ההשפעה של רכב אוטונומי על עיצוב תחבורה קרקע שדה התעופה

התפתחות התחבורה הקרקעית בשדה התעופה בעידן של אקונומיה

כלי רכב אוטונומיים (AVs) אינם טכנולוגיה של סיבולת; הם מעצבים מחדש באופן פעיל את הניידות על פני סביבות עירוניות ופרופרניות.עבור שדות תעופה, אשר מתפקדים כמרכזי ניידות גבוהים לעיבוד מיליוני נוסעים מדי שנה, שילוב של AVs מציג הזדמנות טרנספורמטיבית ואתגר עיצוב מורכב.מודל תחבורה שדה התעופה הנוכחי - החל על מעבורות נוסעים מונעים על ידי אדם, מוניות, רוכב, מניות, מכוניות פרטיות ומכוניות פרטיות - לטווח ארוך - עומד על מנת לבחון מחדש של תחבורה אוטונומית, תוך כדי טיפול יעיל של תחבורה אוטונומית, כמו טיפול, ואפקטים של רכב מתקן תחבורה אוטונומית, טיפול, טיפול, טיפול, טיפול, טיפול, תוך כדי טיפול במכוניות ניהול רכב מתקן תחבורה אוטונומית, תוך כדי טיפול, מתקן תחבורה אוטונומית, רכב מתקן תחבורה אוטונומית, טיפול, ורכב אוטונומית, תוך כדי טיפול, מתקן תחבורה אוטונומית, תוך כדי טיפול, מתקן תחבורה אוטונומית, רכב מתקן תחבורה אוטונומית, תוך כדי טיפול, רכב מתקן תחבורה אוטונומית, רכב מתקן תחבורה אוטונומית, מתקן תחבורה אוטונומית, תחבורה אוטונומית, תוך כדי טיפול, תוך טיפול, טיפול, החלודה, תוך כדי טיפול, תחבורה אוטונומית, טיפול, טיפול, טיפול, טיפול, טיפול, טיפול, רכב מתקן תחבורה

הבנת רמות הרכב האוטונומיות ותחומי שדה התעופה שלהם

לא כל כלי הרכב האוטונומיים נוצרים שווים.החברה של מהנדסי הרכב (SAE) מגדירה שישה רמות של אוטומציה נהיגה, מרמה 0 (אין אוטומציה) לרמה 5 (אוטומציה מלאה בכל התנאים) עבור תחבורה קרקע שדה התעופה, הקטגוריות הרלוונטיות ביותר הן (FLT:0Level 4FLT:1 (מעבורת גבוהה בתנאים ספציפיים) ו-FLT:2Level 5LTF:3 מלא (כלי רכב אוטונומיים) אשר כבר לא יצטרכו להיות מופעלים ברמה גבוהה, אך ורק על פני השטח של רכב אוטונומיים, אך ורק ברמה גבוהה, כמו שיטות פיתוח אוטונומיים ברמה גבוהה, אך ורק ברמה גבוהה, כלומר, כמו כן, כמו כן, כלומר, כלומר, כלומר, כמו שיטות פיתוח אוטונומית, כלומר, ללא שיטות הפעלה ברמה גבוהה של רכב, כלומר, כלומר, ללא אוטומציה של רכב אוטונומית, ללא טיפול אוטונומית, ללא טיפול רכב).

יישומי שדה התעופה עבור AVs משתרעים על מספר מקרים של שימוש: נוסעים טיפות ובחירת (ניהול בצד), חניה (טלפון valet ו retrieval), בין-טווח ו- intra-terminal, תנועת עובדים, תחבורה מטען ומזוודות, וקשרי מייל אחרונים למרכזי תחבורה הסמוכים או מתקני רכב להשכרה.כל שימוש מטיל דרישות עיצוב נפרדות על הסביבה הפיזית, ורבים אלה של דרישות קיימות עבור סכסוכים אוטונומיים על ידי תכנון ראשוניים עבור רכבים מתקדמים.

תכנון מחדש של שדה התעופה Curbside לפעילות אוטונומית

שדה התעופה מרפא - רצועת כבישים צרה שבה כלי רכב עוצרים לטעון נוסעים ללא עומס - הוא ככל הנראה החלל הכי מחוספס ו כאוטי בכל שדה תעופה.עם AVs, הדינמיקה משתנה באופן דרמטי.רכבים מונעים על ידי אדם דורשים תשומת לב, נתיב משתנה, והפסקתי בלתי צפויים התנהגות. AVs, לעומת זאת, יכול לתאם עם זה ועם תשתיות שדה תעופה כדי לייעל.

AV Drop-Off ו- Pick-Up Zones

אחת התערבויות העיצוב הראשונות היא יצירת נתיבים נפרדים פיזית עבור כלי רכב אוטונומיים.נתיבים אלה יהיו מצוידים במערכות תקשורת לרכב-ל-אין-אין--עצמי (V2I) המאפשרים AV לקבל הוראות בזמן אמת על אשר לשימוש, מתי להמשיך, וכמה זמן לשכון את אזורי הנקה המסורתיים, שבו נהגים מחכים לנוסעים, AV יכול להיות מכוון להובלת אזורים אמיתיים על ידי שימוש בתבניות של מנועים או דינמית על ידי שימוש בתבניות של כלי רכב אוטונומיים.

נוסעים Pick-Upתיאום

עבור המגיעים, המודל הנוכחי לעתים קרובות מכריח נוסעים לחכות על ידי הקרסול, סריקה עבור הנסיעה שלהם.עם AVs, יישומים תיאום מאפשרים לרכב למשוך מפרץ ממוספר מוגדר ברגע המדויק מגיע הנוסע.זה דורש עיצוב מחדש של אזורי ההמתנה הולכי רגל - מעומק, חתום היטב, משולב עם תצוגות דיגיטליות המאשרות את הגעת הרכב.

עיצוב Multi-Level Curb

ככל ששדות התעופה מתרחבים, רבים מוסיפים רמות מרובות עבור המגיעים ויציאה. AVs יכולים להפוך את ה-Vilbs בדרגות מרובות יותר יעיל על ידי הפעלת מכוניות לרמה הפחות מגובשת על בסיס נתונים בזמן אמת.עם זאת, זה דורש מעלית חזקה וקישוריות escalator, סימן ברור עבור נוסעים, ותהליכי נפילה עבור כשלי מערכת.העיצוב חייב גם להתאים נוסעים עם ניידות מופחתת, כך ששטחי טיפת טיפות אוטונומיות הם בטוח ומאובטחים.

חניה ומבצעי Valet אוטומטיים

חניה לנמל התעופה מייצגת מקור משמעותי של הכנסות, אך גם צורכת שטחים עצומים של קרקע.מכוניות אוטונומיות מבטיחות להפחית את טביעת הרגל החניה באמצעות חניה valet אוטומטית.במקום נהג המתפתל לחלל, AV יכול לרדת מהנוסעים במסוף ולאחר מכן להמשיך למבנה חניה קומפקטי, גבוה, שבו הגישה האנושית אינה נדרשת.

דרישות מופחתות לחניון ארוך-טווח

מעבר לדחיסות מבנית, AVs עשויים להפחית את הביקוש הכולל לחניון לטווח ארוך.רכב-התחרר בציים אוטונומיים יכול להיות זול ונוח יותר ובעלות רכב אישי, נוסעים מובילים לנמל התעופה של פורגו לחלוטין.שדה התעופה מתכננים מוסכי חניה חדשים חייבים לשקול גמישות: מבנים מעוצבים כיום עשויים להיות מומרים לשימושים אחרים - כגון לוגיסטיקה, קמעונאית, או AV - עם עשרות שנים.

מערכות רכב אוטומטיות

עבור שדות תעופה שמרים על חניה, מערכות התחדשות אוטומטיות מאפשרות לנוסעים לבקש את המכונית שלהם באמצעות אפליקציה ניידת, עם AV navigating מחוץ מפרץ החניה הערימה, ומגיעים לאזור איסוף ייעודי.זה מבטל את הצורך עבור נוסעים לזכור היכן הם חנו או ללכת למרחקים ארוכים.אינטגרציה עם מערכת ניהול החניה של שדה התעופה היא חיונית, ועיצובים חייב לכלול אזורי אקלים מבוקרים עבור איסוף נוסעים.

הסעה ובינלאומית

שדות תעופה גדולים מסתמכים על אוטובוסים הסעות או אנשים עוברים לחיבור מסופי, מגרשי חניה מרוחקים, מרכזי השכרת רכב, ומחוזות מלון. מעבורות אלה הם מועמדים ראשוניים לאוטומציה כי הם פועלים במסלולים קבועים במהירויות נמוכות בסביבות מבוקרות.מעבורות חשמליות אוטונומיות כבר נותנותנות בנמלי תעופה בסינגפור, הית'רו של לונדון, ואת מק'ראן בלאס וגאס (כיום הארי ריד) התעופה הבינלאומי.

עיצוב נתיב וניהול צי

מסלולי הסעות חייבים להיות מעוצבים עם מדריכים ייעודיים או נתיבים כדי להבטיח בטיחות וחיזוי.בעוד כמה שדות תעופה יש נוסעים אוטומטיים מבוססי מנהרה (למשל, טמפה, דאלאס / Fort Worth), מעבורות אוטונומיות ברמה גבוהה דורשות מעבורות מעבורות אחוריות עם אינטראקציה מינימלית עם כלי רכב מונעים על ידי ניהול אנושי.

אינטגרציה

מעבורות אוטונומיות יכולות גם להעביר מטען בנפרד, בין אם בפודים מאוגדים או באמצעות שליחים רובוטיים שעוקבים אחר נוסעים אל הטרמינל.יש לכך השלכות על תכנון הצ'ק-אין: נוסעים לעולם לא צריכים לטפל במזוודות פיזית משולחן ההסעה הקרקעית אל תא הטייס.העיצוב התחבורה הקרקע חייב לשקול לכן נתיבי העברה מאובטחים, אוטומטיים ומול מערכת הטיפול מזוודות בשדה התעופה.

חווית נוסעים וגישה

כלי רכב אוטונומיים יכולים לשפר באופן משמעותי את חוויית הנוסע על ידי מתן על-פי דרישה, ניידות אישית במקום לחכות בתור למעבורה משותפת או נאבקים עם המטען בממונית, נוסעים יכולים להזמין AV באמצעות אפליקציה, לקבל עדכונים בזמן אמת, ואפילו לעלות על רכב מוגדר עם Wi-Fi, טעינה יציאות, או בקרת טמפרטורה.עבור נוסעים עם מוגבלויות, AVs מציעים יתרונות מסוימים אם נועדו עם תכונות אוניברסליות כגון רמפות, והנחיות אודיו, והודעות אודיו משולבות עם מערכות אבטחה.

קודם כל – Last Mile Connectivity

נגישות שדות התעופה משתרעת מעבר למסוף.מעבורות אוטונומיות יכולות לחבר שדות תעופה לתחנות תחבורה סמוכות, בתי מלון ואזורים עסקיים, צמצום הצורך במכוניות פרטיות.נמלי תעופה בערים בינוניות עלולים להפוך לצומתים ברשת ניידות אזורית אוטונומית.העיצוב של קשרים אלה דורש תכנון מתואמת עם רשויות תחבורה עירוניות, ולהבטיח כי מסלולי AV ונקודות איסוף/היפוף הם בטוח, גלויים ונוחים, חלקם מנמלי תעופה הם מתואמים לצמצום המסדרונות אוטונומיים, למסדרונות.

דרישות תשתית וטכנולוגיה

חלוקת AVs בקנה מידה דורשת השקעה משמעותית הן בתשתית פיזית והן דיגיטלית. בצד הפיזי, שדות תעופה חייבים להתקין חיישנים (lidar, מכ"ם, מצלמות) בצומתי מפתח, אותות תנועה, ואזורי רפלק כדי לספק AVs עם היערכות גבוהה וזרימת אובייקטים.

תשתיות אנרגיה ואנרגיה

רוב טייסי נמל התעופה להשתמש בכלי רכב חשמליים.זה אומר שדות תעופה חייבים להתקין תשתיות טעינה במתקני חניה, מעבורת מחסנים, ושטחי מרפא.טעינה אינדוקטיבית בריצוף בתחנת הסעות יכול לאפשר לחיוב הזדמנות בזמנים מיושבים.דרישות עומס חשמלי הן משמעותיות; שדות תעופה עשויים להיות צריכים לשדרג את המצע שלהם ולהשלב את הדור אנרגיה מתחדשת.

אבטחת סייבר ו Redundancy

עם קישוריות מוגברת מגיעה פגיעות מוגברת.רשת תחבורה אוטונומית שדה תעופה היא מטרה עיקרית להתקפות סייבר. שדות תעופה חייבים לתכנן פרוטוקולים תקשורת מאובטחים, לאשר שלמות תוכנה, וליישם מערכות כושלות שיכולות לחזור לפעילות ידנית או דה-מוריד-מוייד. תשתיות פיזיות, כגון מחסומים ושערים, יש לתכנן כדי להכיל AV שמאבד תקשורת סדירה.

בטיחות, ביטחון ושיקולים רגולטוריים

בטיחות היא הדאגה המעמיקה לפריסת AV בשדה התעופה.בעוד AVs מבטיחים להפחית את השגיאה האנושית - הסיבה לרוב ההתנגשויות - הם גם מציגים מצבי כישלונ חדשים: החיישן, באגים תוכנה והתנהגות בלתי צפויה בסביבות מעורבות-טרפניות.עיצוב התחבורה הקרקע שדה התעופה חייב לכלול FLT:0fail-Safe ZoneFLT:1: אזורים שבהם AVs יכולים למשוך בבטחה ולסגור מערכת חנייה קריטית, אם הם צריכים להיות משולבים, אם הם צריכים להיות משולבות, כלומר, אזורי חניה.

הפרדה בין רכב ואופנוע

כלי רכב אוטונומיים פועלים בצורה הטובה ביותר בסביבות שבהן תנועות הולכי רגל צפויות.אסטרטגיות עיצוב כוללות מעברים הולכי רגל, מעברים אותת עם שילוב V2I, וחסמים פיזיים המפרידים נתיבים מהולכי רגל.בכמה עיצובים, נתיבי AV הם שומנים או מוגברים כדי לחסל את הסכסוכים. שדות התעופה צריך גם לשקול אזהרות קקטוס ורמזים מותאמים לנוסעים לקויים חזותיים כאשר גישה אוטונומית.

המונחים: Compliance

שדות התעופה חייבים לנווט את עבודת הטלפן של תקנות פדרליות, המדינה והמקומיות השולטות ב- AV תפעול בארצות הברית, מינהל התעופה הפדרלי (FAA) החל להנפיק הדרכה על שילוב רכב אוטונומי בשדות התעופה, אך רוב הכללים עדיין נופלים תחת מחלקות המדינה של כלי רכב מוטוריים וקודי תנועה עירוניים.אס תכנון עבור AVs צריך לתכנן תשתיות גמישות שיכולות להתאים כתקנות מתפתחות.

השפעות סביבתיות וכלכליות

אחד הטיעונים המשכנעים ביותר לאימוץ AV בשדה התעופה הוא היתרון הסביבתי.חשמלי מעבורות אוטונומיות לייצר אפס פליטות של אפס זנב, צמצום זיהום האוויר באזורים הטרמינליים.הם יכולים גם להפחית את פליטת גזי החממה אם החשמל מגיע ממקורות מתחדשים.בנוסף, AVs יכולים לפעול עם האצה אופטימלית פרופילים ומצילים, שיפור יעילות האנרגיה בהשוואה לנהגי קיימות בשדה התעופה האנושי לעתים קרובות כולל צמצום טביעת הרגל של תחבורה קרקעית, ואינטגרטיבית מטרות אלה.

מבחינה כלכלית, AVs מבטיחים חיסכון תפעולי באמצעות עלויות עבודה מופחתות עבור מעבורות, חניה valet, וניהול צי.עם זאת, ההשקעה העליונה בתשתיות יכולה להיות משמעותית. שדות תעופה חייב לבצע ניתוחים בעלי עלויות כי לא רק עבור הוצאות הון אלא גם עבור תחזוקה ארוכת טווח, עלויות חשמל, ורווחים פוטנציאליים משירותים חדשים (למשל, גישה לצי מבוסס מנויים).

יישום אמיתי ותכניות טייס

(בעולם) כמה שדות תעופה ברחבי העולם כבר בודקים תחבורה אוטונומית קרקעית:0 London Heathrow Airport113 1 (Hathrow Airport) מפעילה את מערכת התחבורה המהירה של Ultra Pod Pod Pod Podcast מאז 2011 עבור העברה של נוסעים מהחניון העסקי לטרמינל 5. לאחרונה, בין היתר, FLT:2Singore ChangiFLT 3, מפעילה ניסויים של מעבורות חשמליות אוטונומיות לחיבור בין-טווח בין-לאומי ל-לאומי:

דוגמה מיוחדת היא ה-FLT:0 [Heathrow Ultra PodsFLT:1, הפועל על מסלול ייעודי ללא אינטראקציה עם תנועה אחרת.העיצוב הזה מבטל את הסיכון להתנגשות עם כלי רכב מונעים על ידי אדם, אך גם מגביל את הקישוריות לתוואי אחד.איי.איי. עתידיים עשויים לשלב מדריכים ייעודיים עם אזורי תחבורה מעורבים כדי להשיג את הגמישות הנדרשת עבור סיקור מקיף של תחבורה, עבור תקנים חדשים כגון:

מגמות עתידיות ומסקנות

(הציר לשילוב מלא של כלי רכב אוטונומיים לתחבורה קרקעית בשדה התעופה אינו ברור, אבל הכיוון ברור.בתוך העשור הבא, אנו יכולים לצפות ש-Hub 4 מעבורות להיות נפוצות בקמפוסים שדה התעופה, ואחריו פריסה נרחבת של ציים אוטונומיים רוכבים על ידי שדות התעופה 2030.coms הם יותר ויותר כולל AV-ready בתכניות אדמדיום: מודולריות, עזיבה עבור V2I, תשתיות מורחבות, גמישות, מבנים גמישים, ו-F משותף (F) עם אוטונומיה משותפת, עם רכבי תיבות של רכב משותף (מסלולאריבית) עם תפוצה אוטומטית של רכב משותף: 1.

עם זאת, הנתיב קדימה דורש שיתוף פעולה בתחומים רבים: מתכננים שדות תעופה, מהנדסים אזרחיים, יצרני רכב, מפתחי תוכנה, ורגולטורים.עיצוב תחבורה קרקע שדה התעופה חייב להיות פעיל יותר מאשר תגובתי.על ידי הבנת היכולות והמגבלות של כלי רכב אוטונומיים, ועל ידי תכנון מערכות גמישות, מדרגיות שיכולות להתפתח עם הטכנולוגיה, שדות תעופה יכולים להפוך מנקודות חמות למודלים יעילים, בני קיימא, וידידותיים כיום היא החלטה אוטונומית.

(ב) [ה] [ה]] [ה]] [ה]], ראו את [ה], את תוכנית התעופה [הבא] ואת תכנון ה-iOSVal GuidanceFLT:2, את המאמר של ה-FLT 3 AirportWorld על AV EvolutionFLT:4, ואת ה-FLT:5SAE תקן הבינלאומי J3016 עבור רמות של אוטומציה של 6LT 7.