האתגרים ההנדסיים של קווי רכבת אור מהירים באזורים עירוניים

האתגר של החלל העירוני

בניית רכבת קלה במהירות גבוהה דרך אזורים עירוניים צפופים מהנדסים לעבוד בתוך גבולות מרחביים חמורים.כבישים קיימים, מבנים, קווי שימושיות, מנהרות רכבת לעזוב מקום קטן עבור היערכות חדשה ברמה פני השטח. בטוקיו, למשל, קווי Shinkansen לעתים קרובות לרוץ על גבי מוסכמות דרך ניכויים כי יש צורך בין מגדלי משרדים, הדורשים יסודות כי להימנע תשתית תת קרקעית קיימת הופכת את האפשרות היחידה באזורי מגורים, אך דרישות סודיות כמו כמה מאות דקות מעקב (מסלולאריכים) אבל יש צורך מצעים קבועים (בטווח) אבל מקיפים יותר מדי) עם כמה מאות שעות ביממה).

באמצעות מחנכים מציעים פתרון נוסף, אבל הם מציגים את מערך המגבלות שלהם.המבנה חייב להיות חזק מספיק כדי לשאת רכבות מהירות גבוהה בזמן שהם משיל מספיק כדי להתאים בין מבנים ולא לחסום אור יום. בקו הרכבת המערבי של הונג קונג, מהנדסים המשמשים את לוחות הקונקטוריים הקדמיים של אליזבת עם עיגולי אור מהירים של 25-30 מטרים, תוך צמצום מספר העמודות המוצבים על מדרכה ודרומי רכבת מהירים יותר, כמו מרכזי בטיחות מהירים יותר, כמו גם מהירות גבוהה של מקומות עבודה מהירים, אשר יכולים לעצימות של ערים, כמו מחסומים מהירים יותר, כמו מחסומים מהירים יותר, אשר יכולים להיות יותר, כמו מחסומים מהירים יותר, כמו מחסומים מהירים יותר, כמו מחסומים מהירים יותר, עלות מהירות גבוהה יותר, כמו מחסומים מהירים יותר, עלות מהירות גבוהה יותר, עלות מהירות גבוהה של ערים, עלות מהירות גבוהה של קווי בטיחותיים של שטחיים של ערים, אשר יכולים גם על פני שטחיים מהירים יותר, אשר יכולים גם על פני שטחיים מהירים יותר, אשר יכולים להיות יותר, על פני שטחיים של ערים, על פני השטח של קווי בטיחות מהירים יותר, עלות מהירות גבוהה יותר, על פני שטח, עלות מהירות גבוהה יותר, עלות מהירות גבוהה יותר, עלות מהירות גבוהה יותר, כמו מרכזי

עקבו אחרי Geometry for High Speeds

במהירויות מעל 100 קמ"ש, אפילו אי סדירות של מסלולים קטנים יכולים לגרום לאי נוחות או לסיכון בטיחותי.התיישרויות עירוניות כוללות לעתים קרובות עקומות צפופות ו ⁇ s כי יהיה להימנע הכפר פתוח. מהנדסים חייבים לתכנן מסלול עם רדיוס מינימלי כי הרכבת יכולה לנהל משא ומתן במהירות היעד שלה תוך שמירה על האצה מאוחרת מדי מתחת ל-0.5 מ"מ / 2.עבורת ברכבת ב-140 ק"מ, הדורשת רדיוס של בערך 800 מטרים - אך יש צורך במהירויות איטיות (אך ניתן להפחית את המהירות), אך ורק כדי להפחית את העקומה נמוכה מדי, אך ורק לאחר מכן, אך ורק כדי להפחית את העקומה נמוכה מדי, אך ורק לאחר מכן, כאשר היא יכולה להפחית את העקומה נמוכה מדי.

מסלול Slab (מיטת חתלתול) הוא המועדף על מהנדסי הקלה במהירות גבוהה כי הוא מציע גיאומטריה יציבה ותחזוקה נמוכה, אבל זה לא סלחן של התיישבות. בקו הירוק של בוסטון, מהנדסים המשמשים משקעים צפים עם נושאים גמישים כדי לבודד מבניינים הסמוכים, אפילו התאמות של מעבר למטה הם על סדר ±2 מ"מ במד ו ±1 מ"מ בגובה, הדורש מעקב רציף במהלך ניתוח אינטנסיבי של מערכת בקרה או בקרה (מ"מ) של מערכת בקרה אוטומטית (מ) או בקרת אבטחה מהירה (מ"מ) או בקרת אבטחה מהירה) או בקרת אבטחה מהירה (מ) 2.

אפשרויות חומריות שמשנות משקל ויציבות

החומרים המשמשים לתשתיות רכבת אור מהירות משפיעות ישירות על עלויות הבנייה, מחזורי תחזוקה ופליטות רעש.עבור גופי רכב, סגסוגת אלומיניום ותרכובות פחמן-פיבר להפחית במשקל תוך שמירה על ספיגהוורת.רכבת קלה פירושה פחות עומס דינמי על מבנים גבוהים, אשר יכול להפחית את החלק הנדרש של אמברגים ועמודות הולכי רגל (במסגרת:0SydneydFLTreatrated 1 לשימוש ב- 15%) כדי להשיג השפעה מהירה יותר, לעומת זאת, לעומת זאת, טיפול בתאים נוספים, ללא טיפול במכוניות דחוסים, לעומת זאת, לעומת זאת, ללא טיפול בטמפרטורה הולכי רגל (מסלולאריכותל-Alt) דחוסים יותר, לעומת ירידה מהירה יותר, לעומת ירידה מהירה יותר, לעומת ירידה מהירה יותר, לעומת ירידה במשקל דחוסה) ללא טיפולית שומן (מסלולאריכים).

חומרי בנייה עבור מבנים גבוהים התפתחו לכיוון בטון ביצועים גבוהים (HPC) ופלדה מזג אוויר. HPC מתנגד חדירה כלורידי בערים החוף ומפחיתה את עובי, אשר מסייע להתאים עמודות למתווכים צרים.מזג פלדה עובר שכבת תחמוצת יציבה ולא צריך ציור, הורדת עלויות מחזור חיים גמישים.

עקבו אחרי Legacy Transit Networks

קו רכבת אור מהיר חדש פועל לעתים רחוקות בידוד.זה חייב להתחבר עם המטרו הקיים, רכבת נוסעים, אוטובוס, ולפעמים מערכות חשמלית.זה אומר תכנון תחנות המאפשרות העברות בין כוכביות, כרטיסי טיסה משותפים, ולוח זמנים מסונכרן.בכבישים של שטוטגרט יש להחליף קווי רכבת סטנדרטיים (Vuptbahnhof), מסוף קווי רכבת מהירים חדשים נבנו ישירות מתחת לתחנת הקיים, עם calator ו-outing כל פלטפורמה של 1 -2 - במיוחד עבור קווי רכבת תחתית -2, במיוחד -2, במיוחד -2, כולל קווי תכנון סטנדרטיים סטנדרטיים (או קווי רכבת תחתית) או סטנדרטיים (D) חייבים להיות מתאים ל- 4.

אינטגרציה גם מרחיבה לאותת ולשליטה חדרים במרכז המבצעים יש יכולת לפקח על הקו החדש והרשת הקיימת לניהול הפרעות.במקרה של ה-FLT:0CrossrailFLT:1), לפקח על קו הבקרה המרכזי לפקח על 42 ק"מ של מנהרות, 10 תחנות, וחיבורים לשורה של קווי נסיעה רבים.

שיקולים סביבתיים וקהילתיים

כל פרויקט רכבת עירוני חדש עומד בפני התנגדות מקומית על רעש, חדירה חזותית, ושיבוש בנייה. הערכות השפעה סביבתית (EIAs) הן חובה ברוב המדינות, ועליהן לטפל באיכות האוויר, רטט, בתי גידול אקולוגיים, מורשת תרבותית.עבור קו הרכבת הקלה בהונולולו, תהליך EIA המעורב 18 חודשים של שימועים ציבוריים והביא לשינויים בתכנון כולל מחסומים נמוכים יותר וקטע אמיתי ליד כנסייה היסטורית, בדרך כלל, הם עשויים לעקוב אחר מספר מכשולים או ירידה של 5B.

במהלך הבנייה, אמצעי הפחתת הפחתת כוח (למשל, לוחות קיר של דיפראם במקום ערמות מונעות), דיכוי אבק ושעות עבודה מוגבלות.קציני קישור קהילתיים מחזיקים פגישות קבועות כדי לתקשר עם התקדמות ולקבל משוב צוותים עירוניים לעתים קרובות לעבוד עם אדריכלים לשילוב תחנות כוח כדי לשלב את פרויקט הבריחה, הוספת ירוק, אמנות ציבורית, ואופניים בקופנהגן, לעתים קרובות נטועים לעצי COF חיוניים כדי לספוג את הגדלים של תחנות אבטחה גבוהה.

כוח אספקה וחשמליות

כלי רכב מהירים מהירים שואבים חשמל משמעותי, המחייבים רשת אספקה חזקה. קווים קטיפה (OCL) ב 25 kV AC הם תקן למהירויות מעל 120 קמ"ש, אבל בחלקים עירוניים עם תאורה נמוכה, מהנדסים עשויים להשתמש במסילות חזק מעל פני השטח, מערכות צד שלישי משמשים לעתים קרובות בסעיפים תת קרקעיים כדי להפחית את גודל המנהרה, אבל הם מגבילים מהירות הרכבת וליצור סיכון של אלקטרופוזיציה נמוכה, לעתים קרובות, 000 ק"מ, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 מחוברות, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 קו רוחב, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 מחובר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 קו רוחב, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 רגל, 000, 000 קשה כדי להחליף כבל, 000 קשה כדי להחליף כבלים אזורית, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 תחבורה אזורי תחבורה אזורי תחבורה אזורית, 000

בריחת שתן גמישה מסייעת להפחית את צריכת האנרגיה: כאשר בלומי רכבת, המנועים שלה פועלים כנרטורים, האכלה כוח בחזרה לקו. כוח זה יכול לשמש על ידי רכבות מאצות בקרבת מקום או נמכר בחזרה לרשת. על ברלין S-Bahn, חזרות רגנרטיבים חוזרים על גבי עד 20% של אנרגיה על גבי משטחים.

דרישות תחזוקה ותחזוקה

אפילו התשתית המעוצבת ביותר דורשת משטר תפעולי קפדני.קווי רכבת אור מהירים באזורים עירוניים חייב להשיג זמינות גבוהה מאוד - לעתים קרובות ממוקד 99.5% או מעל - כי כל כישלון בשעות השיא גורם עומס מיידי ואמון הרוכב האבוד.אמינות זו תלויה בניהול נכסים חזק: מעקבים באמצעות בדיקות קוליות ומדידות גיאומטריה כל כמה ימים, תזמון תזמון מתפתל והחלפת זמן לפני ש-PTB הופך לחיישנים מאובטחים על גבי תחזוקת רכב (למשל, למשל) הופך לתקני תחזוקה סטנדרטיים (למשל, למשל, אמצעי תחזוקה) באמצעות אימונים של רכבות אימונים של רכבות או אמצעי תחזוקה (R) של רכבות מוטמעומים) הוא שימוש בתקני רכבת (M) בתקני תחזוקה מוטמעומים (מסלולאריכים על גבי כלי רכב מדויקים (מסלולאריים).

הכשרת נהגים ואוטומציה גם ממלאת תפקידים באמינות.קווים עירוניים מהירים רבים משתמשים בדרגה של אוטומציה (GoA) 2 או 3, שבו נהג מפעיל את הדלתות ויזום יציאות אבל הרכבת שולטת באופן אוטומטי במהירות ובחבטות. קו המטרו בפריז 14 פועל באופן מלא ללא תשלום (GoA 4) במהירויות של עד 80 ק"מ / שעה עם ראשי השקעות של 85 שניות.

מסקנה

בניית קו רכבת קליל במהירות גבוהה בסביבה עירונית עסוקה היא הישג רב תחומית. מהנדסים חייבים ליישב מגבלות מרחביות עם גיאומטריה מדויקת, לבחור חומרים הממזערים משקל ורעש, להשתלב הדוק עם מערכות קיימות, לטפל בדאגות סביבתיות, לספק כוח אמין, ולתכנן לתחזוקה ארוכת טווח, שכן גיאוגרפיה ייחודית של עיר, תשתיות ועצב את הפתרונות הטכניים - מה שעובד בהונג קונג עשוי לא להתאים את הליבה של העירית, אך ורק לשיטות תחבורה יומית מתקדמות יותר, אך הן יעילות גבוהה יותר, אך הן יעילות גבוהה יותר, אך הן יעילותן של תחבורה גבוהה יותר, אך הן אינן מתקדמות יותר, אך הן מהירות גבוהה יותר, אך הן מבטיחות גבוהה יותר, אך הן מהירות גבוהה יותר, כמו גם גמישות גבוהה יותר, כמו גם גמישות גבוהה יותר, אך ורק עבור בטיחותיתות גבוהה יותר, אך ורק לטכנולוגיות גאוגרפית, אך יעילותן של בטיחותית, אך יעילותן של בטיחות גבוהה יותר, אך יעילותן של ערים גאוגרפית גבוהה יותר, אך גבוהה יותר, אך גבוהה יותר, אך ורק עבור בטיחות גבוהה יותר, הן מהירות גבוהה יותר, הן מהירות גבוהה יותר, כמו גם גמישות גבוהה יותר, הן יכולות סביבתית גבוהה יותר, כמו גם גמישות גבוהה יותר, כמו גם גמישות גבוהה יותר, הן יכולות תחבורה גבוהה יותר, כמו גם גמישות גבוהה