מעצבי מטוסים וטייסים כאחד מכירים בנחיתות קרוס-wind כאחד השלבים התובעניים ביותר של טיסה.אפילו רכיב צלב מתון יכול להפוך גישה שגרתית למבחן מיומנות ויכולת מטוסים.בין התכונות העיצוב הרבות המשפיעות על ביצועי הקרוסלה, עיצוב ה-Fap בולט כנקודת משחק ביקורתית - ולעתים קרובות מזלזלת - כלומר פלאפס, הלוחות המנוכות לנתיבים של קצה של קצה של זרם בסיסי, ומגיבות את התצורה של תאים מהירים יותר, תוך כדי לבצע את המשתנים באופן ישיר, תוך כדי לבצע את המשתנים, תוך כדי שינוי ישיר, ולטפל בתאים באופן ישיר, תוך כדי תכנון של הטייסים, תוך כדי שינוי המשתנים, תוך כדי שינוי תצורה של הטייסים, תוך כדי שינוי יעיל יותר בטוח יותר ויותר בטוח יותר ויותר, תוך כדי תכנון של הטייסים, תוך כדי שינוי של הטייסים מאתגר את המשתנים.

תפקיד ה-Flaps בשליטה על טיסה

פלמפס משרת מטרה עיקרית: להגדיל את המקדם של הכנפיים במהירויות אוויר נמוכות יותר.על ידי הרחבת מטה ובאופן תדיר אחורי, flaps להגדיל את אזור הסומבר והמשטח האפקטיבי של הזרוע, המאפשר למטוס לטוס במהירות איטית יותר ללא דום. היכולת הזאת היא קריטית במהלך ההמראה והנחתה, שבו מעלית גבוהה במהירות נמוכה נדרשת עבור ביצועים בטוחים על פני שטח קצר במהלך טיסה איטי יותר, במיוחד כדי לשמור על יכולת שמירה על מהירות גבוהה יותר על פני השטח.

עם זאת, הטיפות לעשות יותר מאשר רק להגביר את המעלית.הם גם להגדיל את הגרור המושרה ולשנות את הרגע של הכנפיים.השינוי בהתפלגות המעלית לטווח ארוך יכול להשפיע על רול של המטוס ויציבות ה-ew. בתוך עיגול, זרימת האוויר הסימטרית מעל הכנפיים - בשל השילוב של תנועה קדימה ורכיב רוח מאוחר יותר - עסקאות עם הגיאומטריה כדי לייצר כוחות מורכבים, aapic מאוד יכול למזער את ההשפעות של מערכת יציבה, או מכובש, אם כיפית, עלולים, אם כי הוא מסוגל לכווץ באופן פתאומי, או להזיזושה, אם כי הוא מסוגל לצמצם את ההשפעות של תנועה מתקדמת, או להזיזועתית, אם כי הוא מסוגל להזיזו של התפתחות של התפתחות של תנועה מתקדמת, או מנקה, אם כי הוא מסוגל להפחתה פתאומי, או להזיזופתק, אם כיבוי, אם כיבוי, אם הוא מסוגל להזיזומים, אם הוא יכול להפחתה פתאומי, אם הוא מסוגל להפחתה פתאומי, אם הוא יכול להפחתה פתאומי, אם הוא יכול לדגימה, אם הוא יכול לצמצם את ההשפעות של מערכת יציבה, אם הוא מסוגל לנפח, אם הוא יכול להזיזו של התפתחות של תנועה קדימה, אם הוא יכול להזיזו של התפתחות

יתר על כן, לוח הזמנים של הפלות - כמה מהר ומה תואר הם מרחיבים - משפיע על תכונות הטיפול של המטוס במהלך הגישה. רוב המטוסים תחבורה-אגורי מציעים הגדרות מרובות של flap (למשל, Flaps 10, 20, 30), כל אחד מייצר איזון שונה של מעלית, גרור ויציבות.

סוגי פלאפס והשפעתם על קרוסנדנדנדנדנדנדנדנד

לא כל הטיפות נוצרות שווים.התנהגות האירודינמית של עיצובים שונים של להקות מתפתלות פשוטות להסדרים מורכבים של ריבוי-הההה – יכולה להיות השפעה בולטת על טיפול ב-Credwind.הסעיפים הבאים לבחון את סוגי ה-Freap הנפוצים ביותר, את הפיזיקה הבסיסית שלהם ואת ההשלכות הספציפיות שלהם על פעולות crosswind.

תגית: Flaps

דליפות פשוטות הן העיצוב הפשוט ביותר: חלק מתפתל של קצה התעופה מסתובב למטה.הם מגבירים את האגף הכניעה והרים, אבל על חשבון גרר משמעותי ורגע חודר האף בולט בתנאי מזג אוויר, דליפות קלות נוטה לייצר פשטות מוקדמת יחסית של זרם בטוח על פני האגף החיצוני, במיוחד כאשר מופלים לזווית גדולה.

תגית: Flaps

flaps מרופדים פער בין קצה מוביל הפלט לבין קצה הדרך של הכנפיים. מזל זה מאפשר אוויר באנרגיה גבוהה מן פני השטח התחתון לזרום מעל פני השטח העליון של ה-Fap, מעכב שכבת גבול ולהגדיל את הטון המקסימלי של המעלית coefficient. in crosswinds, את היכולת של חריץ לשמור על זרימה מחוברת בזווית גבוהה יותר של התקפה מספקת שולי בטיחות משמעותיים.

פולר פלאפס

פלילר מתמזגת מטה עם תרגום אחורי, למעשה להגדיל הן סומונים והן כורד כנף. זה מניב את העלייה הגבוהה ביותר של כל עיצוב פליטה יחידי של פליטה על מטוסים גדולים, הפלילר לעתים קרובות מחולקים לתוך מספר רב של קטעים (בלוח ויציאה) כדי להפחית את התפוצה של מומנטום חזק יותר.

פיצול Flaps

פיצול flaps לפרוס רק מן השטח התחתון של הזרוע, משאיר את פני השטח העליון unaltered. הם לעתים רחוקות בשימוש על מטוסים מודרניים ביצועים גבוהים בשל יחס נמוך יחסית שלהם מעל לפשטות ונטייה לייצר תכונות דוכנים פתאומיות. in a crosswind, flaps פיצול יכול לייצר פעוט שלילי משמעותי אם פרוס aסימטרי, ואת העלייה הפתאומית בגרור אחד יכול לתפוס את הטייס ניסיוני שלהם מוקדם מאוד, בעיקר על מטוס סילון קינטק היום; הם נתקלועת.

קרוגר פלאפס

חליפת קרוגר הם מכשירים מובילים מתקדמים שמפרסמים קדימה ומטה, ביעילות להגדיל את הסמן של הזרוע בחזית. בעוד שהם לא פורצים פיחות מתקדמות במובן המסורתי, הם לעתים קרובות יחד עם flaps חדשניים פורצים כדי להשיג ביצועים גבוהים של 737, על מטוס מאובזר כל כך, ההשפעה של קרוגר על טיפול חוצה הוא בעיקר באמצעות ההשפעה שלה על vuleaps של צינורות נחושת, אשר יכול אפילו לעזור סיפון התקפת צלב, על האפקטיביות גבוהה של מטוס.

ג'ונז פלאס (Double-Slotted and Triple-Slotted)

ההתקדמות באירודינמיקה גבוהה הובילה לפיתוח של מספר רב של flaps עם שניים או שלושה חריצים. עיצובים אלה, נפוץ על מטוסים גדולים כגון Airbus A320 ובואינג 777, להשיג חסכוני מאוד מעליות גבוהה מאוד באמצעות ניהול זהיר של שכבת הגבול על פני כל אלמנט.המזלים מרובים ממריץ את זרימת ה-Squaentially, ומאפשר לשמור על כנף המצורפת בזווית גבוהה מאוד של תפקוד רצף גבוה מאוד, הוא בדרך כלל, עבור התקפות ארוכות טווח גבוה של חיזוי גבוה יותר, הוא בדרך כלל.

כיצד עיצוב אפיק משפיע על Crosswind Handling

הקשר בין עיצוב פליפה וטיפול חוצה יכול להיות מובן באמצעות כמה מנגנונים אווירודינמיקה.כל מנגנון מציג אתגרים ייחודיים והזדמנויות עבור מעצבים וטייסים כאחד.

אזור כנף ו Camber יעיל

פלמים מגבירים את שטח פני השטח האפקטיבי של הזרוע ואת ה-Samber, אשר בתורו מגביר את המדרונות המומה-המעלה.ב- crosswind, זרימת האוויר החבוי גורמת לזווית האפקט של התקפה שונה בין הנמל לבין כנפיים לוחיות לוחיות לוחמות גבוהות, ולכן הסימטריה הזו היא מגופת, עלולה ליצור רגע מתגלגל משמעותי.

דמויות סטול ב- Yaw

גישות קרוסל מוטס לעתים קרובות עם זווית crab או עם המטוס בצד השני.ב או במקרה, זרימת האוויר על כנף אחת הופכת יותר טנגנטיבית מאשר על השני.טעינה אסימטרית יכולה לגרום לאגף בצד העליון של הדוכן להגיע לזווית הביקורתית של התקפה זה לפני האגף למטה, עיצוב פליפט משפיע על ההתקדמות: ערימה שמקדמת דוציל מהבסיס האחורי (כמו פצע פתאומי) כמו גם מלכודת שטוח (מפרק פתאומי) של ניגודים).

רול סטרנס ו- Dihedral Effect

אפקט dihedral - הנטייה של מטוס להיחלץ מן הצד - מושפעת פריסת ה-Fap. Extending flaps לעתים קרובות להפחית את dihedral האפקטיבי כי המעלית מוגברת על כנף התחתונה (הדינמיקה אחת שקועה ב- crosswind מן הצד) יכול למעשה ליצור רגע מתגלגל כי הוא להחמיר את הצדדים.

Aסימטריה ו- Yaw Control

פלמים מגבירים את גרגור, וכל סימטריה בגרור בין הכנפיים השמאל והימין - בין אם מפריסת uneven, רכיב צלב, או תקלה מכנית - יכול לייצר רגע יבור כי הסולם חייב להיות נגד פעולה.באוויר, דפוס זרימת האוויר סביב החריצים והכנפיים יכול ליצור התפלגות סימטרית אפילו עם הגדרות סימטריות בדרך כלל, האגף העליון של גרור את התקפת כוח, אך עשוי להוביל לאפקטים חזקים יותר, אך ורק כדי להתנגשות של גרור את ה-ה יעילה יותר, אך ורק כדי למנוע את ה-ה של רצף, אם היא יעילה יותר, אם היא עלולה לגרום להתנגשות גבוהה יותר, אם היא עלולה לגרום להתנגשות גבוהה יותר, אם היא יעילה יותר, אם היא יעילה יותר, אם היא יעילה יותר, אם היא עלולה לגרום להתנגשות אוויריתולעתית הדחף יעיל יותר, אם היא יעילה יותר, אם היא יעילה יותר, אם היא עלולה לגרום להתנגשות יעילה יותר, אם היא עלולה לגרום לגרור את הדחף יעיל יותר, אם היא עלולה לגרום להתנגשות של גרור את הדחף יעיל יותר, אם היא עלולה לגרום להתנגשות אווירית הדחף יעיל יותר, אם היא עלולה לגרום להתנגשות גבוהה יותר, אם היא

שיקולים בטיחותיים וטכניקת טייס

הבנת עיצוב ה-Fap אינה רק פעילות אקדמית; יש לה השלכות בטיחותיות ישירות על כל הנחיתה על פני השטח.בחירה של הגדרת ה-Fap, התזמון של הפריסה, וטכניקות קלט של הטייס תלויות במאפיינים ספציפיים של המטוס.

בחירת צלב-רוח מתקרב

רוב ידניי הטיסה של המטוס מספקים הגדרות מרופפות המומלצים לנחיתות חוצה.עבור מטוסי סילון של תחבורה-קטגורית, תחנת הפיכה חלקית (למשל, Flaps 20 או 30 במקום Flaps 40) לעתים קרובות מוצע כאשר קרוסולים חזקים או גורים. פשרה זו מפחיתה את הגישה המושרה על ידי המעלית ואת רגע המגרש, נותן את הפיילוט יותר גמישות להוסיף כוח והתלקחות ללא עודף של מטוס עם Fapapreshtretretly, עלול להפחית את הפחתת ההשפעה ה-retretretretrempremprempouterly חזק יותר, אך להפחית את ה-Fremprempremprempremprempremprelimpremprempremprelimpretras מופעלת יותר, אך להפחית את הפחתת הפחתת ה-uply חזק יותר, לחץ דם חזק יותר, אך להפחית את הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת ה-uptremprempremprempremprempremprempremplasting חזק יותר חזק יותר, אך להפחית את הפחתת ה-uptras מופעלת לחץ חזק יותר חזק יותר, ירידה נמוכה יותר, 000 חזק יותר, אך ירידה נמוכה יותר, 000 חזק

המונחים: Crab vs. Sideslips

טייסים משתמשים בשתי שיטות עיקריות לתיקון עבור crosswind: crab (השפיע האף של המטוס לתוך הרוח תוך שמירה על מסלול מעל המסלול) ו- צדי (באמצעות אדרון הפוך וגלגל כדי לשמור על המטוס היישר עם המסלול תוך כדי להחליק לתוך התנועה הקלה על פני השטח), אשר שיטת ניקוי מהירה יותר על פני המטוס עם גדול, חזק יותר, אשר מייצרת גרורתי חזק, בדרך כלל, כדי לחץ על פני השטח הקלה על פני השטח, עשוי למנוע את הנורה קלה על פני השטח.

תגובה ותגובה לFlap Retraction

גורים פתאומיים במהלך הגישה יכולים כעת להגדיל את רכיב החצוצרה, מה שגורם לגלגל פתאומי או ל- yaw. Flap עיצוב משפיע על האופן שבו המטוס מגיב ל-Gates כאלה. Multi-elements, על ידי המעלית הגבוהה שלהם וזרימה המצורפת, נוטה לחט את התגובה הסגנית כי המעלית המוגברת על הזרוע העולה מייצרת רגע התאוששות.

נוהלי חירום ו-Flap Aסימטריה

סימטריה - מצב שבו חלץ אחד אינו תואם את עמדת האחר - הוא תרחיש כשלון חמור בנחיתות צולבות.אפילו דיסקרטיות קטנות יכול ליצור רגע מתגלגל כי הפליונים לא יכולים לבטל לחלוטין, במיוחד בנקודת תצפית נמוכה (באמצעות מערכת בקרת דליפה) בזמן שמערכת בקרת טיסה בטוחה (קישורים מכניים, פועלים הידראוליים, או שליטה אלקטרונית) משפיע על ההסתברות וסימטריה של מערכת בקרת אווירית או סימטריה נמוכה.

מסקנה

העיצוב של הטיפות של מטוס הוא גורם מרכזי ביכולתו להתמודד עם קרוס-winds בבטחה.מכאן הפשוט של ה-hing-tuped תצורה של ריבוי-ההתנחלויות המתוחכמות על מטוסי סילון מודרניים, כל סוג משנה את התגובה האווירודינמית של הזרוע בדרכים המשפיעות על המעלית, גרור, יציבות ושליטה.מערכת משולבת היטב מצמצם את העבודה, מספק תכונות צפויות ונוחות, ואפילו ממושכות של שליטה על פני השטח, כמו גם על פני השטח, כמו גם על פני השטח, כמו גם על ידי שינויים קשים, כמו גם על ידי שינוי יעיל, או השפעה יעילה, כמו גם על פני השטח, כמו גם על ידי שינוי יעיל של תאים קשים, כמו גם על ידי תאים קשים, כמו גם על ידי תאים קשים, כמו גם על ידי שינוי יעיל, כמו גם על ידי שליטה, כמו גם על ידי שינוי יעיל, כמו גם על ידי תאים קשים, כמו גם על ידי שליטה על ידי תאים קשים, כמו גם על ידי תאים קשים, כמו גם על ידי שליטה מרחוק, כמו גם על ידי רצף, כמו גם על ידי שינוי יעיל, כמו גם על ידי שינוי יעיל, כמו גם על ידי שינוי יעיל, כמו גם על ידי שינוי יעיל, כמו גם על ידי שינוי יעיל, כמו גם על ידי שינוי יעיל, כמו גם על ידי

(ב) לקריאה נוספת, עיין ב-FLT:0;FAA Airplane Flying HandeurbookbookerFLT:1 עבור תיאורים מפורטים של טכניקה, FLT:2Boeing Aero MagazineveFLT 3 עבור דיונים טכניים על מערכות הרמת גבוהה, ותוכנית המחקר של FLT:4NASA גבוהה:5 עבור תובנות לתוך רעיונות עיצוביים מתעוררים.