כיצד אפקט הקרקע משנה את המעלית ודרדרדר במהלך ההמראה והיבשה
מכניזם אווירודינמי של אפקט הקרקע
אפקט קרקע הוא תגובה אווירודינמית צפויה המתרחשת כאשר מטוס פועל בתוך בערך אחד כנפיים של הקרקע.משטח מוצק מסדיר פיזית את זרימת האוויר תלת-ממדית סביב הזרוע, בעיקר את הטורטיקנים האגף.אוויר חופשי, כנף מייצרת מעלית על ידי יצירת לחץ שונה - לחץ גבוה יותר מתחת, נמוך יותר.
ההשפעה חזקה ביותר בתוך גובה שווה לרבע מהכנפיים ומצליחים על ידי בערך כנף אחת. עבור מטוס תעופה כללי בגובה 36 מטרים, השינויים הקריטיים ביותר מתרחשים מתחת ל 9 מטרים; עבור מטוס בואינג עם פרק 117 מטרים, אפקט הקרקע מתחיל בערך 30 מטרים והוא חזק מתחת 10 מטרים, גובה זה תלויות גבוהה דורש טכניקת התלקחות שונה מאשר אפקט אור.
כיצד אפקט הקרקע מוריד את דרגו
גרור משכיל הוא מקור גרר הדומיננטי במהירויות נמוכות, כגון במהלך ההמראה והנחיה.אפקט הקרקע מדכא את מערכת מערבולת, צמצום הגרור המושרה ב -40 עד 50 אחוזים בגובה של 10% מהכנפיים, על פי מחקר גלן FLT:0(NASA Glenn Research CenterFLT:1.
- (FLT:0) אי-קדמיה ופינוף: גרף 1 (FLT:1) גרור נמוך יותר מאפשר למטוס להאיץ מהר יותר במהלך גלגל ההמראה, להגיע למהירות הסיבוב במרחק קצר יותר.לאחר אווירת הקרקע, המעלית הנוספת וגרור נמוך יותר מאפשרים למטוס לטפס או להאיץ עם פחות כוח, מועיל עבור מסלולים קצרים או רכים.
- (FLT:0) ניצול הנחיתה: 1FLT:1hil ללא הגרור המושרה הרגיל לדמם במהירות האוויר, מטוס נכנס לתוקף הקרקע במהלך ההתלקחות נוטה לצף מרחקים ניכרים לפני נגיעה למטה.
- (FLT:0) התנהגות דוכנים: FLT:1 זווית הדוכן של התקפה יכול להשתנות מעט אפקט הקרקע; כמה כנפיים דוכנים בזווית נמוכה שולית בשל שינוי שטיפת וזרימה לאורך זמן.
- (FLT:0)Trim שינויים:FLT:1 משתנה שטיפת שיער משפיעה על יעילות הזנב. חלק מהמטוסים חווים רגע של חתיכה לאחור של האף, בעוד אחרים חייבים להיות מוכנים לפצות, במיוחד במהלך ההתלקחות.
אפקט הקרקע במהלך Takeoff
מ-Puffal-off, המטוס פועל אפקט הקרקע. רוטציה במהירות הנכונה משתמשת במעלית משופרת כדי לשבור את הקרקע חלקה.במטוסים קלים רבים, הסיבוב המומלץ ומהירויות טיפוס ראשוניות מניחים האצה קצרה באפקט הקרקע לפני טיפוס החוצה.טכניקה נפוצה היא ה- Soft-field Takeoff: להרים את המהירות הנמוכה ביותר האפשרית להחזיק את המטוס רק מעל המסלול הקרקע, בעוד מהירות האוויר בונה לקראת Vy זה מקטין כדי לגרור את המהירות הרגילה מספיק כדי לגרור את המהירות.
טייסים חייבים להימנע "להתגבש מאחורי עקומת הכוח" ( רוטינג מוקדם מדי בזווית גבוהה מדי של התקפה יכול לגרום לגרור ממעלית גבוהה (אפילו מופחת) לדחף החוצה, המוביל למצב מרתיעה.אם זה קורה, לדחוף את האף קדימה קצת כדי להישאר בתוקף הקרקע ולקבל מהירות אוויר.עוד טעות נפוצה נוספת היא retractingaps מוקדם מדי; flaps משנה את הכנפיים האפקטיביים האפקטיביים האפקטיביים ואובדן מוקדם מדי עלול ליישב מחדש של אזור קשה.
תוצאות קרקעיות: ה-Sinking Sensation
השארת אפקט הקרקע מייצרת "תחושה נשנית" מסומן, בעוד המטוס מטפס מעל פניות אחת, מערבים מחדש, מטה לשטוף את החדירה, ועלייה מושרה של גרגרים.עבור תחנת כוח נתונה, עלייה בקצב עשוי לעצור או אפילו להפחית ברגעים. טייסים חייבים לצפות זה ולהתאים את המגרש או כוח. במטוסים רב-מנועי במהלך מעבר זה יכול להיות קריטי - את הביצועים הראשוניים עלולים לטפס על יכולת המעבר באופן משמעותי; הם לא לחשוב באופן משמעותי.
אפקט הקרקע במהלך נחיתה
התלקחות הנחיתה היא המקום שבו ההשפעה הקרקעית ביותר משפיעה על הטיפול.כפי שהמטוס יורד לאפקט הקרקע, גרר מושרה נופל ואת עקומת המעלית תלולים, יצירת צף בולט. כמה קשרים של מהירות עודף יכול לשאת את המטוס לפני אזור ההתלקחות המיועד, סיכון של משיכה מהירה או מעל ל- 30 רגלים יכול להיות מושפע גם בגלל ירידה של כוח נודדת כמעט מגובה של כ-777 מטרים, כמעט -200 מטרים.
בלונים, פורפוינג ובונצ'נד לנדינגס
ניהול הקרקע המסכן מוביל לעתים קרובות ללוויין (קלט תוקפנות מדי גורם טיפוס זמני) או פיזור (הצטברות עקב שינוי קלטות סטים) התגובה הנכונה היא לשמור על הגישה של המגרש, לתת מהירות dissipate, או ללכת סביב. במבצעי ים, הבלון על פני המים יכול להיות בעייתי במיוחד בגלל משטחים לא אחידים וקלות ראייה אחרת הוא "מסוגק לאחור" כי זה קליטה חזקה יותר להזיז את המטוס.
תפיסות נפוצות על אפקט הקרקע
- (ב) "הטבעה היא מעוז אוויר כמו רחראפט" 1 בעוד שלעתים קרובות מתואר כמעוז, המנגנון הדומיננטי הוא דיכוי והפחתה של טיפת שיניים, לא אוויר דחוס.
- (FLT:0) "אפקט הקרקעי המחפש תמיד גורם לדו-שיח."1 המטוס חווה עלייה בגרור, לא דוכנים, אלא אם כן הפיילוט מקלקל את המגרש.התחושה ההטבעה היא מעבר אווירודינמיקה רגיל.
- (ב) "אתה תמיד צריך לטפס מהר ככל האפשר."(ראהפל) 1 על מסלולים קצרים, מוגבלים מכשולים, להישאר בתוקף הקרקע כדי להאיץ Vx או Vy יכול למעשה לקצר את מרחק הנקה מכשול.
- "רק מטוסים קטנים מושפעים" (FLT:1) מטוסים גדולים עם טווחים גדולים חווים אפקט קרקע משמעותי - טייסי 747 מנהלים סיכונים צפים והתקפות זנב החל מעל 50 מטרים.
- (ב) "אפקט עגול הוא אותו הדבר על פני כל פני השטח" (FLT) 1 , 1 ⁇ משטחים (עשב טוט) יכול להפחית במקצת את ההשפעה, אבל עבור מעשי טיסה ההבדלים הם קטנים.
הפרקטיקה הטובה ביותר לטייסים
Takeoff
- רוטט במהירות המומלצת של היצרן ומאפשר האצה באפקט הקרקע לפני הקמת טיפוס חיובי. Retract flaps על לוח הזמנים.
- על שדות רכים, להרים במהירות אוויר מינימלית להחזיק אפקט הקרקע עד להגיע למהירות טיפוס בטוח. השתמש עלייה רדודה כדי לעבור בצורה חלקה.
- בגובה של שקיפות גבוהה, לצפות קטע האצה יותר לאפקט הקרקעי ושקע בולט כאשר עוזב את הכרית.
נחיתה
- עף גישה מייצבת במהירות היעד הנכונה (1.3 Vso בתוספת גורם גור) קישורים נוספים תוספת להגדיל מאוד את צף.
- מומלץ ליזום את ההתפרצות בגובה המתאים (10-15 רגל למטוסי אור) ולצמצם את המגרש כשפל מהירות.אל תחכו שהקושיון ישחרר את המטוס.
- בתנאי גרוק או צולב, להוסיף שולי מהירות קטנים אבל מתכננים לטוס את המטוס על המסלול עם עיגול מינימלי לשמור על תיקון חוצה למרות יעילות איילון מופחת.
- אם מתרחש קפיצה או בלון, לשמור על הגישה של המגרש או להסתובב. להימנע מהכריח את המטוס על הקרקע.
שיקולים מתקדמים: מטוסים כבדים ומבצעים רב-Engine
במטוסי טורף כבדים, הפחתת הגרור המושרה פחות דרמטית במונחים של אחוז, אבל השינוי המוחלט עדיין משפיע על ביצועי הנחיתה.מניעת השביתה היא מוקד עיקרי: כריתת הקרקע עלולה לגרום צף ממושך, הדורש ירידה מדויקת של המגרש כדי ליישב את המכשול העיקרי רך.במטוסים רב-מנועי, ה- Takeoff הוא מחולק לסעיפים: הראשון (אפקט הקרקעי ל-35 רגל) ממרחק השני צריך להיות נמוך יותר, כלומר, כלומר, הוא פחות מ- 400 רגלים; הוא פחות גבוה יותר, כלומר, כלומר, כלומר, הוא קנה מידה של גרור את ה- 400 רגל).
(ב) לקרא נוסף, הספר של הטייס של Aeronautical KnowledgesFLT:1 (פרק 5) מספק טקסט יסוד.FLT:2SKYbraryFLT 3:3 אוסף דוחות בטיחות תפעוליים על אירועים הקשורים לאפקט הקרקע.