מה זה פלמים?

(החליפים הם מכשירים מרומם גבוה על קצה הדרך של כנף המטוס.על ידי הרחבת מטה ומאחורי, הם להגדיל את הקופה (טבע) ואת השטח של הזרוע.שינוי זה מעלה את המקדם של המעלית (CFilloing:0LFLT:0LFLT:1) בזווית נתונה של התקפה, המאפשרת למטוס לייצר מספיק מעליות אוויריות נמוכות יותר, ובאופן קבוע יותר, על פני זרם חשמלי, דורש שיפורים בטוח יותר, ומאובטח של מטוסים.

פלפס גם משפיע על המאפיינים הדוכנים של הזרוע.על ידי עיכוב הפרדת זרימת האוויר על פני השטח העליון, כמו גם מעוותים פרוסים כראוי לאפשר לאגף לשמור על זרימה מחוברת במהירויות נמוכות יותר.אפקט זה קריטי במיוחד במהלך הגישה הסופית וההתלקחות הנחיתה, שבו בקרת מהירות מדויקת ויציבות הם רבתיים.

סוגים של Flap Systems

חברות תעופה מסחריות מעסיקות כמה תצורה של צנרת, כל אחת מציעה איזון מסוים של עלייה במעלית, עונש גרר, מורכבות מכנית ומשקל.הבחירה תלויה במשימה העיצובית של המטוס, מהירויות תפעוליות, דרישות הסמכה.

תגית: Flaps

התכתות פשוטות הן העיצוב הפשוט ביותר: חלק מחוד החנית של קצה השבילים שמסתובב למטה.כאשר הם פורסים, הם מגבירים את האגף ואת המעלית, אבל העלייה צנועה בהשוואה לסוגים מתקדמים יותר. פלופסים בינוניים הם קלים ופשוטים מכניים, מה שהופך אותם מתאימים למטוסי אור וכמה זעזועים אזוריים.עם זאת, שיפור המעלית המוגבל שלהם וגרור גבוה בזווית דזהות גדולות של שימוש על פני מטוסים מסחריים רחב יותר להגביל את השימוש שלהם על מטוסים גדולים יותר.

פיצול Flaps

שבריר flaps מורכב פאנל על פני השטח התחתון של הזרוע כי deflects כלפי מטה בעוד השטח העליון נשאר חלק.זה יוצר אזור בלחץ גבוה מתחת ואזור בלחץ נמוך מעל, ייצור מעלית נוספת.השינוי הפתאומי בזרימת האוויר מאחורי ה flap מייצרת חיץ משמעותי, אשר יכול להיות שימושי עבור גישות תלולים היו נפוצים על מטוסי סילון מוקדמים כמו בואינג 707 ועדיין נמצאים על כמה מטוסים יעילים יותר, אבל הם פחות מטוסים מודרניים.

פולר פלאפס

Fowler flaps הם בין המכשירים היעילים ביותר מרומם גבוה בשימוש על חברות תעופה מסחריות.הם להרחיב את אחורים על מסלולים לפני רוטט, במקביל להגדיל את שטח כנף ואת סומבר.התנועה האחורית מרחיבה את פני השטח הכולל של הרמת פני השטח, בעוד מטה דה מטה מטה מטה מטה מטה מטה מגביר את הניחת הסימון.שילוב הזה מניב מעליות גדולות עם עונשים נמוכים יחסית.

תגית: Flaps

flaps מרופדים את הפער - או חריץ - בין ה- flap לבין הזרוע הקבועה.כאשר הוא פרוס, אוויר באנרגיה גבוהה מן פני השטח התחתון מכוון דרך החריץ ועל פני השטח העליון של ה-Fap. זה ממריץ את שכבת הגבול, עיכובים זורם הפרדה, ומאפשר מהירויות גבוהות יותר של מעליות להרים לפני. â € € ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ¢ ⁇ ⁇ ⁇ ¢

Fowler-Slat Flaps (מערכות משולבות)

חברות תעופה מודרניות רבות משלבות את Fowler flaps על קצה השביל עם לוחות מובילים או קרוגר flaps. אלה מערכות משולב לספק את התקני המעלית הגבוהים ביותר זמין, המאפשר זווית גישה תלולה ופעולות קצר שדה. לדוגמה, בואינג 787 משתמש סטרטג מתקדם פורצת שבילים מתקדמים לצד נקודות מקודמות משתנה.

כיצד מערכות Flap עובדות

הפעלת Flap על חברות תעופה מסחריות מופעלת בדרך כלל על ידי מערכות הידראוליות או חשמליות, עם גיבוי ידני בעיצובים ישנים יותר.טיס-by-wire מטוסים להשתמש אותות אלקטרוניים מהמחשבים בקרת הטיסה כדי לשלוט עמדות flap, הבטחת תזמון מדויק ו Redundancy. מינוף בקרת ה-Fap בתא הטייס מאפשר לצוות הטיסה לבחור הגדרות ספציפיות - מתוייגות 1, 2, 3, 5, 15, 20, 25 מעלות, או 30 מעלות, בהתאם ל-k, בהתאם להגדרה מסוימת.

הגדרות Flap ו- Flight Phases

במהלך ההמראה, הטיפות בדרך כלל מורחבות להגדרה מתונה (למשל, 5-15 מעלות) כדי להגדיל את המעלית ולהקטין את מרחק ההמראה תוך שמירה על נמוך מספיק עבור האצה וטפס.לאחר מרילוף, הצוות מתכווץ פיאטים ברצף הדרגתי כדי להימנע שינויים פתאומיים במעלית וגרור תוך שמירה על ביצועים חיוביים לטפס.

בגישה, הטיפות מורחבות באופן מצטבר כאשר המטוס מאט.ההגדרה הנחיתה (לעתים קרובות 30-40°) מספקת מעלית מקסימלית וגרור, ומאפשר נתיב ירידה תלולה ומהירות מגע נמוכה. כמה מטוסים, כגון בואינג 777, להשתמש במערכת "סיוע עומס חרישי" אשר אוטומטית retracts רפיח מעט אם מהירות האוויר עולה על גבול בטוח, הגנה על המבנה מפני עומסים מופרזים.

מכשירים מובילים: סליאטס וקרוג'ר פלאפס

רוב חברת התעופה המודרנית משלימה את הטיפות פורצות דרך עם מכשירים מובילים במעלה הרים גבוהים. Slats הם משטחים מזיזים המשתרעים קדימה מן הקצה המוביל של כנף, יצירת חריץ כי ערוצים זרימת אוויר על הזרוע ועיכובים. Croegeraps הם לוחות מתפתלים כי פריסת מן הקצה התחתון המוביל, הגדלת התיאום בין מוביל וכבישים דרך פעולה; הוא גורם קריטי או טיפול סימטרי זה יכול לנהל באופן אוטומטי.

המונחים: Redundancy

מערכות Flap מתוכננות עם מקורות חשמל רבים ודרכי בקרה.אדריכלות טיפוסית כוללים שתי מערכות הידראוליות עצמאיות המספקות כוח לפצח באופן בטוח, עם גיבוי חשמלי שיכול להפעיל את הטיפות בקצב מופחת.במקרה של כשל הידראולי מוחלט, מנוע חשמלי עמיד או קו ידני (במטוסים ישנים) יכול להאריך או לפשט את המטוסים המודרניים כמו Airbus A350 להשתמש בכל קווי התצורה חשמלית, אפילו תצורה כפולה של תחזוקה, אפילו תצורה של תצורה עם תצורה של תצורה של תצורה חשמלית, עם תצורה, עם תצורה כפולה.

חשיבותן של מערכות Flap ב- Aviation Safety

חיתולים מתפקדים כראוי הם קריטיים עבור פעולות בטוחות.סימטריה או ריבק יכול להוביל רגעים קשים, דוכנים במהירויות בלתי צפויות, או עומס מבני.מסיבה זו, מערכות ה-F כפופות לבדיקות הסמכה קפדניות ותחזוקה מתוכננת.

מצבי כישלון ובדיקה

חיישני סימטריה חופפים כאשר עמדת ה-Fap שונה בין כנפיים שמאליות וימין מעבר לסובלנות קטנה.אם סימטריה מזוהה, המערכת אוטומטית מנעולה את הסדקים במקום ומזהירה את הצוות. בדומה, חיישני מיקום רפוי להאכיל נתונים לרשומות נתונים של נתוני הטיסה ומערכות תחזוקה.טייסים מתאמנים באופן נרחב על כשלי פי תקלות, כולל תרחישים שבהם הטיפות תקועות בהגדרה אחת, הדורשות חלופות לתהליכי נחיתה גבוהים יותר ומהירויות יותר.

תחזוקה והערכה

כל מטוס עובר בדיקות תקופתיות של מסלולי ה-Freap, רולרים, ממריצים, ומשליטה על מוטות. Lubricationcation, ללבוש בדיקות, ובדיקות פונקציונליות מבוצעות במסמך תכנון תחזוקה של היצרן. בדיקות לא הרסניות (למשל, eddy Current, Color fl) משמש כדי לזהות סדקים במבנים flap. Airlines גם לפקח על השימוש בנתונים כדי לחזות את לוח הזמנים של רכיב ותחליפים של מערכות תחזוקה מודרנית, אך היא יעילה של כישלונות.

מסקנה

מערכות Flap מדגימות את ההנדסה המתוחכמת מאחורי התעופה המסחרית.על ידי הפיכת צורת הכנפיים לביקוש, הן מאפשרות לחברות תעופה לפעול בבטחה על פני מגוון רחב של מהירויות ותנאים - החל מנקודות קצרות בשדות תעופה בעלי יכולת גבוהה ועד שיוטים ארוכי טווח.הבנת הסוגים, המנגנונים, והשלכות הבטיחות של הפליפס מסייע לתלמידים ואנשי מקצוע התעופה להעריך את האיזון העדין בין אווירודינמיקה, מבנים, ומערכות מהירות, כמו גם פיתוח מטוסים חשמליים, אך ללא שינוי גבוה יותר, ימשיך ללא שינוי, אך ימשיך ליעילות גבוהה יותר, אך ימשיך להיות יעיל יותר, אך ימשיך לפתח מערכות חשמל, אך ימשיך ללא שינוי, אך ימשיך ללא שינוי, אך ימשיך ללא שינוי, ללא שינוי, ללא שינוי, ללא שינוי, אך ימשיך ליעילות גבוהה יותר, ליעילות גבוהה יותר, לשיטות בטוחות יותר, אך ימשיך לספק יעילות גבוהה יותר, אך ללא שינוי, לשיטות בטוחות יותר, אך ללא שינוי, לשיטות מהירות, אך ימשיך לשיטות מהירות, אך ימשיך לשיטות מהירות, אך ימשיך לשיטות מהירות, אך ימשיך לשיטות בטוחות יותר, אך ללא שינוי, אך ימשיך לשיטות בטוחות יותר, אך ימשיך לפתח יעילות גבוהה יותר, אך ללא שינוי, אך ללא שינוי, לשיטות בטוחות יותר, אך ללא שינוי, אך ללא שינוי, אך ללא שינוי

(ב) קרא עוד, עיין ב-[[1924]] ב[[1924]], ב[[1924]], ב[[1924]], ב[[1924]], ב[[1924]], וב[[1924]], [[1924]],]], [[1924]], [[1924]]]], [[1924]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]