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Les caractéristiques de sécurité routière représentent des investissements essentiels dans les infrastructures qui protègent les vies et réduisent la gravité des accidents de la circulation sur les routes du pays. Des barrières de garde et de câble aux systèmes d'éclairage avancés et à la signalisation intelligente, ces mesures de sécurité constituent une couche essentielle de protection pour les automobilistes, les piétons et les cyclistes.

Les organismes de transport doivent prendre des décisions stratégiques sur les endroits où allouer des ressources limitées pour obtenir les meilleurs avantages en matière de sécurité. Cet article examine les méthodes, les normes et les pratiques exemplaires qui guident ces décisions d'infrastructure essentielle, en offrant aux professionnels et aux décideurs en matière de transport une compréhension complète de la façon dont les caractéristiques de sécurité sont évaluées et mises en oeuvre.

Comprendre l'analyse coûts-avantages en matière de sécurité routière

Le Guide d'analyse avantages-coûts de la sécurité routière (ACS) a pour but d'aider les organismes de transport à prendre des décisions d'investissement cohérentes et judicieuses. L'analyse coûts-avantages sert d'outil fondamental pour établir des priorités en matière d'amélioration de la sécurité et d'optimisation de l'allocation des fonds pour les transports.

Composantes de l'analyse des coûts et avantages liés à la sécurité

Les avantages directs pour la sécurité comprennent le changement prévu de fréquence et de gravité des accidents, tandis que les avantages indirects comprennent les avantages opérationnels et environnementaux découlant d'une réduction des accidents, comme la réduction des délais, de l'utilisation du carburant et des émissions.

Les coûts d'installation varient considérablement selon le type de caractéristique, avec des améliorations géométriques comme le redressement de la courbe qui nécessitent généralement des investissements importants, tandis que des solutions de rechange moins coûteuses comme l'amélioration de la signalisation et de la délimitation peuvent répondre à des préoccupations de sécurité semblables à une fraction des dépenses. Les coûts d'entretien doivent être projetés sur l'ensemble du cycle de vie de la caractéristique, en tenant compte des inspections courantes, des réparations et du remplacement éventuel.

Une analyse des avantages et des coûts compare tous les avantages associés à une contre-mesure, exprimée en termes monétaires, au coût de la mise en oeuvre de la contre-mesure. Le côté avantages exige une estimation minutieuse des réductions des accidents et de leurs valeurs économiques connexes.

Facteurs de modification des accidents et rendement en matière de sécurité

Les types d'améliorations routières et de stratégies de sécurité, fondés sur des recherches publiées, sont disponibles et affichés dans le Centre d'échange d'information du FCM en ligne parrainé par l'Administration fédérale de la route. Les facteurs de modification des accidents (FCM) représentent le changement proportionnel de la fréquence des accidents prévu après la mise en oeuvre d'une contre-mesure de sécurité spécifique.

Les demandeurs devraient s'assurer que le FMC est adapté aux types d'accident, à la gravité des accidents et au type de zone du projet, car un FMC spécifiquement associé à une réduction des accidents mortels en milieu urbain seulement serait généralement inapproprié pour monétiser les avantages d'un projet pour les types d'accident dans une zone rurale. L'application appropriée des FCM exige une attention particulière aux conditions particulières dans lesquelles la caractéristique de sécurité sera déployée, y compris les volumes de circulation, les caractéristiques de la voie et les types d'accident qui se sont produits dans l'emplacement.

Avantages de sécurité monétisants

Pour traduire les réductions des accidents en valeurs monétaires, il faut attribuer des valeurs économiques à la prévention des décès, des blessures et des dommages matériels.Le ministère des Transports des États-Unis maintient des directives sur la valeur d'une vie statistique (LSV), qui représente la valeur économique que la société accorde à la réduction du risque de mortalité.

Pour l'exercice 2025, l'USDOT recommande que les demandeurs présentent toutes les valeurs de coûts et d'avantages en 2023 dollars. Une analyse économique adéquate exige de rajuster tous les coûts et avantages à une année de base commune pour tenir compte de l'inflation et ensuite d'une actualisation des valeurs futures aux valeurs actuelles.

L'échelle de gravité des blessures de KABCO fournit un cadre pour classer les blessures par accident entre les blessures mortelles (K) et les dommages éventuels (C) et les dommages matériels seulement (O). Chaque niveau de gravité a un coût économique connexe qui comprend les frais médicaux, la perte de productivité, les dommages matériels et la qualité de vie.

Ratio avantages-coûts et critères de décision

Une analyse des avantages et des coûts fournit une mesure quantitative pour aider les professionnels de la sécurité à prioriser les contre-mesures ou les projets et à optimiser le rendement des investissements. Le ratio avantages-coûts (RCO) est calculé en divisant la valeur actuelle des avantages par la valeur actuelle des coûts.

Les organismes de transport sont souvent confrontés à des contraintes budgétaires qui les empêchent de mettre en oeuvre toutes les améliorations de sécurité justifiées économiquement. Dans ces situations, des techniques d'optimisation peuvent être utilisées pour sélectionner le portefeuille de projets qui maximise les avantages totaux en matière de sécurité dans les limites de financement disponibles.

Normes et lignes directrices de conception pour la sécurité routière

Les normes de conception fournissent les spécifications techniques et les critères de placement qui garantissent que les caractéristiques de sécurité fonctionnent comme prévu dans divers environnements routiers. Ces normes sont élaborées au moyen de recherches approfondies, d'essais d'écrasement et d'évaluations sur le terrain, ce qui représente les connaissances collectives de la profession de génie des transports.

Cadre de normes AASHTO et FHWA

Les services de l'autoroute d'État, par l'entremise de l'American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), élaborent des normes de conception par l'intermédiaire d'une série de comités et de groupes de travail, la FHWA contribuant à l'élaboration de normes de conception par l'entremise de ses membres et après l'élaboration de ces normes, la FHWA utilise un processus formel de réglementation pour adopter celles qu'elle estime appropriées pour l'application du NHS.

Les normes et spécifications adoptées s'appliquent à tous les projets du NHS, y compris le système interétatique, et la FHWA encourage l'utilisation de la souplesse et d'une approche adaptée au contexte pour tenir compte d'une gamme complète de besoins des projets et des utilisateurs et des impacts sur la collectivité et l'environnement naturel et humain.

Guide de conception routière de l'AASHTO

Le Guide de conception routière (RDG) de l'AASHTO a été publié en octobre 2011. Ce document complet fournit des directives sur la conception de bordures de routes plus sûres, y compris des spécifications pour les zones claires, l'emplacement des barrières et le traitement des obstacles routiers. Le guide est destiné à être utilisé comme document de référence à partir duquel les organismes routiers peuvent élaborer des normes et des politiques et comprend une synthèse des informations et des pratiques d'exploitation actuelles en matière de sécurité routière.

Le guide met l'accent sur les traitements de sécurité qui peuvent réduire au minimum la probabilité de blessures graves lorsqu'un automobiliste quitte la route. Le principe fondamental sous-jacent à la conception routière est de fournir une zone de récupération claire et traversable où les véhicules errants peuvent retourner en toute sécurité sur la route.

Les critères du Guide de conception routière de l'AASHTO devraient être traités comme des lignes directrices pour l'établissement de critères ou de politiques individuels ou à l'échelle de l'État, et non comme une norme nationale exigeant une exception à la conception si elle n'est pas respectée.

Le Manuel de la sécurité routière

Le Manuel de la sécurité routière (HSM), publié par l'American Association of State Highway Transportation Officiers (AASHTO), est la source reconnue d'information et de méthodes pour évaluer quantitativement le rendement en matière de sécurité routière sur les routes existantes ou proposées.

The HSM provides a science-based, technical approach that helps State and local agencies take the guesswork out of safety analysis. By using the HSM's predictive models, transportation professionals can estimate the safety performance of different design alternatives before construction, enabling more informed decision-making during the project development process.

La FHWA a élaboré des outils de mise en oeuvre, notamment le modèle interactif de conception de la sécurité routière (IMSSM), le centre d'échange de données sur les facteurs de modification des accidents (CMF) et l'outil de sélection des projets de sécurité systémique, et ces outils permettront aux organismes routiers locaux et à l'État d'intégrer une considération quantitative explicite de la sécurité dans leur processus décisionnel de planification et d'élaboration de projets.

Manuel d'évaluation du matériel de sécurité (MASH)

À compter du 1er janvier 2016, tous les changements apportés aux appareils homologués au titre du PNCA 350 doivent être soumis à des essais en vertu du MASS pour recevoir une lettre d'admissibilité de la FHWA. Le Manuel d'évaluation du matériel de sécurité établit les critères d'essai de collision que le matériel de sécurité routier doit satisfaire pour être utilisé sur les routes bénéficiant d'une aide fédérale.

La détermination de l'admissibilité au remboursement de l'aide fédérale au matériel routier est fondée sur les performances, ce qui signifie que les essais de collision en pleine grandeur selon le Manuel d'évaluation du matériel de sécurité de l'AASHTO sont nécessaires pour établir cette admissibilité.

Caractéristiques communes de la sécurité routière et leurs applications

Il existe une vaste gamme de caractéristiques de sécurité pour traiter différents types de risques d'accident et de conditions de circulation. Il est essentiel de comprendre l'application appropriée de chaque type de caractéristique pour élaborer des programmes efficaces d'amélioration de la sécurité.

Barrières et garde-corps longitudinales

Les garde-corps et autres barrières longitudinales servent à rediriger les véhicules errants et à les empêcher de frapper des objets fixes, de traverser des pentes raides ou d'entrer dans des voies de circulation opposées. La garde-corps en W est le type de barrière longitudinale le plus courant sur les routes, constitué de rails en acier ondulé montés sur des poteaux. La hauteur d'installation standard pour la garde-corps en W est de 27 à 31 pouces, avec 29 pouces représentant la hauteur cible pour les nouvelles installations de systèmes de feux en W.

Les barrières à câbles sont constituées de câbles en acier multiples tendus entre les poteaux et sont particulièrement efficaces pour les applications médianes sur les autoroutes divisées. Ces systèmes sont conçus pour capturer et réorienter les véhicules par la déviation contrôlée des câbles, dissipant l'énergie de choc sur une plus longue distance que les barrières rigides.

Les barrières en béton, dont le profil en forme de Jersey, offrent un système rigide qui redirige les véhicules avec une déviation minimale. Ces barrières conviennent aux endroits où l'espace derrière la barrière est limité, comme les approches de pont, les médianes étroites et les zones adjacentes aux chutes ou aux objets fixes. La forme des barrières en béton est soigneusement conçue pour soulever et rediriger les véhicules qui impactent plutôt que de les laisser passer au-dessus de la barrière.

Le choix du type de barrière approprié dépend de plusieurs facteurs, dont la largeur de la zone libre, les volumes et les vitesses de circulation, les conditions de terrain et les considérations d'entretien.

Signage réfléchissant et délimitation

Les matériaux rétroréfléchissants garantissent que les signaux restent visibles pendant la nuit et que les conditions de visibilité sont faibles en réfléchissant l'éclairage du phare du véhicule au conducteur. Le Manuel des dispositifs uniformes de contrôle de la circulation (MUTCD) établit des normes minimales de rétroréflexion pour les signaux de circulation afin d'assurer une visibilité adéquate.

Les signaux d'avertissement de courbure sont particulièrement importants sur les courbes horizontales, en particulier celles dont la distance de vue est limitée ou la netteté inattendue. Ces signaux avertissent les conducteurs de réduire la vitesse avant d'entrer dans la courbe et peuvent être complétés par des plaques de vitesse conseillant la vitesse recommandée pour naviguer en toute sécurité.

Les marquages de chaussée offrent une orientation visuelle aux conducteurs et délimitent les voies de déplacement, les lignes de bordure et les lignes centrales. Les matériaux thermoplastiques et autres matériaux durables de marquage offrent une durée de vie prolongée par rapport à la peinture conventionnelle, réduisant la fréquence d'entretien et améliorant la rentabilité à long terme.

Les délimiteurs et les marqueurs d'objets fournissent des indications visuelles supplémentaires, en particulier sur les courbes, aux chutes de voie et près des obstacles routiers. Les délimiteurs à feuilles rétroréfléchissantes qui sont montés sur le pont aident les conducteurs à percevoir l'alignement de la chaussée de nuit, tandis que les marqueurs d'objets mettent en garde contre des dangers particuliers tels que les quais de pont ou les bornes de garde-corps.

Systèmes d'éclairage routier

L'éclairage des routes améliore la visibilité pendant les heures de nuit, permettant aux conducteurs de détecter les risques potentiels, de naviguer dans des échanges complexes et d'identifier d'autres usagers de la route. L'éclairage est particulièrement bénéfique aux endroits où la géométrie est complexe, où les piétons sont très actifs ou où les taux de collision sont élevés pendant les heures de nuit.

La technologie moderne d'éclairage LED offre une efficacité énergétique accrue, une durée de vie plus longue et une meilleure qualité de lumière par rapport aux appareils traditionnels à haute pression de sodium ou d'halogénure métallique. La réduction de la consommation d'énergie et de la maintenance des systèmes LED peut entraîner des économies substantielles de coûts de cycle de vie qui compensent les coûts d'installation initiaux plus élevés.

La société d'ingénierie de l'éclairage (IES) publie des pratiques recommandées pour l'éclairage routier qui fournissent des conseils sur les niveaux d'éclairage appropriés pour différents types d'installations et conditions de circulation.

Bandes de roulement et systèmes d'avertissement tactiles

Les bandes de roulement sont rainurées ou surélevées sur la chaussée ou l'épaule, ce qui produit des avertissements audibles et tactiles lorsque les véhicules dérivent de leur trajectoire prévue. Les bandes de roulement Centerline alertent les conducteurs qui traversent des voies de circulation opposées, tandis que les bandes de roulement avertissent de leur départ de la voie de circulation vers la route.

Les bandes de roulement transversales sont installées perpendiculairement au sens de la route et servent généralement à avertir les conducteurs des signaux d'arrêt, de la circulation ou d'autres conditions à vitesse réduite. L'espacement et la profondeur des bandes de roulement transversales peuvent être modifiés pour créer un avertissement de plus en plus urgent à mesure que les conducteurs approchent du danger.

Les considérations de conception des bandes de roulement comprennent la géométrie du motif, la profondeur, la largeur et l'espacement des rainures ou des éléments surélevés. Ces paramètres doivent être équilibrés pour fournir un avertissement efficace sans créer de bruit excessif pour les résidents voisins ou de gêne pour les occupants du véhicule.

Technologies de sécurité avancées

Les technologies émergentes élargissent la trousse d'outils disponible pour améliorer la sécurité routière.Les traitements de surface à forte adhérence appliquent des matériaux d'agrégats spécialisés à la surface de la chaussée pour accroître la résistance aux dérapages, en particulier sur les courbes et autres endroits où les accidents par temps humide sont fréquents.

Les systèmes de transport intelligents (STI) permettent une gestion dynamique des conditions de circulation et une communication en temps réel avec les conducteurs. Les panneaux de message variable peuvent avertir les conducteurs de la congestion, des accidents ou des conditions météorologiques défavorables à venir, leur permettant de régler leur vitesse et d'augmenter leur distance.

Les technologies de véhicules connectés constituent la prochaine frontière en matière de sécurité routière, permettant aux véhicules de communiquer avec les infrastructures routières et entre eux.Ces systèmes peuvent fournir des avertissements sur les dangers à venir, les zones de travail ou les véhicules arrêtés qui ne sont pas encore visibles pour le conducteur.

Mise en oeuvre des améliorations systémiques de la sécurité

Les programmes traditionnels d'amélioration de la sécurité ont mis l'accent sur l'identification et le traitement des endroits où les accidents sont élevés, souvent appelés « points chauds » ou « points noirs ». Bien que cette approche demeure importante, les programmes systémiques d'amélioration de la sécurité le complètent en s'attaquant aux types d'accidents qui surviennent dans de nombreux endroits, chacun ayant relativement peu d'accidents mais représentant collectivement un problème de sécurité important.

L'approche systémique de la sécurité

Le chapitre 12 du Guide de conception routière porte sur les routes où la majorité des accidents mortels de ruissellement hors route surviennent, mais il est rare que les accidents soient très fréquents et que des améliorations importantes soient apportées de manière rentable. Il met l'accent sur les stratégies systémiques à faible coût de signalisation, de marquage des chaussées et de délimitation afin de réduire les incidents de ruissellement hors route.

Par exemple, un programme systémique visant à réduire les accidents de ruissellement sur les courbes pourrait installer des signaux d'avertissement de courbes améliorés, des chevrons et des bandes de roulis sur toutes les courbes répondant à certains critères pour le rayon, la vitesse et le volume de trafic.

L'approche systémique est particulièrement adaptée aux routes rurales, où le volume de la circulation est plus faible et les accidents sont dispersés dans de nombreux endroits. Elle est également efficace pour traiter les types d'accidents graves tels que les collisions frontales et les accidents d'intersection, où les conséquences des accidents individuels sont élevées même si la fréquence à un seul endroit est faible.

Analyse de la sécurité conduite par les données

Les systèmes modernes de données de sécurité intègrent les dossiers d'accident avec les données d'inventaire des routes, les volumes de trafic et d'autres informations pertinentes pour appuyer des techniques d'analyse sophistiquées.

La cartographie des accidents peut révéler des grappes de types de collision semblables et aider à identifier des modèles systémiques qui pourraient ne pas être apparents à partir des seules données tabulaires. Les outils d'analyse basés sur le SIG peuvent également appuyer l'identification de lieux ayant des caractéristiques similaires pour les programmes de traitement systémique.

Les techniques d'analyse prédictive et d'apprentissage automatique sont de plus en plus utilisées pour identifier les problèmes de sécurité émergents et prévoir les risques d'accident.Ces méthodes d'analyse avancées peuvent traiter de grands volumes de données pour détecter des modèles subtils et des relations qui éclairent des interventions de sécurité plus ciblées.

Considérations particulières pour différents types de routes

Les caractéristiques de sécurité et les normes de conception appropriées varient selon la classification fonctionnelle, les caractéristiques de la circulation et le contexte de la route.

Sécurité inter-États et autoroutes

Les autoroutes et autoroutes interétatiques transportent des volumes élevés de trafic à des vitesses élevées et un accès entièrement contrôlé. Les caractéristiques de sécurité de ces installations doivent permettre d'obtenir une énergie cinétique plus élevée des accidents et les possibilités limitées pour les conducteurs de prendre des mesures d'évacuation.

Sur les sections interétatiques en milieu rural, la hauteur libre des structures doit être au moins égale à 4,9 mètres (16 pieds) sur toute la largeur de la chaussée, y compris la largeur utilisable de l'épaule, et sur les sections interétatiques en milieu urbain, le dégagement de 4,9 mètres (16 pieds) s'applique à un seul itinéraire.

La conception des échanges est un facteur de sécurité critique sur les autoroutes, car ces emplacements comportent des manœuvres complexes et des mouvements de fusion. Des longueurs adéquates de voie d'accélération et de décélération, une géométrie appropriée de la rampe et une signalisation claire sont essentiels pour assurer la sécurité des échanges.

Sécurité routière rurale

Les accidents de la circulation hors route sont particulièrement fréquents sur les routes rurales, ce qui implique souvent des collisions avec des arbres, des poteaux de services publics ou des caractéristiques du terrain. La fourniture de zones claires adéquates et l'enlèvement ou la protection d'objets fixes sont des stratégies fondamentales pour améliorer la sécurité des routes rurales.

Les bandes de roulement à épaule se sont avérées très efficaces sur les routes rurales, fournissant un système d'avertissement peu coûteux qui alerte les conducteurs somnolents ou distraits avant de quitter la route.

La sécurité des intersections est une autre préoccupation critique sur les routes rurales, où la vitesse à grande vitesse par la circulation est en conflit avec les mouvements de virage et de passage à niveau. Les panneaux d'avertissement avancés, la visibilité accrue des panneaux d'arrêt et l'amélioration de la distance de visibilité peuvent réduire les accidents d'intersection.

Sécurité routière urbaine et suburbaine

Les routes urbaines doivent accueillir divers usagers, notamment les automobilistes, les piétons, les cyclistes et les véhicules de transit à l'intérieur d'une emprise restreinte. Les caractéristiques de sécurité doivent répondre aux besoins de tous les usagers tout en tenant compte du contexte d'utilisation des terres et du caractère communautaire environnant.

Les mesures d'apaisement de la circulation aident à gérer la vitesse des véhicules dans les zones où les piétons sont très actifs ou où ils sont résidentiels, notamment des voies de circulation plus étroites, des passages à niveau, des bosses de vitesse et des prolongements de trottoirs qui réduisent les distances de passage et améliorent la visibilité des piétons.

Les installations de bicyclettes, y compris les pistes cyclables, les pistes cyclables séparées et les pistes à usage commun, offrent un espace réservé aux cyclistes et réduisent les conflits avec les véhicules à moteur. La conception des installations de bicyclettes doit tenir compte de facteurs tels que la largeur, la qualité de surface, les traitements d'intersection et la séparation de la circulation automobile.

Surveillance de l'entretien et du rendement

L'efficacité des caractéristiques de sécurité dépend non seulement de la conception et de l'installation initiales appropriées, mais aussi de la maintenance et de la surveillance continues des performances.

Exigences de maintenance pour les caractéristiques de sécurité

Les garde-corps et les barrières doivent être inspectées périodiquement pour déceler les dommages causés par les impacts, la corrosion ou la détérioration du véhicule. Les sections de barrière endommagées doivent être réparées rapidement pour assurer une efficacité continue, car les barrières compromises peuvent ne pas fonctionner comme prévu lors des impacts subséquents.

Les marques de revêtement se détériorent avec le temps en raison de l'usure de la circulation et de l'exposition aux intempéries, nécessitant un renouvellement périodique pour maintenir une visibilité adéquate. La fréquence des observations dépend du volume de la circulation, des conditions climatiques et du type de matériau de marquage utilisé.

Les signaux de circulation se détériorent également au fil du temps, avec des feuilles rétroréfléchissantes perdant leur efficacité en raison de l'altération et de l'exposition au soleil. Le MUTCD exige que les organismes maintiennent une rétroréfléchissante à des niveaux minimums ou supérieurs, ce qui peut être obtenu par des méthodes d'évaluation et de gestion, y compris une inspection visuelle nocturne, une rétroréfléchissement mesuré ou la durée de vie prévue des panneaux en fonction de la date d'installation et du type de feuilles.

Les appareils à DEL ont une durée de vie de vie beaucoup plus longue que les types de lampes traditionnels, ce qui réduit la fréquence et les coûts d'entretien. Cependant, les composants électroniques des appareils à DEL peuvent nécessiter un remplacement éventuel, et les agences devraient prévoir ces coûts du cycle de vie.

Surveillance de la performance en matière de sécurité

Le suivi des performances en matière de sécurité des améliorations mises en oeuvre fournit des commentaires précieux sur leur efficacité et éclaire les décisions d'investissement futures. Les études antérieures et postérieures comparent l'expérience d'un accident avant et après la mise en place d'une caractéristique de sécurité, en tenant compte des changements dans le volume de la circulation et des effets de régression à la moyenne.

Les études d'observation peuvent compléter l'analyse des données d'accident en documentant le comportement du conducteur et la conformité aux dispositifs de contrôle de la circulation. Par exemple, les études de vitesse avant et après la mise en œuvre des mesures d'apaisement de la circulation peuvent démontrer si les réductions de vitesse souhaitées ont été réalisées.

Les organismes devraient établir des mesures de rendement et des cibles pour les résultats en matière de sécurité, suivre les progrès accomplis vers des objectifs tels que la réduction des décès, des blessures graves ou des types d'accidents particuliers. Les changements découlant de la règle proposée devraient faire progresser l'objectif du PIS en augmentant la sécurité et en réduisant les blessures et les décès liés à la circulation.

Financement et administration des programmes

Il est essentiel de disposer de fonds suffisants et soutenus pour mettre en oeuvre des programmes complets d'amélioration de la sécurité routière.

Programme fédéral d'amélioration de la sécurité routière

Le Programme d'amélioration de la sécurité routière (PASS) est un programme d'aide fédérale de base qui finance des améliorations de la sécurité sur toutes les routes publiques. Le PASS exige des États qu'ils élaborent des plans stratégiques de sécurité routière qui établissent des objectifs de sécurité à l'échelle nationale et identifient les domaines d'intérêt en fonction de l'analyse des données sur les accidents.

Pour la période de 10 ans allant de 2024 à 2033, la FHWA a estimé les coûts de la règle proposée à 64,9 millions de dollars, soit 9,2 millions de dollars par année, mesurés en 2022 dollars et en utilisant un taux d'actualisation de 7 p. 100.

Les fonds du PISH peuvent être utilisés pour une vaste gamme d'améliorations de la sécurité, notamment des projets d'infrastructure, des améliorations opérationnelles et certaines activités autres que les infrastructures, comme l'amélioration des données de sécurité et les vérifications de la sécurité routière.

Autres sources de financement fédérales

Au-delà du PPSS, plusieurs autres programmes fédéraux appuient les améliorations de la sécurité routière. Le Programme national de rendement routier et le Programme de subventions globales pour le transport de surface offrent un financement souple qui peut être utilisé pour des projets de sécurité sur les routes admissibles.

Les programmes de subventions discrétionnaires offrent des possibilités de financement concurrentiel de projets importants de sécurité, qui nécessitent généralement une analyse exhaustive des avantages et des coûts démontrant que les avantages du projet dépassent les coûts.

Financement public et local

Les administrations locales peuvent utiliser les taxes foncières, les taxes de vente sur les options locales ou d'autres sources de revenus pour financer des améliorations de la sécurité sur les routes locales.

Certains organismes ont mis en place des programmes de financement de la sécurité qui offrent un flux de revenus stable et prévisible pour améliorer la sécurité, et qui peuvent comprendre des formules d'allocation précises qui assurent une répartition équitable des fonds entre les différentes régions ou types de routes.

Prise en compte de l'équité dans les améliorations de la sécurité

S'assurer que les améliorations de la sécurité profitent équitablement à toutes les collectivités est une considération de plus en plus importante dans la planification et les programmes de transport.

Identification des préoccupations en matière d'équité

L'analyse des données sur les accidents par caractéristiques démographiques et par emplacement géographique peut révéler des disparités dans les résultats en matière de sécurité routière. Les accidents de piétons et de bicyclettes affectent souvent de façon disproportionnée les collectivités à faible revenu et les collectivités de couleur, particulièrement dans les régions où les trottoirs, les passages croisés et les autres infrastructures piétonnières sont inadéquats.

Les processus traditionnels de participation du public peuvent ne pas atteindre efficacement tous les membres de la collectivité, en particulier ceux qui ont des compétences limitées en anglais, des déficiences ou des obstacles au transport. Les organismes devraient utiliser diverses stratégies de participation, notamment des réunions communautaires dans des endroits accessibles, des possibilités de participation en ligne et des partenariats avec des organismes communautaires pour assurer une large participation.

Sélection équitable du projet

Les processus de sélection des projets devraient tenir compte de l'équité en plus des critères techniques et économiques traditionnels, notamment en établissant des objectifs précis pour investir dans des collectivités mal desservies, en intégrant les mesures de l'équité dans la hiérarchisation des projets ou en mettant de côté le financement dédié aux projets dans des régions défavorisées.

Les projets améliorent la sécurité de tous les modes, créent un accès plus équitable aux transports et combattent les changements climatiques. Les améliorations de la sécurité qui s'adressent aux piétons, aux cyclistes et aux usagers du transport en commun peuvent procurer des avantages particuliers aux collectivités dont le taux de possession des véhicules est plus faible et qui comptent davantage sur le transport actif et le transport en commun.

Tendances et orientations futures

La sécurité routière continue d'évoluer grâce aux nouvelles technologies, aux méthodes d'analyse et aux approches stratégiques.

Vision Zéro et approche du système sécuritaire

Les ministres et chefs de délégation à la troisième Conférence ministérielle mondiale tenue à Stockholm en 2020 ont demandé que l'Assemblée générale des Nations Unies sur la sécurité routière tienne une première réunion de haut niveau sur la réduction de 50 % des décès et des blessures au cours de la prochaine décennie et Vision Zero d'ici 2050. La philosophie Vision Zero considère qu'aucune perte de vie n'est acceptable pour le réseau de transport et que ce système devrait être conçu pour répondre aux erreurs humaines sans conséquences fatales.

L'approche du système de sécurité, qui sous-tend Vision Zero, reconnaît que les humains commettent des erreurs et que le système de transport devrait être conçu pour protéger les personnes en cas d'accident. Cette approche met l'accent sur plusieurs niveaux de protection, notamment la conception sécuritaire des routes, la vitesse sécuritaire, les véhicules sécuritaires, les usagers de la route sécuritaires et les soins post-accident.

Véhicules automatisés et connectés

Le développement de technologies de véhicules automatisés promet de modifier fondamentalement la sécurité routière en réduisant ou en éliminant les accidents causés par l'erreur humaine. Toutefois, la période de transition au cours de laquelle les véhicules automatisés et classiques partageront la route posera des défis uniques.

Les technologies de véhicules connectés permettent aux véhicules de communiquer entre eux et avec l'infrastructure routière, de fournir des avertissements sur les dangers, les zones de travail et les conditions de circulation.

Normes de rendement

Selon une approche de conception axée sur la performance, les améliorations géométriques des projets sur les routes existantes qui conservent le type de route de base existant devraient être déterminées par les performances passées en matière de sécurité et d'exploitation et les performances prévues pour tous les modes de transport.

Les normes fondées sur les performances peuvent établir des taux de collision ou des niveaux de gravité cibles que les conceptions devraient atteindre, ce qui permet aux concepteurs de choisir parmi plusieurs approches qui répondent aux objectifs de performance.

Évaluation et mise en oeuvre des meilleures pratiques en matière de sécurité

Les programmes de sécurité routière qui ont réussi comprennent plusieurs pratiques clés qui améliorent leur efficacité et leur efficience, et qui reflètent les leçons tirées de décennies d'efforts d'amélioration de la sécurité dans divers contextes.

Systèmes intégrés de données

Les données sur les accidents devraient être recueillies de façon uniforme, codées avec précision et liées à l'inventaire des routes et aux données sur le volume de trafic pour appuyer une analyse sophistiquée.

Les données d'inventaire des routes devraient comprendre des renseignements détaillés sur les caractéristiques géométriques, les dispositifs de contrôle de la circulation et les caractéristiques de sécurité, qui permettent d'analyser les relations entre les caractéristiques des routes et les profils d'écrasement, et qui appuient les programmes de sécurité tant au niveau du site qu'au niveau systémique.

Collaboration multidisciplinaire

Les ingénieurs du trafic, les services d'application de la loi, les services médicaux d'urgence, les professionnels de la santé publique et les défenseurs de la collectivité apportent tous des perspectives précieuses à la planification et à la mise en oeuvre de la sécurité.

Les vérifications de la sécurité routière rassemblent des équipes multidisciplinaires pour évaluer systématiquement le rendement en matière de sécurité des routes existantes ou proposées.Ces vérifications permettent de cerner les problèmes de sécurité potentiels qui pourraient être négligés par les examinateurs individuels et de formuler des recommandations en vue d'améliorations.

Amélioration continue et apprentissage

L'examen régulier des données sur les accidents, des mesures de rendement en matière de sécurité et des études sur l'efficacité des projets fournit des commentaires qui éclairent les ajustements des programmes et les investissements futurs. Les organismes devraient être disposés à modifier les stratégies qui n'atteignent pas les résultats souhaités et à élargir les approches réussies.

Les échanges entre les pairs et le partage des connaissances permettent aux organismes de tirer des leçons de leurs expériences respectives et d'adopter des pratiques éprouvées. Les organisations professionnelles, les programmes fédéraux et les associations de transport d'État facilitent le partage de l'information par le biais de conférences, de webinaires, de publications et d'assistance technique.

Engagement des parties prenantes et communication

Pour que le public puisse soutenir les investissements en matière de sécurité, il faut une communication efficace sur les problèmes de sécurité, les solutions proposées et les résultats obtenus. Une communication claire et convaincante aide les intervenants à comprendre pourquoi des améliorations de sécurité sont nécessaires et comment elles seront bénéfiques pour la collectivité.

La participation du public devrait être inclusive et accessible, atteindre divers membres de la collectivité par de multiples voies. Répondre aux commentaires des intervenants et expliquer comment elle a influencé les décisions des projets renforce la confiance et démontre que les perspectives de la collectivité sont valorisées.

Conclusion

L'évaluation des caractéristiques de sécurité routière par une analyse coûts-avantages rigoureuse et le respect des normes de conception établies représentent une responsabilité essentielle pour les organismes de transport de tous les ordres de gouvernement. Les méthodes et les cadres examinés dans cet article offrent une approche systématique pour déterminer, classer par ordre de priorité et mettre en oeuvre des améliorations de sécurité qui sauvent des vies et réduisent les blessures sur nos routes.

L'intégration d'outils d'analyse quantitative, de normes de conception fondées sur des données probantes et de systèmes complets de données de sécurité permet aux professionnels du transport de prendre des décisions éclairées au sujet des investissements en matière de sécurité. En évaluant soigneusement les coûts et les avantages des différentes caractéristiques de sécurité, les organismes peuvent optimiser l'affectation de ressources limitées pour obtenir les plus grandes améliorations en matière de sécurité.

Les organismes de transport doivent demeurer déterminés à réduire les décès et les blessures graves par le biais de programmes de sécurité complets qui traitent de l'infrastructure, des opérations et du comportement des utilisateurs. En appliquant les méthodes d'évaluation et les normes de conception décrites dans cet article, les organismes peuvent élaborer des programmes de sécurité plus efficaces qui protègent tous les usagers de la route et se rapprochent de la vision de zéro décès par le trafic.

Pour obtenir des ressources supplémentaires sur l'évaluation de la sécurité routière et les normes de conception, visitez le Bureau fédéral de la sécurité de l'administration routière, le American Association of State Highway and Transportation Officiers[, le Highway Safety Improvement Program[, le Highway Safety Manual website[ et le Crash Modification Factors Clearinghouse.