ההשפעה של הברקזיט על רשתות לוגיסטיקה של תחבורה אירופאית

ב-23 ביוני 2016, בריטניה הצביעה לעזוב את האיחוד האירופי, החלטה שהקימה את אחת ההמרות הגיאופוליטיות והכלכליות המשמעותיות ביותר בהיסטוריה האירופית המודרנית.העזיבה הרשמית ב-31 בינואר 2020 סימנה את סוף 47 שנות החברות באיחוד האירופי, תוך שהיא גורמת לעידן מעבר שהסתיים ב-31 בדצמבר 2020.

סקירה של Brexit ותזמון שלה

תהליך הברקזיט התפתח במשך מספר שנים, עם משאל העם ביוני 2016 מתן המנדט הראשוני.סעיף 50 הופעל במרץ 2017, ולאחר תוספות מרובות, בריטניה עזבה את האיחוד האירופי ב-31 בינואר 2020.תקופת מעבר ואחריה, במהלכה נותרה בריטניה בשוק הבודד ואיחוד המכס, למעשה שמירה על הסטטוס קוו עד 31 בדצמבר 2020.

ציר הזמן הזה הוא קריטי להבנת השפעות הלוגיסטיקה מכיוון שעסקים היו צריכים להתכונן לתרחישים מרובים, מיציאה ללא ניסיון אל מעבר רך יותר.המבוא הממוקד של בקרות הגבול - בריטניה יישמה בקרה מלאה על יבוא האיחוד האירופי בהדרגה, עם השלב הסופי של ההשתתפות בינואר 2022 - תוספת מורכבות.עבור מפעילי לוגיסטיקה אירופיים, המעבר ממסחר ללא חיכוך למשטר מכס רשמי ייצג את השינוי הגדול ביותר בדור.

השפעות על תשתיות תחבורה

ההשפעה הגלויה והמידית ביותר של הברקזיט הייתה על תשתיות תחבורה, במיוחד במעברי הגבול, הנמלים, ועל נתיבי מפתח המחברים את בריטניה עם אירופה היבשתית.

טיסות וגבולות

לפני הברקזיט, משאיות יכולות לחצות את ערוץ אנגלית עם נייר מינימלי, לעתים קרובות ללא עצירה.פוסט-ברקסיט, כל חתימה דורשת הצהרות מכס, בדיקות פיסטונסיטיסיות, וייתכן כי סיווגים מכסים. בנמלים מרכזיים כגון Dover, Calais, ומנהרת התעלה, זה הוביל לעיכובים משמעותיים, במיוחד במהלך תקופות שיא.

כדי להפחית את הצפיות, תשתיות חדשות נבנות.הממלכה המאוחדת בנתה מתקן חדש בגבול היבשתי בסבינגטון ליד דובר, בעוד הצרפתים פתחו מתקנים דומים בקוקללס וקלאס. עם זאת, יכולת הפיקוח הנוספת לא ביטלה לחלוטין עיכובים, ומתכננים לוגיסטיים עכשיו גורם שגרתי ב 2-4 שעות של המתנה לבירור מכס, בהשוואה לרמה של אפס-ברק.

שינויים במסלולי המשלוח ובחירת הנמל

בתגובה לחיכוך הגבול, כמה משא עבר ממעברי ערוץ קצר הים.נתיבי מעבורת ישירה מבריטניה למדינות אחרות באיחוד האירופי - כמו פליקססטוו ו-Tilbury לרוטרדאם או ז'יברג' - ראו תנועה מוגברת.זה מאפשר סחורות שאינן רגישות לעקוף את נקודות הלחץ של Dover, אם כי הוא מוסיף זמן ועלויות.

מטען אווירי הושפע גם, עם פורמליות מכס חדשות בנמלי התעופה בבריטניה ובנמלי התעופה של האיחוד האירופי כאחד.בעוד שמטענים אוויריים רבים עוברים תחת הליכים פשוטים, הנטל המנהלי הנוסף גדל פעמים ב-12-24 שעות עבור סחורות שאינן ניתנות להשגה.

השפעה על דרישות הulage ונהג

הובלות האירופית הפכה על ידי כללים חדשים על cabotage, תיעוד נהיגה, וגישה לשוק הבריטי.תחת TCA, דחפורים האיחוד האירופי יכולים להופיע עד שני פעולות קבוטות בבריטניה לפני שיש לעזוב, בהשוואה לתנועות בלתי מוגבלות בעבר, כמו כן, בריטניה מציבה הגבלות על CAVTG תחת חוקי מכס האיחוד האירופי גם דורש תיעוד חדש - כולל נהגי עדות, ובמקרים מסוימים, עבור אישורים ספציפיים של HDRB.

השפעה על שרשרת האספקה

הברקזיט הכריחה חשיבה מחודשת על רשתות האספקה האירופאיות, במיוחד עבור תעשיות שהתבססו על מודלים של מלאי בזמן (JIT) וזרימות חוצה גבולות ללא חיכוך.

זמן קצר תחת לחץ

תעשיות כגון ייצור רכב, עיבוד מזון ותרופות, אשר תלויות במשלוחים תכופים, קטנים-באטים של ספקים יבשתיים, נתקלו בשיבושים הגדולים ביותר.עיכובים של כמה שעות בלבד בגבול יכולים לגרום למחסור בקטנות על קווי הייצור. כתוצאה מכך, חברות רבות עברו למודל "רק במזוודה", בניית מלאי בטיחות וספקי מלאי זה מגבירות את עלויות המלחמה אך מצמצם את הסיכון של עמוד השדרה.

לדוגמה, מפעל ניסאן בסנדרלנד, אשר מקורות מכל רחבי האיחוד האירופי, מרכיבים מראש לאורך תקופת המעבר וממשיך להחזיק רמות מלאי גבוהות יותר מאשר לפני Brexit. בדומה, קמעונאי המזון בבריטניה יש מגוון של מיקור האלקטרוניקה הטרי שלהם כדי לכלול מקורות לא-האיחוד האירופי, כגון דרום אפריקה או מרוקו, כדי להפחית את התלות על המסדרון Dover-Calais.

המונחים: differentsification and Nearshoring

העלויות הנוספות וחוסר הוודאות של הסחר בבריטניה-EU מאיצו מגמה לקראת פיזור הספק.יצרנים גדולים נמצאים כעת יותר בסיכון מקור בתוך האיחוד האירופי עבור המפעלים היבשתיים שלהם ולהגדיר רשתות אספקה נפרדות לשוק הבריטי.בעוד שכמעט מוחלט לידות (העברת הייצור בחזרה לבריטניה) היה מוגבל בשל עלויות עבודה ותקנות רגולטוריות גבוהות יותר בבריטניה, כמה מהמחזרות התרחשו במגזרים כמו apparel ואלקטרוניקה בסיסית.

ארגונים קטנים ובינוניים (SMEs) הושפעו באופן לא פרופורציונלי. רבים בבריטניה מבוססי SME אשר לייצא רק לאיחוד האירופי מצאו כי עבודות מכס חדשות וחשבונות מע"מ הפכו חתכים קטנים ללא כלכלה. על פי סקר של הפדרציה של עסקים קטנים, כ-12% מיצואני SME בבריטניה הפסיקו למכור לאיחוד האירופי לחלוטין בשנה הראשונה לאחר הברקזיט.

אסטרטגיות ומלחמה

כדי למנוע עיכובים בגבול, חברות רבות הקימו מרכזי הפצה משני הצדדים של חברות ערוץ בריטניה פועלות כעת מתקני cross-docking בצפון צרפת ובלגיה, שם סחורות מגובשות ומכסים ממושכות לפני משלוחים סופיים בבריטניה.חברות האיחוד האירופי שלקוחות בריטניה servicing פתחו באותה מידה מחסנים בבריטניה כדי להחזיק מניות ולהפחית את מספר המסעים חוצה גבולות.

שינויים בתקנות ובתקנות

משטר המכסים שלאחר-Brexit הוא השינוי התפעולי היחיד בגודלו עבור רשתות לוגיסטיקה אירופאיות.חברות חייבות לנווט כעת ברשת של הצהרות, בדיקות ודרישות תאימות שלא נענו במהלך עידן השוק הבודד.

הצהרות ותהליכים

כל משלוח בין בריטניה לאיחוד האירופי דורש הצהרה מכס - תהליך אשר החל פעם רק על סחר לא-האיחוד האירופי. בשנת 2021, בריטניה הציגה גישה מגובשת: בתחילה, סחורות יכולות להיות מיובאות ללא הצהרות מלאות בגבול, עם הניירת שהוגשה מאוחר יותר.עם זאת, מ-2022, הצהרות מלאות בנקודת הכניסה הפכה לחובה עבור רוב הסחורות.זה הגדילה את הנטל האדמיניסטרטיבי על משאים ומכסים, שרבים מהם השקיעו צוות נוסף.

ממשלת בריטניה השקיעה במערכות דיגיטליות כמו שירות תנועת הרכב של Goods (GVMS), המאפשרת להובלת חומרים לנתוני מכס לפני הכניסה ולקבל תנועת Goods הפנייה להצגת הגבול. בעוד GVMS שיפרה את היעילות, היא גם הציגה גלימות טכניות ומשטח למידה תלול למפעילים.

נספחים ותקנות של מקור

תחת TCA, סחורות העומדות בחוקי המקור (כלומר, מיוצרים באופן משמעותי בבריטניה או באיחוד האירופי) זכאיות ל- אפס מכסות.אך להוכיח את המקור דורש תיעוד מורכב - ספקים חייבים להגיש הצהרות על מקור, ויצרנים חייבים לעקוב אחר מקור הרכיבים. עבור סחורות שאינן עומדות בחוקים, מכסים חלים על רוב המדינות המכוונות (MFN) משתנות על ידי המוצר, למשל, כמה מוצרים שלא ניתן ל- 30%.

חסמים שאינם מכסים הוכיחו את עצמם באותה מידה.S. Sanitary ו-phytosanitary (SPS) בודקים על מוצרי בעלי חיים, תעודות בריאות צמחיות לצמחים וזרעים, ודרישות נוספות לתוויות לכימיקלים וקוסמטיקה הוסיפו את כל שכבות הציות.הבקרות הייבוא של בריטניה על סחורות האיחוד האירופיות יושמו בשלבים: השלב הסופי, הצגת הצהרות מלאות לכל המוצרים, עיכבו מספר פעמים כדי לאפשר לעסקים להתאים.

מע"מ ומכסים

בריטניה עזבה את מערכת מע"מ האיחוד האירופי, כלומר, מע"מ חייב כעת להיות משולם על יבוא בגבול (עם היכולת להחזיר את עצמה בהמשך) זה יצר אתגרים בזרימת מזומנים לעסקים, במיוחד אלה עם שולי דקים.המבוא של חשבונאות מע"מ דחייה בבריטניה אפשר לסוחרים רשומים להדיח תשלום, אבל עסקים קטנים לעתים קרובות חסרים את המערכות לניהול יעיל זה.

בצד האיחוד האירופי, סחורות בריטיות הנכנסות לגוש כפופות למ"מ היבוא הסטנדרטי של האיחוד האירופי ולכל חובות החלים, המחייבות מספר EORI וייצוג מכס במדינה החברות.

השפעות אזוריות ומגזריות-Specific

ההשפעות של הברקזיט אינן אחידות ברחבי אירופה, חלק מהתחומים והמגזרים נפגעו קשה יותר מאחרים.

פרוטוקול צפון אירלנד ופרוטוקולה לאחריה

מעמדה הייחודי של צפון אירלנד - שנותר למעשה בשוק הבודד של האיחוד האירופי לסחורות, כחלק משטח המכס של בריטניה - יצר את האתגר הלוגיסטי המורכב ביותר. Checks על סחורות נעות מבריטניה עד צפון אירלנד (הגבול הימי) גרם לשיבוש משמעותי עבור קמעונאים, עסקים של מזון אגרי, ומפעילי מחסנים בלתי חוקיים.

השפעה על לנדב האירי

ההסתמכות של אירלנד על אגן היבשת בבריטניה (התוואי באמצעות מעבורת לקודש או לליברפול, ואז דרך בריטניה ומעבורת מ Dover to Calais) הושפעה קשות.בתוצאות המיידיות של הברקזיט, הסוחרים נתקלו בעיכובים ארוכים בנמלים בבריטניה ובבדיקות מכס חדשות על רגל בריטניה-אירלנד, דבר שהוביל להפחתה של שירותי מעבורות ישירות מאירלנד לאירופה, עם איריות וקיבולת המשלוח של כ ארה״ב, בעוד שעדיין ירדה ל -300% מאירלנד.

ענפים: כלי רכב ואגרסיה-מזון

תעשיית הרכב, עם רשתות האספקה המורכבות והפאן-אירופיות שלה, הושפעה מאוד.משלוחים זמניים של ספקים האיחוד האירופי למפעלי הייצור בבריטניה דורשים כיום אישור מכס, המוביל לגיוס חוקים חדשים של מקור תחת TCA גם מאיים על שלבים במכסים על סוללות רכב חשמלי מ-2024 אלא אם כן ניתן יהיה למקם את ההיצע בבריטניה והאיחוד האירופי לכללים של תקופת החסד ל-2027, אך עדיין נותר אי הוודאות.

אגריקפוד התמודד עם החסמים הגבוהים ביותר שאינם מכסים.SPS בודקים בשר ובחלב בבריטניה – ובאיחוד האירופי, הם עלו ב-55%,448 שעות נוספות לזמני המשלוח.

תחזית עתיד ללוגיקה האירופית

למרות השיבוש הבלתי ניתן להכחיש, המגזר הלוגיסטיקה האירופי מתאמת ומחדש לבנות חוסן בסביבה שלאחר הברקסיט.

Digitalisation ואוטומציה של Customs

עיבוד מכס דיגיטלי הוא השדרה המבטיחה ביותר לצמצום החיכוך.הפיתוח המתמשך של חלון מסחר יחיד - פורטל דיגיטלי להגיש את כל יבוא, יצוא ונתוני מעבר במקום אחד - שואפת לקצץ ניירת.ההאיחוד האירופי הוא גם למודרניזציה של איחוד המכס שלו עם סביבת חלון יחיד מתוכנן של האיחוד האירופי עבור מכס, אשר יאפשר לסוחרים להגיש נתונים עבור בדיקות רגולטוריות מרובות.

שערי גבול אוטומטיים באמצעות AI ובדיקות מבוססות מצלמה הם גם מפוטרים ב Dover ו- יורוטוןנל, למרות שהם נשארים בשלבים מוקדמים.

השקעות תשתיות וכבישי מסחר חדשים

ממשלות משני הצדדים משקיעות בתשתיות נמל.בריטניה התחייבה 700 מיליון ליש"ט לשדרג את עמדות בקרת הגבולות בנמלים, בעוד האיחוד האירופי מממן נמל מים עמוק חדש ב-Zebrge עבור הסחר בבריטניה-EU. יש גם עניין גובר במשלוח לרכבת על כבישים מחוספסים: יכולת ההנעה של מנהרת ערוצים מתרחבת בהדרגה, ופרויקטים חדשים של קו רכבת דרך האלפים והטרפים יכולים להציע נתיבים אלטרנטיביים לנתיבים לוגיים.

המרדף של בריטניה לעסקאות סחר חדשות מחוץ לאיחוד האירופי - כולל CPTPP גישה והסכמי סחר חופשי עם אוסטרליה וניו זילנד - ישפיע גם על רשתות לוגיסטיקה.עסקאות אלה יכולות לפתוח נתיבי יבוא חדשים עבור סחורות שמקורן בעבר באיחוד האירופי, שעלולות לשנות כמה תנועה ימית לנמלים בבריטניה וזרימת סחר חוזרת.

פרויקט Cross-Border Initiatives

הגופים התעשייתיים כגון התאחדות ה-Feight הבינלאומית הבריטית (BIFA) והפורום האירופי של מנהיגי לוגיסטיקה (F&L) עובדים על החלפת נתונים סטנדרטית כדי להפוך את תהליכי המכס לחיזוי יותר.המבוא של תוכניות "סחר אמין" (למשל, המפעילה הכלכלית של בריטניה) מאפשר לחברות מקבילות למסלול מהיר של כמה גבולות רשמיים.

בנוסף, בריטניה והאיחוד האירופי הסכימו על הכרה הדדית של תוכניות "סוחרים בטוחים" של אחרים לביטחון ולבטיחות, אשר מפשטות על שחרור בסיכון נמוך, תכופים.

מסקנה

הברקזיט שינה באופן יסודי את הנוף של לוגיסטיקה התחבורה האירופית.מה היה פעם מסדרון חסר חיכוך, שוק יחיד בין בריטניה ליבשת הפך להליך מתועדות מאוד, מסלול צ'קדן הדורש תכנון טרי, השקעה, וגיליות.שנים הראשוניות של הסתגלות היו מסומנים על ידי צניחה, הפרעות אספקה-פני שרשרת, ו עקומת למידה תלולה לעסקים של כל הגדלים.