ההשפעה של הונדינג על רעש המנוע, הווייברציה וההשמדה (NVH)

ציוד מנוע הונדרינג הוא הרבה יותר מאשר צעד סיום בשיקום המנוע; זה ניתוח מדויק המכתיב ישירות כיצד מנוע מרגיש, צלילים, וביצועים תחת עומס, בעוד המטרה העיקרית של ההשחה הייתה באופן מסורתי להקים מרקם משטח ששמר שמן ומקדם את מיקום טבעת פיסטון מהיר, התהליך גם מפעיל השפעה עמוקה על Noise, Vibration, ואת Harshness (NV) היטב יכול להפוך את כוח מכני חזק, בעוד שהופך את העבודה חלקה לתוך כוח אחד, קבוע, בעוד שבירה, בעוד שבירה, הוא חזק, בעוד שבירה, הוא כוח אחד, הוא חזק, בעוד שבירה, בעוד שבירה, הוא כוח קשה, בעוד שעדיין לא יכול להפוך את אחד, הוא כוח מזיקה, הוא כוח קשה, הוא מסוגל להפוך את עצמו, כוח מכניתנה חזק, בעוד שבירה, הוא כוח רעועת, בעוד שבירה, בעוד שהופך את הלחץ, בעוד שהופך את עצמו, כוח לחץ חזק, כוח חזק, זמן קצר, כוח קשה, כוח רעועתית, הוא מסוגל להפוך את עצמו, כוח מכנית, זמן קצר יותר, זמן קצר יותר, בעוד שהופך את עצמו, בעוד שבירה, הוא כוח, זמן קצר יותר, הוא כוח רעו של מנוע אחד, הוא כוח אחד, הוא כוח

מה זה Honing ואיך זה משפיע על פני השטח של סיינדר?

הונדינג הוא תהליך מאצ'ינג מבוקר המסלק שכבה דקה של חומר מן הצלילינדר הנצמד באמצעות אבנים רוטטות או מצחצחות.בניגוד משעמם, אשר קובע את קוטר הצלינדר, משחת את פני השטח עד קצה מסוים - באופן זמני דפוס צלב של שריטות דקות.תבנית זו משמשת כמאגרי שמן במהלך שבץ, צמצום החיכוך ומניעה של מתכת-מחץ פנימי כגון שגיאות קיטורף או עיוותים.

(הופנה מהדף ⁇ ) , (הההתמדה) היא דרך שימוש בפרמטרים כמו FLT:0reas:0.19RAFLT:1 (הההתמדה של ה-RvkFLT:2RzFLT 3 (גובה מקסימלי), ו-FLT:4 נשמרים באופן חיובי, אך ורק גבוה יותר, ללא גבהים גבוהים, אשר ניתן ליישבים, אך ורק לפלס גבוה יותר, עד כדי כך גם אם הוא גבוה יותר, הוא גבוה יותר, ושפל גבוה יותר, הוא גבוה יותר, הוא גבוה יותר, הוא גבוה יותר, ושפל גבוה יותר, הוא גבוה יותר, עם גבהים נמוך יותר, כאשר הוא גבוה יותר, הוא גבוה יותר, עם גבהים של גבהים גבוהים יותר, עם גבהים של גבהים גבוהים יותר, ושפל גבוה יותר, עם גבהים גבוהים יותר, עם גבהים גבוהים יותר, עם גבהים גבוהים יותר, עם גבהים גבוהים יותר, עם גבהים גבוהים יותר, עם גבהים גבוהים יותר, עם גבהים גבוהים יותר, עם גבהים נמוכים יותר, עם גבהים נמוכים יותר, ללא גבהים גבוהים יותר, כאשר הוא גבוה יותר, ללא גבהים גבוהים יותר, כאשר הוא גבוה יותר, כאשר הוא גבוה יותר, כאשר הוא גבוה

כיצד להגות Effectss Engine Noise

רעש המנוע מקורו ממקורות מרובים: לחץ הבעירה, סטירת פיסטון, טבעת פלוטר, השפעה רכבת שסתום, ונושא סלקציה.הונד מפחית בעיקר רעש מכני באמצעות השפעתו על ממשק ה- piston-ring-cylinder.

פינטון Slap Reduction

סטפטון סטירה מתרחשת כאשר הסלעים של פיסטון בתוך הצלילינדר, גורם החצאית להכות את הקיר.זה הוא הכי אמין במהלך התחלה קרה או כאשר המנוע נמצא תחת עומס נמוך. דפוס צלב מתאים לחשק את ההשפעות האלה על ידי מתן מיקרו-טקסטורה כי סופג כמה של אנרגיה קינטית.יתר על כן, משחית כי משיגה סטירת ישר, עגול מבטיח כי החצאית piston שומר על פני מגע אחיד או מנקה בפועל.

טבעת ו-Combustion Seal

(הטבעת פלוטר - רטט גבוה של טבעות הפיסטון - מנגן צליל מתכתי ומפחית את יעילות החותם.הטבעת חייבת להתאים את קיר הגלילי במדויק; משטח גס או זווית צלבית לא נכונה מפריע לתנוחת טבעת 3 מעלות צלזיוס) כאשר הטבעות אינן יכולות לחבוש כראוי, גזי הדבקה מכים לפני, יצירת צליל חזק, מנוקב.

זלזול ורעש הרמוני

(ה) צ'ילינדר אינו עגול לחלוטין תחת עומס.היט מבעירה, כוחות מגוונים מן הבריכים הראשיים, והלחצים הפנימיים מעוותים את הצורה המוטעית.הההה עם צלחות טורק לפצות על העומסים האלה, אך אם תהליך ההשחה מתקדם עצמו מציג גליות או סימני צ'אטים - לעתים קרובות מאבנים עונדות או קירור - התוצאה היא מעשים כמו צוענים, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, כלומר, אם כי אם הדימום גבוה יותר מצמצם גבוה יותר (ה) הוא גבוה יותר מרעישוליים (ה) מרעישוליים (ה) ממרחק של פעמייתים (הההההההההההההההההההההההההההההההההההה) ממרחקים (ההההההההההההההההההה) ממרחק של פשטה) ממרחק של ⁇ (ההההההההההההההההה) ממרחקים (ההההההההההה (

דמויות של Vibration: The Role of Surface End and Geometry

רטט במנוע ניתן להרגיש באמצעות גלגל ההגה, הרצפה, ומושבים. בעוד שרוטב ושיפוץ איזון המוני ממלא תפקיד, מצב קיר גליל תורם ישירות לרטט amplitude ותדירות התוכן.

המונחים: Eסימטרי פריצה

אם פני השטח cylinder הוא מגויף בצד אחד מהשני, piston חווה כוחות חיכוך סימטריים הדוחקים אותו הצידה עם כל שבץ.זה יוצר תנועה סלעית העובר דרך המוט המקשר אל crankshaft, גרימת כוחות רטטים במנוע הרים. מדרגה אחידה לסיים מבטיח כי חיכוך עקבי על פני כל ccumcumferenceed נתונים ממנועי damcasted כראוי עם תצוגות כפולות אחד (אונדק) עם 15 tsoated עם 15 tsoated נתונים עם גודל אחד עם ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

מיקרוגמטריה ודמיון

העמקים המיקרוסקופיים על פני השטח הנטושים פועלים כמלחים זעירים.כאשר טבעת הפיסטון נעה מעל עמק, סרט הנפט המלכוד סופג כמה מהאנרגיה שאחרת תועבר כדנציה.אפקט זה חשוב במיוחד במהירויות נמוכות של מנועים שבהם עובי הסרט שמן הוא מינימלי.

בוהר גיאומטריה ו- Vibרציונלי Modes

אפילו פני השטח עם גסות טובה עדיין יכול ליצור רטט אם הנגב הוא מוקרן או מחוץ לסיבוב. Taper גורם הטבעת לשנות את המתח הרדיואקטיבי שלה כמו שהוא נע, לייצר וריאציות מחזוריות בכוח החיכוך. Out-of-round נבגדות ליצור מדי פעם אבולוציה רטט כי הטבעת חייבת להרחיב ולעמוד על פרופיל הנובל.

גילוח: החוויה הסובייקטיבית של איכות הנסיעה

המרירות מתייחסת להשפעה הנינוחה של רטטים נמוכים, גבוהים שנהג או נוסע מפרשים כ"חולה" או "הקפאה" (Rickness) היא פרמטר NVH הקשה ביותר לכמת כיוון שהוא תלוי בתפיסת האדם ובנתיב ההעברה דרך ההאשאסה. עם זאת, תוך הפחתת השפעות ישירות באמצעות השפעתה על מדיות.

שקיפות ועוצמה

אם חותמת הטבעת משתנה מגליצר אחד למשנהו בשל ההוידוי הבלתי עקבי, לחץ ההבעירה 0 הופך לא יציב. 1 גליל עשוי לייצר לחץ שיא מוקדם יותר או מאוחר יותר מאחרים, יצירת וריאציות ציליציקליות שמצמצמצמצות את הכונן.זה נתפס כמו צמתים בולטים במהלך האצה או מהירות נמוכה.

קור רוח

במהלך התחלה קרה, השמן עבה, והטבעות עדיין לא התרחבו לתנוחת מלאה. A רמה שמפורשת קיר גלילי מחוספס מאפשר טבעות לשבת מהר יותר כי גובה הספירות מופחת מוריד את לחץ המגע בפסגות. זה מקטין את המחט הקר-פיסטון-ספט וחלוקי טבעת שהופכים תחושה קרה.

« « « זוועות הזעם

הבשלה המסכן לא רק מעלה את ה-NVH הראשוני, אלא גם מאיצה ללבוש, מה שמוביל להחמיר את הנוקשות לאורך זמן. כאשר פני השטח מסיימים הוא קשה מדי, הטבעות מתלבשות במהירות, מגבירות את המכה וניצוץ זוהר.האובדן הנובע של כוחות הדחיסה המנוע לעבוד קשה יותר, הגדלת דופק הבעירה ושפל של מנועים.

מפתחי מפתח בהונדינג שמשפיעים על NVH

כמה פרמטרים ניתנים לשליטה במהלך תהליך ההיגוי לקבוע את החתימה הסופית של NVH. Builders מנוע Skilled להתאים אלה בהתבסס על סוג המנוע, היישום, ואת מאפייני הביצועים הרצויים.

Crosshatch

כאמור, הזווית בין שבץ מוחי לבין ציר גליל משפיע על שימור שמן ויציבות טבעת. זווית סטנדרטית עבור רוב מנועי הרכב הוא 25-30 מעלות. עבור יישומים רגישים NVH (כלי רכב, מנועי ימיים, גנרטורים), זווית מעט רחבה יותר (עד 35 מעלות) יכול להפחית את גלי הטבעת ב RPM נמוך, אך עשוי להגדיל את צריכת הנפט.

Stone Grit & Bond

גודל האבן המוחסיבי קובע את העגפיים של פני השטח.אבן קוארזה (120-220 grit) לייצר גמר מתאים עבור חוטי גליל ברזל כי מאוחר יותר יהיה מלוטש אבנים יפות (400-600 גריט) משמשים עבור שלב הרמה הסופי של אבן טיעונים, אבל חזק מדי עבור מעבר הסופי עלים עלים עמוקים כי לפעול כמו העלאת מתח וגנרטורים, אבל דביקות חזק יותר מדי, אבל מצעים חשוף אבנים חזק יותר מדי, אבל חריפות יותר מדי, 000 אגן חזק יותר מדי, אבל בוהקות בוהקים, אבל בוהקים בוהקים, 000 בוהקים בוהקים, 000 בוהקים בוהקים , הם עלולים בוהקים רצפה , 000 , אבל בוהקים יותר מדי, 000 , אבל , 000 בוהקים רצפה חזק יותר מדי, 000 בוהקים , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 מצעים , 000 , 000 חשוף אבנים קשות יותר מדי, 000 רצפה חזק יותר מדי, אבל חשוף אבנים חזק יותר מדי, אבל חשוף אבנים חזק יותר מדי חיפוי חשוף אבנים חזק יותר מדי חשוף אבנים קשות יותר מדי רצפה חזק יותר

המונחים: holing Speed

מגניב-lubricant הוא קריטי כדי למנוע מתכת מתפתל מעל הסוף, מצב המכונה smear. Smearing מכסה את תבנית crosshatch עם שכבה דקה, נשרף כי flakes במהלך השעות הראשונות של פעולה, מציג דיבריות ולהגדיל את ללבוש על טבעות ו cylinder זה תוצאות ב גבוה NVH במהלך לשבור-in.

לוח טורי TORque Use

אולי הגורם החשוב ביותר עבור NVH במנועי בנייה הוא השימוש בלוחות טורק במהלך ההשחה.ללא צלחות מומנט, העשב מעוות ראש מעומסים מחוסנים, ולאחר שעקב אחר כך הטבעות חייבות להתאים לצורה שאינה עגולה - אכילת כתמים מקומיים בעלי יכולת גבוהה גבוהה אשר מחלחלת ללא מנועים:0Engine MagazineBuildure הוכיחה כי פחות מ- 40% מהמנועי Vydowed ב-41 מנועים.

טכניקות מתקדמות ל-NVH Optimization

מעבר להשחה בסיסית, טכניקות מודרניות מציעות שליטה נוספת על המאפיינים NVH.

2 צעדים הכנים

תהליך זה ראשון חותך את העשב לגודל עם אבן קוארזה, ואז מסתיים עם אבן בסדר (או מברשת) לייצר רמה.התוצאה היא משטח עמוס עם שימור שמן טוב. שני שלבים honing הוא עכשיו תקן עבור OEM והוא מאומצ יותר ויותר על ידי בניה גבוהים כי הוא מפחית הפסקה בזמן ו NVH. את המחוספס ביניים מן הצעד הראשון הוא הסרת רק על ידי העמקים השני.

ממזר

חגורות גמישות מתאימות לגיאומטריה גלילי טוב יותר מאבנים קשיחות, צמצום ויצור רמה אחידה יותר. Belt honing יעיל במיוחד עבור גלילים דקים (למשל, אלומיניום בלוקים עם קו ברזל) שבו לחץ אבן יכול לעוות את השעמו. משטח החלקה מניב רעש גבוה פחות וגרוע פחות במהלך קר.

מברשת הונדינג

מצחצחות של ניילון עם חלקיקים abrasive משמשים כצעד אחרון כדי deburr את החצואץ ' וליצור רמה אולטרה-פין. Brush honing משפר את שימור סרט שמן מבלי להוסיף גסות משמעותית, וכתוצאה מכך ירידה של חיכוך piston-cylinder עד 10-15% וירידה מתאימה ב amplitude.

שיפור והערכה של NVH

כדי לוודא כי ההשחה שיפרה את NVH, יש להשתמש באינדיקטורים למדידה הנפוצים ביותר:

  • (FLT:0) פרמטרים של גסות רוח (Rz, Rpk, Rvk) נמדד עם פרוטמטר.ערכי היעד משתנים על ידי סוג מנוע, אבל עבור הרמה honing Ra צריך להיות 0.2-0 0.4 μm ו Rvk גדול יותר מ -0.5 מיקרומטר.
  • (ב) (בסביבות, קטיף, סטרייט) באמצעות מד עקרבה.
  • (FLT:0) וייברציה accelerometer קוראscioFLT:1 בבלוק המנוע וההרכבים במהלך ריצה מבוקרת.הפחתה של 3 מ"ר / 2 בלהקה הנמוכה (10-200 הרץ) נחשבת משמעותית.
  • (ב) בנקודת האוזן (מושב הנהג) תחת תנאי idle ו- cruising. A 2-3 dB ירידה ברעש תא הוא בולט לרוב הנהגים.

בני-הבנות המלאים ירשום את המדדים האלה לפני ואחרי ההשחה לאמת את התהליך שלהם ללא מדידה, תפיסה סובייקטיבית יכולה להיות מטעה - NVH היא בעיה רב-ממדית הדורשת אימות אובייקטיבי.

טעויות נפוצות שגרועות יותר

יצרני מנועים חייבים להימנע ממספר מכשולים שמצמציקים את NVH.

  • (FLT:0) שימוש באותו תהליך ההשחה עבור כל המנועים.FLT ( 1:1) אבני ברזל קסטלו (למשל, GM LS, פורד וינדזור) דורשות אבני חן שונות ונפיחות מאשר בלוקים אלומיניום עם ניקאסל או קווי ברזל. גישה גנרית מניבה לעתים קרובות משטחים עניים ורעש גבוה.
  • (ב) ,0) ,הזרם הקריר המגניב של ראט'ר (FLT:1 ), ללא שמן מגניב בשפע, האבנים מתחממת וזוהרות, או את מדמי המתכת.
  • (ב) [ה]התמדה של ג'לנדר (התחילה:0] [ה] [ה]: אפילו אם אחד מהם מושלם, וריאציות בין גלילים יוצרות חיכוך ובעירה, מה שמוביל למנוע מחוספס.
  • (FLT:0) הוקדש במהירות גבוהה מדי של ספין-לייט (FLT) 1 מהירות גבוהה מפחיתה את חיי האבן ויכולה ליצור סימני צ'אט - גלי השטח כמעט בלתי אפשריים להסיר מאוחר יותר.
  • (ב) ⁇ :0) ⁇ אבנים עונדות או מצחצחות.מ.ל.מ.ל.מ.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ס.ס.ר.ס.ס.ס.ר.ר.ס.ס.ר.ס.ר.ס.ס.ס.ס.ס.ס.ס.ס.ס.ס.ס.ס.ס.ס.ס.ס.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ס.ס.ר.ר.ס.ס.ר.ר.ס.ר.ר.ר.ס.ר.ר.ס.ס.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.ר.מ.מ.מ.מ.מ.ב.ב.ס.מ.ס.ס.ב.ב.ב.ב.ב.ב.ב.ב.ס.ס.ב.ס.ס.ס.ס.ס.ההה

מסקנה

[הונדמנט] הוא גורם מכריע במנוע NVH משום שהוא שולט בממשק היסודי שבו piston, טבעות וקיר גלילי מתווך בין השאר, כל מאפיין של משטח ה-NVH המוטבע – משאבים נוספים, רמת שביעות רצון, זווית חוצה ודיוק גיאומטרי – משפיע באופן ישיר על כמות של חומרי שימור, גם על פני השטח של ה-V, ותפיסת דרכים קשות יותר ויותר.