מבוא

הנחיתה קרוסנד מדורגות באופן עקבי בין המשימות התובעניות ביותר עבור טייסים מסחריים, צבאיים, ותעופה כללית.אוויר יציב מאלץ את המטוס לעקוב אחר קו מרכז המסלול, ובמקביל נגד כוח מאוחר יותר הדוחף את קווי המיזוג של האוויר.כל פגיעה במהירויות שליטה יכולות להוביל לאובדן של שליטה על כיוון, שביתות כנף, או הפעלת טיולים גבוהים.

מימון של מכשירים High Lift

מכשירים גבוהים להרים לעבוד על ידי הגדלת המקדם המקסימלי של כנף, המאפשר למטוס לטוס במהירויות נמוכות יותר ללא דוכני. בתצורת הנחיתה, מכשירים אלה להרחיב את הקצוות המובילים והבילה של כנף, שינוי אורך הסומבר האפקטיבי ו chord.התוצאה היא דחיפה משמעותית במעלית עלות של גרר מוגברת.

ראשי תיבות של: Edge Slats

סליאטים הם משטחים מזיזים המשתרעים קדימה מן הקצה המוביל של הכנפיים.כאשר המורחבת, הם יוצרים מרווח צר בין הזחלת לבין הזרוע הראשית. אוויר בלחץ גבוה מלמטה האגף מאיץ דרך חריץ זה וממריץ את שכבת הגבול על פני השטח העליון, עיכוב זרימה לתוך זוויות גבוהות יותר של התקפה.

שבילים - Edge Flaps

פלמים הם משטחים מעוקלים על קצה השביל של הזרוע.הם נמוכים יותר כדי להגדיל את הסמר, ביעילות להפוך את הזרוע יותר מעוקלת ומייצרת יותר מעליות במהירות אווירית נתונה.

  • (ב) ויקרא י"א: ויקרא י"ד: "ה', ויקרא י"ד, ו"ה', ו"ה', ו"ה'" (בראשית כ"ד).
  • (ב) ,0) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ,0) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (FLT:0)Fowler flapsFLT:1 תרגם גניבת כפי שהם פורסים, הגדלת שני הטורפים ואת אזור כנף.הם מציעים את יחס המעלית הגבוה ביותר בין סוגי ה-Fap והם נפוצים על מטוסים מסחריים גדולים.

במהלך הנחיתה חוצה, הבחירה של נפילה הגדרת משפיע ישירות על התגובה של המטוס לרוחות מאוחרות יותר. הגדרות נפילה גבוהות יותר מורידות את מהירות הדוכנים, אך גם מגבירות את הרגישות של הזרוע לשינויים בצדדים, המשפיעה על תגובת רול.

מכשירים אחרים

חלק מהמטוסים משתמשים ב-FLT:0Krueger flapsveFLT:1 על הקצה המוביל, אשר מטה למטה כדי להגדיל את הסמר במקום לפרוס קדימה, הם פשוט מבניים אך פחות אירודינמיקה יעיל מאשר סלאטים.בנוסף, FLT:2spoilers FLT 3: 3 (לעתים נקראים טיפות) הם מופצים על מגע לאחור כדי להרוס ולהעברת משקל לחלוטין, ולא נחשב ליציבות גבוהה.

אווירודינמיקה של Crosswind Landings

כדי להעריך באופן מלא את התפקיד של מכשירים מרים גבוהה, יש להבין תחילה את הכוחות האווירודינמיקה ואת הרגעים הפועלים על מטוס במהלך גישה חוצה רוח. A crosswind יוצר שדה מהירות אסימטרי על פני מסגרת האוויר.הטבע משלב עם התנועה קדימה של המטוס לייצר זווית צדיפ.הכוח המוביל מייצר רגע מתגלגל בשל אפקט פינט ו dihedral אנכי, כמו גם רגע מתפתל מן הכנפיים השונות על גבי גבי גבי הזנב.

כוחות ורגעים בצלב

הדאגה העיקרית בנחת צלב היא שמירה על מסלול המטוס התואם עם קו מרכז המסלול תוך שמירה על רמת הכנפיים בנוגע לאחור.שתי הטכניקות העיקריות של הפיילוט - קראב וצדיקים - יד לכוחות אלה באופן שונה:

  • (FLT:0Crabטכניקה של ההרחבה:1: הטייס קובע את הכותרת לתוך הרוח כך האף של המטוס מתרחק מהמרכז המהיר, אבל מסלול הקרקע נשאר יישר. בשיטה זו, הכנפיים נשארות בגובה, ואת זווית הצד נספג בעיקר על ידי הפתח.
  • (FLT:0) טכניקת עזריפיראט (FLT:1): הטייס (או טייס אוטומטי) משתמש בשילוב של גולגולת ומזלרון כדי לשמור על ציר ארוך של המטוס היישר עם המסלול בזמן שהכנפיים משודרות לתוך הרוח. שיטה זו שומרת על המטוס מתואם אך מציבה את הזרוע האחורית בזווית גבוהה יותר של התקפה, קרוב למקרים של דוכנים לא נכונים.

שתי הטכניקות דורשות ניהול מדויק של יציבותו של המטוס, נגזרות היציבות - 0 (CLT:0) CLT:1lβFLT:2earFLT 3 (אפקט כפול) ו-FLT:4CIRFLT:5nβFLT 7 (יציבות קדמית) - עד כמה המטוס מגיב למתקנים מתקדמים ומשנה את הצנרת.

יכולת דרביטיבים ואינטראקציה גבוהה של מכשיר המעלית

כאשר הטיפות והקטטים מרחיבים, מרכז המשמרות של הזרוע, וקטור המעלית משנה אוריינטציה ביחס ל האקסקסים של המטוס.אפקט ה- dihedral, המספק יציבות רול, הוא פונקציה של רכיב המעלית של כנף ועומס אורך טווח, עם שינויים גבוהים יותר של מעליות, הזרוע פועלת בייצור גבוה יותר של עמידות:0CLTFalir1Lreas: 1F1F1R2, אשר יכול להגדיל את הפחתת ההשפעה ה-R.

יציבות כיווןית, המסופקת בעיקר על ידי ייצוב אנכי וסולם, מושפע גם.המשטים המורחבת יוצרים שטיפת מטה המאמת את זרימת האוויר על הזנב.בהתאם לתכנון המטוס, זה יכול להגדיל או להפחית את יעילות העודף. על חברות תעופה רבות, לוחות ושפל לשפר את זרימת האוויר על פני האופקים והזנבים האנכיים במהירויות נמוכות, שיפור הסולם בדיוק כאשר הוא צורך בנחמה וצורבת.

כלי טיס ו-Crosment Stability

ההשפעה הישירה של מכשירים להרים גבוה על יציבות הנחיתה חוצה יכול להיות שבור לשלוש קטגוריות: שולי מהירות דוכנים, יעילות שליטה מאוחרת, ותגובה גורפת.

מהירות נפילה

אחת שולי הבטיחות הקריטיים ביותר בכל נחיתה היא שולי מעל מהירות הדוכנים: גישה חוצה בדרך כלל דורשת מהירות גישה מעט גבוהה יותר לספק סמכות שליטה, ולחשבון עבור גלי רוח.התקני מעלית גבוהים להפחית את מהירות הדוכנים, ומאפשרת לטייס לטוס גישה איטית יותר בעוד היא עדיין שמירה על מהירות נאותה של פליטה, למשל, מטוס עם פיגור ממושכים עשוי לעמוד על 120 קשרים, בעוד אותו מטוס ב דוכן מלא יכול להיות איטי יותר עם מהירות אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט

יעילות שליטה מאוחרת

Aileron ו- קלקל יעילות להשתנות עם הגדרת flap כי ההפצה של כנף משנה את הרגע מתגלגל שנוצר על ידי משטחים שליטה.עם סדקים למטה, הטור המוגדל ומהירות נמוכה יותר אומר כי aileron de סטיות לייצר קצב רול קטן יחסית. חלק מטוסים לפצות על ידי הפעלת ספוילרים חזקים (rollers) רק כאשר flaps הם לפרוס.

תגובה

גוטס פועל על כנף לייצר שינויים קבועים במעלית.התקני מעלית גבוהים מגבירים את השינויים האלה כי הזרוע פועלת בקו גבוה יותר של המעלית קו בסיס העליון של קו השדרה, עלייה פתאומית בזווית של התקפה הנגרמת על ידי גור אנכי מייצרת ספייק גדול יותר כאשר flaps מורחבים.זה מתורגם לרגע מתגלגל חדה יותר אם החתלתול הוא סימטרי (למשל, גרוטסט אחד מכה את הכנפיים הטבעיות, במיוחד, יכול להיות מכווץ את ההשפעות הראשונות שלו, אבל זה יכול להיות פחות מתפתל, אבל זה יכול להיות פחות מכווץ את המלכודת, אבל זה יכול להיות פחות מתפתלות, אבל זה יכול להיות פחות מכווץ את המלכודת, אבל זה יכול להיות פחות מתפתלת, אבל לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט לאט

שיקולים תפעוליים

בפעולות יומיומיות, הטייסים חייבים להחליט באיזו הגדרת נפילה לשימוש עבור נחיתה חוצהת המבוססת על סוג מטוסים, רכיב חוצה, תנאי פני השטח המהיר, וגובה שדה התעופה.נוהלי תפעול סטנדרטיים (SOPs) בדרך כלל לרשום הגדרת מפלט מקסימלית עבור צלבים מעל סף מסוים.

בחירת ה- Appropriate Flap

רוב ידניי הטיסה מספקים רכיב צלבי מוכח מקסימלי החל רק תחת הגדרות מסוימות של flap.לדוגמה, מטוס טיפוסי גוף צר-גוף יכול להיות גבול מפגין של 38 קשרים עם flaps 30, אבל 40 קשרים עם flaps 20.ההגדרה גבוהה יותר של הטיפ מורידה את מהירות הדוכנים ומדליק את הגישה, אבל השליטה הפחתה והגדילה הופכת את המטוס לקשה יותר לתאים רבים.

סיכון של Aסימטרי

דאגה גדולה לבטיחות היא פריסה סימטרית של מכשירי מעלית גבוהים.אם אחד לא מצליח להרחיב או להדהד באופן חלקי בעוד השני נשאר מורחב, המטוס חווה קצבה אסימטרית ותנאי לגרורה מיידית את הגליל וכתוצאה מכך, ותיאם עם בקרה הפוכה, ויציבות המטוס נפגעת קשות.במצב צלב עם כוחות כבר גדולים מאוחר יותר, כשל כזה יכול להוביל לאובדן של מערכות בקרה מודרנית או לעצור את הרגע הזה, ישמידומים, או לעצור את כוחות הטייסים, ישמידומים, ברגע מסוים, או לעצור את העלולים לבצע את העלולים לבצע את העלולים לעצור את העלולים לעצור את התקפים, או לעצור את העלולים לעצור את העלולים לעצור את העלולים לעצור את העלולים לעצור את העלולים לעצור את העלולים לעצור את העלולים לעצור את העלולים לעצור את התקפים, או לתקן את התקפים של הטייסים, או לזהות באופן חמור.

רוח שיר ועינויים

מכשירי להרים גבוהים גם משפיעים על תגובת המטוס ל- Wind Shear - שינוי פתאומי במהירות רוח או כיוון. Wind Shear ליד הקרקע, במיוחד במהלך צומת, יכול לגרום למטוס להתנתק מהנתיב המיועד שלו באופן דרמטי. Slats ו flaps לספק הגנה מסוימת על ידי הגדלת זווית של פיגוע כדי לעמוד, אבל הם גם להגדיל את הגרור, אשר יכול להפחית את היכולת של המטוס לטפס לאחור אם היא גורמת גישה אוטומטית, כמו למערכות אוטו-אוויר, כמו גם.

מחקרים ואירועים

תאונות עולם אמיתיות מדגישות את ההשלכות של ניהול מכשיר המעלית הלא תקין במהלך הנחיתה חוצה רוח.במקרה בולט אחד, מטוס טורבוטרופי אזורי חווה אובדן של שליטה כיוון לאחר נחיתה מלאה בצואה בגלגל גרוקני.הטייס בחר flaps מקסימלי כדי להפחית את המהירות, אבל ההפחתה וכתוצאה מכך של סמכות הרדמה הפכה את זה בלתי אפשרי נגד גור פתאומי.

מקרה אחר היה מעורב מטוס גדול נחת עם מצב סימטרי של פיגור לא מודע.כישלון מכני מנע את הטיפות השמאליות להתפשט באופן מלא בעוד הטיפות הנכונות הורחבו בדרך כלל.הטייס, לא מודע לבעיה, ניסה לנחות בתוך צומת מתון.המטוס התגלגל בחדות ימינה בגובה התלקחות, ואת האגף הימני פגע בקרקע, גורם נזק משמעותי.

לקחים מתאונות אלה הניעו שינויים בעיצוב, כולל מנגנונים חזקים יותר, היערכות מחדש, ואזהרות טייס משופרות. עבור הקהילה המבצעית, הם מחזקים את הכלל שיש לבחור הגדרות צנרת על בסיס סביבת הרוח, לא רק על הרצון לגישה איטית יותר.

עיצוב והסמכת

תקני הסמכה מטוסים מתייחסים במפורש לביצועי הנחיתה של crosswind והתנהגות גבוהה של מכשיר המעלית.תחת ה-FLT:0FAR 2503FLT:1 (ושווה ערך FLT:2CS-25igFLT 3), יצרנים חייבים להוכיח כי המטוס יכול לנחות בבטחה ב- crosswinds עד מרכיב מסוים ללא צורך מיומנות טייס יוצאת דופן.

במהלך הסמכה, טייסי מבחן מבצעים נחיתה חוצה, התאמת הגדרות ומהירויות גישה כדי למצוא את המרכיב המרבי של כל תצורה.התוצאות מפורסמות במדריך הטיסה של המטוס.המטוס חייב גם להוכיח כי הוא יכול לדחות נחיתה (מעבר) מכל תחנת נפילה ללא אובדן שליטה, אפילו בנוכחות של מערכת חשמלית או רציפים גבוהה חייב להיות אמין על פני כל המעטפה שלהם: הם חייבים להרחיב בתוך סימטרית מהירות, או לחץ אווירי, או קומפקטי, או קומפקטי, או קומפקטי, או קומפקטי, הם מספקים בעיות חשמליות גבוהה.

כלי סימולציה מודרניים מאפשרים למהנדסים מודל ביצועים גבוהים של מכשיר להרים את הביצועים ב-Clockwinds לפני בדיקות פיזיות.דינמיקה של נוזל Computational נוזל דינמי (CFD) וסימולטורים בזמן אמת פיילוט עוזר לחדד את הגיאומטריה חריץ, זוויות סלאט דה סטיות, ולשלוט על פני השטח פיזור. גישה זו הפחיתה את מספר בדיקות הטיסה ויכולות crosswind על סוגים חדשים.

פיתוח עתידי

הדור הבא של מכשירים מרים גבוהה מבטיח להפוך את הנחיתה צולבת אפילו יותר בטוח. (FLT:0Active high lift SystemsFLT:1 להשתמש חיישנים כדי לזהות תנאי זרימה מקומיים ולהתאים עמדות סלאט או פיאט בזמן אמת. לדוגמה, כנף שחווה גור בצד אחד יכול כעת להחדיר את הטיפ על כנף זו כדי להפחית את הרגע המתגלגל, לכווץ לפני הפיילוטים אפילו על ידי מטוסים אזוריים גדולים והופכים לתקני סילון.

(FLT:0 Morphing WingsFLT:1 מייצג גבול אחר.במקום דיסקרטיות וסדקים, פני השטח כנף עצמה משתנה באמצעות עור גמיש ופועלים פנימיים. A מורפיום יכול לספק וריאציות רצופים בסומבר וכפורד, הפקת ההפצה האידיאלית עבור כל מצב רוח נתון.

לבסוף, (FLT:0) שילוב אלחוטי של אינטגרציה 1R (FLT:0) מאפשר למחשבי בקרת הטיסה של המטוס לבחור באופן אוטומטי את ההגדרה הטובה ביותר עבור הרוחות השוררות.על Airbus A350 ובואינג 787, לטעון פונקציות הקלה כבר יכול להתאים משטחים שליטה כדי להפחית את התגובה הסגנית.

מסקנה

מכשירים גבוהים להרים לא רק כלים להשגת מהירויות גישה איטיות; הם תורמים פעילים ליציבות המטוס ולשליטה של מטוסים בנחיתות חוצה-רוח.על ידי הגדלת דוכנים, עיכובים, ושינוי נגזרות יציבות מאוחרת, רפידות ומצעים מכוננים לתת לטייסים את השוליים הדרושים כדי לטפל בגלות מאוחרות יותר ולשמור על נתיב זניח מדויק.