ההשפעה של מהירות פיאט על יציבות אווירודינמיקה במהלך שלב הטיסה הקריטי

ברצף המדויק של פעולות אשר נוחתות מטוס בבטחה, כמה קלטות מכניות לשאת משקל אווירודינמי כמו פריסת ה-Fap. מכשירים אלה מרומם גבוה חיוניים לצמצום מהירויות הדוכנים ומאפשרות מרחקים בטוח של השתלטות ונחיתות.עם זאת, ה-FLT:0 Speedtake לאורך כל הגישה הספציפית של מעברים אלה הוא לא רק עניין של תזמון הידראולי; הוא ישיר ל קלט של רצף אווירי, אשר עשוי להוביל את ההשפעות של שינויים קריטיים, פריסה, כדי לפתח את השינויים של מערכות הפעלה מהירה, ויציבות של אווירית, ויציבות מהירה, כדי לפתח את השינויים של מטוסים מהירה, כדי לפתח את השינויים, כדי לפתח את השינויים של מעבר, כדי לפתח את השינויים של מערכות הפעלה מהירה, כדי לפתח את השינויים המהיר, כדי לשפר את השינויים המהירים, כדי לפתח את השינויים של מערכות ההפעלה במהירות גבוהה.

מימון אווירידינמית של Flap Deployment

שביל קצה flaps להגדיל את הטור היעיל של הזרוע, ובמקרה של Fowler flaps, אורך ה אקורד ואזור כנף. אלה שינויים גיאומטריים להגדיל באופן דרמטי את המקדם המקסימלי (Cl max) באופן סימנטי, הם מגבירים את גרור וצורה במהירות, להפחתת פרופיל המטוס ללא מהירות אווירית מוגברת - דרישה מרכזית עבור הנחיתה.

מנקודת מבט דינמית נוזלית, ה-Fap פועל כ-Vruating Airfoil. שיעורי פריסה גבוהים יחסית למהירות זרימת המקומי (תדירות גבוהה "מופצת") מציג השפעות אווירודינמיקה משמעותית לא יציבות.המחזור סביב האגף אינו יכול להתאים באופן מיידי. a flapapapapapence מהיר יכול לייצר זרם אווירי מתחיל וקבוע זמן משמעותי מטה, אשר משפיע ישירות על קצב הזנב, אם הוא איטי מדי, עלול לזרז את הפריסה בלתי צפויה, באופן הדרגתי, או יותר מדי, כדי להאט את הסיכון של נוזל אווירי, אם הוא זרם אווירי, ובאופן הדרגתי, באופן איטי מדי, אם הוא זרם אווירי, אם הוא זרם אווירי, הוא זרם אווירי, באופן איטי יותר מדי, מצטמצם, עלול לגרום לירידה פתאומי, ובאופן הדרגתי, ובאופן הדרגתי, מעצימה, ומהירות, ומהירות, אם הוא זרם אווירי, באופן הדרגתי, באופן איטי יותר מדי, מעצימה, מעצימה, באופן איטי יותר מדי, עלול לגרום לירידה חדה מדי, ירידה חדה מדי, ירידה חדה מדי, ומהירות, עלול לגרום לזרימה, עלול לגרום להפחתה מהירה של נוזל, אם הוא עלול לגרום להפחתה מהירה של נוזל בלתי צפוי, ירידה חדה מדי, ירידה חדה מדי, ירידה

השפעות על שלבים קריטיים של טיסה

« « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « «

שלב הטיפוס הראשוני דורש לוח זמנים מדויק של רתיעה כדי לאזן את האצה עם פיזור מכשולים. Retracting flaps מוקדם מדי או מהר מדי להפחית את המעלית, שעלול להטביע את המטוס בחזרה לעבר השטח. סטטיסטיקות תאונות להראות מתאם ברור בין מכשולים מתפתלים במהירות או אובדן של שליטה מיד לאחר סיבוב.הנוהל התפעולי הסטנדרטי מכתיבי פיזור בצעדים מצטברים, רק לאחר השגת שיעור חיובי של מהירות (V2 החל מכווץ) לתוך מספר מהירות.

גישה ו נחיתה

משיכת טיפות על הגישה דורשת התאמה לתצורה של מהירות האוויר. Deploying טיפות על מהירות אוויר גבוהה מדי יכול overstress את המבנה או לגרום סטפס בלתי נשלט על ידי הדבקה, פריסת אותם לאט מדי או מאוחר פשרות מהירות הגישה המייצבת מעל קריטריונים ספציפיים, הדורשים כוח אגרסיבי ואג 'שינויים כדי לשחזר את קצב הסיומת במהירות של המטוס במהירות גבוהה יותר, על ידי תצורה של רזולוציה חלקית של 500 רגלים.

The Go-Around / Missed Access

ה-Go-round הוא השינוי התצורה הדינמי ביותר של כל הטיסה.הטייס מתייחס לכוח הולך, מחזר את הטיפות להגדרה מסוימת (למשל, Flap 20), ומצטבר.מחדש במהירות את ה-Flasting טיפות תוך הוספת כוח שיוצר שינוי מסיבי במעלית וגרור.ה המטוס חייב להאיץ במהירות בטוחה.

הנדסה ומבצעיות Mitigations

מערכות בקרה אוטומטית

מטוסים מודרניים, במיוחד מטוסי תעופה אלחוטיים, משלבים אלקטרוניקה מתוחכמת השולטת במהירות פריסה.מערכות Airbus, למשל, לנהל באופן אוטומטי את הקצב וריצוף של התוספות והרחבות השוטפות, ומספקים הגנה "חוק נורמטיבי" שמונעת מהטייס ממגבלות מבניות או מערערערער את מערכות בואינג לעתים קרובות לספק את הטייס עם שליטה ישירה יותר אבל עדיין לשלב מערכות הקלה וזיהוי מחסנית של מערכות אלה הם עדיין להבטיח את הפיילוט בטוח ללא קשר למהירויות של הטייסים.

מערכות סיוע טעינה

הקלה עומס Flap היא מערכת הגנה ביקורתית.אם עומס האירודינמי על המבנה השברירי עולה על סף מוגדר מראש במהלך הרחבה או התחדשות, המערכת עוצרת באופן אוטומטי או מכבה את הפריסה למנוע כשל מבני.זה רלוונטי במיוחד במהלך הרחבות מהירות גבוהה או אם המטוס נתקל בגלסט במהלך המעבר.

נוהלי פעולה וגישה מתקדמת

אימוני טייס ונוהלי הפעלה סטנדרטיים (SOPs) הם קו ההגנה האחרון.המושג גישה ייצוב נועד במיוחד למזער סיכונים במהלך שלב הנחיתה על עומס גבוה. Extending flaps הוא חלק קריטי של זה. SOPs לציין מהירות אוויר מדויקת (Vfe - מקסימום הרחבה Flap) וגבהים עבור כל הגדרת flcipline בדבקות אלה כדי למנוע תצורה של שינויים קלים הקשורים לסימולציות.

המונחים: Advanced Aerodynamic Considerations

המונחים: contaminated Surfaces

מטוסים הפועלים בתנאים של צקת פנים סיכונים גבוהים במהלך פריסת הצטברות קרח על קצה המוביל של כנף או על הטיפ עצמו באופן משמעותי מקטין את יעילות האירודינמיקה ומפריעים לזרימה חלקה של האוויר.בפריסת במהירות על פני כנף מזוהמת יכול לגרום למעלית סימטרית, ללא מנוסים מוקדמים, מפעילי רבים אוסרים על השימוש של פליפים מעבר להגדרה מסוימת של אוויר שערורייתי, אלא אם כן יש לאפשר את הפריסה שמרנים באופן מיידי.

Tailplane Stall & Downwash Dynamics

שטיפת מטה שנוצרת על ידי flaps משפיע עמוקות על הייצוב האופקי.כאשר flaps הם פרוסים, זווית שטיפת למטה מאחורי האגף עולה.במטוס T-tail, הייצוב פועל באוויר נקי יותר, אבל אם פריסת ה-Freap מהירה מדי או זווית ההתקפה היא גבוהה מדי, ההתעוררות של האגף יכולה לשמיכה את המטוס, מה שגורם "דוענחמה עמוקה" או זנב.

מסקנה

המהירות שבה טייס בוחר שינויים בפלילים היא קלט ישיר ליציבות האווירודינמית של המטוס.מעברים מהירים מציגים כוחות אווירודינמיקה לא יציבים, משנים את מרכז הלחץ באופן פתאומי, ולהגדיל את הסיכון של נתיבי טיסה לא יציבים.עיצוב מטוסים מודרני הפחית רבים מהסיכונים האלה באמצעות מערכות אוטומטיות, הקלה, ומהירויות תפעוליות קפדניות, אך הפיזיקה הבסיסית נותרה גישה ממומשת, הדרגתית להורדת קצבי אוויר, להורדת רמת הגנה גבוהה, לטייסים, תוך כדי שמירה על רמת האבטחה וההגנה על פני זמן קריטית, תוך כדי שמירה על רמת האבטחה וההגנה על פני מערכות האבטחה והטיסה, היא גבוהה, תוך כדי שמירה על פני מערכות האבטחה של הטייסים, היא גבוהה ביותר.