בטיחות מטוסים מסתמכת רבות על ריצוף וסטנדרטים קפדניים כדי להבטיח את בטיחות הנוסעים והצוות. Redundancy כוללת תכנון מערכות עם רכיבי גיבוי המפעילים אם המערכות העיקריות נכשלות. מאמר זה חוקר את הסטנדרטים, החישובים והאסטרטגיות המשמשות לבטיחות מטוסים ושיקום.

תקני בטיחות מטוסים

ארגונים בינלאומיים כגון מינהל התעופה הפדרלי (FAA) וסוכנות הבטיחות של התעופה של האיחוד האירופי (EASA) קובעים תקני בטיחות לתכנון מטוסים ותפעול.תקנים אלה מציינים דרישות לשלמות מבנית, אמינות מערכת ותהליכי חירום. Compliance מבטיחה כי מטוסים יכולים לעמוד בתרחישים שונים של כשלים ללא התחייבות לבטיחות.

אזהרות ל Redundancy

חישובים של רדונדנסיים כרוכים בהערכה של ההסתברות של כשלי מערכת ועיצוב מערכות גיבוי בהתאם לטכניקות הנדסיות של Reliability, כגון Fault Tree Analysis (FTA) ו-Des Effect Analysis (FMEA), משמשים לזיהוי נקודות כשל פוטנציאליות.מהנדסים קובעים את מספר רכיבי הגיבוי הדרושים להשגת רמות בטיחות הרצויות, אשר לעיתים קרובות מבוטאים כסף הסתברות.

אסטרטגיות עיצוב עבור Redundancy

אסטרטגיות עיצוב להתמקד שילוב של שכבות מרובות של בטיחות.גישות נפוצות כוללות:

  • מערכות תפוצה:0 (Dual or Multiple Systems:FLT:103) מערכות קריטיות משוכפלות כדי להבטיח את פעולתן נמשכת אם נכשל.
  • (ב) עיצוב בטוח:0 (Fal-Safe Design: FLT:1 Systems נועדו לחדל במצב בטוח במקרה של כשל.
  • (ב) ,0) , תחזוקת ר': 1 (Routine) ,הבדיקות מונעות כישלונות עקב ע"י עונד ודמיע.
  • (ב) מקורות הכוח של Redundant Power Supplies:FIRLT:1 מקורות כוח מרובים להבטיח הפעלה רציפה.