ההשפעה של מכשירי המעלית הגבוהים על ביצועי מטוס Takeoff במבצעים קצרים

תעופה מודרנית מסתמכת על היכולת לפעול בבטחה וביעילות מדרכי הארכה שונים.תקני מעלית גבוהים, כגון flaps, סלאטים, ו- Croeger flaps, הם בין החידושים האירודינמיים החשובים ביותר שהופכים פעולות שדה קצרות אפשריות. על ידי שינוי צורת הכנפיים של כנף ותכונות זרימת האוויר, מערכות אלה מאפשרות מטוסים לייצר את המעלית הנדרשת במהירויות נמוכות יותר, צמצום המרחקים ולהגדיל את הביצועים החיוניים של הטייסים.

עקרונות Aerodynamic מאחורי מכשירים גבוהים

מכשירים מעלים גבוהים מגבירים את המקדם המקסימלי של המעלית (CFLT:0reamaxFLT:1) של כנף.זה מושג בעיקר על ידי שני מנגנונים: הגדלת השף האגף ועיכוב הפרדת זרימת האוויר. כאשר הפלט משתרע, הוא למעשה מעוקל את קצה המסלול של הזרוע למטה, מגביר את זווית ההתקפה ביחס לזרימה ומייצר קואט גבוה יותר, מפלט, ומאפשר למשטח איטי יותר, כדי להגדיל את היישר מעל פני השטח, כדי להגדיל את הירכיים, כדי להגדיל את הירכיים הגבוהות יותר, כדי להגדיל את היישר את היישר למטה, כדי להגדיל את היישר לתוך הירכיים, כדי להגדיל את הירכיים, כדי להגדיל את הירכיים הגבוהות יותר, כדי להגדיל את היישר לתוך הירכיים, כדי להגדיל את הירכיים, כדי להגדיל את היישר יותר, כדי להגדיל את היישר לתוך היישר מעל פני השטח העליון, כדי להגדיל את היישר לתוך היישר לתוך היישר למטה, כדי להגדיל את היישר לתוך היישר לתוך היישר למטה, כדי להגדיל את היישר למטה, כדי להגדיל את היישר למטה, כדי להגדיל את היישר למטה, כדי להגדיל את היישר לתוך הירכיים, כדי להגדיל את היישר למטה, כדי להגדיל את היישר למטה, כדי להגדיל את היישר למטה, כדי להגדיל

סוגים של High Lift מכשירים

ניתן לסווג מערכות להרים גבוהות על ידי המיקום שלהם על הזרוע ועל שיטת הפעולה שלהם. הסוגים הנפוצים ביותר שנמצאו על מטוסים מסחריים ותעופה כללית כוללים חטיפות, סלאטים, ו- Croeger flaps.

פלאפס

פלמים הם משטחים מרופדים המחוברים לקצה השולי של הזרוע.הם מסווגים לכמה תת-סוגים המבוססים על הגיאומטריה והתנועה שלהם:

  • (ב) ויקרא י"ד: "ה' י"א י"א י"א , ויקרא י"ד, ויקרא י"ד, י"ד, י"ד ויקרא י"ד ,
  • (ב) ,0) , חליל (ב) , מבדיל חלק משטח התחתון של הזרוע, גם מגביר את הטור, אך עם פחות עונש גורר בדלנות נמוכות.
  • (ב) ל"החל" (ב"ב) יש פער בין הטיפ לאגף הראשי, המאפשר אוויר באנרגיה גבוהה לזרום מעל השבר והעיכוב.
  • (ב) ויקרא י"א: ויקרא י"ד: ויקרא י"א): "וַיָּבְהִיתִיר הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא וּכְתָּעָתָם" (בראשית כ"ד, כ"ד).

סליאטים

סליאטים הם מכשירים מובילים קצה כי להתקדם מטה כדי ליצור חריץ בין הזחל לאגף. חריץ זה מאיץ את זרימת האוויר מעל פני השטח העליון של הזרוע, מחדש את שכבת הגבול ומאפשר זווית גבוהה יותר של התקפה לפני דוכנים סלאטים נפוצים על מטוס תחבורה מטוסים רבים מטוסים קבועים.

קרוגר פלאפס

קרוג'ר הם לוחות המשתרעים מן השטח התחתון של הקצה המוביל של כנף.כאשר הם פורסים, הם מציפים מטה מטה קדימה, ביעילות להגדיל את הטור של הזרוע ועיכוב הפרדה.הם קלים ופשוטים יותר מאשר סלאטים אבל לספק שיפור מעט יותר מרימה.הם משמשים לעתים קרובות על מטוסים שבהם משקל ומורכבות מכנית הם דאגות.

מכשירים נוספים של High Lift

חלק מהמטוסים משתמשים ב-Freles קצה המוביל (כמו גם ב- Croeger flaps אבל hinge מן פני השטח העליון), מערכות אדים משתנות, או מפוצץ flaps (שם מנוע מדמם אוויר הוא מעל פני השטח השברירי כדי לשמור על זרימה מחוברת) אלה פחות נפוץ אבל יכול לספק ביצועים משמעותיים עבור פעולות מיוחדות, כגון על מטוס מטען שדה קצר.

כיצד מכשירים להרים גבוה לשפר את ביצועי Takeoff

במהלך ההמראה, המטרה העיקרית היא להאיץ במהירות שבה הכנפיים יכולות לייצר מספיק מעליות כדי לתמוך במשקל המטוס, ולאחר מכן לטפס הרחק מהכביש עם שולי מספיק על מהירות דוכני.התקני מעלית גבוהה משפיעים ישירות על כל השלבים של גלגל הקרקע ואת המדרגה הראשונית.

המונחים: takeoff Distance

(התועלת המיידית ביותר של מכשירי מעלית גבוהה היא רכבת תחתית קצרה יותר.על ידי הגדלת קו התווך של המעלית, המטוס יכול להפוך לטיס במהירות אווירית נמוכה יותר, כי מרחק ההמראה הוא פרופורציה לכיכר המהירות של ההמראה, אפילו ירידה צנועה ב VIRFLT:0RRRRRLT:1 (מהירות הגזר) ו- VFLT2LOFalureure:2 (Rout) מופחתת מהירות הפעלה באופן משמעותי, לדוגמה, היא צמצום של 5.

מהירות נפילה נמוכה

(ה) ,המהירות של סטול היא יחסית לשורש הכניעה המפולגת על ידי CIRFLT:0LmaxalmaxFLT: 1 (התקני המעלית הגבוהים) ל- CIRLT:2LmaxearFLT 3, ובכך מורידים את המהירות של הדוכן 1g (Virph 4S1FLT: 5) דואט מהירות נמוכה יותר פירושה כי המעלית של המטוס ומהירויות ראשוניות (בדרך כלל) הן מהירות נמוכה יותר (בדרך כלל נמוכה יותר (בדרך כלל נמוכה יותר) ומהירות נמוכה יותר (VFi) וירידה של 2.

שיעור העליה לאחר המעלית-Off

בעוד מכשירים מרימה גבוהה להגדיל את גרר, ההשפעה נטו על ביצועי טיפוס במהירות נמוכה יכול להיות נוח.במהירות המעלית-off, המטוס פועל ליד יחס המעלית המקסימלית-ל-דראג עבור הגדרת ה-Fap. המרכיב המושרה הוא מופחת כי כנף מייצרת את המעלית הנדרשת עם פחות זווית של התקפה. רבים להשיג עלייה ראשונית גבוהה יותר עם יציאות מוגדרות כדי לתפוס עמדה מול תצורה של פרופיל גבוה יותר, במיוחד אם כי הוא דורש עלייה משמעותית של לחץ נמוך יותר, עם עלייה מהירה יותר, עם עלייה מהירה יותר, עם עלייה מהירה יותר של לחץ גבוה יותר, אם כי הוא צורך שבץ, אם כי הוא צורך הילוך גבוה יותר, עם עלייה משמעותית זה הוא לחץ גבוה יותר של גרורת, אם כי הוא לחץ גבוה יותר של לחץ גבוה יותר של לחץ גבוה יותר, עם עלייה משמעותית, עם עלייה משמעותית, עם עלייה מהירה יותר של ירידה משמעותית, עם עלייה מהירה יותר של הילוך גבוה יותר עם ירידה.

דוגמה: אפקטים של לכידת מרחוק

שקול מטוס עסקי קל משקל הפועלים מכביש 4000 רגל.עם flaps up (נקין), מרחק ההמראה המחושב עשוי להיות 4,200 רגל, מעל אורך המסלול. על ידי בחירת 10 מעלות של flaps, מהירות הדואט טיפות על ידי 8 קשרים ואת מהירות המעלית טיפות בהתאם.המרחק ההמראה מקטין בערך 3,400 רגל, בתוך גבולות לרוץ זה, כך דוגמאות למה הם מנועים הכרחיים עבור פעולות קצרות נחשבות עבור פעולות מהירות.

המונחים: High Lift Device Use

בעוד מכשירים מרימה גבוהה מספקים הטבות ביצועים ברורות, הפריסה שלהם חייב להיות מנוהל בקפידה. טייסים חייבים להבין את ההליכים והמגבלות הקשורים כדי להבטיח הפעלה בטוחה.

הרחבת ותקנות השיקום

(החלים והקטטים בדרך כלל מורחבים לפני ה-Botoff מתגלגל וממושך לאחר שיעור חיובי של טיפוס נקבע וגובה מתאים הוא הגיע. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

תהלוכת רגל וטרים פיצוי

מכשירים מרימה גבוהה להגדיל הן מושרה והן פרופיל גרר.זה תוספת גרר חייב להיות אחראי על במהלך גלגל ההמראה.המטוס יזרז לאט יותר בהשוואה לתצורה נקייה, הדורשת גלגל קרקע ראשוני ארוך יותר ממה שניתן עם אותו מנוע דחף אם המעלית לא הייתה צריכה.עם זאת, העלייה במעלית יותר מאשר פיצוי עבור הגרור הנוסף במונחים של צמצום מהירות המעלית.

משקל ואפקטים איזון

מרכז כוח הכבידה של המטוס (CG) ומשקל גולמי משפיע על יעילותם של מכשירי מעלית גבוהים. A Forward CG מגביר את סמכות המעלית הנדרשת כדי לסובב, ועשויה לדרוש הגדרה גבוהה יותר כדי להבטיח סיבוב במהירות בטוחה.conversely, aft CG מפחית את שולי המעלית (החומרים של מטוסים עבור לקיחת תשלומים לעתים קרובות לספק תיקונים עבור קביעת משקל, גובה, טמפרטורה, ורוחבליטים מקסימלית) לא צריך לדרג את מהירות ה-Faptures (Fapulations) באופן מקסימלית (Fapulation) באופן מקסימלית: ⁇ ).

טכניקות השתלטות שדה קצר

(ב) פעולות מהמסלולים הקצרים ביותר (למשל, מתחת ל-3,000 רגל) דורשות טכניקה מדויקת.הטייס רשאי להשתמש בניסוי רך שדה או קצר שדה.עבור השתלטות קצרה על שדה התעופה, המטוס מתואם עם מרכז התחנות, הבלמים מוחזקים, וכוח מוגדר למקסימום לפני השחרור.

גורמים סביבתיים

גובה גבוה, טמפרטורה גבוהה, ולחות גבוהה כל להפחית את צפיפות האוויר ואת דחף המנוע, עלייה מרחק ההמראה. בתנאים כאלה, מכשירים להרים גבוה להפוך אפילו יותר חשוב. טייסים צריך ליישם את ההגדרה הטיפ המקסימלית המותרת כי עדיין מספק עלייה חיובית ⁇ לאחר מעליות. Runway מדרדרונות ורוח להשפיע גם על ביצוע ההמראה הנדרש: מדרון למטה או כאבי ראש להפחית את הקרקע, בעוד זנב מגביר את זה כמה מטוסים כוללים את הטבלאות של טבלאות אלה.

תכנון מטוסים והסמכת Aspects

למערכות מעלית גבוהות נועדו לעמוד בדרישות הסמכה המפורטות על ידי רשויות התעופה כגון FAA (למשל, 14 CFR חלק 25 עבור קטגוריה תחבורה) ותקנות EASA מציין מינימום מטפסים עם אחד מנוע פעיל (OE) ועם flaps בעמדה של Takeoff.המטוס חייב להוכיח כי עם המנוע הקריטי נכשל ב VFLT:01LT1Falurerated:1, זה יכול להמשיך את המכשול חשמלי (או 50 מטר) או בינוני (או) כדי להתחיל פעולה עם מנוע גבוה (או) או 50 מטר).

יצרנים לייעל הגדרות של flap ו-Selle לאזן את ביצועי ההמראה, יכולת טיפוס ורעש. כמה מטוסים מודרניים משתמשים בטכנולוגיות כנף הסתגלות או מורפיום המשלבות אופטימיזציה גבוהה עם יעילות ההפלגה.לדוגמה, ה-FLT:0Boeing 787 DreamerpherpherpheranceFLT:1 משתמש ב-Rateways מתקדמים ו-Sateways מובילים אשר נשלטים על ידי מערכת הפעלה מהירה כדי להשיג באופן אוטומטי על פני מערכת אווירית של מטוסי קרבהת על פני מערכת ההפעלה של מטוסי קרבית (FLT) באופן אוטומטי על פני מערכת ההפעלה של מטוסי AirpLT ו-350 נקודות משקל דומות.

אימון וטייס מיומנות

ניתוח בטוח של מכשירים מרים גבוהה דורש הכשרה ראשונית וחדשנית.פגישות סימולטור צריך לכלול תרחישים שבו aap aסימטריה או סלפט פקק מתרחשת במהלך ההמראה, מה שחייב את הצוות להחליט אם לדחות או להמשיך.טייסים חייבים גם לתרגל פיסות שדה קצרות עם הגדרות שונות כדי לחדור את המאפיינים הטיפול.השימוש במכשירי המעלית גבוהה קשור הדוקה להליכים התפעוליים של חברת התעופה (SOP, למשל, לא צריך להפחית את רמת ה-SOP) או להפחית את רמת ה-S מעל למינימום של מעל לרמה גבוהה יותר (בדרך כלל, לאחר שהשימוש במכשיריטיסה) הוא נמוך יותר, לאחר שגובה של מעל לרמה גבוהה יותר של מעל לרמה גבוהה יותר, לאחר השימוש של מעל לרמה גבוהה יותר של המטוס (בדרך כלל גבוהה יותר של מעל לרמה גבוהה יותר של מעל לרמה נמוכה יותר של 4 מטרים).

הבנת העקרונות הפיזיים שמאחורי מכשירים גבוהים מסייעת לטייסים לקבל החלטות טובות יותר.לדוגמה, אם מטוס חווה כשל מנוע לאחר VibFLT:0103FLT:1, הטייס לא צריך לחזור על הטיפות עד שקצב חיובי של טיפוס הוקם והמטוס נמצא בגובה בטוח.

יישומים אמיתיים

(התקני מעלית גבוהים אינם רק עבור מטוסים גדולים של חברת התעופה הכללית, כגון Cessna 172, לעתים קרובות יש רק slot או פיצולים. Turboprop כמו FLT:0ATR 72FLT 1 להשתמש בפלים מתקדמים ו-FLTs כדי לפעול מתחנות הפעלה קצרות אזוריות, כגון LT2C-FLT:2FLT3, כולל ביצועים כפולים (או מנועים) ו-DFlowd) כולל מטוסים קצרים (או-Flowd) כדי להשיג מטוסים קצרים.

(בקריאה נוספת, תקנות ה-FLT:0)FAA LT:1 לספק דרישות הסמכה מפורטות עבור מערכות להרים גבוהות.ה-FLT:2Boeing AerocioFLT 3 פרסם מאמרים על האירודינמיקה של מכשירים גבוהים מעליות.

מסקנה

מכשירים גבוהים להרים הכרחיים עבור מטוסים כי חייב לפעול מטווח קצר.על ידי הגדלת המקדם המקסימלי של כנף, הם להפחית את מרחק ההמראה, מהירות דוכנים נמוכה יותר, ולשפר ביצועים ראשוניים לטפס.עם זאת, שימוש יעיל דורש שיקול זהיר של הגדרת flap, משקל ומאזן, תנאים סביבתיים, ו procedural משמעת, טייסים ומעצבי מטוסים חייב לעבוד יחד כדי להבטיח כי מערכות להרים גבוה הם מוכנים כראוי כדי למקסם את היעילות והחדשנית של הטכנולוגיה, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם כן, כמו גם מתקדמת יותר.