ההשפעה של מכשירי הרמת גבוהה על דמויות מטוסים במהלך שלבים קריטיים של טיסה

מבוא

מכשירים גבוהים מעלים הם בין השלבים התובעניים ביותר של אווירודינמיקה בתעופה, המשפיעים ישירות על המאפיינים של כלי רכב במהלך השלבים התובעניים ביותר של טיסה: החלפה, טיפוס ראשוני, גישה ונחתה. משטחים אלה - חפיפות, לוחות, ציפויים, תכשיטים מלוטשים, ומנגנונים דומים - מאפשרים כנפיים לייצר באופן משמעותי יותר מאשר ניקוי יכול לספק יכולת זו היא רק מהירות, ומאפשרת ביצועים גמישים יותר, ואפקטים יותר, ואפקטים של בטיחותיים, ואפקטים יותר, כלומר, כלומר, כלומר, יעיל יותר, כלומר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, מאפשר ביצועים מהירים יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, מאפשר ביצועים מהירים יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, מאפשר ביצועים מהירים יותר, מאפשר ביצועים מהירים יותר, מאפשר ביצועים מהירים יותר, יעיל יותר, יעיל יותר, יעיל יותר

עקרונות Aerodynamic מאחורי מכשירים גבוהים

כדי להעריך את ההשפעות הטיפוליות של מכשירים מרים גבוהה, יש להבין תחילה את משוואה המעלית: מעלית = CFillo:0LreaFLT:1 × 1⁄2 ⁇ V2S במהירויות נמוכות (low V), את המקדם של המעלית (CFLT:2LFLT: 2LFLT 3) יש להגדיל את ההתקנים המהירים ביותר Cforrated: 4Lofrephing, 000) על ידי שינוי זרם גיאוגרפיה מוגברת של חום (R) על ידי הגדלת מעגל הפחתת רמת הפחתת הגמישות (Ric) ולהגדיל את רמת הפחתת הפחתת רמת הפחתת רמת הגמישות (R) על ידי הגדלת אטמוספירה של 2LLC) על ידי הגדלת של 2.

קאמר ו Circulation

פלמים מרחיבים את קצה הדרך מטה, ביעילות מגבירים את האגף.זה משנה את עקומת המעלית למעלה, גדל גם CFLT:0LearFLT:1 ואת זווית ה- Zero-lift של התקפה.התוצאה היא יותר מעל לכל זווית נתונה של התקפה, אבל גם חזק- off-down-out-down לרגע בשל המעבר במרכז הלחץ באופן דומה, הקצוות המובילים ומאפשרים מחסומים מקסימליים כדי להתגבר על פני השטח, כדי להתגבר על ידי שינויים נוספים על פני השטח, על ידי שיפור השברים יותר על ידי שיפור של השברים יותר על ידי עיגולים גבוהים יותר, על ידי שיפור של תאים אחוריים, על ידי שיפור של מחסומים מתקדמים יותר, על ידי שיפור של מצעים נוספים על ידי שיפור של רצף של תאים אחוריים מרובים של תאים אחוריים יותר, על ידי שיפור של מחסומים אחוריים על ידי שיפור פני השטח של רצף העליון של מחסומים אחוריים, על ידי שיפור של שטף גבוה יותר, על ידי שיפור מוקדם יותר, על ידי שיפור מוקדם יותר, על ידי שיפור מוקדם יותר, על ידי שיפור של תאים אחוריים על ידי שיפור של תאים אחוריים על ידי שיפור מוקדם יותר, על ידי שיפור של רצף של רצף של רצף העליון של תאים אחוריים יותר, על ידי שיפור

סוגים של High Lift מכשירים

מטוסים משתמשים במגוון של מכשירי מעלית גבוהים, כל אחד עם השלכות אווירודינמיקה שונות וטיפול. עיצובים מעשיים משלבים לעתים קרובות כמה סוגים כדי להשיג את הביצועים הנדרשים על פני המעטפה של הטיסה.

צוק איתן

• (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (ב) ,0) פלוג'ו (FLT) , רצפה תחתית נמוכה רק מתפוצצת, יצירת אזור סוער מאחורי הערימה; בשימוש במטוסים ישנים יותר.
• (FLT:0)Slotted FlaphsFLT:1 - שילוב פער בין כנף ו flap, המאפשר אוויר באנרגיה גבוהה מן פני השטח התחתון לזרום על פני השטח העליון של הערימה, עיכוב הפרדה.
• (FLT:0) פלור פלאספלפט 1:1 - Extend aft על מסלולים לפני deflecting, גדל הן האזור והן ה-Sam. הם מספקים את הרווחים הגבוהים ביותר עם גרור נמוך יחסית בהגדרות בינוניות, אבל ליצור רגעים משמעותיים של האף למטה.

מכשירים מובילים

• (ב) ,0) ,Fixed GeeksFLT 1 - פתחים קבועים ליד הקצה המוביל; בשימוש על כלי טיס קלים.
• (ב) [ה] [ה]] [ה]], [ה], [ה], [ה], [ה],] [ה], [ה], [ה],]] [ה], [ה], [ה], [ה], [ה]], [ה], [ה]], [ה']], [ה']']'[ה'[ה']']']']']']'[ה'[ה']'[ה'[ה'[ה'[ה']'[ה'[ה']']']'[ה']']'[ה'[ה']']']']']']'[ה'[ה'[ה']']']']']']']'[ה']']']'[ה'[ה'[ה']']'[ה'[ה']']'[ה'[ה']'[ה']']'[ה']']'[ה'[ה'[ה'[ה'[
• (ב) ⁇ :0) ,Krueger FlapsFLT:1 - הנג קדימה מן הקצה המוביל התחתון, הגדלת זווית הסומבר והדווט.
• (FLT:0) מובילי קמבר מובילים EdgesveFLT:1) - עיצובים מודרניים (למשל, בואינג 787) משתמשים בפרשת האף שמשנה באופן חלק מסה ללא פערים דיסקרטיים, צמצום הרעש וגרור.

מערכות משולבות

רוב חברות התעופה מעסיקות גם מכשירים מובילים וחודיים בלוחות זמנים מתואמת.לדוגמה, משפחת Airbus A320 משתמשת סלאטים על הקצה המוביל ו-Fowlers יחיד-sloted על קצה המסלול, בעוד ש-737 גרסאות משתמשות ב- Croeger flaps ו-Fowlers-slotted כפול-s.האינטראקציה בין מכשירים אלה יוצרת זרימת אוויר מורכבת כי יש לשלוט בזהירות כדי למנוע טיפול בלתי נסבל.

השפעה על Takeoff Performance and Handling

במהלך ההמראה, הטייס בוחר הגדרה (ושק) אשר מאזן את הרווח מעלים נגד גרר.מעט מדי עולה מהירות הסיבוב וגלגל הקרקע; יותר מדי flap מוסיף עודף גרר שעשוי להגביל את ה ⁇ , במיוחד עם אחד מנוע פעיל (OEI).

מרחקים של Takeoff

(התקני מעלית גבוהים מאפשרים למטוס לרדת במהירות אווירית נמוכה יותר, קיצור של הקרקע רול.לדוגמה, מטוס תחבורה עשוי להשתמש ב- 10-15 מעלות עבור ההמראה, ייצור של כ-30-40% יותר CIRLT:0LmaxLmaxigFLT:1 מאשר כנף נקייה.

עקבו אחרי Rotation and First Climb

פריסת העיוותים פורצי דרך יוצרת רגע של חתלת האף, המחייב את הטייס ליישם עמודה בקרה ft קלט כדי לסובב. במטוס עם מערכות חוט-על-ידי-חוט, הרגע הזה הוא לעתים קרובות לפצות על ידי מחשבי בקרת הטיסה.לאחר הפלום, הטייס חייב לנהל את לוח הזמנים של ה-retraction בזהירות. Retracting flaps מוקדם מדי (לפני טיפוס חיובי הוא מבוסס) עלול לגרום ל-rettings כדי להפחית את הביצועים של הרגע; גם להפחתה מאוחרת מדי.

השפעה על ביצועי נחיתה ו Handling

נחיתה היא ככל הנראה השלב הקריטי ביותר, הדורש שליטה מדויקת על מהירות, זווית הירידה, ונקודת המגע.פלים מלאים וסדקים משמשים בדרך כלל להשגת מהירויות גישה מינימליות וזוויתיות תלולות.

Steeper מתקרב ו-Desated Ground Roll

עם סדקים וסדקים מורחבים לחלוטין, המטוס יכול לטוס במהירות ממש מעל פני השטח (Virph:0) ;0) ; ⁇ FLT 1 + תיקון רוח), המאפשר מרחק נחיתה קצר יותר.העלייה ממכשירי גרור גבוה גם מאפשר נתיב glide תלול יותר ללא בניית מהירות מופרזת. שדות תעופה רבים דורשים גישה מייצבת (למשל, מעבר לסף ב תצורה מתאימה), שבו הוא מתאים של בחירה.

עקבו אחרי Final Access

המכשירים המורחבת מגבירים את גישת המגרש של המטוס ולשנות את תגובת השליטה שלו.לדוגמה, הטיפות מגבירות את מדרון העקומה של המעלית, אך גם מגבירות את גרור והגבלת סמכות רול אם המורחבת באופן סימטרי.עקוב אחר גלידות דורשות התאמות כוח זהירות כדי להתגבר על גרר.בצלב, האזור הגובר של להקות פרוסות יכול לגרום לאפקט מזג אווירי, הדורש יותר aileron ו-redder קלט.

המונחים: go-Around Considerations

אם תפנית היא יזומה, הטייס חייב לכווץ את הצנרת להגדרה תוך שמירה על שליטה וטפס.ההפחתה הפתאומית במעלית ולהגדיל את קצב ההטבעה כאשר הטיפות ממושכות לראשונה (אם לא מתואמים עם דחף) יכול להיות מסוכן.המטוס המודרני יש מצבי טיס אוטומטיים מתקדמים שיעזרו לטייס, אך דרישות טיפול ידני נשארות.

השפעות על יציבות מטוסים ושליטה

מכשירים גבוהים מעלים משנים את היציבות הארוכת, המאוחרת והכיווןית של המטוס, הבנת ההשפעות הללו חיונית לפעילות בטוחה.

רגעים של בועה וטרים

כאמור, סלילת קצה מייצרת רגע של צניחה האף שחייב להיות מפורץ החוצה.החלקים המובילים, לעומת זאת, לעתים קרובות לייצר רגע האף בשל המעבר קדימה של מרכז הלחץ ולהגביר את שטיפת הזנב.אפקט נטו משתנה על ידי תצורה.בכמה מטוסים (למשל, דגמי 737 מבוגרים עם קרוגרפס ו- משולשים-slotaps), יש להבטיח שינויים גדולים יותר של תצורה.

הגדלת דרג וניהול מהירות

מכשירים מעלים גבוהים עולים לגרור, במיוחד בזווית גדולה של צנרת.הגרל הזה משמש לעתים קרובות בכוונה להאט את המטוס על גישה (למשל, "חטיפה") עם זאת, גרור יתר במהירות נמוכה יכול להוביל למצב שבו המטוס חסר את האנרגיה כדי לעצור קצב כיור או לבצע עלייה של עלייה של עלייה של עלייה של העובר.

שליטה על פני השטח ויעילות

פריסת Flap משפיעה לעתים קרובות על יעילות של איילונים וספוילרים כי זרימת האוויר המקומית על השינויים באגף.לדוגמה, איילונים הממוקמים על קצה השביל עשויים להיות פחות יעילים בסטיות גבוהות עקב הגדלת שטיפת אוויר או זרימה נפרדת. חלק מהמטוסים משתמשים בהגדרות דלות שונות או aileron droop כדי לפצות.

שיקולים והליכים

שימוש נכון של מכשירי מעלית גבוהה נשלט על ידי ידניים ביצועים, נהלים סטנדרטיים (SOPs), דרישות רגולטוריות.

הגבלת מהירות

כל התפלגות ה-VirFLT:0.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10

נוהלי סודיות

אם לוח עף אחד לא ירחיב או ירוץ (למשל, בשל כישלון הידראולי, ריבק או שליטה כבל הפסקה), המטוס יחוו את הרגע רול ו- Yaw.

• אל תשנה את עמדת ה-Fap אם הסימטריה מזוהה במהירות נמוכה.
• שמור על שליטה עם שטף ו ailerons; להשתמש בטרים רול הפוך אם צריך.
• ארץ עם התצורה הנוכחית אם אפשר, או retract flaps סימטרי (אם מותר על ידי היצרן).
• עיין בחוברת היד של Quick Reference Handbook (QRH) עבור הליכים של סימטריה מסוימת, אשר לעתים קרובות כרוך נחיתה במהירות גבוהה יותר.

אימון סימולטור עבור תרחישים סימטרי flap הוא חובה עבור טייסי קטגוריה תחבורה.

מערכות אוטומטיות ו-Flap / Slat control

מטוסים מודרניים משלבים מחשבים של שליטה על צנרת ו-Slat אלקטרונית יחידה על Airbus, Flap Load Relief על בואינג) שמנהלים את שערי הפריסה, מהירויות הגבלתיות, ולמנוע overstress.מערכות אלה באופן אוטומטי retract flaps אם מהירות עולה על VFLT:0FEFLT:1 או להפחית את זווית ה-FLT המקסימלי אם המטוס הוא כבד (plap) יש צורך להבין את התצורה קריטית של תצורה של תצורת טייסים).

מצבי כישלון והשפעותיהם

מערכות להרים גבוהות מאוד אמינות, אך כישלונות עדיין מתרחשים.הכישלונות החמורים ביותר כרוכים פריסה סימטרית, דחייה לא מגובשת, או כישלון להאריך.

המונחים: retraction

כשל במערכת הידראולית או בקרה יכול לגרום לנפיחות להתחדש פתאום במהלך ההמראה או הסבב.האובדן הנובע של המעלית ולהגדיל במהירות הדוכנים יכול להיות קטסטרופלי אם לא נתפס מיד.טייסים מאומן לזהות את הסימפטומים: האצה בלתי צפויה, ירידה בגישה של המגרש, ופעולת אזהרות של מערכת חתימה מסוימת היא לשמור על הגישה, ליישם דחף מקסימלי, ואם יש צורך לתקן מחדש של מטוסים מסוימים מתחת לקצב (או הפצצות).

כישלון ליציאתו לארץ

אם הטיפות לא ירחיבו בגישה, המטוס יהיה מהירות דוכנפיים גבוהה יותר וידרוש מהירות גישה מהירה יותר.מרחק הנחיתה יגדל באופן משמעותי.הטייס חייב לבצע גישה מפספסת, להתייעץ עם ה- QRH עבור הליך הארכה המתאים (למשל, ירידה ידנית או מערכת הידראולית חלופית), ולאחר מכן חישוב ביצועי הנחיתה יהיה שונה בשל היעדר גרירה, הדורש גישה רדופה וירידה כוחית מוקדם יותר.

אימון ומיומנות

טייסים מתאמנים באופן נרחב על ניהול מכשיר המעלית גבוה במהלך דירוג סוג ראשוני ומפגשים סימולטורים חוזרים.ההתמקדות היא להבין את ההשפעות האירודינמיות, הכרה באינדיקציות חריגות, ותרגול טכניקות שיקום ידניות כוללים:

• רצף פריסה רגיל ונורמלי.
• הכרה בתנאי סימטריה באמצעות סטיית רול / טייפ ואזהרות תא הטייס.
• פרוצדורות מתקדמות עם סדקים בהגדרה נחיתה, כולל ניהול חשמל ותצורה.
• נביחות במהלך גישות חלקיות (למשל, נחיתה עם סדקים 20 במקום 40).
• תופעות מזג אוויר שליליות: התכת קרח על מכשירים מובילים יכול להפיג באופן דרסטי את יעילות סלאט להגביר את מהירות הדוכנים; הטייסים חייבים להשתמש במערכות אנטי-צדק ולהימנע מהגדלת הסדקים בתנאי השקיה ללא הגנה.

מגמות מתקדמות ומגמות עתידיות

תכנון מטוסים ממשיך להתפתח, מכוון מערכות להרים גבוהות יותר יעילות עם פחות חלקים נעים, רעש נמוך יותר וטיפול טוב יותר.

כנפיים מורפנינג ו-Cyber

מחקר למבנים מורפיום יכול להוביל למשטחי הרים גבוהים חלקה שמשנים בצורה חלקה ללא פערים דיסקרטיים, צמצום הרעש והגרור.הקצה המוביל של בואינג 787 הוא צעד בכיוון זה.מערכות אלה יחייבו חוקי בקרה חדשים כדי לנהל את השינויים האירודינמיים.

אינטגרציה Fly-by-Wire

במטוסי טיסה-בי-חוט, מחשבי בקרת הטיסה יכולים באופן אוטומטי לקבוע את ה-Flap ו-Slat הפריסה לביצועים אופטימליים, לעתים קרובות ללא קלט טייס לפעילות נורמלית (למשל, Airbus "Flap / Slat lever" בוחר ניתוק; המחשב שולט בנקודת הדה בפועל).אינטגרציה זו מפחיתה עומס עבודה של הטייס, אך גם מסיימת את השינויים הישירים, הדורשים להבין את הלוגיקה של המערכת כדי לצפות שינויים בתצורת ה-הים למזג אוויריים אוטומטיים.

מסקנה

מכשירי מעלית גבוהים הם הכרחיים עבור מטוסים מודרניים, המאפשרים פעולות בטוחות ויעילות במהירויות נמוכות.אפקטים האירודינמיים שלהם - להרים משוחרר, שינוי רגעי סטינג, עלייה - משפיעים במידה ניכרת על טיפול במהלך ההמראה, הנחיתה, והמשך. טייסים חייבים לשלוט בניהול מכשירים אלה, להבין את התרחישים הכישלונות, ולרכב עבור מצבים חריגים.

עוד ועוד קריאה

למידע מפורט יותר, המשאבים החיצוניים הבאים מספקים תוכן סמכותי על עיצוב המכשיר והפעולה של המעלית הגבוהה:

• (בפרק הבא:0FAA Airplane Flying Handbook) - טריילר טיסה איטי, Stalls ו-Switchs)
• 5.3 NASA TP- 2021-001 - High Lift Aerodynamics (NASA Technical Paper) MPEGFLT 1
• המגזין "High-Lift Systems on Commercial מטוסים מסחריים" 1FIRLT
• (ב) ⁇ 0) Airbus "Getting to Grips with Aircraft Performance" (פרק 7 - High Lift Devices)