniques de stockage appropriés

Contrôle climatique

Idéalement, les véhicules devraient être entreposés à l'intérieur d'une installation à climatiseurs. Une plage de température comprise entre 50°F et 80°F (10°C et 27°C) et un taux d'humidité relatif inférieur à 50 % ralentissent sensiblement le taux de corrosion. Si l'entreposage intérieur à climatiseurs n'est pas disponible, prendre des mesures pour atténuer l'exposition environnementale.

Les lampes UV dégradent les tuyaux en caoutchouc et les bottes de poussière au fil du temps, ce qui les fait craquer et se défaire. L'intrusion d'eau autour des étriers de frein et des cylindres de roue conduit à la corrosion interne. Si les véhicules doivent être entreposés à l'extérieur, envisager d'utiliser des couvercles respirants qui permettent à l'humidité de s'échapper tout en bloquant les rayons de pluie et UV. Ne jamais utiliser de bâches non respirantes ou de bâches en plastique directement contre le véhicule, car ils piègent la condensation contre les surfaces métalliques.

Soins de levage et de suspension

Lorsque cela est possible, entreposer le véhicule avec les roues enlevées. Entreposer un véhicule avec son poids sur les pneus provoque des taches plates et met une pression constante sur les plaquettes de frein contre les rotors. Cette pression soutenue peut amener le matériau de la plaque à adhérer à la surface du rotor par un processus appelé adhérence galvanique, ce qui entraîne des déchirures de matériau et des rotors endommagés lorsque les roues sont finalement tournées.

Si le véhicule est entreposé sur des supports de jack avec les roues, accrochez les étriers de frein à l'aide d'une fermeture éclair ou d'un morceau de fil suspendu au ressort de bobine ou au châssis. Ne laissez pas les étriers accrocher par le tuyau de frein, car cela étire le tuyau, endommage la doublure interne et peut causer une panne de tuyau.

Stratégies de protection de la surface

Après nettoyage et inspection, appliquer un revêtement protecteur sur tous les composants de frein en métal exposés. L'objectif est de créer une barrière entre le métal et l'environnement. Pour les surfaces de frottement du rotor, utiliser un vaporisateur antirouille conçu pour empêcher la rouille, comme Fluid Film, Corrosion-X, ou une application légère de l'inhibiteur de corrosion à long terme WD-40 Spécialiste. Ces produits laissent un film mince et cireux qui peut être facilement enlevé avec le nettoyant de frein avant que le véhicule ne soit remis en service.

Pour les corps de calciprateur, les raccords de la ligne de frein et les plaques de support, envisager d'appliquer un spray anticorrosion à haute température. De nombreuses opérations de flotte utilisent un apprêt transparent riche en zinc ou un revêtement dédié au châssis. Sur les broches à glissière, appliquer une fine couche de graisse de frein à base de silicone pour empêcher l'infiltration d'humidité et maintenir le libre mouvement.

Si le véhicule est entreposé pendant plus de six mois, prévoyez de réappliquer des revêtements protecteurs à mi-chemin de la période de stockage. Même les meilleurs inhibiteurs de corrosion peuvent se sécher ou être compromis par condensation sur de longues périodes.

Procédures d'entretien en milieu de stockage

Les composants de frein ne doivent pas être laissés à l'abandon pendant des mois. L'inspection et l'entretien à mi-stockage sont essentiels pour la conservation à long terme.

  • Inspection visuelle des rotors/tambours: Cherchez des signes de formation de rouille lourde. La rouille de surface est attendue, mais un piquage profond nécessite une attention particulière.
  • Mouvement de calandre:[ Essayez doucement de déplacer les coulisses pour s'assurer qu'ils ne s'emparent pas des broches de glissement ou du rotor.
  • État du liquide de cuisson:[ Vérifiez la couleur du liquide dans le réservoir maître du cylindre. Si celui-ci est devenu brun foncé ou vert, la contamination par l'humidité est avancée.
  • Santé des composants de la rouille:[ Inspecter les tuyaux et les bottes pour tout nouveau signe de fissuration ou de détérioration.
  • Dommages causés par les parasites et les parasites :[ Les tuyaux de frein et le câblage sont attrayants pour les rongeurs qui cherchent des matériaux de nidification.

Si possible, faire pivoter légèrement les roues ou les rotors au cours de chaque inspection, ce qui modifie le point de contact entre les coussinets et le rotor, empêchant l'adhérence localisée et permettant à l'air frais d'atteindre les surfaces de frottement.

Liste de contrôle du retour au service

Lorsque la saison est terminée et qu'il est temps de remettre le véhicule en service actif, une procédure systématique de retour en service est obligatoire. Ne présumez pas que les composants sont en sécurité simplement parce qu'ils étaient en bon état lorsqu'ils sont entreposés.

1. Retirer Revêtements protecteurs:[ Utilisez un nettoyant de frein pour éliminer complètement tous les vaporisateurs antirouille des surfaces de frottement du rotor, des caliporteurs et des tampons. Le revêtement résiduel des rotors réduira considérablement l'efficacité initiale du freinage et pourrait entraîner des distances d'arrêt dangereuses.

2. Inspecter les dommages par corrosion: Examiner les rotors et les tambours pour les piquets. Si la corrosion est assez profonde pour se sentir avec un ongle, les rotors doivent être refaits ou remplacés. La rouille de surface légère et uniforme sera nettoyée lors des premières applications de freins.

3. Procédure de litage des freins:[ Après le stockage, les plaquettes et rotors de frein doivent être re-câblés pour assurer un accouplement approprié et une performance de freinage complète. Ceci est particulièrement critique si de nouveaux plaquettes ou rotors ont été installés avant le stockage. Suivre la procédure de literie du fabricant. Un cycle de literie typique implique une série d'arrêts modérés à lourds de 30-40 mi/h, suivi d'une période de refroidissement sans tenir les freins à un arrêt.

4. Système de freinage complet Saignement :[ Même si le liquide a été remplacé avant le stockage, il est de bonne pratique de saigner une petite quantité de liquide frais par chaque étrier ou cylindre de roue. Cela garantit que toute humidité qui peut s'être accumulée aux points les plus bas du système est expulsée.

5. Essai fonctionnel: Avant d'expédier le véhicule, effectuer une série d'essais fonctionnels dans une zone sûre et contrôlée.

  • Pédale : La pédale de frein doit être ferme et ne pas couler au sol. Une pédale spongieuse indique l'air ou l'humidité dans le système.
  • Balance de brassage:[ Effectuer un arrêt dur de 20 mi/h. Le véhicule doit s'arrêter tout droit sans tirer d'un côté.
  • ABS vérifier:[ Sur une surface glissante ou à faible traction, confirmer que l'ABS active et module correctement.
  • Frein de stationnement: Vérifier que le frein de stationnement maintient le véhicule solidement sur une pente.

6. Documentation:[ Enregistrer les résultats de l'inspection de retour en service. Remarquez tout élément qui a besoin de remplacement ou de réparation. Ces données aident à affiner vos procédures d'entreposage hors saison pour les années à venir et fournissent un historique clair de maintenance pour chaque actif.

Éviter les pièges coûteux

Les professionnels de l'entretien de la flotte qui gèrent l'entreposage hors saison depuis des années ont appris que certaines erreurs conduisent systématiquement à des problèmes coûteux. Voici les pièges les plus courants et comment les éviter.

Laissant le frein de stationnement en mouvement. Il est naturel de régler le frein de stationnement lors du stationnement d'un véhicule. Cependant, pour le stockage à long terme, laisser le frein de stationnement en mouvement pendant des mois provoque le gel des chaussures ou des plaquettes de frein contre le tambour ou le rotor. Les câbles s'étirent, s'emboîtent et se corrodent en position prolongée.

Storer un véhicule sur un plancher en béton Les planchers en béton sont poreux et conservent l'humidité. Lorsqu'un véhicule est assis sur une dalle en béton pendant des semaines ou des mois, l'humidité s'enlise dans les composants de frein, accélérant la corrosion.

Négligence du maître cylindre et de l'unité ABS. Le maître cylindre et le modulateur ABS contiennent des composants en aluminium et en acier usinés avec précision avec des dégagements internes serrés. Le liquide de frein statique dans ces unités est un terrain de reproduction pour la corrosion.

En supposant que de nouvelles pièces soient à l'abri des dommages causés par le stockage. Les rotors et les plaquettes neufs stockés dans un entrepôt humide développeront la corrosion de surface aussi rapidement que les composants utilisés. Les nouveaux composants de frein devraient être entreposés dans des sacs en plastique scellés avec des paquets de dessicant, non laissés exposés sur une étagère.

Conclusion

Pour les gestionnaires de flotte, le paiement est important : durée de vie prolongée des composants, calendriers d'entretien prévisibles, temps d'arrêt réduit pendant les saisons de pointe, et, surtout, une flotte qui est sûre de fonctionner à partir du premier mille de service. En mettant en œuvre les procédures de nettoyage, de préservation des fluides, de protection de l'environnement et d'inspection du retour en service décrites ici, vous transformez le stockage hors saison d'une période de risque en une période de conservation. Vos systèmes de freinage vous remercieront, et votre ligne de fond reflétera la différence.