כמה מכשירים להרים גבוה קוטריוט ל- מטוסים רעש ומה נעשה

מטוסים מודרניים מסתמכים על מכשירים גבוהים של מעליות – מעוטים, סלאטים וכנפיים מעוותים – כדי ליצור את המעלית הנוספת הנדרשת במהלך ההמראה והנחתה.ללא המערכות הללו, המטוסים יזדקקו לדרכים ארוכות יותר באופן משמעותי, ויפעלו עם שולי בטיחות צרים יותר.אבל העלות הסביבתית של רכיבים קריטיים אלה מגיעה יותר ויותר תחת פיקוח הנדסי.

הפיזיקה של מכשירי המעלית הגבוהה

מכשירים גבוהים של מעליות לתפקד על ידי שינוי ה-Samber, האזור, וזווית יעילה של התקפה של כנף.כאשר הם פורסים, הם יוצרים אזור מבוקר של זרימת אוויר נפרדת ותיקון אשר מגביר את היכולת של הזרוע לייצר מעלית במהירויות נמוכות.

  • (ב) ⁇ :0 (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ⁇ :0) ⁇ : 1 (ב) , 1 (ב) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ,0) כנפיים מלוטשות: 1FLT 1 קבוע או כנפיים גיאומטריה משתנה עם חריצים מרובים אשר להנחות את זרימת האוויר על פני השטח כנף, שיפור המעלית במהירויות נמוכות.

פריסת מכשירים אלה אינה רציפה; היא בדרך כלל מועתקת. במהלך ההמראה, הטיפות והקטטים הורחבים חלקית כדי לספק מעלית תוך צמצום הגרורה. במהלך הנחיתה, הם פרוסים לחלוטין כדי לאפשר גישה תלולה יותר, איטית יותר.כל תצורה משנה את שדה זרימת האוויר סביב המטוס, והשינויים האלה הם המקור העיקרי של הרעש הקשור במערכות מעלית גבוהות יותר.

מנגנונים של דור רעש

הרעש שנוצר על ידי מכשירים גבוהים הוא לא טון אחד, אלא ספקטרום רחב של צלילים שנוצרו על ידי כמה תופעות פיזיות אינטראקציה.

הפרדה ורוטליות

כאשר חלפים וסדקים מורחבים, הזרמת ה- laminar חלקה מעל האגף משבשת.דידיים טורבולטים בצורת בשכבות הרהר בין הזרם החיצוני המהיר והזרימה איטית בתוך ה-Fap cove או מאחורי ה-Selt. אלה eddies לייצר תנודות לחץ כי קורנת כצליל.

⁇ ו-Cavity Resonance

תכונות גוף בלוף כגון פירטים, כתמים צירים, ואת הקצוות של משטחים פרוסים לשפוך מערבים בתדרים אופייניים. vortices אלה יכולים להפרות רפיחים ב cavities שנוצרו על ידי מערכת המעלית גבוהה, המוביל רכיבי רעש מוחלט.המסו - את המשטח המוטבע על החלק התחתון של הקצוות המובילים לתוך המשטח הידוע של קוד פתוח-retras aremes-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme a res-reme a res-reme-reme-reme-reme-reme-reme-reme a-re-reme-reme-reme-reve-re-re-reme-reme a-reme a-resh-re-re-rets-reme a Retras-re-re-re-re

אינטראקציה עם Landing Gear ו-Overs

במהלך הגישה, מכשירים מרימה גבוהים פועלים קרוב להילוך הנחיתה המורחבת.התעוררים מההילוך אינטראקציה עם מערכות ה-Fap, יצירת עומסים לא יציבים שמגבירים רעש. בדומה, אינטראקציה בין האולימפיים של האגף לבין מכשירי המעלית הגבוהים יכולים לייצר רום נמוך כי מפיץ מעל מרחקים ארוכים.

המונחים: Structural Elements

העומס האירודינמי מזרימת טורחת גורם לרטטים בעור הדק של להקות ושמיכות, כמו גם במבנים התומכים.רטטים אלה יכולים לקרין רעש, במיוחד בתדרים שמתאימים למצבים הטבעיים של הרכיבים.זה בולט יותר על מטוסים ישנים עם פחות נוקשה, גמיש יותר מערכות להרים גבוה.

עקבו אחרי Noise Footprint

מחקרים הראו כי מכשירים מרים גבוהה יכולים לתרום עד 30-40% של רעשי מסגרת האוויר הכולל במהלך הגישה, עם הזחל להיות התורם הדומיננטי במהירויות נחיתה טיפוסיות. במונחים של רמות רעש נתפסות, פריסת הטיפות וסדקים מוסיפה בין 2 ל 6 EPNdB (Effective Perceive Perceive Noise Level) בהשוואה לתצורה נקייה. בעוד זה עשוי להיראות צנוע, 3B הוא שווה ערך להפחתה של אנרגיה קטנה.

רעש ממכשירי הרים גבוהים הוא בעייתי במיוחד משום שהוא נוצר קרוב לאדמה במהלך השלבים האחרונים של הטיסה, כאשר המטוס הוא ישירות על אזורי מגורים.בניגוד לרעש המנוע, אשר ניתן להפחית על ידי התכת לאחור או באמצעות טורפים מודרניים גבוהים, רעש מסגרת אוויר ממערכות להרים גבוהה קשורה קשר טנאמי הנדרש עבור נחיתה בטוחה.

השפעה על קהילות סביב שדות תעופה

בריאות ו Well-Being

חשיפה כרונית לרעש מטוסים נקשרה למגוון בעיות בריאותיות, כולל הפרעות שינה, לחץ דם גבוה, מחלות לב וכלי דם גבוה, ופגיעה קוגניטיבית בילדים. הרעש ממכשירי מעלית גבוהים, בעוד לא אינטנסיבי כמו רעש מנוע סילון, לעתים קרובות מתרחשת במהלך הלילה המאוחרות ושעות מוקדם של הריון כאשר התושבים רגישים ביותר להפרעות.

ערכי רכוש ויחסים קהילתיים

שדות תעופה הממוקמים ליד מרכזי בנייה, כגון לונדון הית'רו, לוס אנג'לס אינטרנשיונל, ופרנקפורט, מתמודדים עם לחץ מתמשך מקהילות מגורים כדי לצמצם את הרעש.ערכי הנכסים במסלולי הטיסה המרשימים ביותר הם נמוכים משמעותית, ושדות התעופה מסכנים את ההתדיינות והמגבלות התפעוליות אם רמות הרעש יעלו על סף רגולטורי.רעש המעלית הגבוהות תורמת לנקודות החיצוניות השליליות הללו, ושדות תעופה לעתים קרובות צריכות לאזן שעות של רעש, מכסות, , תוכניות קהילתיות ומעורבות.

המונחים: Urban Noise Exposure

בערים צפופות הרעש של מטוסים מוסיף לרעש רקע גבוה כבר מתנועה, בנייה ותעשייה. הרעש הנוסף מגישה אחת יכול להעלות את רמת הקול הממוקדת ב-20-30 dB במשך כמה דקות, המשפיע על מאות אלפי אנשים. לדוגמה, מחקר סביב FLT:0(Amsterdam Schiphol AirportFLT:1), מצא כי מעל 40% מהתושבים מנוסים לכדי נחיתות גבוהה ממטוסים במיוחד.

מסגרת סודיות וסטנדרטים

הבינלאומי, ארגון התעופה הבינלאומי האזרחי (ICAO) קובע תקני אישור רעש באמצעות נספח 16, כרך I.הסטנדרטים הנוכחיים פרק 4 (ופרק 14 מחמיר יותר אומץ בשנת 2020) דורשים מטוסים להפגין רמות רעש מצטברות מתחת למגבלות מסוימות בשלוש נקודות הסמכה: זבוב, מאוחר יותר, וגישה.רעש המעלית גבוה כלול באופן בלתי פתיר במדידות אלה, אך אין רגולציה נפרדת מיקוד ספציפי.

הגופים הלאומיים כגון מינהל התעופה הפדרלי (FAA) בארצות הברית וסוכנות הבטיחות של האיחוד האירופי (EASA) אימצו את הסטנדרטים הללו וגם כופים הגבלות תפעוליות.לדוגמה, ה-FAA'sFLT:0) ,0 השוואות תכנון כלי תכנון תאימות (kitFLT:1) מספק הדרכה על ניהול הקרקע ומחסומים רעש.

אסטרטגיות מייגציה

הפחתת הרעש ממכשירי המעלית הגבוהים דורש גישה רב-מכוונת לאורך עיצוב, תפעול ותשתיות.

Aeroדינמית Redesign ו- Advanced Materials

יצרני מטוסים השקיעו רבות בעיצוב רכיבי הרמת גבוהה כדי להפחית את הרעש במקור.

  • (ב) ויקרא י"א): "ה' (ב"ד): "ה' אלהים (ב"ב) או ה' אלה, או ה', ה' אלה' (ב"ה) , ויקרא י"ד) ,"ה' (במדבר כ"ד)" (ב"ב)"ב)"ה')"ב"ה' (ב)"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ב"ה')
  • (ב) [13] ,0) ,מסלולים המובילים: [13] במקום פיסת דיסקרטית, קצה מוביל מופרך יכול לשנות צורה ברציפות, הימנעות מהחוד החנית והפרצים שיוצרים רעש וגרור.
  • (ב) [15] צ'יברונים וסרבנים: ⁇ 1 (בהמשך: ⁇ ) , הוספת דפוסים ראותניים על הקצוות השוליים של הטיפות יכול לשבור את הפריות הגדולות יותר לקטנים, שקטים יותר, בדומה לכבשים המשמשים ב- nozzles מנוע.
  • (FLT:0) מבנים: FLT:1 Stiffer, חומרים קלים להפחית רטט מבני ואת קרינת הרעש המשויכת. דמיפינג טיפול החל בעורקים פחמי יכול לספוג אנרגיה רטט.

נוהלי תפעול

בקרת תעבורת התעופה ומטוס יכולים ליישם הליכים שממזערים חשיפה לרעש:

  • (ב) [ה]התפקדות של ⁇ [ה] [ה] [ה] במקום גישה מתקדמת עם מגזרי רמה, מטוסים שומרים על ירידה מתמדת מגובה השייט לסף המסלול.זה מקטין את הזמן שבילה בגובה נמוך עם מכשירים גבוהים עם מעליות גבוהה פרוסים באופן מלא, מורידים את טביעת הרגל הרעש על הקרקע.
  • (ב) ,0) עיכוב פריסת הטיפות: FLT:1 (המשך סדקים וסדקים ממושכים עד הרגע האחרון האפשרי מקטין את משך הרעש גבוה במהלך הגישה.
  • (ב) ⁇ :0) גישות: ⁇ 1:1 (העברת נתיב הנחיתה מעט הרחק מאזורים מאוכלסים בצפיפות יכול להתרכז רעש על אזורים פחות רגישים.
  • (FLT:0) הגבלות הלילה וציטוטים רעש: FIRLT:1 שדות תעופה רבים לכפות רפידות או להגביל את מספר פעולות חישה רעש בשעות מאוחרות, מה שחייב חברות תעופה לקבוע מטוסים שקטים יותר או להשתמש בשדות תעופה חלופיים.

מיפוי עצמי

כאשר ירידה של רעש מקור מוגבלת, מחסומים פיזיים יכולים לספק הקלה:

  • (FLT:0) מחסומים ומעונות: ההרחבה 1 (FreaLT:1) קירות גבוהים או כדור הארץ מעמודי אדמה הממוקמים בסמוך לגבולות שדה התעופה יכולים לחסום את ההתפשטות הישירה של רעש.הם יעילים ביותר לרעש נמוך, כולל זה ממכשירי מעלית גבוהים, בתנאי שהם גבוהים מספיק ומוסמכים היטב.
  • (FLT:0Building insulation תוכניות:FLT:1 שדות תעופה לעתים קרובות לממן שדרוגים אקוסטיים לבתים ובתי ספר באזורי קווי רעש, זה כולל חלונות כפולים, גגות מבודדים ומערכות אוורור המאפשרים חלונות להישאר סגורים.

מחקר נוכחי ו-Outlook Future

דחיפה עבור מערכות להרים גבוהות יותר שקט היא חלק ממאמץ רחב יותר להפחית את טביעת הרגל הסביבתית של התעופה.תוכנית אירופה נקייה סקיי 2, פרויקט טכנולוגיית פיתוח אוויר מתקדם נאס"א, ויוזמות המחקר של JAXA ביפן יש חבילות עבודה פעיל על הפחתה של רעש.

אזור מבטיח אחד הוא השימוש של FLT:0 פעיל זרימה שליטה ב-FLT:1 במקום לפרוס משטח גדול, מטוסים סינתטיים קטנים או פלזמה פועלים כדי לשלוט בשכבת גבול ההפרדה ולהגדיל.המכשירים האלה אין חלקים נעים ההופכים לזרם, ובכך לחסל מקורות רעש רבים.

גבול נוסף הוא (FLT:0) להפיץ הנעה חשמלית מופץ 1:1 (השימוש ב eVTOL ומטוסים היברידיים אזוריים היברידיים-חשמליים.עם הרבה אביזרים קטנים המופצות לאורך הזרוע, מעצבים יכולים לחסל או להפחית את הצורך במכשירי המעלית הקונבנציונאליים.האביזרים עצמם לייצר המריבה, וחתימה הרעש שלהם היא לעתים קרובות גבוהה יותר וכיוון יותר - אבל קל יותר להגן על פני מסגרת האוויר.

(FLT:0) למידה של רעש אופטימיזציה של LT:1) הוא גם צובר מתחים. חוקרים הם רשתות עצביות לנבא את הרעש מתצורה של מעליות גבוהות בהתבסס על אלפי סימולציות של נוזל cD (דינמיקה נוזלית ריכוז) סימולציות.זה מאפשר למהנדסים לחקור במהירות את פערי המסחר בין מעלית, גרור ורעש, מאיץ את הפיתוח של מערכות שקטות אך עדיין בטוחות.

ביטחון, כלכלה והסכמה קהילתית

בסופו של דבר, כל שינוי במכשירי המעלית הגבוהים חייב לשמור או לשפר את שולי הבטיחות עבור ההמראה וההנחתה.המכשירים נועדו למנוע דוכנים במהירויות נמוכות, וכל צמצום יעילותם עלול להיות בעל השלכות קטסטרופליות.

מבחינה כלכלית, מטוסים שקטים יותר שולטים על פרמיה בשוק, במיוחד עבור מפעילי שדות תעופה רגישים רעש.ערך המכירה של מטוסים עם תכונות נמוכות מוכחות של רעש גבוה יותר, וחברות תעופה יכולות להימנע קנסות יקרים או הגבלות מזל. עם זאת, רטרופיכות ציים קיימים עם מערכות מרימה גבוהות יותר הוא יקר ולעתים לא מעשי, כך המוקד הוא על עיצובים חדשים.

קבלה קהילתית נותרה נהג מרכזי.לחץ ציבורי הוביל לכמה מתקנות הרעש המחמירות בעולם, במיוחד באירופה ובחלקים באסיה.לדוגמה, לנמלי התעופה בלונדון יש מעטפות רעש המגבלה חשיפה מצטברת של רעש, וכל הפרה עלולה לגרום לעונשים פיננסיים או לכובעים תפעוליים.רעש המעלית גבוה, כמרכיב משמעותי ומתמשך, הוא יעד להפחתה.

מסקנה

מכשירי מעלית גבוהים הם הכרחיים לתעופה המודרנית, המאפשרים נחיתה בטוחה ומכשולים על המסלולים של אורך ניהולי.אבל הפעולה שלהם מגיעה עם עלות אמיתית בצורת זיהום רעש המפחית את איכות החיים עבור מיליוני אנשים החיים ליד שדות תעופה.פיסיקה של הפרדה, מערבולת, רטט מבני משלב ליצירת חתימות רעשים מורכבים כי הם מאתגרים להפחית את השיתוף ללא ביצועים מתקדמים.

התקדמות משמעותית מתבצעת באמצעות זיכוך אווירודינמיקה כגון ממלאי סלאט, מפורקים מעוותים ומבנים מורפיום.שיפורים תפעוליים כמו פעולות ירידה רצופים ופריסת האטה מאוחרת עוד להפחית את החשיפה.

ככל שנסיעות אוויריות ממשיכות לצמוח, וככל שהאזורים העירוניים מתרחבים בשדות התעופה, הלחץ להפחית את הרעש מכל המקורות – כולל מכשירי הרים גבוהים – רק יתגברו על הדור הבא של מטוסים, שילוב של הנטומנטציה המפיצה ובקרת זרימה פעילה, עשוי להציע פתרונות רדיקליים יותר עד אז, השילוב של עיצוב חכם יותר, נהלים טובים יותר ושותפות קהילתית נשאר הדרך הטובה ביותר לעבר השמיים העירוניים שקטים יותר.