ההיסטוריה והתפתחותם של מנועי Ramjet ממלחמת העולם השנייה ועד ימינו

הפיתוח של מנועי ramjet מייצג אבן הפינה של הנעה מהירה של חלל.בניגוד לטרפוזיטים או רקטות, לרמונים אין חלקים נעים - לא דחוסים, לא טורבינות. במקום, הם מסתמכים לחלוטין על המהירות ההולכת של המכונית לדחוס אוויר נכנס לפני ערבובו עם דלק וטיהור זה הופך אותם אידיאליים עבור supersonics מתמשך ו hyperonics ההיסטוריה שלהם הוא היום דחיפות של ההיסטוריה שלהם.

מקורות ומושגים מוקדמים

הבסיס התיאורטי של ה-RRAGT הונח זמן רב לפני שכל מנוע מעשי טס.בשנת 1913, הממציא הצרפתי רנה לוריין הפטנטים על עיצוב "הדק הכפופתי" שהשתמש בפעולת הרכב כדי לדחוס אוויר.עם זאת, הרעיון של לוריין לא יכול להיות מושג באותה עת, כי שום מטוס לא היה יכול להגיע למהירויות הדרושות – בעיקר מאך – ל-0.5 – למנוע לתפקוד רדום.

הניסיונות הראשונים לבנות ramjet עובד הגיעו בשנות ה-30.בברית המועצות, מהנדס מיכאיל בונדריק פיתח את GIRD-8, ramjet נוזלי נבדק על טיל שנרק בשנת 1939.סביב אותו הזמן, חוקרים גרמנים ב- DVL (מכון מחקר תעופה גרמני) החלו לחקור עיצובים תחת השם קוד LTF:0Eisenuas, אך ורק בשלב מוקדם של הזרקה, אך ורק לאחר מכן, הצליחו להוכיח את חומרי ה-DVL (המחקר התעופה הגרמני) החלו לחקור עיצובים, אך ורק את תהליכי ה-DVR.

הייתה זו מלחמת העולם השנייה שהאצתה באמת את הפיתוח של ramjet.The Need for high-speed, ארוך טווח דחפו מהנדסים בגרמניה, בריטניה וארצות הברית להפוך עיצובים תיאורטיים לחומרה מעשית: The German FLT:0Fieseler Fi 103FuaFLT:1 (הידוע יותר בשם פצצת V-1 טסה) השתמש בפולג'ט, לא ממש jet, אבל צבר ניסיון מבצעי פשוט יותר של מטוסים ומאוחר יותר.

התפתחות במהלך ואחרי מלחמת העולם השנייה

התרומות הבריטיות

(הממלכה המאוחדת) עשתה חלק מההתקדמות המוקדמת המשמעותית ביותר של הקמת המטוסים המלכותית (RAE) ומטרופוליטן-וייקרים שיתפו פעולה ב-FLT:0Metropolitan-Vickers F.2/403sFLT:1, ramjet שנועדה ללוחמי חשמל עד לגובה קיצוני של מטוסים, אך המנוע מעולם לא היה מצויד בנתוני נרחבים על צריכת כלי רכב מרכזיים של רדיו-ה-ה-ה-ה-ה-ה-ה-ה-RVal (R) כולל כלי רכב מרכזיים (RRAFread) ו-RVRVRVRRAFread) אשר פותחומטרד'S: 4, כולל כלי רכב מרכזיים, כולל כלי רכב מרכזיים, כולל:

התקדמות אמריקנית

[ה] נכנסה לשדה במהלך שנות המלחמה המאוחרות, תחנת הנשק הימית של סין לייק החלה לבחון את ה-FLT:0KAN (Kaiser-North American) ramjet בשנת 1944 לאחר המלחמה, כבשו מסמכים ומדענים גרמנים, בעיקר ד"ר אדולף בוסמן, שעבד על צריכת סופר-וסקוניים ב-DVL, נתן מחקר אמריקאי גדול של 247Frights:

The Post-War Era: Ramjets Enter Service

(בשנות החמישים, טכנולוגיית ההנעה התבגרה מספיק כדי לבצע פריסה מבצעית (FLT:0 Blue SteelFLT:1), כלי נשק גרעיני שהועבר על ידי V-bombers, השתמש בבריסטול סידלי FLT:2BS605FLT3, לאחר שמנוע החימוש של מאך ורק ב-MackiFrediFRIRDR, עד ל-R.

קידום טכנולוגי: מרמב"טים ועד ל-Scramjets

אתגרים

האתגר הטכני הליבה של ה- ramjet הוא שמירה על הבעירה יציבה במהירויות סופר-קולוניות גבוהות.בבעירה תת-קולונית של ramjet, האוויר הנכנס לצריכה חייב להיות איטי למהירויות תת-קולוניות לפני הכניסה לחדר ההבעירה.ההדה זו יוצרת גלי הלם והפסדים בלחץ שמגבילים את היעילות של מהנדסים, תוך שימוש חוזר ב-Galmetries - שימוש בגרסאות חד-אפריקניות, במיוחד ב-Ficicialericicicial של ה-S.

מערכות דלק וניהול הירומל

(הדלקים התפתחו באופן משמעותי) השתמשו ב- kerosene סטנדרטי (JP-4 או JP-5), אך טיסה מהירה גבוהה מייצרת חום עז.ב- Mach 3 ומעלה, מסגרת האוויר והמנוע הופכים כל כך חמים עד כי דלק קונבנציונלי יכול לפסול או לגרום לשילוב קווי דלק מיוחדים (FLT) 7.

The Scramjet Break Through

הקפיצה הגדולה הבאה הגיעה עם ה-Samjet (הקוה העל-קולית ramjet) בסדקמט, זרימת האוויר נותרה סופר-קולית לאורך המנוע, תוך חיסול הצורך ב- diffuser תת-קולוני וצמצום הגרור.ההרעיון הוצע לראשונה בשנות ה-60, אך מימוש מעשי הוכיח קשה במיוחד.

ה-FLT:0 NASA X-43AFLT:1, טס בשנת 2004, היה המטוס הראשון שהשיג טיסה מתמשכת באמצעות ספד'ט, והגיע ל- Mach 9.6 בטיסה השלישית והאחרונה שלו, אבן דרך זו באה בעקבותיה על ידי FLT:2X-51A WaveriderFLT:3, פרויקט חיל האוויר המשותף-נאס, אשר הראה ניתוח סרקט במשך יותר מ-200 שניות, אשר יכול היה לספק את תוכניות הפתיחה היעילות של מאך.

חומרים והגנה על

(הופנה מהדף מהירויות היפר-קוליות מתמשך דורשות חומרים שיכולים לשרוד עומס תרמי קיצוני; ramjets המוקדמים השתמשו ב- Superalloys מבוסס ניקל כמו FLT:0Inconel X-750thal X-750 LT:1; ⁇ , כגון אלה שנבדקו ב-FLT:2HyShotFLT 3 ו-FLT4HalphiFRER: 5, 000) , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

דרישות היום

מערכות טילים צבאיות

מנועי ראמאט ממשיכים לכפות חלק ממערכות הטילים המתקדמות בעולם.ה-FLT:0MBDA מטאFLT:1, טיל אוויר-אוויר-אוויר-אווירי ארוך-טווח בשימוש על ידי כמה כוחות אוויריים של נאט"ו, משלבת את הטיל הממוזג של מסוף משתנה (סוג של ramjet) המאפשר לו לשמור על דחף במהלך תמרונים גבוהים שבהם רקטות קונבנציונליות פיתחו 2.8 מטוסי BLT2B.

(ב) ,0) ,(AegisFLT:1) מערכת הגנה טילים משתמשת ב-FLT:2RIM-161 טילים סטנדרטיים 3 (SM-3)FLT 3 עם מנוע כפול-פולס, אך יורשו, ה-FLT:4-6SMFLT:5, משלב תמרון מורחב למגוון רחב של ביצועים ק"מ וארומטיים, ככל הנראה, גם על ידי שימוש גבוה ב-Fram-Frams) ב-Fal-R.

Hypersonic Research Vehicles

(הופנה מהדף ה-FLT:0) העלאת X-20 דינמי-SoarcioFLT:1, בוטלה בשנת 1963, הייתה מועמדת מוקדמת למניעה של ramjet המונעת בכוכב החלל כיום, ה-FLT:2DARPAFLT 3, ו-FLT:4 Lockheed Martin SR-72LTF:5traemary for Air-R) יש צורך ב-Rateed Sta-Ric Force:

במגזר האזרחי, שיתוף הפעולה האוסטרלי של אוסטרליה-בריטניה על מנוע SABRE FLT:1 (Synergetic Air-Breating Rocket Engine) לוקח גישה שונה, המשלבת מחזור טרום-קולק עם מחזור דמוי ramjet לפעול מ-41 עד מאך לפני המעבר למצב טילים לגישה לחלל.

אפשרויות לעתיד

תחבורה היפרסקית

(הופנה מהדף ramjet and Checkamjet Technology הוא תחבורה היפר-קולית נקודה-לנקודת-נקודה (חברות כמו FLT:0HermeusFLT:1 ו-FLT:2;2Venus AerospaceFLT 3) מפתחים מושגים אשר ישתמשו בהיברידי כלי רכב מסובבים-מסלולאריים כדי לשאת נוסעים ברחבי האוקיינוס האטלנטי בתוך שעתיים.

גישה לחלל

(הרכבים של ר'ט ו-Skamjet יכולים גם להפחית את העלות של שיגור מטען למסלול.על ידי שימוש בחמצן האטמוספרי במהלך העלייה המוקדמת, שלב ראשון היפרוזי יכול להימנע מהובלת מיכלי חמצון כבדים, פוטנציאל להכפיל את יכולת המטענים.

הגנה והרתעה

(הדרישות הצבאיות כמעט ללא ספק ידחפו השקעות לטווח קצר, יועצים כולל סין ורוסיה מפתחים כלי רכב glide היפרוזיים וטילים שיוטים שמבוססים על ramjet או Scamjet Propulsion.המשרד לביטחון האמריקאי קידם את ה-FLT:0hyminic Weapons DR) ו-HLT2 ידרוש לעתים קרובות איומים דומים (FLT) ו-RVernFLT5)

שמירה על ה Hurdles הטכניים

למרות עשרות שנים של התקדמות, אתגרים משמעותיים נשארים.טיסה היפרסקית סוסטידית מייצרת טמפרטורות מעל 2,500 מעלות צלזיוס (4,500 מעלות צלזיוס) בשוליים המובילים, הדורש קירור פעיל או זריקה של דלק ותערובת חייב להיות נשלט בדיוק כדי למנוע פלמה או לא כוכב (מצב שבו מערכת ההלם מתפזרת ומנוע מפסיק דחיסה אוויר).

הדרך Ahead

ההיסטוריה של ה- ramjet היא עדות לאופן שבו רעיון פשוט – אוויר מדכא על ידי העברת מספיק מהר – יכול להתפתח לטכנולוגיה עם השלכות עמוקות על לוחמה, תחבורה, וחיפוש חלל.מאבי טיפוסים של שנות ה-30 ועד טיסה מאך 9.6 של מעבורת X-43A, כל דור שיפר יעילות, אמינות ומהירות.ה של עשרות השנים הבאות סביר להניח לראות היפרדות ניסיוניות, ואולי גם בצורות הלב של החמצן, כמו אלה, אפילו, כמו גם בצורות הראשונות של הלב, כמו גם בצורות הלב, אשר יהיו מסוגלות, כמו גם בצורות הראשונות של ה-43A, אשר יהיו משופרות, כמו גם בצורות הלב.

(ב) לקריאה נוספת על יסודות ramjet, The FLT:0Smithsonian InstitutioncioFLT:1 מספק סקירה היסטורית מצוינת של טילים גנובים ופיתוח ramjet.The FLT:2 American Institute of Aeronautics and Astronautics (AI) LT:3 מפרסם מאמרים טכניים מפורטים על ריצוף וניהול תרמי ו-FLT5A:

ייתכן שהארנכט הוא אחד המושגים הפשוטים ביותר של מנוע האוויר שנוצר אי פעם, אך מימושו דרש חלק מההנדסה המתוחכמת ביותר שנעשתה אי פעם.כפי שטיסה מהירה גבוהה הופכת לעדיפות אסטרטגית ומסחרית, העבודה שהחלה בשנות ה-40 תמשיך לייצר תוצאות שהיו פעם מוגבל לתחום המדע הבדיוני.