ההשפעה של כשלי פיאט על בטיחות מטוסים וכיצד מהנדסים מייגייט מסכנים

הבטיחות של מטוסים מודרניים תלויה במבצע אמין של רכיבים קריטיים רבים, עם מערכת האגף משחק תפקיד חיוני במיוחד. Flaps הם משטחים מזיזים על קצה השביל של כנפיים אשר מגבירות את המעלית וגרור במהלך ההמראה, גישה, נחיתה. על ידי שינוי ה-Samss של כנף וזווית יעילה של התקפה, צמיגים מאפשרים מטוסים לטוס במהירות איטית יותר, להפחית את אורך המסלולים הדרושים, ולהפחית את ההשפעות של תקלות של תפקודים הקטנים, תוך כדי ירידה של שיטות בקרה, כאשר הם יכולים להפחית את ההשפעות של התקפות צמיגים, תוך כדי ירידה גבוהה של שיטות בקרה, כאשר הם מסוגלים להפחית את ההשפעות של צמיגים של צמיגים של צמיגים, כאשר הם יכולים להפחית את ההשפעות של צמיגים, כאשר הם מסוגלים להפחית את ההשפעות של התקפות צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים, ואפקטים, ואפקטים של צמיגים של צמיגים של צמיגים של קטיבית, כאשר הם יכולים להפחית את ההשפעות של צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים של צמיגים, כאשר הם צמיגים של צמיגים של קטיבית, כאשר הם יכולים להפחית את ההשפעות של

הבנת הכישלון

כשל נפילה מתרחשת כאשר המערכת אינה מצליחה לפרוס, לבודד או לשמור על עמדה צוומנת.כישלונות יכולים להיות חלקיים (למשל, אחד תקוע, פריסה סימטרית) או להשלים (למשל, אובדן מוחלט של פעולה) השורש גורם לתחומים מרובים: מכני, הידראולי, חשמל הידראולי, ומבנה.

כשלים מכניים

כשלים מכניים כרוכים לעתים קרובות על ידי ג'ק בורג או מפרש של הקישור הפיזי שמניע את הטיפות. Flaps מופעלים על ידי jacks או ממריצים הידראוליים המחוברים על ידי צינורות טורק, לדחוף את השחקים, וכבלים. A שנתפס, זרוע פעולה שבורה, או אובייקט זר תקוע במסלול יכול למנוע תנועה.

כישלונות hydrulic

מטוסים רבים של תחבורה-אגורי משתמשים בכוח הידראולי כדי להניע את המתפרקים.אובדן הלחץ ההידראולי בשל אי ספיקת משאבה, דליפות נוזלים, או קרע קו מיד יעצור את התנועה.גם אם הלחץ זמין, זיהום אוויר או ניתוק נוזל מרודן מולך נוזל מוליכה יכול לגרום לפעולה לא נכונה.

כשלים חשמליים ואבויים

מטוסים מודרניים מעסיקים יחידות בקרה אלקטרוניות (ECUs) כי פקודות צנרת פועלנים המבוססים על קלט טייס ומחשבי ניהול טיסה. תקלות חשמל כגון מעגלים קצרים, חיפוש פתוח, או שגיאות מעבד ECU יכול למנוע את ה flaps מעבורת או לגרום להם לנהוג למצב לא קבוע של תקלות חיישן (למשל, transducers עמדה או גלאיות) יכול לגרום למערכת לנעול או להיכנס לתוך תקלות של מטוסים מוטמעים.

קורוזיה, לבושה ומדרדציה סביבתית

מערכת ה-Fap נחשפים לתנאים קשים: לחות, קיצוניות טמפרטורה, נוזלי דהוי, ו- Runway debris. Corrosion של רכיבי מתכת (במיוחד בהרים המתפקדים, מסלולים, ומחברים חשמליים) יכולים להחליש מבנים ולגרום לחיכוך שמוביל לשחיקה. Galvanic קורוזית בין מתכות מימיות היא דאגה מסוימת בסביבות רטובות.

השפעה על בטיחות מטוסים

כשלונות של Flap יש השפעה ישירה על המאפיינים האירודינמיים של המטוס ודינמיקה של טיסה.חומרת ההשפעה תלויה בשלב הטיסה, מידת הכישלון, ואם הכישלון הוא סימטרי או אסימטרי.

הגדלת מהירות נפילה וצמצום המעלית

כאשר flaps אינם מסוגלים לפרוס במהלך ההמראה או הנחיתה, מהירות הדוכנים של המטוס עולה באופן משמעותי. מטוס תחבורה טיפוסי עם flaps ממושכות עשוי להיות מהירות דום 15-25 קשרים גבוה יותר מאשר עם flaps מלאים. זה משאיר פחות שולי עבור שגיאה במהלך גישה ו הנחיתה, במיוחד בתנאי גרוק או עם מסלול קצר.

המונחים: aסימטרי Flap Deployment

ייתכן שהכישלון המסוכן ביותר הוא מצב אסימטרי – אחד מתפזר או מתחדש בזמן שהשאר נשאר יציב.זה יוצר רגע מתגלגל חזק שהטייס חייב להתמודד עם קלט איילון.אם הסימטריה חמורה או מתרחשת במהירות נמוכה, שליטה רול עשוי להיות לא מספיק כדי לשמור על פליטה בגובה כנפיים.אפקט מסוכן במיוחד במהלך הגישה הסופית כאשר המטוס איטי ורמת גבוה הם דוגמאות להפרעות אוויריות ריקות אחרות, אך לא היה גורם אווירי של טיסה יחיד, אך לא היה מסוכן במיוחד עקב תאונה בודד של מטוס ריקן של 7.

פיילוט עבודה והחלטות -

אפילו כישלון לא אסימטרי מגביר את עומס העבודה של הטייס.הצוות חייב לאבחן את הבעיה, להתייחס לרשימות, שינויים ביצועים תואמים (למשל, ירידה במשקל ⁇ , מרחק נחיתה ארוך יותר), ולהחליט אם להמשיך או להסיט את כישלונות Flap יכול גם להשפיע על אוטולנד או על הדרכת מנהל הטיסה, הדורשת טיסה ידנית בתנאים שעלולים להיות אוטומטיים.

אירועים היסטוריים וסטטיסטיקה

מסד הנתונים NTSB מציין עשרות תקריות חמורות הקשורות ל-Fap בין 1990 ל-הווה. A 2010 ניתוח של בואינג ציין כי כשלי נפילה הם תורם בולט לקטגוריית "אובדן שליטה" של תאונות, במיוחד במהלך ההמראה וההנחתה. לדוגמה, בשנת 2004, מטוס איירבוס A300-600 מנוסים סימטריה של דלק בזמן הסבב; הצוות ניהל את המטוס בבטחה לאחר שהכריז על מצב חירום ב-2013, לאחר שהתקיים ב-737-800 יחידות דיור נדירות, לא הצליחו למנוע את הדליפה באופן ישיר, אך לאסון, אך לא ניתן למנוע את הדליפה, כאשר לא ניתן למנוע את הדליפה באופן ישיר, כאשר לאסון, הוא כישלון של המטוס, הוא אסון, הוא לא צפוי למנוע פגום, כאשר הוא לא צפוי למנוע באופן ישיר, כאשר הוא אסון דליפה, כאשר הוא לא צפוי למנוע נפילה קשה, כאשר הוא לא צפוי למנוע נפילה.

כדי לשפר את הבנת הקורא, מספר אזכורים סמכותיים מספקים מידע מפורט: דוחות חקירת התאונה של 0NTSB:0NTSB 1FLT:1 מציעים נתונים ספציפיים מקרה; ה-FLT:2FAA Advisory Circulars (ראה:0NT 3: 3) על תקני תכנון בקרת טיסה; ו-FLT:4SKYbrary מאמרו של כישלונות flapap ו-Falphertreas מספק נקודת מבט מבצעית רחבה.

אסטרטגיות הנדסה

מהנדסי מטוסים מעסיקים קבוצה נרחבת של עקרונות עיצוב, אדריכלות ונדונית, ושיטות תחזוקה כדי להפחית את הסבירות וחומרת כשלים מתקפלים.אסטרטגיות אלה נבנות לתוך המטוס מהתפיסה והם משתפרים ללא הרף באמצעות שיעורים שנלמדו מניסיון שירות.

מקורות כוח וחשמל

רוב מטוסי הובלה-אגוריים יש לפחות שתי מערכות הידראוליות עצמאיות שיכולות לכפות את ה-Faps. לדוגמה, בואינג 737 משתמשת במערכת הידראולית ראשונית (מערכת A) עבור פעולת צנרת רגילה ומערכת חלופית (מערכת B) עם משאבה המונעת על ידי מנוע חשמלי אם מערכת A נכשלה.בכמה עיצובים, מערכת הפעלה ידנית באמצעות קו רוחב (למשל, 7 מאפשרת פריסה במקרה של מחסור חשמלי) באמצעות מערכת הפעלה חשמלית (אורקמית) באמצעות מערכת הפעלה חשמלית אחת) באמצעות מערכת הפעלה אוטומטית (אורד) באמצעות מערכת הפעלה אחורית חשמל ירוקה) באמצעות מערכת הפעלה ידנית (אוריקה) באמצעות מערכת הפעלה ידנית (אורד) באמצעות מערכת הפעלה ידנית (אורד) באמצעות מערכת הפעלה ידנית (אורד) באמצעות מערכת הפעלה ידנית) באמצעות מערכת הפעלה ידנית (אורד) באמצעות מערכת הפעלה ידנית (אורד) באמצעות מערכת הפעלה ידנית (אורד) באמצעות מערכת הפעלה ידנית) באמצעות מערכת הפעלה ידנית (אורדינטרית (אורדית) באמצעות מערכת הפעלה ידנית) באמצעות מערכת הפעלה אוטומטית עם מערכת הפעלה ידנית (למשל, כולל מערכת הפעלה ידנית (למשל, כולל מערכת הפעלה ידנית (למשל, כולל מערכת הפעלה ידנית (למשל, כולל מערכת הפעלה ידנית) באמצעות מערכת הפעלה ידנית) באמצעות מערכת הפעלה ידנית) באמצעות מערכת הפעלה ידנית (או

הגנה סימטרית ובדיקה

מערכות Flap מצוידות בחיישנים כי כל הזמן להשוות את המיקום של השמאל ואת החסרונות הנכונים.אם ההבדל עולה על סף (בדרך כלל כמה מעלות), יחידת זיהוי סימטריה תפסיק תנועה נוספת ולעתים קרובות לנעול את הטיפות במקום.זה מונע את ההתפרצות המסולקת כי יביא מפירוק לא מבוקר.

עקרונות עיצוב בטוחים

מהנדסים מעצבים מערכות צנרת להיכשל בתצורה בטוחה או שנקבעה מראש.לדוגמה, פקק מכני בדרך כלל משאיר את הסדקים בעמדה האחרונה שלהם צווודה; הם לא מתחדשים או להאריך ללא שליטה.במקרה של כישלון הידראולי, רוב המערכות יש גישה של לחץ-off-off כי מחזיק את תחנת החיסרון. עבור כשלים חשמליים, יחידות השליטה חדלות ברירת מחדל למצב בטוח ופירוק המטוס (עדיין לא פחות מהיר) עלולים להשתמש בגרסאות גבוהות יותר.

בחירה חומרית ומניעה קורוזיה

החומרים המשמשים במבנים מפלים נבחרים עבור כוח, התנגדות עייפות ויציבות סביבתית.חומרים נפוצים כוללים ⁇ אלומיניום גבוהה סטרנגית (למשל, 7075-T6) עבור עורות וצלעות, קורטוזיה עמידת פלדה (למשל, 15-5 PH) עבור רכיבי אקטוטור, טיטניום עבור שיחים קריטיים.

תחזוקה מופרזת ותכניות Inspection

אמצעי תחזוקה מופצים ידנית של כלי התחזוקה של המטוס (AMM) ותוכנית התחזוקה המתוכננת של היצרן.אופרות מבצעות בדיקות חזותיות יומיות של מסלולים, צירים, וקישורים גלויים לנזק, דליפות ואובייקטים זרים. במהלך A-checks ו- C-checks כבדים יותר, בדיקות מפורטות של ממריצים, צינורות קירור, ומחברים חשמליים נערכים על מנת למנוע הפסקות הפעלה חלקית.

(ב) ל עומק טכני נוסף, הסעיף (FLT:0)Wikipedia מאמר על flapsFLT:1 מספק סקירה יסודית של סוגי המכונאים; ה-FLT:2FAA's Introduction to Flight ControlsFLT 3, PDF מסביר את הפילוסופיה העיצובית עבור מטוסים מודרניים תחבורה; ו-FLT:4Boeing's Magazine on מערכת אמינות flaptureF:5 מחקרים דומים (התעשייה המקשרת).

נהלים והליך חירום

אפילו המערכת המותקנת ביותר יכולה להיכשל; לכן, הכשרת טייס ועוצמה פרו-דורלית הם קו ההגנה האחרון. צוותי טיסה מקבלים הכשרה ראשונית וחדשנית נרחבת על כישלונות פיפפים, הן בכיתה והן במסימולטורים מתקדמים.

אימון בכיתה וסימול

טייסים לומדים את התיאוריה של פעולת ה-Fap, את האינדיקציות של כישלון (למשל, אורות מיקום רפלק, אזהרות סימטריה, אזהרות חד-משמעיות), ואת פריטי הזיכרון הנכונים.פגישות סימולטור כוללות תרחישים כגון איסימטריה flap במהלך הגישה הסופית, כישלון הידראולי שמשאירה את החיספים מורחבים באופן חלקי, וכישלון חשמלי הדורש שימוש במערכת ההרחבה.

רשימות ועץ החלטות

ידניים תפעוליים מכילים רשימות מפורטות עבור כל סוג של כשל נפילה.עבור אינדיקציה לא נורמלית, הפעולה הראשונה היא לעתים קרובות לאמת את מיקום ה-Freap (על ידי בדיקת ויזואלית מהחלון ה-Kickpit או באמצעות מערכת אינדיקציה אלקטרונית של המטוס) אם aסימטריה היא אישרה, הצוות יפסיק תנועה נוספת של ה-Hrefs, עשוי לנסות לתקן או להרחיב את ה-Flastics בהדרגה באמצעות בקרת מהירות, אם לא תוכל לספק את המיקום המהיר יותר, אך לא יכול לספק את המיקום הנוכחי של מערכת הבקרה, אך לא יכול להיות משקף את המיקום של מערכת הבקרה, אלא אם כן, אלא לוח הבקרה, אלא אם כן, בדיקה מהירה יותר, אם כן, אם כן, אם כן, בדיקת נתונים, אם כן, לחץ על ידי לוח הבקרה, לחץ דם, אם כן, בדיקה מהירה יותר, אם כן, אם כן, לחץ דם, אם כן, אם כן, לחץ דם, לחץ דם, סביר יותר, אם כן, סביר יותר, אם כן, אם כן, לחץ על ידי לוח הבקרה, סביר יותר, אם כן, סביר יותר, לחץ על ידי לוח הבקרה, סביר יותר, ה-H) עם לוח הבקרה, רזולוציה גבוהה יותר, רזולוציה גבוהה יותר, רזולוציה גבוהה יותר, לוח הבקרה

החלטות של משיכת ודה-סלידה

טייסים מאומנים כי כשל נפילה אינו מתחייב אוטומטית לנחות.אם התנאים אינם בטוחים - כגון מסלול קצר, חוצות, או חוסר יכולת להשיג גישה יציבה - הצוות צריך לבצע תפנית ולחשוב להסיט לשדה תעופה עם מסלולים ארוכים יותר או תנאים טובים יותר.הדלק הנוסף, הזמן, עומס עבודה הקשורה לפירוק חייב להיות שקול נגד הסיכונים של הסימולציות המתמשך.

תרגילי חומרה - Specific

כמה כישלונות flap דורשים הליכים ידניים ספציפיים, כגון הרחבת ה flaps באמצעות צמיד יד (הקוד על מטוסים ישנים כמו בואינג 727). במטוסי הטוט המודרניים (למשל, Airbus A320), מערכת פריסת הפלפל חלופית כוללת מתג שמירה כי עקף את האלקטרוניקה הרגילה ומניע את הטיפות במהירות קבועה.

כיוונים עתידיים: תחזוקה חיזוי ומערכות מתקדמות

ככל שתעופה מתפתחת, טכנולוגיות חדשות מבטיחות להפחית עוד את הכישלונות של מערכות ניטור בריאות (HMS) לאסוף מידע באופן רציף מפעולת הפלפל, נושאים ומסילות במהלך הטיסה. Algorithms לנתח רטט, טמפרטורה, עומס, ועמידות את האנומליות לחזות כישלונות החלים לפני שהן מתרחשות. "תחזוקה מוקדמת" זו משמרת את פרדיגמות המתושמות לשעת חירום, לתיקונים, לתיקונים, להורדת אמינות וצמצום סודיות וצמצום סודיות וצמצום סודיות.

מערכות Fly-by-wire עם בקרת מנוע דיגיטלי מלא (FADEC) ומחשבים מתקדמים למניעת טיסה מאפשרים השפלה טובה יותר.לדוגמה, בואינג 787 משתמשת בשתי יחידות בקרה אלקטרוניות עצמאיות (FSEU) עם תוכנה שאינה דומה לשמירה מפני תקלות תוכנה נפוצות-מו-דה.

מחקר למבצעים אלקטרו-מכניים (EMAs) עבור flaps הוא מתמשך. EMAs לחסל קווים הידראוליים, צמצום משקל ותחזוקה, וניתן לשלוט בו בדיוק.עם זאת, חששות לגבי ג'ינג ופגמים חשמליים דורשים התפתחות נוספת.בינתיים, מערכות היברידיות המשלבות פעולה חשמלית הידראולית ממונעות על מטוסים חדשים כמו Airbus A350.

תעשיית התעופה גם משפרת באופן רציף באמצעות שיתוף נתונים.תכנית המחקר של FAA בתחום אבטחת המידע ושיתוף (ASIAS) מרחיבה נתונים ממפעילים, יצרנים ורגולטורים כדי לזהות מגמות מתפתחות באמינות מערכת ה-Freap. גישה שיתופית זו מסייעת להבטיח כי שיעורים מאירוע אחד מופצים באופן נרחב.

מסקנה

כשלים בחיק, בעוד יחסית לא צפויים, מייצגים סיכון בטיחותי חמור בשל ההשפעה הישירה שלהם על המעלית, גרר, וגלגל שליטה. באמצעות שילוב של ארכיטקטורות מערכת מחוספס, תחזוקה קפדנית ופיקוח, עקרונות עיצוב לא בטוחים, ואימון טייס מקיף, תעשיית התעופה ממשיכה באופן דרמטי את הסבירות של תאונות הקשורות ל-Fapede, ותאונות.השיא ההיסטורי מראה שגם כאשר כשלעריץ מתרחש, באופן כללי, מאפשר שמירה על בטיחותית וחיזוי אווירית, אפילו על מערכת תחזוקה גבוהה יותר, כוח אדם, יכולות לפתח מערכת אבטחה גבוהה יותר, וחיזוי אווירית, ומאובטחות, יכולות להשפיע על בטיחותית, וחיזוי אוויריות גבוהה יותר, אפילו על בטיחותית, יכולות להיות מסוגלות, וחיזוי אוויריות גבוהה יותר, יכולות להשפיע באופן דרמטי, וחיזוי אוויריות גבוהה יותר, וחיזוי של מערכת תחזוקה גבוהה יותר, ומאובטחות, ותאונות דרכים תחזוקה גבוהה יותר, הן יכולות להשפיע על בטיחותיות של כלי רכביות גבוהה יותר, יכולות להשפיע על בטיחותית, ותאונות דרכים תחזוקה גבוהה יותר, יכולות להשפיע על בטיחותיות של כלי רכב בטיחותיות של כלי רכב.