מקור: Mechanical Signaling

ההיסטוריה של אות מכני במסעות היא עתיקה כמו הרכבות עצמן.כאשר החלו רכבות הקיטור הציבוריות הראשונות לפעול בתחילת המאה ה-19, היה צורך מיידי בשיטה אמינה לנהל תנועה ולמנוע התנגשות.האות המוקדמות ביותר היו מרוטאות: דגלי התחנה ששימשו עד היום ומנעו מנורות ידניות על מנת לתקשר עם נהגי רכבת.

רכבת ליברפול ומנצ'סטר שנפתחה בשנת 1830, השתמשה במערכת של אותות קבועים - פוסטים עם לוחות מרופחים - כדי לציין אם חלק של מסלול היה ברור או חסום. אותות קבועים אלה היו משונים יד ולעתים קרובות נדרש אדם לטפס פיזית על הפוסט כדי לשנות את ההיבט של האות.זה לא רק בלתי יעיל אלא גם מסוכן.

עד 1840, הרעיון של מערכת חסימה:0blockture SystemFLT ( 1:1) החל להופיע.בצורה הפשוטה ביותר שלו, הרכבת חולקה לסעיפים או "בלוקים", ורק רכבת אחת יכולה לתפוס בלוק בזמן.עקרון זה הפחית באופן דרמטי את הסיכון להתנגשות אחוריות ולסכסוכים בראש.

לידתו של האות הסמוי

(החידוש הטרנספורמציי ביותר בסימן מכני מוקדם היה ה-FLT:0semaphore Signpher:1, פטנט על ידי צ'ארלס האטון גרגורי בשנת 1841 ואומץ במהירות על ידי חברות רכבת רבות בבריטניה ובחו"ל.הסמפוס מורכב מזרוע שניתן להעלות או להוריד על ידי מנגנון המחובר ל- lever.

אות הסימפור היה קפיצת ענק קדימה כי זה סיפק אינדיקציה סטנדרטית, גלוי שניתן לראות מרחוק ניכר - לעתים קרובות עד חצי מייל או יותר. בניגוד אותות דגל, אשר היו רק טובים כמו התזמון והתשומת הלב של הסמן, סמפורים נקבעו במקום וניתן להפעילם ממקום מרכזי.

(הופנה מהדף [[1924]]]] [[1924]]]]]] [[1924]]]]]]]] [[1924]]]]]] [[1924]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]] [[1924]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]] [[1924]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] [[[[1924]]]]]] [[[[1924]]]]]]]] [[[[1924]]]]]]]] [[[[1924]]]] [[[[1924]]]]]]]] [[[[1924]]]]]]]] [[[[1924]]]]]]]] [[[[1924]]]]]]

פיתוח מערכת הבלוק

חסימת בלוק ובלוק רציני

יישום מעשי של מערכת בלוק נדרש מאמץ רציני לקביעת פרוטוקולים אות. בבריטניה, מערכת בלוק מוחלט הפכה לנורמה על קווי מסלולים כפולים.תחת שלטון זה, אות בפוסט בלוק לא היה מותר לשלוח רכבת לתוך קטע בלוק עד שקיבל חסם טלגראפי או פעמון מסמן בסוף אותו, מאשר כי הרכבת הקודמת הייתה ברורה "מנעה" חסם פיזי" (המנעה) מחסם פיזי או חסימה פיזית (מחוק) אשר מנעה) של אות מתוקף זה מכבר, אשר מנעה את ה- "ה" (ה" (ה"ה"ה"המנעהה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"ה"הההההה"ההמנעהמנעההההההה"מחוקה"ה"מחוקה"מחוק) מתוקף החסימה פיזית) מתוקף "מנעה" (מחוקה" (מחוק) מחסום) מחסם) מחסם, או חסום, אם לא היה ברור, אם לא היה ברור, אם לא היה ברור, אלא אם לאומתה, אלא אם לא היה ברור, אלא אם כן, אם לא היה ברור, אלא אם כן, אלא אם כן, אלא אם כן

על קווים חד-צדדיים, שבהם רכבות נוסעות בשני הכיוונים באותו מסלול, מערכת בלוק הכניעה אפשרה גמישות רבה יותר, אך נדרשה אפילו יותר כללי הפעלה מחמירים. אותות מכניים היו חיוניים בתקשורת תנאים חסימת אלה.זרועות הסימפור סיפקו לנהג הוראה פשוטה של הליכה / לא-גו, בעוד הסמן חזר בבלוק ניהל את התקשורת המורכבת ושמירת שיא מאחורי הקלעים.

תגיות: Branch Lines and Yards

אותות מכניים לא היו מוגבלים לקווים העיקריים.בתחנות גדולות וטרמינלים, היו צריכים אות לשלוט בעשרות מסלולים ותנועות מתפתלות.זה דרש מערך מורכב של אותות, לעתים קרובות על גאדג'טים גבוהים על המסלולים.ה"המוכר המפורסם "הכניסה החתומה" ברחוב קאנון של לונדון או "לסימנים" ב"שלישולים" שלהם, עם מספר רב של תחנת זרוע (ב) על ידי "תחנת חלל" (כל אחד") ו" (או "לעצור" (במרחק") על ידי תחנת זרוע) על ידי "או "או "או "לעמודות") ב" (או "לעמודי") ב" (במרחק של תחנת הכוח") ב" (במרחק של כל אחד) על ידי תחנת זרוע") ב" (או "לעמודות) על ידי תחנת הכוח") ב" (או "לעמודי") ב" (או "לעמודות) ב" (במרחק של התחנה") ב" (במרחק של התחנה") ב" (במרחק של התחנה) של התחנה) של התחנה) ב" (במרחק של התחנה) ב" (במרחק האותות) ב" (או "לעמודות) של לונדון, "החליפה" (או

מהפכת בטיחות: מהפכה בטיחות

אולי החדשנות הקריטית ביותר בזיהוי מכני הייתה מערכת ההפעלה:0interlocking SystemFOVA1.[16] בימים הראשונים לא היה קשר מכני בין אותות לבין מתגי המסלול המסובכים (נקודות) היה אפשרי עבור אות לציין מסלול ברור בעוד שהנקודות תחת הרכבת נקבעו לתוואי סותר - אסון ברור שמחכה להתרחש.

במסגרת מנוף ממונע, כל מנוף מחובר לסדרת מנעולים שמונעים פיזית מלהיות ממשוך אם מנוף סותר כבר נמשך.לדוגמה, המנוף לא ניתן למשוך אלא אם כן הנקודות של המסלול הזה מוגדר כראוי, ואת הנקודות כי לא ניתן להזיז אם האות הוא כבוי.

המונחים: Mechanical Interlocking

  • (ב) ,0) ל"ד" (ב)" (ב) "הבנק של הכבשים בתיבת האותות, כל אחד מהם מספר ומוכרז לסימן מסוים או לשורה.
  • (ב) ויקרא: ויקרא י"א): "המכרסמים של פלדה עוברים ממסגרת ה' אל האותות והנקודות, לעתים קרובות הם עוברים במקביל למסלול של עד כמה מאות מטרים.
  • (ב) ,0) ,למלא מסגרת של ברזל או ברים פלדה ו pins הממוקמים מאחורי מסגרת המנוף, עם חריצים ומצווים שמתאימים רק כאשר התנאים המנטרים מרוצים.
  • (ב) ⁇ :0) , ⁇ נקודת מפנה: מנעול מכני שמבטיח באופן חיובי את להב נקודת מפנה (נקודות השונה מהשורה הראשית) לפני שהאות מנקה, מונע מהלהב לנוע מתחת לרכבת.
  • (ב) ,0) ,DetectorsFLT:1: מכשירים מכניים או חשמליים המאשרים את המיקום בפועל של נקודה או אות לפני המאפשרים את ההתנגשות לשחרר.

מערכות אלה דרשו הנדסה מקצועית ותחזוקה סדירה.המכרסמים התרחבו וחוזה עם שינויים בטמפרטורה, המחייבים התאמה תקופתית.האלים צריכים לפתח תחושה של הכוח הנכון הדרוש כדי להפעיל את הצבים - יותר מדי slack היה קשר גרוע, חזק מדי והמנגנון עלול להקדחיקב.למרות האתגרים האלה, שילוב מכני נשאר עמוד השדרה של בטיחות רכבת במשך יותר ממאה שנים.

תגיות: Signal Boxs and the Role of the Signalman

מרכז האיות המכאני היה ה-FLT:0 [תיקון:0] Boxal BoxFLT]:1, בניין קטן (לעתים קרובות גבוה) המכיל את מסגרת ה- lever וחסימת כלי חסימה.תפקידו של הסמן היה אחד ריכוז אינטנסיבי ומשמעת.הוא היה צריך לתקשר עם תיבות צמודות באמצעות מערכת של קודים וטלגרף, להקליט כל תנועה בלוג, ולמשוך את הנימים הנכונים בסדר הנכון - בעוד שתחת לחץ מתמיד, היה יכול להיות עסוק, וטעינה.

(הופנה מהדף "הראות המקסימלית" (החלונות הגדולים) נתנו מבט פיקוד על הפריסה של המסלול, ומסגרת המנוף האורגן הייתה מסודרים כך שהאות יכול לראות הן את הכבשים והן את האותות שהוא שלט בהם במתקנים גדולים יותר, כגון תיבת האות המפורסמת ב-FLT:0shrewsburyFLT:1 או FLT:2WolhamptonFLT3, לפעמים יכול להכיל פעמונים ו-"מקלט" (מפרק) פעמון פעמון"מוכיח"מוכיח"ד"ד) ו"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"ד-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"ב-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-"מ-

אימון להיות אות היה קפדני.התעדויות יבלו שנים ללמוד את קודי הפעמון - סדרה של טבעות ממוספרות שהעבירו הודעות כמו "זה ברור?" או "הכניסה לסעיף" או "להתרחק מתוך סעיף" הם גם היו צריכים להזכר את הטבלאות המבודדות עבור הקופסה הספציפית שלהם, להבין בדיוק מה בדיוק גרם להתנגשות עם איזה אות טוב היה מכובד כמקצוען מקצועי מאוד, הטוב ביותר, והכי טוב יכול להתמודד עם הדיוק והדיוק המורכב ביותר עם הדיוק והמהירות הטובה ביותר עם הדיוק.

אותות מכניים ברחבי העולם

השפעה בריטית והסתגלות

המערכת הבריטית של אות מכני התפשטה ברחבי האימפריה הבריטית והייתה בעלת השפעה רבה על אותות במדינות כמו הודו, אוסטרליה וניו זילנד.ברבות מהאומות הללו, אותות סלמפור ומסגרות מינוף מכניות נותרו בשימוש היטב במאה ה-21.הבריטים:0Lower-Quantent-QuaFLT:1 ו-FLT:2U-Quaper, E-Quad, אשר שימשו ל-Fdraeurd, ו-Fdraeured, אשר פעלו ל-Fer.

היבשת היבשתית אירופה

במדינות כמו צרפת, גרמניה ושווייץ, אותות מכניים התפתחו לאורך קווים דומים, אם כי עם וריאציות לאומיות. אותות גרמניים השתמשו "זרוע של צמהפור" ייחודית עם דיסק עגול ו היבט לילה המשלב עדשות צבעוניות.הצרפתים פיתחו את האות "קר" - פאנל מרובע שסובב כדי להראות צבעים שונים.

צפון אמריקה

רכבות צפון אמריקה נקטו בדרך שונה במקצת, בעוד אותות סמפירים שימשו, המרחקים העצומים ונקודות תורמות התנועה הנמוכות העדיפו לעתים קרובות מערכות פשוטות יותר, פחות יקרות יותר.ה-FLT:0ball SignFLT:1 - כדור עגול על גבי חוט אשר הועלה או הורד - היה נפוץ במאה ה -19.

המונחים: noise Signaling

משנות ה-60 ואילך, רוב הרכבות הראשיות החלו להחליף אות מכנית עם מערכות חשמל ואלקטרוניות.הסיבות היו משכנעות: אותות חשמליים יכולים להיות מקובצים על לוח בקרה יחיד, לדרוש פחות תחזוקה, ואפשרו לשליטה מרכזית של מערכות גדולות כמו מסגרת: אותות חשמליים וסמלי שליטה על שדות תעופה מאוישים (CTC) 1 ו-FLT:2automatics (S) כמעט ללא כל קווי רכבת, כמעט, כמעט, חסימתם, כמעט על ידי כל קווי רכבת ו-ABMA) על ידי כל קווי רכבת כפריים, כמעט, חסומים, כמעט, כמעט, על ידי כל קווי רכבת מוחלשים, כמעט, כמעט, חסימתם של כל קווי רכבת רק לאחר שורדים (C) על ידי כל קווי רכבת, חסימתם של כל קווי רכבת (C) על ידי כל קווי רכבת, חסימתם של כל קווי רכבת תחתית (S 3, כמעט, כמעט, כמעט, כמעט, כמעט, כמעט, כמעט, חסימתם, חסימתם, על ידי כל קווי רכבת רק לאחר שורדים, חסימתם של כמעט, על ידי כל קווי רכבת, על ידי מחסנים של כל קווי רכבת, כמעט, כמעט, כמעט, חסימתם של כל קווי רכבת רק לאחר ש

למרות היותו אובססיבי, אות מכני הותיר מורשת עמוקה.העקרונות הבסיסיים של חסימת עבודה והתערבות הם עדיין מרכזיים בסימן מודרני, גם אם אמצעי יישום הם כעת אלקטרוניים.רבים מהכללים התפעוליים וההליכים - כגון מערכת בלוק מוחלט, השימוש בקודי פעמון, ואת ההיררכיה של היבטים - ישירות מן התקופה המכנית.

רכבת מורשת שומרת על הלהבות בחיים

(ב) כיום, עשרות רכבות מורשת ברחבי העולם עדיין פועלות מערכות אותות מכניות מלאות בבריטניה, ה-FLT:0; Bluebell RailwayFLT:1 ו-FLT:2Severn Valley RailFLT 3:3 לשמור על מסגרות מינוף מקוריות וסימנים של ריצוף חשמלי, המציע למבקרים היסטוריה חיה של בטיחות רכבת.

אות מכני אינו רק סקרנות היסטורית; זוהי עדות להתחדשות של מהנדסים מהמאה ה-19 אשר פתרו בעיות בטיחות מורכבות עם אמצעים מכניים בלבד; עבודתם הניחה את היסודות למסילות הבטוחות, האמינות והעוצמה הגבוהה שאנו מסתמכים עליה כיום. בעוד אנו ממשיכים לפתח איתות דיגיטלי מלא ובקרת רכבת, ראוי לזכור כי כל מערכת בטיחות מודרנית חייבת חוב לפח הפשוט ולזרוע הפנימית.

קישורים חיצוניים לקריאה נוספת

  • מוזיאון הרכבות הלאומי (National Railway Museum: Signal Boxes and InterlockingFLT)
  • (ב) ויקרא י"א: "ה' אלקים" (ב)
  • שם מקור:0.Wikipedia: Semaphore Signalph
  • רכבת תחתית כחולה (FLT:0) – רכבת מורשת עם אותות מכניים תפעוליים