ההשפעה של מכשירים מובילים על המעלית ודרדרדר של ספינות מטוסים מודרניים

כנפיים מטוסים מודרניים משלבות מגוון של מכשירים מובילים כדי לשפר את הביצועים האירודינמיים במהלך שלבים קריטיים של טיסה.משטחים אלה מפוזרים - כגון סלאטים, צפיות מובילות, ו- Croeger flapaps - אפשר כנפיים לייצר יותר להרים באופן משמעותי במהירויות נמוכות תוך שמירה על רמות גרר מקובלות במהלך ההנדסה התקני זהירות של מכשירים אלה ישירות לקחתוף ומרחקים, יעילות דלק, רעש, כולל ניתוח בטיחות, ומאובטח, כיצד מוביל זה משפיע על מנגנונים מובילים.

עקרונות אווירודינמיקה של מכשירים מובילים-Edge

כדי להבין את ההשפעה של מכשירים מובילים, יש קודם כל לתפוס את האירודינמיקה הבסיסית של כנף.מעלית נוצר על ידי הבדל הלחץ בין פני השטח העליון והנמוך, אשר תלוי על הסומ של כנף (טבע), זווית של התקפה, ואת מצב שכבת הגבול. במהירויות נמוכות, עמוד טבעי של כנף עשוי להיות לא מספיק כדי לייצר את המעלית הדרושה עבור בטוח לקחת אוויר, כמו גם אוויר העליון, כמו גם עלייה, על פני השטח העליון, כדי להגדיל, על פני השטח.

(המכשירים המובילים נגד המגבלות הללו על ידי שינוי הגיאומטריה של הזרוע ושליטה בשכבה הגבול.כאשר הם פורסים, הם מגבירים את הסימון היעיל, להגדיל את זווית ההתקפה המקסימלית של הזרוע לפני הדוכנים, ולעתים קרובות ממריץ מחדש את שכבת הגבול על ידי צבירת אוויר באמצעות תצורה מלוטשת (LLT) בדרך כלל, כלומר, עלייה משמעותית ב- 1.5%) של ריצוף גבוה, לעומת עלייה משמעותית של 1F2F.

סוגים של מכשירים מובילים-Edge

מהנדסים פיתחו כמה תצורה חדשנית מובילה מובהקת, כל אחד עם מנגנון ייחודי ומאפיין ביצועים.הבחירה תלויה בסוג המטוס, סביבת הפעלה, איזון הרצוי בין מעלית, גרר, מורכבות ומשקל.

סליאטים

סליאטים הם המכשיר המוביל הנפוץ ביותר על מטוסים מסחריים ומטוסים עסקיים רבים.הם להרחיב קדימה ולמטה מן הקצה המוביל של כנף, יצירת חריץ בין הזחלים לבין הזרוע הראשית. מזל זה מטביע אוויר בלחץ גבוה מלמטה האגף אל פני השטח העליון, מאיץ את שכבת הגבול ומונעת הפרדה בזווית גבוהה יותר של התקפות סלאט יכול להיות קבוע על פני מטוס מודרני או מכווץ עם פריסת אוויר מתוחכמות, או באמצעות פריסת מטוסים מודרני.

סלאטים מספקים שיפור להרים מעולה והגנה על דוכנים.עם זאת, הם מגבירים את צורת הגרור ומוסיפים מורכבות מכנית ומשקל.המזל יוצר גם רעש, דאגה לקהילות התעופה.

תגית: Thedge Flaps

מפלים מובילים דומים ל-Sateats אבל בדרך כלל מטה מבלי ליצור מזל גדול.הם להגדיל את הסומבר ויעיל, הגדלת הרימות. Variants כוללים חיתולים מובילים, אשר מתפתל בשולי המוביל, ו Fowler-type-type-type-Fowler-type-type-Fate-edge-edge-edge-Fatesatess-Fate-upate-ups-ups, כי הם פחות נפוצים על מטוסים גדולים, אך פחות מאשר מטוסים גדולים מופיעים פחות, אך פחות, אך פחות מ-Flowt, אך הם מספקים פשטות מטוסים מסחריים, אך ורק עלות מטוסים, אך פחות, אך פחות, אך הם מספקים פשטות מטוסים מסחריים, אך פחות.

קרוגר פלאפס

קרוגר מתפרסמת מהמשטח התחתון של הזרוע, מתפתל קדימה ומטה כדי להגדיל את הסמן.הם היו בשימוש נרחב על תחבורה סילון מוקדם יותר כגון בואינג 727 ו-737 Classic. קרוגר flaps לא לייצר את אותה המעלית כמו מזחלות מודרני כמו מזחלות כי הם לא מייצרים מזל; במקום זאת הם מסתמכים רק על עלייה של סומב.

מכשירים וריאציות

חלק מהמטוסים משתמשים בפתרונות פחות נפוצים:

(ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(FLT:0) שרוולים מתקדמים (FLT:0) - שינוי קבוע של הצורה המובילה-החדשה לשיפור ביצועים מהירים, לעתים קרובות נראה על מטוסי בוש.
(ב) ⁇ :0 מורפיד מובילי קצה (FLT:103) טכנולוגיה מתפתחת המשתמשת בחומרים חכמים כדי לשנות את ההחלמה, חיסול פערים ושפל.

השפעות על המעלית

מכשירים מובילים מתקדמים משרתים בעיקר להגדיל את יעילות המעלית המקסימלית (FearLT:0)CFelo:0 ,maxFLT:203FLT 3: 3) ואת זווית הזווית הנתונה של טווח ההתקפה.שיפור זה יתרונות ישירות לקחתוף וביצוע הנחיתה, המאפשר אורך שדה קצר יותר, מהירויות גישה נמוכות יותר, ועומס כבד יותר מהמסלולים הקיימים.

שיפור יעילות

(ב) כנף נקייה ללא מכשירים מובילים (המכונה:0) ,0 (Cird) ,maxreaFLT:2FLT 3 של 1.2-1.6, בהתאם לצורה האווירית ומספר ריינולדס (Rerson) יכול להעלות את זה ל- 2.0-3.0 או יותר כאשר משולב עם רצף מלא של עד 2, לדוגמה, משפחת איירבוס A320 משתמשת ב-FlyFlyFate-Flyt-Fer מ-upate-upate-upt-upate-Fer- 2, לעומת 2, לעומת 2, לעומת 2, לעומת 2, 000 ליטרים קצרים יותר מ- 7.

העלייה במעלית אינה רק עניין של הסומבר. שיא ההנפקה של החריץ עצמו מייצר מעלית, וזרימת האוויר באנרגיה גבוהה ממריץ את שכבת הגבול הראשי של הזרוע, שמירה על זרימה מחוברת לזווית גבוהה יותר של התקפה.זה למעשה עיכובים על ידי 5 עד 10 מעלות בהשוואה לתצורה נקייה.

השפעה על דמויות סטל

מכשירים מובילים גם להשפיע על התנהגות דוכנים. סדקים מעוצבים בזהירות להבטיח כי דוכנים מתחיל שורש הזרוע ולא את קצה, שמירה על יעילות איילון ולספק התראה טבעית באמצעות מזנון.מהירות הדוכנים של המטוס יורדת, שיפור שולי הבטיחות במהלך הגישה והמשך.

Takeoff and Landing Performance

במהלך ההמראה, מכשירים מובילים הם בדרך כלל להגדיר השתקפות מתונה (למשל, 20 מעלות צלזיוס) כדי להגדיל את המעלית ללא גרור מוגזם.זה מקצר את רול הקרקע ומאפשר עלייה רדוד יותר ⁇ לאחר סיבוב.עבור נחיתה, פריסה מלאה (למשל, 30 מעלות צלזיוס) ממקסימה את המעלית, ומאפשר גישה איטית יותר ומרחק טיסה מודרני רבים באופן אוטומטי על בסיס מכשיר פריסה המבוסס על מהירות אווירית מהירות, קיבולת אווירית, קיבולת צמיגים.

ההשפעה נטו היא צמצום משמעותי בתוואי ובאורך שדה הנחיתה – לעתים קרובות 30% עד 50% פחות ממה שכנף נקי צריך.

השפעות על דרג

בעוד מכשירים מתקדמים מובילים מגבירים את המעלית, הם תמיד להגדיל את גרר.הגודל והטבע של עונש הגרור תלויים בסוג המכשיר, זווית השתקפות, ומצב טיסה.ניהול זה הוא אתגר מרכזי עבור האירודינמיקה.

דרגו ולחצו

כאשר מכשיר מוביל-הפצה מתפשט, הוא מתהפך אל זרם האוויר, גדל האזור הקדמי ושיבוש קו המפרק החלק של הזרוע.זה יוצר גרר צורה (דראג) ביחס לגודלו וצורתו של המכשיר. Slats, עם שבילים חדים ופערים, לייצר יותר צורה מאשר קרוג'רפס או פשוט מוביל-החלים עצמם לייצר פריחה נמוכה יותר.

« « « גרף

גרור משכיל הוא תוצאה של ייצור מעלית - זה עולה מן האולימפיים האגף שנוצר על ידי הבדל הלחץ בין פני השטח העליון והנמוך יותר, כי מכשירים מתקדמים להגדיל את המעלית, הם גם להגדיל את הגרור המושרה, כל השאר להיות שווה. עם זאת, את יחס גבוה יותר של קיצוץ:0CLT:1L,maxFLT:2ph3 מאפשר את אותו זרם במהירות גבוהה יותר לגרור את היישר עם זאת במהירות גבוהה יותר מאשר זרם אווירית גבוהה יותר מאשר במהירות גבוהה יותר מאשר זרם חשמלי.

דרג פול ואופטימי שילינג

(ב) הקשר בין המעלית לגרור נתפס על ידי הקוטב (FLT:0rea:0reas:0) 1Digrph:2FLT 3 לעומת .FLT:4CIRFLT:5LIRLT 6 תזמון שלב 6 תזמון אורך: עבור תצורת מטוסים נתונה, פריסת ענישה מובילה במעלה הקוטב העליון ועד ימין במעלית נמוך (התיקים) כי הוא מקבל תשלום גבוה יותר, כי הוא גבוה יותר, כי הוא מקבל את הפחתת גובה גבוה יותר, כי הוא גבוה יותר, כי הוא מקבל את הפחתת גובה גבוה יותר, כי הוא גבוה יותר, כי הוא גבוה יותר, כי הוא מקבל, 000, 000, 000, 000).

לדוגמה, חברת תעופה מודרנית משתמשת לעתים קרובות "slats only" הגדרה עבור Takeoff (מעלית מתון, גרור מתון) וסדקים מלאים עבור נחיתה (מעלית מקסימלית, גבוה) כמה מטוסים גם להשתמש "גמל" כי מכשירים retracts חלקית לאחר נטילת לגרור תוך שמירה על עלייה עבור מטפס ראשוני.

דרישות עיצוב ומסחר

שילוב של מכשירים מובילים חדשניים כרוך איזון היתרונות האירודינמיים נגד מבני, משקל, תחזוקה, רעש, מגבלות עלות.שום פתרון אחד אינו אופטימלי עבור כל המטוסים.

כלים מודרניים - במיוחד דינמיקת נוזל חישובית (CFD) - מאפשרים למהנדסים לייעל צורות סלאט ופלפל, גאומטריה מזל ולוח הזמנים של פריסה.המטרה היא למקסם את FLT:0CirFLT:1L,maxcioFLT:2FLT 3, תוך צמצום ריצוף בכל ההגדרות.

מורכבות מבנית ומשקל

מכשירים מובילים דורשים מסלולים, פועלים, ירידות ומערכות בקרה.אלה מוסיפים משקל - באופן חד-משמעי כמה מאות ק"ג על חברת תעופה גדולה - ותופסים נפח פנימי שיכול לשמש אחרת לדלק או מערכות. סליאטים ו flaps חייב להיות חזק מבני לעמוד עומסים אוויריים, שביתות ציפורים, והשגת קרח.

דור רעש

החריץ והפעפיים של סלאטים הם מקורות משמעותיים של רעש מסגרת אוויר, במיוחד במהלך הגישה כאשר המנועים נמצאים בדחף נמוך.האינטראקציה של זרימת החריץ עם הזרוע הראשית יוצרת מערבים ורעש פס רחב.זה הפך לדאגה סביבתית גדולה, המוביל למחקר בעיצובים שקטים יותר.טכניקות כוללות sreating סלילת שבילים מלוטשים, מזחלות מתפתלות קטנות יותר, ופערים קטנים יותר.

הגנת קרח

מכשירים מובילים הם פגיעים להפחתה של קרח, אשר יכול לפלס את המעלית ולהגביר את הגרור באופן דרמטי. מערכות הגנת הקרח - מגפיים פוניאומטיות, חימום אלקטרו-רמי, או מערכות מדממות-אוויר - יש להשתלב בתוך הזחל או ה-Felf. זה מוסיף מורכבות ומשקל.עבור מטוסים שפועלים בתנאים מוכרים, הסמכה דורשת כי הפונקציה בבטחה גם עם הצטברות קרח, אשר לעתים קרובות מובילת לפריסות שמרניות.

« « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « «

כדי להימנע מעונשי גרגור בשיוט, מכשירים מובילים חייבים להדהד עם קצה המוביל של הזרוע.Achieving משטח חלק, ללא פער הוא קריטי. גפיים, צעדים, או קצוות מעוותים יכול להגדיל את הפלג על ידי 1–3%, אשר משפיע ישירות על שריפת דלק. מסלולים גבוהים ביצועים כוללים לעתים קרובות תקעים כי לחימם את כאשר מאריך.

הבחירה בין סלאטים לקרוג flaps לעתים קרובות יורד לסחר בין ביצועים אווירודינמית לבין פשטות מבנית.S Slats לספק גבוה יותר FLT:0CigFLT 1L,maxFLT:2earFLT 3 ומאפיינים דוכנים טובים יותר אבל הם Noisier ומורכב יותר.

חידושים מודרניים וכיוונים עתידיים

מחקרים מתקדמים נועדו לשפר את הביצועים של מכשירים מובילים, תוך צמצום העונשים שלהם.כמה טכנולוגיות מתפתחות מבטיחות לעצב מחדש את הדור הבא של כנפיים מטוסים.

צוק איתן ומשורר צוק

במקום משטחים מתפתלים, מדרבן מוביל משתמשים בעורקים גמישים ופועלים (למשל, סגסוגת בצורת-זיכרון, חומרים אדזואלקטריים) כדי לשנות באופן רציף את הסומבר של הכנפיים.זה מבטל פערים, מקטין רעש, ומתאים את הצורה האווירודינמית לכל מצב טיסה.

מכשירים ללא תשלום

החוקרים בוחנים מושגים עתירי הרים גבוהים אשר נמנעים מהגרל והרעש של מזחלות מלוטשות.יש גישה אחת משתמשת בשליטה פעילה של זרימה - מטוסים קטנים של אוויר מפוצץ מעל הקצה המוביל כדי לעכב את הפרידה.

חומרים משותפים וייצור

תרכובות מתקדמות מאפשרות מכשירים מתקדמים להיות קלים יותר ובדיוק מעוצבים.לדוגמה, Airbus A350 משתמשת בפחמן-פיבר מחזקים את לוחות הפלסטיק כי הם 20% יותר מאשר מקבילות אלומיניום. One-piece מורכב reger flaps על הבואינג 777 מבטל מפרקים ומזרזים, צמצום ייצור רפיח ותחזוקה.

מבנה רב-תכליתי

מטוסים עתידיים עשויים לשלב מכשירים מובילים עם פונקציות אחרות: הגנה על קרח מוטבעת בעור, אלמנטים אלקטרו-ותרמית דה-קליים, חיישנים עבור ניטור בריאות מבני, ואפילו אנטנה.זה מקטין ספירה חלקית ומשקל.תוכנית השמיים הנקיים של האיחוד האירופי הוכיחה סלאט רב-תפקודי המשלב de-icing, הפחתה והתאמה אישית יחידה אחת.

מסקנה

מכשירים מובילים הם הכרחיים עבור כנפי מטוסים מודרניים, מתן המעלית הנוספת הנדרשת עבור עצירות בטוחה ונחתה תוך ניהול קנסות גורר באמצעות תכנון קפדני ותזמון. סליאטס, צפיות מובילות, ו Croeger flaps כל אחד מציעים יתרונות נפרדים ומסחריים במונחים של שיפור מעלית, עלייה בגרור, מורכבות, משקל, ותחזוקה.

הבנת ההשפעה של מכשירים מובילים על המעלית וגרור נותרה אבן הפינה של עיצוב מטוסים, השפעה ישירה על ביצועים תפעוליים, כלכלת דלק ובטיחות.כפי שתעופה רודפת יעילות גבוהה יותר ופליטות נמוכות יותר, האבולוציה של מערכות אלה גבוהות יותר תמלא תפקיד מרכזי.