מבוא

מטוסים מודרניים קיימים במתח מתמיד בין ביצועים ויעילות.כל מילימטר של מסגרת האוויר, כל ⁇ , וכל רכיב בולט חייב להיות מוצדק על ידי ה- הנדסה עסקאות זה מביא.בין הפתרונות האלגנטיים ביותר לגרור שנוצר על ידי הפרופורציות האלה הם FLT:0aeroדינמית ירידים של דלק 1 - חלק, מפוסק כי זרם נחיתה, אפילו תצורה חזותית, אשר מאפשר שיפור משמעותי של דלק, בעוד שגורם חזק, הוא לחץ דם, אפילו, כוח אדם, הוא לחץ דם, הוא מסוגל, חזק יותר, כוח אדם, כוחן, חזק, ואפקטים, כוח אדם, חזק, כוח דחף טכני, הוא, ואפקטים, הוא חזק יותר, הוא חזק יותר, הוא חזק יותר, הוא מסוגל, על ידי כוח, כוח, כוח ויזואלי, חזק, חזק, תצורה של חומר ניקוי, כוח אדם, כוח אדם, כוח אדם, כוח ויזואלי, חזק, כוח דחף חזק, חזק, חזק, חזק, חזק, חזק, כוח לחץ דם, הוא מסוגל, הוא מסוגל, חזק יותר, חזק יותר, כוח טיפול חזק, אפילו, כוח לחץ דם חזק יותר, הוא מסוגל, כוח לחץ על ידי כוח טיפול חזק, כוח טיפול חזק, כוח טיפול חזק, כוח טיפול חזק יותר, כוח לחץ דם

מקורות ההגינות מתוארכים חזרה לימים הראשונים של התעופה, כאשר מעצבים הוסיפו מחסניות מכוסות בד לנקות את זרימת האוויר סביב עוקץ גלגלים וצומתי כנפיים.היום, דינמיקות נוזל חישוביות (CFD) וחומרים מורכבים מתקדמים מאפשרים למהנדסים לעצב ירידות עם דיוק, השגת הפחתה כי מתורגם ישירות בעלויות התפעול נמוכות יותר ולהפחית פליטות פחמן.

מה הם ירידות אווירודינמיקה?

[15] [13] [13] [13] [13] ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

ירידות נופלות לקטגוריות רבות בהתבסס על מיקום:

  • (ב) ⁇ :0 ⁇ ⁇ : ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (FLT:0) פיילון מתווה: FLT:1 Wrap סביב pylons המנוע (ולפעמים הצומת מנוע-לwing) כדי למזער את ההפרעה ולעורר את ההפרעה.
  • (ב) כרך 1:0) ויקרא ה': "ה' (ב') , כרך 1: ויקרא ה' (ב') ויקרא ה' (ב') ולא ה'התחילה' (ב') , ויקראו ב' (ב') .
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

העיצוב של כל יריד חייב לאזן את התועלת האירודינמית מפני משקל, עלות ותחזוקתיות.עבור ציוד נחיתה וגליונות בפרט, הסכומים גבוהים כי רכיבים אלה גדולים, עמוסים מאוד, ו חשופים מאוד במהלך הטיסה.פי יריד מתוכנן היטב יכול להפחית את התפוקה הכוללת של מטוס 1–3%, אשר מתורגם לחיסכון משמעותי בדלק על פני חיי חברת תעופה (מקור: LT:2FIR) 1–2ER 2009 1–3, QR) 1–3, 1–3, 1–3, QR) 1–3, 1–3, QR)

השפעה על Landing Gear Configuration

מקור: Landing Gear

ציוד נחיתה הוא אחד המקורות הגדולים ביותר של גרר על מטוס, חשבונאות עד 5-15% של גרר הכולל בשלבי ההמראה והטיפוס, וחלק קטן אך עדיין משמעותי במהלך השייט (אם הציוד קבוע) אפילו הילוכים חוזרים, פעם מזועזע, יוצר גרר מבארות גלגלים, צמיגים חשופים חלקית, ואת המנגנונים עצמם.

  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

כיצד ניתן להצדיק את מקורות אלה

ירידי ציוד נחיתה - לפעמים נקרא "מזחלים" על מטוסים קטנים או "פודים גדולים" על גבי מטוסים גדולים יותר - לטפל בכל אחד מהמקורות הללו.

  • (FLT:0) וינל ירידות: FLT:1 סוגר את הצמיגים בתוך מעטפת בצורת חלק, דמוית אש אשר מפחיתה פרופיל וגרור בסיס.על מטוסים רבים, אלה קבועים; על חברות תעופה, הם לעתים קרובות קורסים או מתקפלים לאחר החלמה.
  • (ב) ⁇ :0) ,00 (ב) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ,0) ,Torque קישור ירידות: FIRLT:1 , חיפוי בצורת מדמיע על הקישור scissor (קישור ישיר) כדי להפחית את הגרור הפרסיטי.
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

מטוסים מודרניים כמו בואינג 787 ו- Airbus A350 הדליקו באופן נרחב מפרץ ציוד נחיתה. 787, למשל, משתמש בהגינות מורכבות פחמן-פיבר, אשר נועדו בדיוק לחוד החנית הראשית.הההההההההההההההההה על ידי כ-1.5% בהשוואה לעיצובי אלומיניום מסורתיים, והם תורמים גם לרמות רעש נמוכות יותר על ידי החלקת זרימת האוויר סביב הגישה (מקור: LTFipper: LT: 1.

שיקולים ושיקולי גומלין

ירידות ציוד נחיתה חייבות לא להפריע למעגל השיקום.על מטוסים רבים, הה ירידות נצמדות לפתיחה ולסגורה ככל שההילוך מתרחב ומתחדש.זה מציג מורכבות: פועלים, מתפתלים, וחיישנים קרביים נדרשים להבטיח סגר חיובי.מהנדסים חייבים גם לקחת בחשבון הרחבה תרמית, דמוניזציה ופוטנציאל של פסולת.

חידוש רעש

ירידות גם ממלאות תפקיד מפתח בצמצום רעש האווירודינמיקה של ציוד הנחיתה - תורם גדול לרעש קהילתי במהלך הנחיתה.על ידי מילוי פערים וניתוק קצוות חדים, ירידות להפחית את ההתעוררות הסוערת ושופכת מערבה שיוצרת רעש גבוה ⁇ . מחקר בנאס"א ובתוכנית השמיים הנקיים של האיחוד האירופי הראה כי אופטימיזציה של עיצובים יכולים להפחית את הנחיתה הכוללת על ידי 3 -5 - 3, 000 שיפור משמעותי, תחת תקני רעש משמעותי.

השפעה על סודיות פיילון

Pylon Aerodynamics ו Interference Drag

pylons הם הגשרים מבניים בין הזרוע (או מתפתל) לבין המנוע nacelle.הם חייבים לשאת עומסים, קווי דלק, וכבלים חשמליים תוך כדי הפעלת זרימת האוויר הנכנסת אל תוך המנוע.נוכחותם יוצרת בהכרח אזור של זרימת אוויר מופרעת - להעיר זעזועים והפרדה - כי עלייה ואפילו עלולה לערער את גבולות האגף.

ההתערבות האירודינמית בין ה-pylon, האגף וה- nacelle מורכבת מאוד.הזרם מאיץ בין התא לבין פני השטח התחתון של הזרוע, ואת החלקה הצלב של פילון יש לעצב בזהירות כדי למנוע הפרדה זרימה. ירידים המשלבים את הדליון לתוך הזרוע (הידועים בשם "מלאים ענקיים") וכי החלקה של קצה הדרך של ה- ⁇ הם חיוניים להפרעות גרורתיות.

סוגים של פיילון ירידות

  • (ב) [ה]: [ה]] [ה]][ה]] [ה][ה]]][ה]][ה]][ה]]][ה]]][ה[ה]]]] [התב"ה'] [ה'[ה'] [ה'[ה']']'[ה']'[ה']'[ה'[ה']']'[ה'[ה']']'[ה'[ה']'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה']']'[ה'[ה']'[ה'[ה']']']']'[ה']'[ה'[ה'[ה'[ה']']']']']'[ה'[ה']'[ה'[ה'[ה'[ה']']'[ה'[ה']']'[ה'[ה'[ה'[ה']'[ה']']'[ה'[ה']']'[ה'[
  • (ב) ⁇ :0) , ⁇ (בלטינית: ⁇ ) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (FLT:0) פיילון-ל-להויג ירידות: אנדרט 1:1 נקרא גם "כפפות פיילון", אלה הם כיסויים מפלט שמקיפים את נקודות ההחזקות של פיילון על פני השטח התחתון של הזרוע.
  • (FLT:0Engine Accessory Fairings:FreaLT:1 , קרוע מכסה עבור רכיבים מנוע חיצוני כגון גנרטורים או משאבות הידראוליות על פיילון.

מקרה מחקר: מתקנים מודרניים גבוהים-על-ידיpass Turbofan

הקוטר הגדול של מנועי טורפיאן (למשל, CFM LEAP, Pratt & Whitney GTF, Rolls-Royce Trent) הופך את עיצוב ההגינות של פיילון במיוחד קריטי.הספא הקרוב בין המנוע לאגף דורש pylons הוגנים הוגנים המאפשרים גם התקנת היפוך ו קו אקוסטי.

יעילות דלק וסחר במשקל

פיילון מתווה מוסיף מורכבות משקל וייצור.כל קילוגרם של יריד חייב להיות מוקרן על ידי צמצום משמעותי לשרוף דלק. בפועל, ירידים מעוצבים היטב של פיילון יכול להפחית את המטוס הכולל גרור על ידי 0.5-1.5%, אשר מתורגמת לחיסכון שנתי של דלק על מנת עשרות אלפי דולרים לכל מטוס.

שיקולים

משקל לעומת דרג

ה- Trading-off הבסיסי בעיצוב הוגן הוא בין ביצועים אווירודינמיים לבין המוניות. Lighter Fairings להפחית את העונש המבני אבל עשוי להיות פחות נוקשה, המוביל לבעיות פלוטר או רטט. חומרים Composite (פולימרים מאוישים פחמן, זכוכית-מפרק מורכב) מציעים יחס חיובי למשקל, יכול להיות מעוצב לתוך מורכבות, עם זאת, עלות שלהם לתקן את המורכבות שלהם יש לגרור את החסכון נגד החסכונות.

ההתנגדות האזורית והסביבתית

ירידים ליד המנועים חייבים לעמוד בטמפרטורות גבוהות (במיוחד ליד הממצה) עבור ירידי פיילון, החומר חייב לעמוד בחום עד 200-300 מעלות צלזיוס ולהיות עמיד בפני דלק, שמן, ונוזל הידראולי. טיטניום ומדיקים מתקדמים עם רזים עתירי זמן גבוהים משמשים לעתים קרובות. ריצוף ייבוש, בעוד לא כמו בלחץ תרמי, חייב לסבול השפעה מריצה, מפולות, מים, כימיקלים קרח, מקרח, מקרח, וכימיקלים.

שמירה וגישה

ירידות לעתים קרובות מכסה רכיבים הדורשים תחזוקה סדירה - משחות הילוכים, קווי בלם, פיילון wiring. לכן, ירידים חייבים להיות מסלקים במהירות (או יש לוחות גישה) ללא כלים מיוחדים. Quick-release, מערכות hinge-and-latch, ופאנלים מורכבים קלים עם הוספת קישורים הם נפוצים.

הסמכה ובטיחות

ירידות מטוסים, בעוד שלא המבנה העיקרי, עדיין כפופים לדרישות הסמכה.הם לא צריכים להיות מנותקים ולגרום לסיכון.הם גם לא צריכים להפריע להפעלת בקרת הטיסה, לזריקת ציוד נחיתה או מערכות חירום. Crashworthness והגנת שביתה ברק הם שיקולים נוספים.עבור הילוך נחיתה, היכולת לעמוד בפני אירוע פרץ (למשל, משריפה בלם) עשויה להיות נדרשת.

מודלים ובדיקה

התפקיד של CFD

עיצוב ההוגנות המודרני מתחיל כמעט לחלוטין בתחום הדיגיטלי.הדינמיקה של נוזל Computational (CFD) מאפשר למהנדסים לדמות את הזרם סביב ציוד נחיתה ו pylons, לזהות אזורי הפרדה, ולהקל על הגאומטריה המתוננת עם יעילות גבוהה. Reynolds-Averaged Navier-Stokes (RANS) ו- Eddy Simulation גדול () משמשים לפתרון ההתעוררות הסוערת.

מנהרת רוח

למרות הכוח של CFD, בדיקת מנהרות רוח נשאר חיוני.מודלים בקנה מידה עם ברזים לחץ זעיר, מאזן כוח, ו הדמיה של זרימת שמן לאשר את התחזיות חישוביות. עבור רעש ציוד נחיתה, מנהרות רוח נינוחה (למשל, נאס"א לנגלי שקט Flow Facility) למדוד את היתרונות האקוסטיים של עיצובים הוגנים.

בדיקות טיסה

בסופו של דבר, עיצוב הוגן חדש חייב להיות מאומת על המטוס בפועל.טיסות מבחן כרוך מדידת גרור באמצעות השוואות זרימת דלק, מדידות לחץ על ההגינות עצמה, ומערךי מיקרופון כדי להעריך רמות רעש.עבור מפעילי צי, רטרוfiting ערכות (למשל, עבור מערכות ציוד נחיתה ישנות יותר) ניתן לקבל הסמכה באמצעות תעודת סוג תוספת (STC) לאחר להפגין ביצועים סבירים.

מגמות עתידיות

טיהור ושגשוג

הגבלה אחת של ירידות נוכחיות היא שהם מתאימים למצב טיסה יחיד - בדרך כלל הפלגה.מחקר לתוך מבנים מורפיום יכול לאפשר ירידות לשנות צורה במהלך שלבים שונים של טיסה.לדוגמה, ציוד נחיתה המתפשט במהלך מטפס (כאשר הילוכים עולה) וחוזים במהלך הירידה (כאשר ההילוך מורחב) יכול להציע הטבות נוספות.

ייצור תוספת

הדפסה תלת מימדית (ייצור ממכר) מאפשרת ייצור של צורות מורכבות, אורגניות שקשה להשיג עם עובש מסורתי או מאצ'ינג. ירידות עם מבני ליטיצ'ה פנימיים יכול להיות בהיר וחזק יותר. עבור פיילון ירידים הדורשים קידודים קירור משולבים או נקודות הרהור, ייצור תוספת מציע דרך להפחית ספירה חלקית ופשט את הייצור.

ניידות אווירית ואוויר עירונית

מושגים חדשים של מטוסים - כלי רכב חשמליים ונחיתות (eVTOL), מטוסים היברידיים-חשמליים אזוריים - לעתים קרובות יש תצורה בלתי קונבנציונלית עם מספר רב של אביזרים ומיקום ציוד נחיתה. ירידות יהיה קריטי לניהול ההתערבות האירודינמית המורכבת בעיצובים אלה.האתגר הוא ליצור ירידים קלים, עלות יעילים שניתן לייצר בקנה מידה בעוד סטנדרטים של עמידה עבור רעש ובטיחות.

מסקנה

ירידים אווירדינמיים הם הרבה יותר מאשר תוספות קוסמטיות.הם מהווים מרכיב בסיסי של עיצוב מטוסים מודרני, עיצוב זרימת סביב ציוד נחיתה ו pylons כדי להפחית את צריכת הדלק, להפחית את מאפייני הרעש, ולשפר את ההשפעה המשולבת של ירידי ציוד נחיתה מתוכנן היטב ו ירידים פיילון יכול להפחית את סך כל המטוסים על ידי 1–3%, אשר מתורגמת לחיסכון תפעולי משמעותי והטבות סביבתיות על פני צי החיים.

ככל שההנדסת חלל תמשיך להתפתח, עיצוב הוגן יהפוך אפילו יותר מעודן כלים חישוביים מתקדמים, חומרים חדשים וטכנולוגיות בקרה זרימה פעיל ידחפו את הגבולות של מה שניתן.עבור מפעילי צי וארגונים תחזוקה, יבינו את התפקיד של ירידים - והשקעה בתחליפים המדינה או רטרופיטים - יכול להביא יתרון תחרותי משמעותי.

(ב) [ה]הקרא: "התרחשות עמוק יותר לתוך האווירודינמיקה של גרור מטוסים, ראה את ה- 1SAE הבינלאומי * Aircraft Drag Reduction* HandbookFLT:2"