האתגרים של הובלת כלי רכב ישנים עם מודרני אוטומטרי טכנולוגיות

המורכבות הנסתרת של מנוע מודרני

החלום של הטלת מנוע מודרני אוטו מחזור לתוך מכסה קלאסית הוא intoxic.דמיין את קווי השלד של הפיכה של 1960s הפיכה יחד עם מומנט מיידי, חלק idle, ו 30 פלוס קילומטרים לגלון של גלון של זעזוע עכשווי בעיצוב ארבע סינדר. אבל הפער בין פנטזיה למציאות הוא לא רק נמדד בדולרים, אבל מאות שעות של ייצור, ציפוי מודרני, הוא מנועים מתכתי אחד, אשר תוכנן כיום, הוא מנועים מתכתי חשמל.

הפופולריות של חילופי המנוע גדלה באופן אקספוננציאלי עם הזמינות של ניצחונות קהילתיים נמוכים ממגרש סלמון וההתבגרות של מערכות ניהול מנוע לאחר שוק.מדיה חברתית ופורומים מקוונים יצרו ניצחונות וכשלונות, אך שיעור הכישלון להחלפה שאפתנית נשאר גבוה.ההבדל בין בנייה מוצלחת לבין פרויקט מעוות לעתים קרובות מגיע להבנה של הלא ליניארי בין ממשקים בין מפתים פיזיים, בדיקה כזו של מגבלות רגולטוריות.

למה להתנער?המוטיבציה מאחורי הטירוף

הרצון לחדש מכונית וינטג 'הולכת מעבר לכוח סוס בלבד.בעלים מחפשים אמינות המאפשרת להם מדי יום לנהוג קלאסי ללא חשש של מנעול vapor או carburetor מוצף.דאגות סביבתיות לשחק גם תפקיד: החלפת מגובשת היטב יכולה לחטוף פחמן פליטות פחמן ו CO, מה שהופך מכונית מבוגרת יותר של ממין במקריות שיפוטיות מכוונות יותר - זה יכול להיות נהג אחר - עם מהירויות גבוהות יותר של כוח מודרניות, אבל זה סוף סוף סוף סוף-כך, עם מהירויות גבוהות יותר מנקה, עם כוח מודרני על ידי לחץ דם מודרני, עם כוח מנקה, 000, 000 איטי יותר, אבל זה יכול להיות מנקה, 000 זה יכול להיות מנקה, 000 מנקה, אבל זה יכול להיות מנקה, 000 זה יכול להיות מנקה, 000, 000, אבל זה יותר של כוח על ידי כוח מודרני כי הוא יותר של כוח על ידי כוח, 000 מנקה, 000 מנקה, 000 מנקה, 000 מנקה, 000 מנקה, 000 מנקה, 000 מנקה, 000 מנקה, 000 מנקה, 000, 000, 000 מנקה, 000, 000, 000, 000 מנקה, 000 מנקה, 000 מנקה, 000 מנקה, אבל זה יותר של

התאמה פיזית: יותר מאשר פשוט בולע אותה פנימה

האתגר הראשון והנוכחי ביותר הוא מקבל את המנוע החדש להתאים פיזית.מנועי מודרניים הם מטעה באופן ממדי. ראש בן ארבעה-ספור-צילינדר עם דיור תזמון משתנה, ישירות הזרקת נוזל, ו- turbocharger induction piping יכול להיות רחב יותר וגבוה יותר מאשר inline-ix זה להחליף.

מנוע Bay Geometry and Dimension

יש לבדוק את כל שלוש הסטיות.זמניות התזמון משתנה לפני מנועי מודרני רבים יכולים להתמודד עם תמיכה הליבה של קורנטור.רו המטען עשוי להמעיט את ה fenders הפנימי או החלפת פיר. Intercooler שמן לעתים קרובות דורש חיתוך או שינוי של תמיכה במנועי ליבה או ניקוי סוללות.

התפלגות משקל וצ'לסיות שינוי

בעוד בלוקים אלומיניום להפחית את משקל המנוע הכולל בהשוואה ברזל, תוספת של טורפו מטען, intercoolers, מחצני אוויר המטען, ואת הצנרת המשויכת שלהם יכול לפוצץ את החיסכון. a מודרני-turbo V6 עשוי למעשה לשקול יותר מאשר מסגרת קטנה המקורית של חסימת V8 זה להחליף, במיוחד כאשר לבוש באופן מלא עם חומרים בין-מדבקות וציוד פליטה.זה משפיע לא רק על עומס סגסוגת אבל גם על מנת להגביר את השברים דיגיטליים, אפילו על מנת לטפל במקרים של מחזורי לחץ קצר יותר, אפילו על פני השטח.

המונחים:

בהסתמך על מנוע מודרני לשידור וינטג 'רק לעתים רחוקות עובד ישירות.ד.קלוינג דפוסים, קווי תדרי גלנט, טייס נושאת קוטרים, וצמיד מנגנונים שחרור כל אחד מהם שונה. לוחות הסתגלות קיימים עבור שילובים פופולריים (למשל, GM LS ל T56, פורד Modular to טרמטה) אבל עבור החלפת כבישי רגיל - אומר BMW N55 לתוך Triumph TR6 - כל דבר חייב להיות מותאם אישית של מכונית אחורית לא פשוטה: לא יכול להיות מכוד 9L.

אתגר מערכת הדלק והנפט

מנועי אופניים מודרניים לרוץ חם יותר ועם ניהול תרמי חזק יותר מאשר אבותיהם.מערכת הקירור המקורית תוכנן עבור מנוע נמוך מדכא עם מאוורר מונחה החגורה ורדיורטור פשוט. היום מנועי דורשים זרימה קרירה מבוקרת, דיוק thermostat calibration, ודחיית חום חזקה. overheating מנוע ⁇ מודרני יכול לגרום כישלונ גז ראשי או cylinder ראש סדק, במיוחד עם עומס רעלה חריפה כי יש לייצר טמפרטורה אינטנסיבית.

פתרונות מגניבים מתקדמים

מערכת קירור מודרנית של מנוע כולל משאבת מים חשמליים, מעריצים חשמליים דו-אטים במהירות גבוהה, ורדיור של רדיפול עם ממדים ליבה ספציפיים.מפרץ המנוע וינטג 'אולי אין מקום עבור מרדיפט מודרני של זרימת כדור הארץ; מרדי אלומיניום מותאם אישית עם מיכלי הרחבה משולבים הם נפוצים, אבל הם חייבים להיות מחוברים עם מאווררים חשמליים, מתפתל, ואולי גדול יותר עבור פתח אווירי אוויר נאותים, כמו גם מחשמלים אוויריים, כמו גם מחשמלים.

אספקת דלק

מערכת הדלק היא עוד מהפך מרכזי של מיכל דלק קלאסי, קווים, משאבה מכנית נועדו עבור 4-7 psi של לחץ כבד, מנוע מודרני הזרקת דלק ישיר דורש משאבה בלחץ גבוה (לעתים קרובות מונעים על ידי משאבה חשמלית של מנוע חשמלי לתוך זרם חשמלי של 50-100psi. זה אומר כי מערכת דלק שלם חייב להיות מוחלש: את כל דלק חייב להיות מוחלף במהירות על ידי זרם חשמלי או נוזל אחד - או מנקה, אם זה צריך להיות מופעל על ידי מנועים מודרניים.

מרכז העצבים האלקטרוני: CAN Bus and Engine Management

ההיבט המרתיע ביותר של כל חילופי מודרני הוא האלקטרוניקה.מה נדרש פעם רק כמה חוטים - סלילת שנאה, מתווך, משדר טמפרטורה - עכשיו דורש מערכת בקרה מלאה ברשת.המנוע ECU מצפה לתקשר עם בקר שידור, מודול שליטה בגוף, ABS, כלי, ולעתים קרובות מודול אבטחה.

Standalone ECUs vs. Factory Hardware

השימוש במפעל ECU ו-wiring רתום אפשרי אך קשה מאוד מכיוון שה-ECU מצפה אותות ממודולים שאינם קיימים יותר. מערכות ניהול מנועים של סטולרון מ-FLT:0Holley (ה-IIinator X) ל-AEM, HITK, ו-MoTeC נועדו להחליף את המפעל.

יצירת חרות

גם עם ECU עומד, רתום מתפתל מותאם אישית חייב להיות בנוי.זה כרוך במונחי דויטש או מזג אוויר-pack מחברים, מגן מעגלים רגישים, וניתוק את הרתום כדי למנוע מקורות חום וחלקים נעים.חובבים רבים בוחרים עבור קופסא טרום-a להרכיב "חסם חד-משמעי" הכולל מוביל לחיישנים, מזריקים, ומשתנים כמעט תמיד: מטווח חשמלי רחב, אם יש להחליף את מערכת ההפעלה הנוכחית.

שילוב גאוג ואינסטינקטור

מדפי וינטג' לעתים רחוקות מתקשרים עם ECU מודרני, המטר הישן צופה דופק מנושאת ה-Freretion coil הראשי של ignition, או ECU המודרנית מפלט אותות גלימה של מדמונים המונעים על ידי כבל 3: 3, אם כי ניתן להחליף את ה-VSS המקורי של מהירות, אך ורק כדי לשנות את ה-Virtial Costs.

אישורים: מאזן ההתפטרות

אפילו החלפת מושלמת מבחינה טכנית יכולה להיכשל אם היא לא עומדת בתקנות פליטות מקומיות.הנוף המשפטי משתנה במידה עצומה על ידי המדינה והמדינה, ובורות החוק עלולה לגרום קנסות, לא תוצאות הבדיקות, או חוסר יכולת לרשום את הרכב.

חוקי מודל ו-OBD-II Readness

בארצות הברית, ה-EPA מאפשר החלפת מנוע כל עוד המנוע ההחלפה הוא אותו מודל שנה או חדש יותר מהרכב, וכל פליטות של מערכת התורם נשמרות.זה אומר כי המרת הקטליטי (של ה-GM), משקף את ה-EGR, PCV, מערכת האוויר המשנית חייבת להיות אחראית לחלוטין, אך לא ניתן לפקח על כל סוגי ה-ALT2, אך לא לבצע בדיקות אוטומטיות באופן ספציפי.

אישורים אובססיביים ומערכת הדלק Integrity

מערכות evaporative חתומות ועיתונות.הדלק האנדיי ממלא הצוואר, המבצר, וכובע הגז לא יכול פשוט להיות משוחזר. a Carbon canister and purge solenoid חייב להיות משולב, וכל מערכת הדלק חייבת לעבור בדיקת דליפה.

המציאות הפיננסית והמעשית

אנתאוסיסטים לעתים קרובות מזלזלים בעלויות האמיתיות של רטרופיט המודרנית.החלפת V8 פשוטה יכולה להיעשות עבור כמה אלפי דולרים. החלפת רכב מודרנית עם אלקטרוניקה מלאה פליטות עומדות רק לעתים רחוקות מתחת $20,000, ובאופן מקצועי בנוי מנוחה לעתים קרובות עולה על שישה נתונים.העלויות הנסתרות - חומרה, אדפטיטים, אביזרים קטנים, צנרת, כלי מתפתל, בקלות - 30% כדי להוסיף את התקציב הראשוני.

ירידה במחירי

ההוצאות העיקריות כוללות: מנוע התורם והעברה (לעתים קרובות $3,000-$10,000 ליחידת מזון נמוכה עם כל האביזרים והגלגלה), עמידה ECU ורתום (1,500– 000 דולר), מנוע מותאם אישית וחוג (500-2,000 דולר), מערכת דלק (1,000- $), מערכת חימום (800- $), שדרוגים (טרנסיגה, נסיעה, 000 $, 000 $) £ של $, 000 $, 000 $, 000 $ של $ של $, 000 $ של $, 000 $ של $, 000 $ של $ של $, 000 $ של $ של $, 000 $, 000 $ של $, 000 $, 000 $ של $ של $ של $ של $ של $ של $ של $, 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000, 000, 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000, 000, 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000, 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000, 000, 000 000 000 000 000 000, 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000

ערך מכירה ומקוריות

שינוי מכונית קלאסית יכול להרוס את הערך שלה בשוק האספן.דוגמה של מספר תואם עם המנוע המקורי שלה שווה לעתים קרובות יותר מאשר מנוחה, גם אם האחרון לנהוג טוב יותר.עם זאת, שוק העודף חזק בין קונים אשר מקדימים את רמת הכדאיות על גבי מקוריות.המפתח הוא לבחור רכב כי הוא לא נדיר, נמוך ייצור משותף, כלומר, מחליפים את ההחלפה של זמן טוב יותר, אם הוא יעיל יותר, במיוחד, אם הוא עובד עם איכות גבוהה, או מטווח גבוה, אם הוא עובד, הוא יעיל, או יותר, אם הוא עובד, הוא עובד עם איכות מודרנית, אם הוא עובד, במיוחד, אם הוא יעיל יותר, אם הוא עובד, אם הוא עובד על ידי טיפול מודרני, אם הוא עובד על ידי זמן פנוי, הוא עובד עם איכות גבוהה, אם הוא עובד, הוא יכול לבחור כלי רכב מודרני, או יעיל יותר, אם הוא עובד, אם הוא יעיל יותר, אם הוא עובד עם איכות גבוהה, במיוחד, הוא עובד, אם הוא עובד עם איכות גבוהה, אם הוא עובד עם איכות גבוהה, הוא יכול להיות מסוגל לבחור רכב יעיל יותר, אם הוא יכול להיות יעיל יותר, אם הוא יכול להיות מסוגל, במיוחד, אם הוא יכול להיות מסוגל להחליף את זה יהיה צורך להחליף את זה יהיה צורך להחליף את זה יהיה צורך להחליף את זה

פתרונות חדשניים ותמיכה לאחר שוק

לאחר מכן, לאחר שהשוק הכיר בביקוש ומייצר פתרונות רטרופיטיים מלאים יותר ויותר.החידושים האלה מקטינים את המחסומים עבור בונה DIY וחנויות מקצועיות, מה שהופך את ההחלפה לנגישה ואמינה יותר.

הקודם-Built Retrofit Kits

(התוכנית של מנוע מסוג E-Rod מציעה חבילת מנוע LS3 מעוקבת הכוללת ערכת צד אחד ECU, ריצוף, ממירים קטליטיים וצריכת אוויר - כל ה-CARB שאושר לשימוש בכלי רכב קלאסיים.הערכת ה-GMF כוללת גם מנגינה מסוימת העוברת את OBD-II.

נתיבים היברידיים וחשמליים

מגמה מתפתחת עקפה את מעגל אוטו לחלוטין.ערכת ההמרה של אלקטריק לקלאסיקה - כמו אלה מ-FLT:0EV WestcioFLT 1 - מעבר לשקיקה מיידית, אפס פליטות ותחזוקה פשוטה יותר (למרות שסוללת 3 נותרה מאתגרת וטווח מוגבלת) כמה חובבי דלק מתאימים באופן נרחב המשלבים מנוע חשמלי קטן עם מנוע בנזין סינתטי, מחלימים אנרגיה תחת החלפה נוחה וספקית של מנועים חשמליים, אך הם עדיין לא יכולים להיות גמישים.

מחקרים: שיעורים מ- Real Builds

דוגמאות בעולם האמיתי ממחישות את הפסגות והנמוכות של רטרופיטס המודרנית.אחד הצלחה משוקמת היטב בהתקנת מנוע של פורד 2.3 ליטר אקובוסט מ- 2015 מוסטנג ל- Ford Falcon משנת 1966.המנוע הרכוב עם צלחות מותאמות ו-Blockdusdustrated a Holley Terminator XU עם calibration מראש, הוסיף מערכת דלק חד פעמית של 180 שעות טיפול, לאחר טיפול ב-Credited מנועים, לאחר שעדיין קיבל טיפול ב-Creditcrecrecrecrecrecrecrecrecrecrecreligicer, לאחר שנקטו של מנוע ישיר, לאחר שנקטו של מנוע קבוע, לאחר זמן קצר לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר אימון מנוע XU, לאחר אימון CPTD מנוע קבוע, לאחר זמן קצר לאחר מכן, לאחר אימון מנוע קבוע של 180-CDC XU, לאחר אימון CDC XU, לאחר אימון מנוע קבוע של מנוע קבוע של דגם CDC XU, לאחר שהפך 163, לאחר שנקטו של מנוע קבוע של מנוע קבוע, לאחר טיפול ב-Fcrunrtrad מנוע קבוע, לאחר אימון CPTD

לעומת זאת, פרויקט להתקין מטוס קו-טוראו-טוראו-טוראו-טורף של BMW משנת 2002 הסתיים בתסכול.המנוע המתאים פיזית לאחר שינוי משמעותי בפיירוול, אך מערכת התזמון ה-VANOS המשתנה (VANOS) שהוכחה שלא תוכחה ב-BMW ECU, לאחר ש-DU השיקה את מערכת בקרת ה-DoteLSLS הלא-DLSDU, אשר בסופו של דבר ניסתה לתקן תקלות רציף.

מחקר מקרה שלישי כולל את ה- Datsun 240Z שקיבל את ניסאן VQ35HR V6 מ- 2007 Altima.TheBuilder השתמש ב-Haletech Elite 2,500 ECU, מחבת שמן מותאם אישית מ-FLT:0 McKinney Motorsportsportone ב- 2007 Altima.com, ו-Halda RX-7wiial כדי להתמודד עם הכוח.

עתידה של מודרניזציה של הרכב הקלאסי

בעוד תעשיית הרכב המעבר לקראת סלקציה, רטרו-התאמה של מנועי רכב מודרניים עשוי בסופו של דבר להפוך נישה בתוך נישה.עם זאת, כמה מגמות עשויות להקל על התהליך. Open-source ECU פלטפורמות כמו FLT:0rusEFIOVAing בסיסי אם כי 1 הוא בסופו של דבר להפחית את מחסום התוכנה, ומאפשר מכוונן ליישם אסטרטגיות בקרת מנוע עבור רבים מודרני ללא עמלות רישוי.

בריחת ארס באמצעות הנדסה

החלת מנוע מודרני אוטו מחזור לתוך רכב וינטג 'הוא לא שדרוג פשוט - זה הוא חידוש של מערכות היסוד של המכונית. המכשולים של התאמה פיזית, קירור, משלוח דלק, אלקטרוניקה, פליטות, ואת העלות הם עצום, אבל הם להתגבר על ידי קהילה נחושה של מתגמלים ולאחרי שוק. התוצאה היא מכונה כי מכבדת את המורשת שלה תוך מתן אמינות, כמו כוח מודרני, כמו כוח מודרני, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 זמן חיוני עבור כוח אמיתי, 000, 000, 000, 000 זמן יעיל, 000 זמן רבודה מודרנית, 000, אבל זה הופך את זה, 000, 000 יעיל, 000 יעיל של כוח אמיתי, כמו גם כן, 000 אמיתי, כמו כוח אמיתי, 000, 000, 000 אמיתי, 000, 000, 000, 000, 000, 000 יעיל של כוח אמיתי, 000 זמן יעיל של זמן יעיל, 000 יעיל, 000 זמן יעיל, 000, 000 יעיל, 000 יעיל של כוח אמיתי, 000 אמיתי, 000 יעיל, 000 זמן יעיל, 000 זמן רבודה המודרנית, 000, 000 זמן רב יותר טוב יותר טוב יותר טוב יותר נכון, כמו גם עבור כוח אמיתי, 000, 000, 000, 000 זמן, 000 זמן, 000, 000 זמן, 000, 000 זמן יעיל, 000, 000